Система впуску повітря / Колектор впускний / Датчик тиску у впускному колекторі

Датчик тиску у впускному колекторі

Датчик тиску у впускному колекторі - це електронний датчик системи керування двигуном, який вимірює тиск або розрідження у впускному колекторі. У словнику TESMA English-відповідник цієї позиції - Sensor, intake manifold pressure. У практиці також часто використовують скорочення MAP.

За сигналом цього датчика блок керування розуміє, яке навантаження має двигун, скільки повітря потрапляє у циліндри, чи відповідає тиск очікуваному режиму, чи немає підсмоктування, витоку наддуву або невідповідності між дроселем, MAF і впускним колектором.

На атмосферному двигуні датчик тиску у впускному колекторі переважно оцінює розрідження. На турбованому двигуні він може бачити не тільки розрідження, а й надлишковий тиск наддуву. Тому одна й та сама деталь за логікою діагностики може бути пов'язана і з системою впуску повітря, і з турбіною, і з паливними корекціями.

Датчик MAP часто працює разом із датчиком масової витрати повітря, датчиком температури впускного повітря, дросельною заслінкою, лямбда-зондами, EGR, системою наддуву і блоком керування двигуном. Тому помилка по MAP не завжди означає, що несправний саме датчик.

Головний принцип: датчик тиску у впускному колекторі не міняють тільки за кодом P0106 або P0108. Спочатку потрібно перевірити реальні показання тиску, проводку, роз'єм, живлення, масу, підсмоктування повітря, стан впускного колектора, дросель, MAF, IAT і систему наддуву.

Не міняйте MAP без перевірки шлангів, патрубків і прокладки впускного колектора.
Не плутайте несправний датчик із реально низьким або високим тиском у колекторі.
Не чистьте чутливий елемент агресивними розчинниками.
Не ігноруйте масло, конденсат або сажу у каналі датчика.
Не ставте датчик іншого діапазону тиску лише через схожий роз'єм.
Не стирайте помилки без аналізу стоп-кадрів і умов появи коду.

Зміст

Для чого потрібен датчик тиску у впускному колекторі
Назви в каталогах і English-відповідник
Де розташований MAP
Як працює датчик тиску у впуску
Основні типи датчиків MAP
Атмосферний і турбований двигун
Зв'язок із MAF, IAT і дроселем
Роль у керуванні двигуном
Умови роботи датчика
Причини несправностей
Забруднення каналу датчика
Підсмоктування і витоки
Основні симптоми несправності
Можливі коди несправностей
З чим не слід плутати
Послідовність діагностики
Перевірка сканером
Перевірка мультиметром
Перевірка проводки і роз'єма
Перевірка впуску димогенератором
Перевірка на турбованому двигуні
Коли потрібна заміна
Правильний підбір
Встановлення датчика
Контроль після ремонту
Типові помилки
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Для чого потрібен датчик тиску у впускному колекторі

Датчик MAP потрібен для того, щоб блок керування двигуном бачив тиск у впускному колекторі. Цей параметр допомагає оцінити навантаження двигуна і фактичні умови наповнення циліндрів.

Основні завдання датчика:

вимірювати тиск або розрідження у впускному колекторі;
допомагати розраховувати навантаження двигуна;
допомагати дозувати пальне;
працювати разом із MAF, IAT і дроселем;
контролювати тиск наддуву на турбованих двигунах;
допомагати визначати підсмоктування повітря;
виявляти невідповідність між командою дроселя і фактичним тиском;
допомагати системі EGR;
брати участь у захисті двигуна від перевантаження;
допомагати діагностувати помилки суміші, наддуву і впуску.

Якщо датчик показує неправильний тиск, блок керування може неправильно оцінити кількість повітря, навантаження і потребу в пальному. Це впливає на запуск, холостий хід, розгін, витрату пального, димність і аварійні режими.

Назви в каталогах і English-відповідник

У карті TESMA ця позиція має назву Датчик тиску у впускному колекторі. English-відповідник - Sensor, intake manifold pressure. У технічних описах також часто використовують назви MAP sensor, manifold absolute pressure sensor, датчик MAP, датчик абсолютного тиску або датчик тиску впускного колектора.

