MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ - транснациональный производитель автомобилей, является подразделением немецкой компании Daimler AG.
Бренд известен роскошными автомобилями, автобусами и грузовиками.
Штаб-квартира находится в Штутгарте, земля Баден-Вюртемберг.

Название впервые появилось в 1926 году под маркой Daimler-Benz, но его происхождение прослеживается с 1901 года MERCEDES-BENZ Daimler-Motoren-Gesellschaft и в патенте 1886 Benz Motorwagen от Carl Benz, который по праву считается первым бензиновым автомобилем.

130 ЛЕТ ИННОВАЦИЙ. ВЕЧНАЯ СТРАСТЬ К ИЗОБРЕТЕНИЮ

29 января 1886 года в Берлине Карл Бенц подал заявку на получение патента на изобретённый им трёхколесный автомобиль.
Этот день считается днём рождения автомобиля - изобретения, которому в 2016 году исполняется 130 лет.
В то же время, Готлиб Даймлер разрабатывал первый четырёхколёсный автомобиль.
Таким образом, основатели компании Daimler AG и её всемирно успешной ключевой марки MERCEDES-BENZ, работая независимо друг от друга, заложили фундамент производства всех современных легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.
С течением времени компания-изобретатель автомобиля развивалась стабильнее, чем любой другой автопроизводитель, уделяя внимание всем важным аспектам работы, от технологии привода до дизайна, обеспечивающего комфорт и безопасность.
Для автопроизводителя инновация была и остаётся ключевым фактором успеха, и в наши дни важность её только возрастает.
Без смелости в поиске новых идей не был бы изобретён автомобиль, а без инновации не было бы прогресса.
Компания MERCEDES-BENZ, изобретатель автомобиля, всегда стремилась активно развивать этот вид транспорта.
Так, с 1886 года, в котором Карл Бенц и Готлиб Даймлер представили "Патент Моторваген" и "мотоколяску" соответственно, компания зарегистрировала более 80 тысяч патентов, тем самым подтверждая заявление о своём лидерстве в сфере технологий.
"Патент-Моторваген" Бенца был первым автомобилем в мире и символом новаторского духа и мастерства.
В то время весь вид искусно сделанного трёхколесного автомобиля говорил о том, что настала эпоха скорости.
Мотоколяска Даймлера, в свою очередь, стала первым четырёхколёсным автомобилем.

Эти два автомобиля положили начало уникальной истории успеха - истории, в которую MERCEDES-BENZ продолжает дописывать всё новые главы.
Изобретения этой компании всегда обгоняли время на несколько шагов - начиная с производства "самодвижущегося экипажа" в Штутгарте, раскритикованного как "бесперспективного", до современного автомобиля, который является не только символом личной свободы, но и одной из опор экономики.
Среди наиболее значимых инноваций компании - первый автобус, первый грузовик и первый современный легковой автомобиль - 1900 год - MERCEDES 35hp, представленный в феврале 1900 года.
На рубеже столетия MERCEDES 35 hp, прототип всех современных легковых автомобилей, был воплощением фундаментально новой архитектуры автомобиля.
Он ознаменовал собой переход от длинноногой "мотоколяски" к образу автомобиля, знакомому нам всем.
Решающими инновациями были длинная колёсная база, широкая колея, низкое положение центра тяжести и наклонная колонка рулевого управления.
Эти новшества заложили основу комфортного и безопасного вождения, а MERCEDES стал первым его воплощением.

Благодаря творческому подходу к дизайну, идеи компании MERCEDES-BENZ двигают автомобильную промышленность вперёд, позволяя постоянно переосмысливать концепцию личной свободы в движении и открывая новые области применения технологий.
Именно процесс постоянной инновации позволил MERCEDES-BENZ стать автопроизводителем с уникальным и разнообразным модельным рядом.
Безопасность: в каждом современном автомобиле есть частичка MERCEDES и ни один автопроизводитель в мире не сделал для исследования автомобильной безопасности столько, сколько сделал MERCEDES-BENZ.
Вот уже 70 лет эксперты MERCEDES по безопасности систематически изучают причины аварий, методы снижения тяжести их последствий и предотвращения.
На неизменную верность MERCEDES вопросам безопасности указывает и тот факт, что в 2009 году компания отметила сразу три годовщины: 70 лет разработки технологий безопасности, 50 лет с введения жёсткого пассажирского салона и 40 лет исследований причин аварий.

