Час читання: ~5 хв

Осушувачі повітря для пневматичних гальм вантажівок: як працює картридж і чому важлива його заміна

Осушувач повітря (вологовідділювач) пневматичної гальмівної системи затримує водяну пару зі стисненого повітря після компресора, щоб конденсат не спричиняв корозію, вимивання мастила і замерзання магістралей. Його картридж заповнений гранульованим адсорбентом, який під час роботи компресора поглинає вологу, а в циклі регенерації віддає її. Картридж міняють за регламентом виробника транспортного засобу, а герметичність пневмосистеми безпосередньо впливає на його ресурс.

Гідравлічні і пневматичні гальма

У легкових автомобілях гальмівна система заповнена нестисливою рідиною і тому називається гідравлічною, а у вантажному транспорті застосовують систему на стисненому повітрі - пневматику. За даними джерела, на транспорті масою до 10 т часто використовують комбіновану систему: гідравлічні гальма з пневматичним керуванням, а на вантажівках масою понад 10 т - пневматичні гальма. У них зусилля в гальмівних камерах створює стиснене повітря, а водій педаллю лише керує тиском через гальмівний кран, тож не мусить прикладати великого фізичного зусилля.

На рамі вантажівки з пневматичними гальмами зазвичай видно ресивери і осушувач повітря зі змінним картриджем. Після під'єднання магістралей тягача до причепа їхні пневмосистеми утворюють єдине ціле.

Як працюють пневматичні гальма вантажівки

Компресор з приводом від двигуна забирає атмосферне повітря через повітряний фільтр і стискає його, за даними джерела, приблизно до 10 бар. Стиснене повітря надходить у ресивери, а звідти - до всіх елементів гальмівної системи тягача і причепа. Коли водій натискає педаль гальма, гальмівний кран подає повітря в гальмівні камери, і гальма спрацьовують.

Звідки в пневмосистемі вода

Крім азоту, кисню і домішок інших газів, атмосферне повітря містить водяну пару, кількість якої сильно залежить від температури. За даними джерела, за -10 °C кубометр повітря містить близько 2 г води, за 0 °C - близько 5 г, а за 30 °C - понад 30 г. Під час стискання повітря волога конденсується і осідає на стінках ресиверів, у магістралях і пневмоциліндрах.

У ранніх пневматичних системах конденсат доводилося періодично зливати з ресиверів через ручні або автоматичні клапани, але це не повністю усувало шкоду. Конденсат емульгує і змиває мастильну плівку, спричиняє корозію металевих деталей, а на морозі може замерзнути і заблокувати магістралі.

Тому після компресора, перед ресиверами, встановлюють осушувач повітря, який зв'язує водяну пару зі стисненого повітря. Саме поява осушувача дала змогу ефективно вирішити проблему води в гальмівній системі.

Як улаштований картридж осушувача

Картридж - це герметичний, захищений від корозії товстостінний сталевий циліндр з торцевим фланцем для кріплення за принципом spin-on. Усередині міститься гранульований адсорбент - за даними джерела, кульки діаметром 1-3 мм. Гранули мають розвинену пористу структуру і легко пропускають потік повітря з мінімальним опором.

Як адсорбент застосовують гідрофільні речовини, зокрема молекулярні сита (цеоліти), активований оксид алюмінію або силікагель. Від хімічного складу і фізичної структури адсорбенту, які різняться в різних виробників, залежить ефективність осушення.

Кожна гранула пронизана великою кількістю найтонших пор і капілярів. За даними джерела, питома поверхня таких адсорбентів сягає 1 000 м² на 1 г, тож у картриджі з 1 кг сухого адсорбенту робоча поверхня становить близько мільйона квадратних метрів. Саме ця розгалужена структура забезпечує захоплення молекул води з повітря.

Цикли осушення і регенерації

Компресор працює циклами. Під час накачування ресиверів (за даними джерела, протягом 3-5 хвилин) повітря з вологою проходить через шар адсорбенту. Скільки води адсорбент поглине за цикл, залежить від температури і вологості повітря, але його ємність обмежена, і без відновлення він рано чи пізно перестав би працювати.

Тому передбачено цикл регенерації. Коли в системі досягається робочий тиск, компресор переходить у режим розвантаження, а сухе стиснене повітря з окремого регенераційного ресивера під низьким тиском продувається через картридж у зворотному напрямку і скидається в атмосферу. За атмосферного тиску зв'язана волога легко виноситься потоком осушеного повітря, і гранули відновлюють поглинальну здатність. Цикли регенерації керуються автоматично.

Чому важливий якісний і справний осушувач

Навіть за постійного чергування поглинання і регенерації ресурс адсорбенту обмежений, тому картридж осушувача міняють у строки, визначені виробником транспортного засобу.

Несправності пневмосистеми скорочують ресурс осушувача. Будь-яке порушення герметичності змушує компресор працювати безперервно, намагаючись підтримати робочий тиск. Якщо тиск не досягається, автоматика не вмикає регенерацію, адсорбент вичерпує поглинальну здатність, і волога починає конденсуватися на поверхні гранул. Пори заповнюються рідкою водою, гранули злипаються і грудкуються, а від вібрації під час руху кришаться. Дрібний пил разом із конденсатом потрапляє далі в пневмосистему і може пошкодити її елементи.

Отже, герметичність пневмосистеми тягача і причепа, регулярне техобслуживання і своєчасна заміна якісного картриджа осушувача - умови безпечної роботи пневматичних гальм.

Картридж осушувача для вашого транспортного засобу TESMA підбере за оригінальним номером або номером аналога. Звернутися до фахівців можна через сторінку контактів.