Важливо не плутати цю деталь із датчиком тиску наддуву, датчиком барометричного тиску або комбінованим датчиком тиску і температури. На частині автомобілів ці функції можуть бути об'єднані в одному корпусі, але підбирати датчик потрібно за конкретним OEM-номером.

Для точного підбору звіряють:

VIN-код;
OEM-номер;
код двигуна;
тип двигуна - атмосферний або турбований;
діапазон тиску датчика;
місце встановлення;
тип роз'єма;
кількість контактів;
наявність інтегрованого датчика температури;
форма посадки і ущільнення;
потреба адаптації або калібрування за регламентом;
англомовну назву Sensor, intake manifold pressure.

Де розташований MAP

Датчик тиску у впускному колекторі зазвичай встановлений безпосередньо на впускному колекторі або з'єднаний із ним коротким каналом чи шлангом.

Типові місця встановлення:

на корпусі впускного колектора;
у верхній або боковій частині колектора;
біля дросельного вузла;
у патрубку перед колектором;
після інтеркулера на турбованому двигуні;
у комбінованому датчику MAP/IAT;
через короткий вакуумний шланг до колектора;
поруч із роз'ємом системи впуску.

Якщо датчик сидить нещільно, має пошкоджене ущільнення або канал до колектора забитий, сигнал може бути неправильним без повного електричного обриву.

Як працює датчик тиску у впуску

Датчик MAP перетворює тиск у впускному колекторі на електричний сигнал. Блок керування зчитує цей сигнал і переводить його у значення тиску.

Спрощена логіка роботи:

Двигун створює розрідження або тиск у впускному колекторі.
Мембранний або електронний чутливий елемент датчика реагує на цей тиск.
Електроніка формує сигнал напруги або цифрові дані.
Блок керування отримує параметр MAP.
Дані порівнюються з обертами, дроселем, MAF, IAT і навантаженням.
Система коригує паливо, запалювання, EGR і наддув.
При нелогічному сигналі з'являється код несправності.

На заглушеному двигуні при ввімкненому запалюванні MAP зазвичай має показувати тиск, близький до атмосферного. На працюючому атмосферному двигуні на холостому ходу тиск у колекторі нижчий через розрідження. На турбованому двигуні під навантаженням тиск може ставати вищим за атмосферний.

Основні типи датчиків MAP

Окремий датчик на колекторі

Найпоширеніша конструкція. Датчик вставляється у колектор і ущільнюється кільцем.

має окремий роз'єм;
зазвичай кріпиться гвинтом або засувкою;
чутливий до стану ущільнювального кільця;
може забруднюватися масляним туманом;
легко перевіряється сканером.

Датчик із вакуумним шлангом

На частині систем датчик стоїть окремо, а тиск передається до нього через короткий шланг.

потребує перевірки самого шланга;
шланг може тріскати або забиватися;
перегин шланга спотворює показання;
підсмоктування у шлангу створює помилку;
перевірка включає і датчик, і магістраль.

Комбінований MAP/IAT

У такому датчику поєднані вимірювання тиску і температури впускного повітря.

має більше контактів;
передає два параметри;
при несправності одного каналу іноді змінюється весь датчик;
потребує перевірки тиску і температури окремо;
важливий для розрахунку щільності повітря.

Датчик для турбованого двигуна

На двигунах із наддувом датчик має відповідати діапазону тиску системи.

контролює тиск наддуву у колекторі або тракті;
важливий для захисту двигуна;
може впливати на керування актуатором турбіни;
не взаємозамінний із датчиком меншого діапазону;
потребує перевірки під навантаженням.

Атмосферний і турбований двигун

На атмосферному двигуні MAP переважно показує, наскільки сильне розрідження у колекторі. Це допомагає оцінити навантаження, відкриття дроселя і герметичність впуску.

На турбованому двигуні MAP може бачити і розрідження, і надлишковий тиск. Тому його сигнал використовується для контролю наддуву.