Облегчение последствий аварий - полное предотвращение аварий а цель активной безопасности - обеспечить езду без аварий.
Преследуя эту цель, компания MERCEDES-BENZ разработала ряд технологий, которые облегчают последствия аварий или позволяют их полностью предотвратить.
Системы с электронным контролем ABS и ESP - разработки MERCEDES, которые внесли значительный вклад в снижение частоты аварий.
Эти технологии в наше время также входят в состав стандартной комплектации практически всех автомобилей.
Система ABS - антиблокировочная тормозная система - была впервые представлена в 1978 году в серии 116 класса S, а подушки безопасности - в 1981 году, в серии 126 класса S.
Электронная программа стабилизации ESP была впервые представлена в 1995 году в купе серии 140 класса S, а затем постепенно внедрена во все модели.
MERCEDES-BENZ был первым автопроизводителем, который объединил в этой системе средства активной и пассивной безопасности, повышая уровень защиты, обеспечиваемый водителю и пассажирам.
Запуск системы PRE-SAFE в 2002 открыл новую эру в истории автомобильной безопасности.
MERCEDES-BENZ систематически использует в разработке технологий безопасности данные о фактических авариях и данные, полученные в результате собственных исследований.
Такие инновационные системы как Active Blind Spot Assist или ATTENTION ASSIST борются с типичными причинами аварий, такими как смена полос и усталость водителя.

Важные этапы в истории разработки технологий безопасности MERCEDES-BENZ:

1939 - начало разработки технологии безопасности легковых автомобилей;
1959 - первый безопасный автомобильный салон;
1969 - основание подразделения MERCEDES-BENZ по исследованию причин аварий;
1978 - антиблокировочная тормозная система с электронным контролем (ABS);
1980 - подушка безопасности с пиротехническим элементом, устройство для натяжения ремня безопасности;
1989 - защитная дуга с автоматическим подъёмом;
1995 - электронная программа стабилизация (ESP);
1996 - система помощи при торможении Brake Assist (BAS);
1998 - адаптивная система круиз-контроля DISTRONIC;
1999 - система активной стабилизации кузова (ABC), система контроля давления в шинах;
2002 - система превентивной защиты PRE-SAFE;
2003 - функция динамического поворотного света;
2005 - системы DISTRONIC PLUS, Brake Assist PLUS, система ночного видения Night View Assist;
2006 - тормозная система PRE-SAFE, система интеллектуального освещения;
2009 - система контроля скорости Speed Limit Assist, система удержания полосы Lane Keeping Assist, система оповещения Blind Spot Assist, функция слежения за состоянием водителя ATTENTION ASSIST;
2010 - активная система удержания полосы Active Lane Keeping Assist, активная система оповещения Active Blind Spot Assist, высокомощные светодиодные фары.

Комфорт поездки был и остаётся традиционным преимуществом MERCEDES.
Широкая колея, длинная колёсная база и индивидуальная разработка кузовных систем - всё это позволяет MERCEDES уже больше столетия устанавливать стандарты комфорта в длительных поездках, типичные для автомобилей данной марки.
Ещё в 1931 году, MERCEDES-BENZ сделал важный шаг в развитии технологии кузова - модель 170 была первой серийной моделью легковых автомобилей с независимой подвеской всех колёс ("качающимися осями").
Эта технология полностью изменила ощущение поездки за счёт компенсации неровностей дороги, что привело к снижению как уровня шума, так и вибрации шин.

В 2007 году MERCEDES-BENZ также был представлен революционный кузов PRE-SCAN в составе опытной модели F 700.
Эта система может заранее оценивать состояние дороги, тонко реагировать на изменения рельефа и компенсировать их лучше, чем любая другая.
Таким образом, уровень комфорта F 700 приближается к сказочному "ковру-самолёту".
"Глаза" системы PRE-SCAN - это лазерные сенсоры, установленные в фарах.

Кузов MAGIC BODY CONTROL, представленный MERCEDES-BENZ осенью 2010 года - это система, которая смотрит вперёд совершенно буквально.
На ветровом стекле, над зеркалом заднего вида, установлена высокочувствительная стереокамера, которая наблюдает за дорогой впереди автомобиля с двух ракурсов, позволяя системе ещё более эффективно распознавать неровности дороги.
Высокоскоростные бортовые компьютеры обрабатывают все данные в режиме реального времени и контролируют систему активной стабилизации кузова, которая контролирует амортизацию каждого колеса индивидуально.
Это позволяет лучше компенсировать воздействие движения кузова по сравнению с современными стандартными системами амортизации.

