Диск зчеплення - підбір за VIN, діаметром і шліцами

Ведений диск зчеплення передає крутний момент від маховика до первинного вала коробки передач. Його фрикційні накладки працюють на тертя, тож диск поступово стирається і є витратною деталлю, ресурс якої дуже залежить від манери водіння.

Будова диска

Диск складається з маточини зі шліцами, сталевої основи з фрикційними накладками з обох боків і демпфера крутильних коливань. Демпферні пружини згладжують ривки під час рушання та перемикань. На авто з двомасовим маховиком часто стоїть диск без пружинного демпфера, адже цю функцію бере на себе маховик, тож переставляти диски між різними версіями не можна.

Ознаки зношеного диска

• пробуксовка: оберти ростуть, а швидкість ні, особливо на високих передачах;
• запах паленого після рушання вгору або буксирування;
• ривки та вібрація при плавному відпусканні педалі;
• висока точка схоплювання педалі.

Іноді диск виходить з ладу передчасно через замаслювання накладок. Тоді перед заміною треба усунути причину, найчастіше це підтікання сальника колінвала або первинного вала.

Підбір і що змінювати разом

Диск підбирають за VIN або кодом коробки, звіряючи зовнішній діаметр, кількість і профіль шліців. Виробники, як-от SACHS, пропонують і окремі диски, і повні комплекти. Оскільки знімати коробку доводиться в будь-якому разі, разом із диском зазвичай міняють корзину зчеплення і вижимний підшипник. Під час монтажу диск центрують оправкою, а шліци первинного вала злегка змащують. Варто оглянути і подушки кріплення КПП.

Надішліть VIN у TESMA, і менеджер підбере диск, сумісний з вашим маховиком і коробкою.

Корисні матеріали

• Диск зчеплення;
• Знос диска зчеплення;
• E. SASSONE: італійські диски зчеплення з 1953 року;
• Відновлення диска зчеплення: чи варто переклепувати.