на холостому ходу атмосферний двигун має виражене розрідження;
при відкритті дроселя тиск у колекторі наближається до атмосферного;
на турбомоторі під навантаженням тиск може перевищувати атмосферний;
при витоку наддуву фактичний MAP нижчий за очікуваний;
при заклинюванні керування турбіною MAP може бути надто високим;
помилки MAP на турбомоторі часто пов'язані з патрубками, інтеркулером і актуатором.

Зв'язок із MAF, IAT і дроселем

Датчик MAP рідко оцінюють окремо. Його показання порівнюють із MAF, IAT, положенням дроселя, обертами і паливними корекціями.

MAF показує масу повітря, що проходить через впуск.
MAP показує тиск у колекторі.
IAT показує температуру повітря.
Дросель задає прохідний переріз для повітря.
При підсмоктуванні параметри можуть не збігатися.
При забрудненому дроселі тиск може не відповідати очікуванню.
При забитому впуску або EGR з'являється невідповідність повітряного потоку.

Саме тому код P0068 або P0106 часто потребує системної перевірки всього впуску, а не автоматичної заміни MAP.

Роль у керуванні двигуном

Сигнал датчика MAP бере участь у розрахунках, які впливають на роботу двигуна у різних режимах.

розрахунок навантаження;
розрахунок паливної суміші;
контроль холостого ходу;
робота EGR;
керування турбіною;
контроль витоку наддуву;
захист від передуву;
корекція кута запалювання;
перехідні режими при натисканні газу;
діагностика невідповідності між MAF, MAP і дроселем;
адаптації суміші;
аварійні обмеження тяги.

Умови роботи датчика

постійна зміна тиску у колекторі;
вібрації двигуна;
перепади температури;
оливний туман із вентиляції картера;
конденсат у впуску;
сажові відкладення при роботі EGR;
перепади тиску наддуву;
ризик пошкодження при знятті колектора;
навантаження на роз'єм і проводку;
ризик підсмоктування через ущільнення датчика.

На двигунах із активним EGR або сильним оливним туманом канал датчика може забруднюватися. У такому випадку електрична частина може бути справною, але тиск до чутливого елемента передається неправильно.

Причини несправностей

забруднення каналу датчика маслом або сажею;
обрив сигнального ланцюга;
коротке замикання на масу або живлення;
окислення контактів роз'єма;
волога у роз'ємі;
пошкоджена проводка;
погана маса або опорна напруга;
пошкоджене ущільнювальне кільце;
датчик сидить нещільно у колекторі;
забитий або тріснутий вакуумний шланг до датчика;
неправильний датчик за діапазоном тиску;
механічне пошкодження корпусу;
проблема після ремонту впуску;
рідше - несправність блоку керування.

Забруднення каналу датчика

Якщо у впуску багато масляного туману, сажі або конденсату, канал MAP може частково забитися. Датчик починає реагувати повільно або показувати нелогічні значення.

Ознаки забруднення:

сигнал змінюється повільніше, ніж очікується;
показання не відповідають обертам і дроселю;
помилка з'являється періодично;
у каналі датчика видно масло або сажу;
після очищення каналу параметри частково нормалізуються;
помилки повторюються через несправний PCV або EGR.

Чистити потрібно обережно. Не можна механічно пошкоджувати чутливий елемент або заливати датчик агресивним розчинником.

Підсмоктування і витоки

Неправильний тиск у колекторі може бути наслідком не датчика, а реальної негерметичності.

Типові місця:

прокладка впускного колектора;
тріщина впускного колектора;
ущільнення датчика MAP;
вакуумний шланг до датчика;
шланг PCV;
клапан EVAP;
патрубок після MAF;
стик дросельного вузла;
інтеркулер і патрубки наддуву;
штуцери на колекторі.

Якщо у пам'яті є P0106 або P0068 разом із бідною сумішшю, нестабільним холостим ходом або свистом у впуску, спочатку потрібно перевірити герметичність системи.

Основні симптоми несправності

нестабільний холостий хід;
двигун глохне після запуску;
провали при розгоні;
млява реакція на педаль газу;
втрата тяги;
збільшення витрати пального;
чорний дим при багатій суміші;
бідна або багата суміш;
аварійний режим;
обмеження наддуву;
свист або шипіння у впуску;
Check Engine;
помилки P0105-P0109;
помилки P0068, P0236-P0238 або P0299;
параметр MAP не змінюється при натисканні газу;
показання MAP не відповідає атмосферному тиску на заглушеному двигуні.