В 1953 году компания MERCEDES-BENZ вступила в эпоху современности с моделью 180.
Этот седан отличался так называемой трёхсекционной конструкцией.
Третьей секцией, следующей за передней частью автомобиля и салоном, был багажник.
Автономная "единая конструкция" впечатляла не только повышенной устойчивостью и прочностью, но и современным дизайном.
По сравнению с традиционной формой автомобиля, которая отличалась явно выраженными крыльями, выступающими фарами, боковыми подножками и коротким задним свесом, единая конструкция имела ряд практических преимуществ, а именно: более просторный интерьер, улучшенная видимость, меньший коэффициент лобового сопротивления, меньший уровень шума встречного потока воздуха и значительно больший багажник.

Многие модели MERCEDES-BENZ оказали значительное влияние на эволюцию дизайна в автомобильной промышленности.
Культовая модель MERCEDES-BENZ 300 SL, или "крыло чайки", объединяет в себе благородство и высокий класс, недоступные другим автомобилям её эпохи.
Эта модель по сей день остаётся наиболее желанной, а в 1999 жюри экспертов признало её "спортивным автомобилем века".
Модель 300 SL была первым дорожным автомобилем MERCEDES-BENZ с горизонтальным впускным отверстием для воздуха, украшенным звездой.
Этот дизайн передней части автомобиля стал отличительным признаком всех будущих спортивных моделей класса SL.

Автомобиль F 800 Style является примером будущей концепции дизайна MERCEDES-BENZ, будучи одновременно высокотехнологичным и произведением искусства.
Внешний вид автомобиля характеризуется длинной колёсной базой, коротким свесом кузова и элегантно плавной линей крыши.
С бокового ракурса автомобиль напоминает купе, что в сочетании с идеально сбалансированными пропорциями придаёт ему стильный спортивный вид, который прекрасно демонстрирует развитие концепции дизайна MERCEDES-BENZ.

За 125 лет развития компания-изобретатель автомобиля как никто иной отличалась творческим подходом.
Немецкие инженерные технологии и изобретательность вместе создали культовый бренд мирового значения.
Компания продолжает исповедовать принципы свободы творчества, поощряя творческое мышление и свободу действий своих сотрудников, тем самым гарантируя, что источник инноваций никогда не иссякнет.

Благодаря своей стратегии систематических инноваций, MERCEDES-BENZ занимает ведущее положение в лиге самых дорогих мировых брендов.
Международные исследования 2010 года подтверждают, что бренд со звездой занимает ведущее место как минимум в трёх категориях: "самый дорогой немецкий бренд", "самый дорогой бренд автомобиля класса премиум в мире" и "самый дорогой бренд класса люкс в мире".

Карлу Бенцу принадлежат слова: "Страсть к изобретению живёт вечно".
А Готлиб Даймлер - автор знаменитого принципа "Лучшее или ничего!".
Компания MERCEDES-BENZ следует этим лозунгам вот уже 125 лет.
Дух новаторства, одна из главных движущих сил компании, прочно заложен в нашей корпоративной культуре.
Наша цель - обеспечивать свободу в движении для будущих поколений и предоставлять каждому клиенту автомобиль, оптимальный для его нужд.
Инновации MERCEDES-BENZ основываются на систематических исследованиях, проводимых компанией.
В начале 1970-х годов было официально сформировано отдельное подразделение исследований и разработки.
Сегодня же, MERCEDES-BENZ обладает глобальной информационной сетью, объединяющей 19 000 исследователей и разработчиков по всему миру - универсальный аналитический центр, наполненный духом новаторства, богатым опытом и стремлением оставаться производителем лучших автомобилей в мире.

РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

1834 Март, 17 
В Скорндорфе, земля Штутгарт, родился Готлиб Даймлер.

1844 Ноябрь, 25
В Карлсруве родился Карл Бенц.

1846 Февраль, 9 
В Лёвенштейне, земля Штутгарт, родился Вильгельм Майбах.

1883 Октябрь, 1 
Карл Бэнц основал компанию "Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Мангейм" в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерсантом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.

1883 Декабрь, 16 и 23
Готлиб Даймлер защищает свой "Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки" патентом DRP No. 28022.
Также он получает патент DRP No. 28243 на систему "Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана."
Эти два патента - основа для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания.

1885 Август, 29 
Готлиб Даймлер регистрирует Reitwagen - "верховая перевозка" с "газовым или бензиновым двигателем" как патент DRP No. 36423. "Reitwagen" - всемирный первый цикл двигателя.

1886 Январь, 29 
Для своей трехколесной моторной коляски Карл Бенц получает патент DRP No. 37435 - "свидетельство о рождении" автомобиля.

1886
Карета с мотором Даймлера В отличие от запатентованной моторной коляски Бенца, первый автомобиль Даймлера был обычной каретой с трехрычажным управлением - обычная карета, но без лошадей.