Можливі коди несправностей

P0105 - несправність ланцюга датчика тиску у впускному колекторі;
P0106 - сигнал MAP поза діапазоном або не відповідає режиму;
P0107 - низький сигнал MAP;
P0108 - високий сигнал MAP;
P0109 - переривчастий сигнал MAP;
P0068 - невідповідність MAF, MAP і положення дроселя;
P0236 - невідповідність датчика тиску наддуву;
P0237 - низький сигнал датчика тиску наддуву;
P0238 - високий сигнал датчика тиску наддуву;
P0299 - недостатній наддув;
P0171 або P0174 - бідна суміш через підсмоктування;
виробничі коди по тиску у впуску, наддуву, EGR або адаптаціях.

Коди допомагають визначити напрямок перевірки, але не доводять автоматично несправність самого датчика. Причиною може бути проводка, роз'єм, підсмоктування, турбіна, EGR, дросель або невідповідний датчик.

З чим не слід плутати несправність MAP

підсмоктування повітря у впуску;
тріщину впускного колектора;
негерметичну прокладку впускного колектора;
забруднений дросельний вузол;
несправний MAF;
несправний IAT;
витік наддуву;
забитий інтеркулер або патрубок;
несправний актуатор турбіни;
несправний EGR;
несправний PCV;
забитий повітряний фільтр;
низький тиск пального;
забруднені форсунки;
погані маси двигуна.

Послідовність діагностики

Зчитати коди несправностей і стоп-кадри.
Уточнити умови появи симптомів: запуск, холостий хід, розгін, наддув, спека, волога, ремонт впуску.
Перевірити показання MAP на заглушеному двигуні при ввімкненому запалюванні.
Порівняти MAP із атмосферним тиском або барометричним датчиком, якщо параметр доступний.
Перевірити показання на холостому ходу.
Оцінити зміну MAP при натисканні газу.
Порівняти MAP із MAF, IAT, дроселем і обертами.
Оглянути датчик, ущільнення, роз'єм і проводку.
Перевірити канал датчика на масло, сажу або конденсат.
Перевірити підсмоктування повітря димогенератором.
На турбованому двигуні перевірити фактичний тиск наддуву і витоки.
Перевірити живлення, масу і сигнальний ланцюг за схемою.
Після ремонту стерти помилки і виконати контрольну поїздку.

Перевірка сканером

Сканер дозволяє побачити тиск, який блок керування отримує від датчика MAP.

Перевіряють:

MAP при ввімкненому запалюванні і заглушеному двигуні;
порівняння з атмосферним тиском;
MAP на холостому ходу;
зміну MAP при відкритті дроселя;
MAP під навантаженням;
цільовий і фактичний наддув на турбованому двигуні;
положення дросельної заслінки;
показання MAF;
температуру впускного повітря;
паливні корекції STFT і LTFT;
команду EGR;
повернення помилок після стирання.

Якщо MAP на заглушеному двигуні сильно відрізняється від атмосферного тиску, перевіряють датчик, живлення, масу, сигнал і відповідність датчика. Якщо відхилення з'являється лише під час роботи двигуна, шукають механічну причину у впуску або наддуві.

Перевірка мультиметром

У багатьох системах MAP має живлення, масу і сигнальний провід. Частина датчиків передає аналогову напругу, частина - цифровий сигнал. Тому перевірку виконують тільки за схемою конкретного автомобіля.

Перевіряють:

наявність живлення;
якість маси;
опорну напругу, якщо вона передбачена;
сигнальний провід;
зміну сигналу при зміні тиску;
відсутність обриву;
відсутність короткого замикання;
реакцію сигналу при русі роз'єма;
відповідність даним виробника.

Не можна подавати сторонню напругу на сигнальний контакт без розуміння схеми. Це може пошкодити датчик або блок керування.