1888 Август 
Берта Бенц с ее двумя сыновьями Евгением и Ричардом отправляется в первое самое длинное путешествие в автомобильной истории.
Она использует запатентованный автомобиль Бенц и проезжает от Mannheim до Pforzheim.

1888 Сентябрь, 29
После того, как Даймлер лицензирует пакет для США, изготовитель фортепиано Вильям Стейнвей основывает "Daimler Motor Company" на Long Island в Нью-Йорке.

1889
Готлиб Даймлер представляет новый двухцилиндровый V двигатель, поставляющий 1.5 л.с. с 600 об/мин.

1889
Автомобиль Даймлера со стальными колесами.
Дальнейшее развитие реализовали Даймлер и Майбах благодаря установке стальных колес и двухцилиндрового V-двигателя.

1890 Весна 
Вильгельм Майбах строит первый 4-х цилиндровый, 4-х штриховой двигатель.
Машина весит 153 кг, поставляет 5 л.с. в 620 r.p.m.

1890 Ноябрь, 28 
Нотариальным сертификатом Stuttgart, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) был официально зарегистрирован.

1892 Октябрь 
Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер разрабатывают двигатель "Феникс" (Phoenix), который позже будет установлен на легковых машинах, суднах и аэропланах.

1893 Май, 26 
Британский бизнесмен Фредерик Ричард Симмс открывает "Daimler Motor Syndicate Ltd." в Лондоне.
Хотя он первоначально не производит машины и двигатели, создание знаменует начало Британской автомобильной промышленности.
Карл Бенц получает патент DRP No. 73515 для двойного стержня управления и начинает делать четырехколесными автомобили "Виктория".
Вильгельм Майбах разрабатывает карбюратор сопла инжекции, предшественника современного карбюратора.

1894
Бенц патентует "Velo-Motorwagen" ("Velociped"), первую серию автомобилей в мире.

1894 Июль, 22
Первый в мире автопробег от Парижа до Руана становится проверкой надежности автомобиля.
Двадцать один участник стартовал, 15 успешно финишируют, включая девять машин с лицензированными двигателями Daimler Panhard-Levassor и автомобиль Бенца "Vis-а-Vis" в 3 лошадиные силы.

1895 Март, 18 
Daimler-Motoren-Gesellschaft доставляет в Кронштадт первый в мире грузовик с 2-х цилиндровым двигателем, мощностью 4 л.с.

1897 
Лето Daimler-Motoren-Gesellschaft представляет "Phonix". Это первый тип машин с двигателями в передней части.

1897 Июнь, 16 
Первое моторизированное такси, Daimler "Виктория" с пометкой "такси", поставляется транспортному предпринимателю в Штутгарт.
Фридрих Гринер запускает всемирную первую моторизованную компанию такси.
Бенц & Ко. разрабатывает первый цилиндр для двигателей, которые Бенц назвал "контрамотор", поскольку цилиндры установлены противоположно друг другу.
Австро-венгерский бизнесмен Эмиль Еллинек делает поставку первой машины Daimler.
Еллинек также продает машины Daimler и продолжает закупать машины с более мощными двигателями от Daimler-Motoren-Gesellschaft.

1898 Октябрь, 1 
Gesellschaft поставляет первый 4-х цилиндровый двигатель для машины Daimler Phonix.

ЭРА МЕРСЕДЕСА

1900 Апрель, 2
Эмиль Еллинек основывает компанию в Монако для продажи автомобилей Daimler и заказывает 36 машин на сумму 550,000 из Канштата, при условии, что ему дадут эксклюзивные права распространять их в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и Соединенных Штатах под названием "Мерседес".

1900 Сентябрь, 20
Важным достижением в поисках повышения мощности двигателей становится применение сотового радиатора (патент DRP 122766).
В Daimler-Motoren-Gesellschaft был создан "Фонд поддержки рабочего".
Фирма "Бенц и Ко." выпускает 603 автомобиля, 341 из них за границей, становясь, таким образом, самым крупным в мире производителем автомобилей.

1901 Апрель 25 - 29 
В "Неделю Ниццы" водитель Вильгельм Вернер выигрывает гонку Ницца-Салон-Ницца длиной в 392 км 35-ти сильном "Мерседесе".

1902 Лето
"Даймлер-Моторен-Гезельшафт" представляет "Мерседес Симплекс".
"Симплекс" технически намного превосходит большинство других автомобилей своего времени.

1902 Сентябрь, 26
Торговая марка "Мерседес" становится юридически защищенной.

1902 Декабрь, 10
"Бенц и Ко." представляет "Парсифаль" 8/10 hp на Парижском автосалоне.
Модель имеет двухцилиндровый двигатель спереди и карданный привод.

1903 Декабрь
"Даймлер-Моторен-Гезельшафт" вводит в действие свои первые производственные мощности на недавно построенном заводе в Унтертюркхайме.

1906
"Американский Мерседес", первый "Мерседес", произведенный в Америке, выпущен в Даймлер Мэнюфекчур Компани, Нью-Йорк.

1907 Лето
Бенц & Ко. приобретает "Suddeutsche Automobil Fabrik Gaggenau GmbH".

1908 Июль, 7
Управляя "Мерседесом" в 140 л.с., Христиан Лаутеншлагер выигрывает Гран-при Франции в Дьепе со средней скоростью 111,1 км/час.
Вторые и третьи места заняли Виктор Хемери и Ренэ Анро на автомобилях Бенца, рекорд круга в 126,5 км/час установлен Отто Зальцером на 140-сильном "Мерседесе".

1908 Декабрь
На Парижском автосалоне "Даймлер-Моторен-Гезельшафт" представляет первый морской дизельный двигатель с компрессором и второй авиационный инжекторный, произведенные на заводе "Берлин-Мариенфельде".

1909 Март, 14 
Проспер Л'Оранж регистрирует для "Бенц и Ко." патент на принцип предкамерного сгорания, который он изобрел для дизельных двигателей.
"Даймлер-Моторен-Гезельшафт" начинает производство авиационных двигателей четырехцилиндровой моделью в 60 л.с.

1911 Весна
Акции "Даймлер-Моторен-Гезельшафт" размещены на Штутгартской фондовой бирже.

1911 Апрель, 23
Боб Бурман на 200-сильном "Бенце" устанавливает мировой рекорд средней скорости 228,1 км/час с хода на дистанции в милю в Дейтона-Бич, Флорида.
Этот рекорд будет держаться до 1924 года.

1913 Январь, 27 
4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л и мощностью 105 л.с. от "Бенц и Ко." награжден "Призом Кайзера за лучший авиамотор".

ТЯЖЕЛЫЕ ВРЕМЕНА

1914 Июль, 4
Кристиан Лаутеншляген выигрывает Французское Гран-При в Лионе в 4.5-l Grand Prix MERCEDES.
С тройной победой Daimler-Motoren-Gesellschaft выигрывает одну из основных гонок того времени.
Бенц строит первый цилиндр 12-aeroengine, Bz DV.

1915 Май, 31
Ralph de Palma выигрывает Гран-При Indianapolis с 115-hp, 4.5-l

1918 Март
Daimler-Motoren-Gesellschaft начинает производство авиадвигателей в Зиндельфингене.

1920  
Daimler-Motoren-Gesellschaft утраивает свой долевой капитал за восемь месяцев до 100 миллионов марок, что делает его одним из самых крупных немецких индустриальных предприятий.

1921 Сентябрь 23 - Октябрь 2
Daimler-Motoren-Gesellschaft представляет на Берлинском автосалоне автомобили моделей 6/20PS и 10/35PS с 4-цилиндровым компрессорным двигателем.

1922 Апрель, 2
Граф Мазетти выигрывет Тарга Флорио в Сицилии на модели "Мерседес Гран-при" 1914 года.
Макс Сейлер на "Мерседесе" 28/95PS с компрессором завоевывает титул серийного автомобиля.
Это первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках.

НАЧАЛО "DAIMLER-BENZ"

1924 Май, 1
Бенц & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft объединяются в "сообщество интересов".

1924 Декабрь,10 - 18
На Берлинском автосалоне представлены новые модели "Мерседес" 15/70/100PS и 24/100/140PS с 6-цилиндровыми двигателями с компрессорными нагнетателями.

1926 Июнь 28 - 29
Daimler-Motoren-Gesellschaft и "Бенц и Ко." объединяются в "Даймлер-Бенц АГ".
Головной офис компании находится в Берлине, организация центральной администрации обосновывается в Унтертюркхайме.

1926 Октябрь, 29
Первая продукция объединенного Daimler-Benz представлена на Берлинском автосалоне - недавно созданные 2-литровая модель 8/38PS и 3-литровая модель 12/55PS.

ЭПОХА ПЕРЕМЕН

1927 Июнь, 19
Первое появление и тройная победа модели S "Мерседес-Бенц" в гонке на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой.
Шестицилиндровая модель S объемом 6,8 л развивает 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором.

1928 Весна
Завод по производству кузовов легковых автомобилей "Даймлер-Бенц" в Зиндельфингене переходит от единичной ручной сборки к серийному производству после установки формовочного пресса.