Перевірка проводки і роз'єма

перевірити фіксатор роз'єма;
оцінити контакти на окислення;
перевірити вологу у роз'ємі;
оглянути жгут біля колектора;
перевірити місця перегину;
порухати проводку під час перегляду MAP у сканері;
перевірити маси двигуна;
звірити живлення за схемою;
перевірити, чи не переплутані роз'єми після ремонту;
переконатися, що проводка не натягнута і не торкається гарячих деталей.

Перевірка впуску димогенератором

Димогенератор потрібен, якщо є підозра на підсмоктування повітря або негерметичність впуску.

Перевіряють:

прокладку впускного колектора;
стик дросельного вузла;
корпус колектора;
ущільнення датчика MAP;
вакуумні шланги;
шланги PCV;
клапан EVAP;
патрубок після MAF;
штуцери на колекторі;
місця після попереднього ремонту.

Пов'язана сторінка: «Перевірка впуску димогенератором».

Перевірка на турбованому двигуні

На двигунах із турбіною датчик MAP може брати участь у контролі наддуву. Якщо фактичний тиск не відповідає очікуваному, причина може бути не тільки у датчику.

Перевіряють:

цільовий і фактичний тиск наддуву;
патрубки турбіни;
інтеркулер;
хомути і стики під тиском;
актуатор турбіни;
клапан керування наддувом;
EGR і заслінки впуску;
датчик тиску наддуву, якщо він окремий;
MAP під навантаженням;
наявність P0299 або кодів передуву.

Коли потрібна заміна

датчик має підтверджений неправильний сигнал;
сигнал не змінюється при зміні тиску;
MAP не відповідає атмосферному тиску на заглушеному двигуні після перевірки проводки;
є обрив або коротке замикання всередині датчика;
корпус датчика пошкоджений;
ущільнення не забезпечує герметичність;
канал датчика не очищується або пошкоджений;
датчик залитий маслом або водою і не працює коректно;
помилки P0105-P0109 повертаються після перевірки впуску і проводки;
датчик має неправильний діапазон тиску;
OEM-номер не відповідає конкретному двигуну.

Якщо причина була у підсмоктуванні, витоку наддуву, дроселі, MAF, EGR або проводці, заміна MAP не вирішить проблему.

Як правильно підібрати датчик

Датчик тиску у впускному колекторі підбирають точно під двигун і діапазон тиску. Візуально схожі датчики можуть мати різну характеристику сигналу.

VIN-код;
OEM-номер;
код двигуна;
атмосферний або турбований двигун;
діапазон тиску;
тип роз'єма;
кількість контактів;
форма посадки;
наявність ущільнювального кільця;
чи є інтегрований датчик температури;
місце встановлення;
англомовна назва Sensor, intake manifold pressure.

Неправильний датчик може працювати без електричної помилки, але передавати неправильний тиск. Це створює помилки суміші, наддуву або невідповідності MAF/MAP.

Встановлення датчика

Вимкнути запалювання.
За потреби від'єднати акумулятор за процедурою виробника.
Від'єднати роз'єм датчика без пошкодження фіксатора.
Зняти датчик із колектора або патрубка.
Перевірити посадочне місце і канал тиску.
Порівняти новий датчик зі старим за OEM, роз'ємом, корпусом і діапазоном.
Перевірити ущільнювальне кільце.
Встановити датчик без перекосу.
Під'єднати роз'єм до повної фіксації.
Перевірити, чи не натягнута проводка.
Перевірити MAP на заглушеному двигуні сканером.
Запустити двигун і перевірити зміну тиску.
Стерти помилки тільки після усунення причини.
Виконати контрольну поїздку.

Контроль після ремонту

MAP на заглушеному двигуні близький до атмосферного тиску;
на холостому ходу показання змінюються логічно;
при натисканні газу MAP реагує без затримки;
роз'єм зафіксований;
проводка не реагує на рух;
немає підсмоктування біля датчика;
немає витоку наддуву;
помилки P0105-P0109 не повертаються;
P0068 не повертається після перевірки MAF і дроселя;
немає провалів при розгоні;
паливні корекції не виходять за нормальний діапазон;
після контрольної поїздки немає нових кодів.