1928 Октябрь, 4 - 14
Модель "Мерседес-Бенц" 18/80PS Нюрбург 460, первый автомобиль "Мерседес-Бенц" с рядным двигателем с 8 цилиндрами, представлен на Парижском автосалоне.

1929 Апрель, 4
Карл Бенц умирает в Ладенбурге в возрасте 84 лет.

1929 Августа, 17 
Рудольф Караччиола выигрывает 410-мильный "Интернейшнл Тоурист Трофи" в Ирландии на модели "Мерседес-Бенц" SS.

1929 Декабрь, 29
Доктор Вильгельм Майбах умирает Канштатте в возрасте 83 лет.

1930 Июль, 18 - 19
Рудольф Караччиола выигрывает 300-мильный Гран-при Ирландии и завоевывает "Айриш Таймс Трофи", управляя моделью SSK со средней скоростью 139 км/час.

1930 Октябрь, 2
"Даймлер-Бенц АГ" представляет свой самый большой, самый тяжелый и наиболее дорогой легковой автомобиль - модель 770 "Грёссер Мерседес" (кузов W07) на Парижском автосалоне; на нем установлен рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л.
Легковое автомобильное производство сконцентрировано в Унтертюркхайме, производство грузовиков - в Гаггенау, а производство кузовов - в Зиндельфингене.

1931 Октябрь, 2
На Парижском автосалоне "Даймлер-Бенц АГ" представляет модель 170 (W 15).
Среди прочего новшеством на этой модели стала независимая подвеска спереди и сзади.

1931 Май, 22
Манфред фон Браухич выигрывает гонку АВУС в Берлине на "Мерседес-Бенц" SSKL с обтекаемым кузовом, установив мировой рекорда в 200 км/час в своем классе.
SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) - конечная стадия развития спортивного класса S.

1933 Февраль, 11 - 23 
На международном автомотошоу в Берлине, "Даймлер-Бенц" представляет модели 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22).
Модель 380 открывает традицию элегантных спортивных автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями с компрессором, которые будут продолжены позже всемирно известными моделями 500 K и 540 K.

1934 Март, 8 - 18
На Берлинском автосалоне были представлены модель 130, первый серийный автомобиль "Мерседес-Бенц" с двигателем в задней части, и роскошный 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.

1934 Июнь, 3
Эра "Зильберпфайле" ("Серебряные стрелы") начинается с 750-килограммового гоночного автомобиля в недавно созданной гоночной формуле Гран-при.
Автомобили используются впервые в международной гонке Эйфеля в Нюрбургринге, выигранной Манфредом фон Браухич с новым рекордным временем.

1936 15 Февраля - 1 Марта
На Берлинском Автосалоне "Даймлер-Бенц" представляет новые модели автомобилей 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а также модель 260 D (W 138) - первый в мире серийный дизельный легковой автомобиль.

1936 Март
Дирижабль Цеппелина LZ 129 "Гинденбург" отправляется в свой первый рейс.
Оборудованный четырьмя авиадвигателями "Даймлер-Бенц"по 1 050 л.с. каждый, это выполняет три поездки в Южную Америку и намечает 10 рейсов в Северную Америку, общей протяженностью 308 000 км.

1936 Октябрь, 1
На Парижском автосалоне "Мерседес-Бенц" представляет модель 540 K (W 29), преемника 500 K, с более мощным компрессорным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л.

1937 20 февраля - 7 марта
Мерседес-Бенц представляет модель 320 (W 142) на Берлинском автосалоне.

1937 Весна-лето
На заводе в Зиндельфингене "Мерседес-Бенц" производит 30 опытных образцов Фольксвагена (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов) разработанные доктором Фердинандом Порше.

1937 Октябрь, 1
Доктор Вильгельм Киссель назначен председателем Правления.
Первый авиационный двигатель DB 601 A с системой впрыска топлива поступает в производство.

1938 Январь, 28
Стартуя "с хода", Рудольф Караччиола достигает скорости 432,7 км/час на дистанции один километр на шоссе Франкфурт-Дармштадт.
Это - самая высокая скорость, достигнутая на дороге, используемой для обычного движения, и этот рекорд не побит до сих пор.

1938 18 февраля - 6 марта
На международном автомотошоу в Берлине представлена полностью переработанная модель 770 "Грёссер Мерседес " (W 150) с 7,7-литровым рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с.
Новшества включают овальную трубчатую раму, переднюю ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также заднюю ось типа "Де Дион" (известную как внутренняя параллельная ось).

1938 Осень
Рудольф Караччиола выигрывает Европейский чемпионат в третий раз.

1939 Сентябрь
Двойная победа Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях W 165 объемом 1,5 л.
В конце сезона Герман Ланг выигрывает Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат, его товарищ по команде Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.

УНИЧТОЖЕНИЕ

1942 Июль, 18
Неожиданно умирает председатель Правления "Даймлер-Бенц АГ" доктор Вильгельм Киссель.
Его преемником становится доктор Вильгельм Хаспель.

1942 Осень
Автомобильное производство "Мерседес-Бенц" в Унтертюркхайме постепенно сокращается в пользу военного производства.
В годы войны на различных предприятиях прежнего "Даймлер-Бенц АГ" на принудительных работах трудилось большое количество пленных.
Больше сведений по этой теме можно узнать в архивах "Даймлер-Бенц АГ".

1943 Сентябрь, 17
"Даймлер-Бенц АГ" представляет пассажирский легковой автомобиль с газовым генератором для модели 170 V.
Весящий только 70 кг, стоящий 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он обеспечивает радиус действия автомобиля от 100 до 130 км при загрузке 24 кг древесного угля.

1944 Июль, 18
Бомбежка уничтожает приблизительно 80 процентов зданий и больше чем 50 процентов от машинного производства и оборудования на заводе "Мерседес-Бенц" в Зиндельфингене.
На фабрику было сброшено взрывчатых и зажигательных бомб общей численностью до 20 000 штук.

1944 Май, 20
Временно открывается завод "Мерседес-Бенц" в Унтертюркхайме; 1240 рабочих и служащих начинают его восстановление.

1944 Лето
Группа инженеров подразделения разработки авиационных двигателей "Даймлер-Бенц" присоединяется к рабочей группе, разрабатывающей "Унимог" ("Универсаль-Мотор-Герэт" - универсальное моторизованное устройство).

ПОСЛЕ ВОЙНЫ

1946 Февраль, 22
Первый послевоенный двигатель "Мерседес-Бенц" с 4 цилиндрами объемом 1,7 л для модели 170 V произведен в Унтертюркхайме.

1946 Май
Заключительной сборкой первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобиль доставки, санитарный автомобиль "Даймлер-Бенц АГ" возобновляет послевоенное производство.
Всего в 1946 году было произведено 214 автомобилей.

1946 Июль
Возобновлено производство модели "Мерседес-Бенц" 170 V (W 136 I) в версии четырехдверного лимузина.

1948 29 Августа - 5 Сентября
На первой Немецкой выставке сельского хозяйства после войны и реформы валюты представлено универсальное транспортное средство, которое станет известно позже как "Мерседес-Бенц Унимог".

1949 Май 20 - 30
Представление легковых моделей 170 S и 170 D на Технической экспортной ярмарке в Ганновере, а также новых моделей грузовика L 3250 и автобуса O 3250, которые открывают новую эру в коммерческом автопроизводстве.

1950 Июль, 31
В Буэнос-Айресе основывается "Мерседес-Бенц Аргентина С.А.".

1950 Октябрь
Состоялась презентация первого послевоенного недавно разработанного тяжелого грузовика "Мерседес-Бенц" серии L 6600.

1951 Январь, 23
Даймлер-Бенц регистрирует патент на ячейку безопасности пассажирского салона.
Это изобретение инженера Бела Бареньи под номером 854157 и сейчас является основой системы пассивной безопасности в автомобилестроении.

1951 Апрель, 19- 29
Две 6-цилиндровые модели "Мерседес-Бенц" 220 (W 187) и 300 (W 186) представлены на ИАА (Международное автошоу) во Франкфурте-на-Майне.

1951 Октябрь, 4 - 14
Даймлер-Бенц на Парижском автомобильном салоне представляет 300 S - спортивную двухдверную версию модели 300.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЧУДО

1952 Январь, 6
Умирает председатель Правления Даймлер-Бенц доктор Вильгельм Хаспель, Генрих К. Вагнер сменяет его на этом посту.

1952 Январь 
"Даймлер-Бенц АГ" получает плацдарм на североамериканском автомобильном рынке после подписания агентского соглашения с Максимилианом Хоффманом.
В 1952 году продано 253 автомобиля.

1952 Июнь, 15
Команда Герман Ланг / Фриц Рисс выигрывает 24-часовую в Ле-Мане на Мерседес-Бенц 300 SL.

1952 Ноябрь, 19 - 23
Карл Клинг выигрывает третью гонку "Каррера Панамерикана Мексика" на опытном образце "Мерседес-Бенц" 300 SL.