Типові помилки

міняти MAP тільки за кодом P0106;
не перевіряти тиск на заглушеному двигуні;
не порівнювати MAP із MAF, IAT і дроселем;
ігнорувати підсмоктування повітря;
не перевіряти прокладку впускного колектора;
не перевіряти патрубки наддуву;
ставити датчик іншого діапазону тиску;
не перевіряти живлення і масу;
не оглядати канал датчика на масло і сажу;
чистити датчик агресивним засобом;
залишити пошкоджене ущільнення;
не робити контрольну поїздку після ремонту.

Профілактика

під час ТО оглядати роз'єм датчика;
не допускати потрапляння води у роз'єм;
перевіряти патрубки і вакуумні шланги;
стежити за станом PCV і EGR;
не залишати масло і сажу у каналі датчика;
не тягнути роз'єм за дроти;
після ремонту впуску перевіряти MAP сканером;
на турбомоторі контролювати витоки наддуву;
не використовувати невідповідні аналоги;
підбирати датчик за VIN, OEM і English-відповідником Sensor, intake manifold pressure.

Товарні групи TESMA

Датчики системи впуску

Суміжні елементи двигуна

Датчик тиску у впускному колекторі підбирають за VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, діапазоном тиску, типом роз'єма, кількістю контактів, місцем встановлення, наявністю інтегрованого IAT і англомовною назвою Sensor, intake manifold pressure.

Часті питання

Що таке датчик тиску у впускному колекторі?

Це датчик, який вимірює тиск або розрідження у впускному колекторі. У словнику TESMA його English-відповідник - Sensor, intake manifold pressure.

Що означає MAP?

MAP - це поширене скорочення для датчика, який оцінює тиск у впускному колекторі.

Які симптоми несправного MAP?

Можливі нестабільний холостий хід, провали при розгоні, втрата тяги, збільшена витрата пального, чорний дим, аварійний режим, Check Engine і помилки P0105-P0109.

Чи завжди P0106 означає несправний датчик?

Ні. Причиною може бути сам датчик, але також підсмоктування, дросель, MAF, IAT, EGR, витік наддуву, проводка або невідповідний датчик.

Як перевірити MAP сканером?

Потрібно порівняти MAP на заглушеному двигуні з атмосферним тиском, оцінити показання на холостому ходу, при натисканні газу і під навантаженням.

Чим MAP відрізняється від MAF?

MAF вимірює потік або масу повітря, а MAP вимірює тиск у впускному колекторі. Блок керування часто порівнює ці параметри.

Чи може MAP бути разом із датчиком температури?

Так. На частині автомобілів датчик тиску у впускному колекторі інтегрований із датчиком температури впускного повітря.

Чи може підсмоктування створити помилку MAP?

Так. Негерметичність впуску змінює фактичний тиск у колекторі і може створити невідповідність параметрів.

Чи можна чистити датчик MAP?

Можна тільки обережно і лише відповідним засобом, якщо конструкція це допускає. Не можна механічно пошкоджувати чутливий елемент.

Як правильно підібрати датчик?

За VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, діапазоном тиску, роз'ємом, кількістю контактів, місцем встановлення і English-відповідником Sensor, intake manifold pressure.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Датчик тиску у впускному колекторі - важливий елемент системи впуску і керування двигуном. Його English-відповідник у словнику TESMA - Sensor, intake manifold pressure. Він вимірює тиск або розрідження у колекторі і допомагає блоку керування оцінювати навантаження, суміш, наддув і герметичність впуску.

Несправний MAP може викликати нестабільний холостий хід, провали, втрату тяги, збільшену витрату пального, чорний дим, аварійний режим і помилки P0105-P0109, P0068, P0236-P0238 або P0299. Але такі самі симптоми можуть виникати через підсмоктування, тріщину колектора, витік наддуву, MAF, IAT, дросель, EGR або проводку.

Правильна діагностика включає перевірку MAP на заглушеному двигуні, оцінку параметрів на холостому ходу і під навантаженням, порівняння з MAF, IAT і дроселем, огляд роз'єма, проводки, ущільнення, каналу датчика, а також димовий тест впуску. Заміну виконують лише після підтвердження, що причина саме у датчику або його ланцюгу.