1953 Январь, 15
Смерть Генриха К. Вагнера.
Его преемником на посту председателя Правления "Даймлер-Бенц" становится доктор Фриц Кёнеке.

1953 Сентябрь, 19
Представлена модель 180 (W 120) - первый автомобиль "Мерседес-Бенц" с несущим кузовом, напоминающим понтоны.
Одновременно представлены модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D.

1953 Октябрь, 23
В Сан-Пауло основан "Мерседес-Бенц Бразиль".
Он предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов.

1953 В конце года
"Даймлер-Бенц АГ" - крупнейший немецкий экспортер легковых и коммерческих автомобилей.

1954 Февраль, 6 - 14
Спортивные автомобили "Мерседес-Бенц" 190 SL и 300 SL представлены на "Международном шоу спортивных автомобилей" в Нью-Йорке.
3-литровый 215-сильный двигатель на 300 SL оснащен системой впрыска Bosch, отмечая, таким образом, первое использование системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями.

1954 Июля 4
Даймлер-Бенц АГ начинает принимать участие в гонках "Формула 1".
Первый старт новых обтекаемых гоночных моделей W 196 во "Французском Гран-при" в Реймсе приносит двойную победу: первый - Хуан Мануел Фангио, второй - Карл Клинг.
Хуан Мануел Фангио становится мировым чемпионом "Формулы 1".

1955 Сентября 22 - Октябрь 2
На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне Даймлер-Бенц представляет L 319, первый послевоенный фургон Мерседес-Бенц.
Начиная с 300 SC, дальнейшего развития модели 300 S, система впрыска топлива находит дальнейшее использование в автомобилестроении.

1955 Осень
Мерседес-Бенц выигрывает мировой чемпионат "Формулы 1" среди водителей, а с гоночной моделью 300 SLR также выигрывает и мировой чемпионат конструкторов.
С моделями 300 SL и 220 "Мерседес-Бенц" также выигрывает европейский чемпионат туристических автомобилей.

1955 Декабрь
"Даймлер-Бенц АГ" решает отказаться от участия в гонках "Гран-при" в конце года.

1956 Сентябрь, 28 
Презентация Бразильского завода Даймлер-Бенц в Сао-Бернардо до Кампо.

1957 Март
Впервые число рабочих Daimler-Benz AG достигает 50,000.

1957 Март, 14 - 24
Состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного купе с дверьми типа "крыло", на Женевском международном автосалоне.

1957 Апреля 11
"Студебекер-Паккард" начинает продажу автомобилей "Мерседес-Бенц" и дизельных двигателей в США по контракту между "Даймлер-Бенц АГ" и "Кёртисс-Райт".

1958 Май 
Производство автобуса "Мерседес-Бенц" 0 317 начинается на заводе в Мангейме, а на заводе в Гаггенау - производство трехосного грузовика LP 333 с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними осями.

1958 Июль, 30
В Мельбурне основан "Мерседес-Бенц Аустралиа Пти. Лтд.".

1959 Март
"Даймлер-Бенц АГ" представляет новый базовый грузовик моделей L/LP 322 и L/LP 337.
С этого момента начинается замена конструкций кабины с длинным капотом на новые кабины с укороченным капотом и кабинами над двигателем.

1959 Август, 11
"Даймлер-Бенц АГ" представляет новые 6-цилиндровые модели 220, 220 S и 220 SE с кузовами "финтайл", в которых впервые безопасная ячейка, разработанная Белой Бареньи, используется в серийных автомобилях.
С этим диапазоном моделей Даймлер-Бенц делает прорыв в лидеры европейского рынка в средней (промежуточной) категории.

1959 Сентябрь
В Зиндельфингене начинаются систематические краш-тесты, первоначально на открытом воздухе.

БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ

1960 Январь 18 - 25
Полная победа Германии в "Ралли Монте-Карло" на частном "Мерседес-Бенц" 220 SE команды Шок/Молль.
В течение года автомобили "Мерседес-Бенц" завоевывают 117 побед в ралли.

1961 Февраль, 10
Вальтер Хицингер избран Председателем Правления "Даймлер-Бенц АГ".

1961 Февраль, 25
Отмечая "75 лет Моторизованному Транспорту", открылся новый музей "Даймлер-Бенц" в Унтертюркхайме, Штуттгарт; и представлено купе 220 SEb серии W111.

1961 Май, 31
Даймлер-Бенц берет в аренду завод фирмы "Ауто Юнион" в Дюссельдорфе.
В конце года начинается производство фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей рулевых механизмов и коробок передач.

1961 Сентябрь 21 - Октябрь, 1
На ИАА представлены новые