Автомобіль / Колеса і шини / Кріплення коліс

Кріплення коліс

Кріплення коліс - сукупність болтів, гайок, шпильок та посадочних поверхонь, які притискають колісний диск до маточини і забезпечують стабільне передавання навантажень між колесом та автомобілем. Це силове з'єднання, від якого безпосередньо залежить безпека руху.

На одних автомобілях колесо кріпиться болтами, які вкручуються безпосередньо в маточину. На інших у маточині встановлені шпильки, а диск притискається гайками. Конструкції відрізняються діаметром і кроком різьби, довжиною, формою посадочної поверхні, матеріалом, класом міцності та способом центрування.

Кріплення не можна підбирати тільки за діаметром різьби. Болт із правильною різьбою, але неправильною формою посадки може контактувати з диском лише невеликою ділянкою. Надто короткий болт може мати недостатнє різьбове зачеплення, а надто довгий у частині конструкцій здатний контактувати з деталями маточини або гальмівного механізму.

Головне правило TESMA: колісне кріплення підбирають за автомобілем, маточиною і конкретним диском. Різьба, довжина, форма посадки та процедура затягування повинні відповідати конструкції виробника.

Що входить до кріплення колеса

колісні болти;
колісні гайки;
колісні шпильки;
шайби, якщо вони передбачені конструкцією;
секретні болти або гайки;
посадочні поверхні колісного диска;
різьба у маточині або на шпильці;
монтажна площина диска та маточини.

Як кріплення утримує колесо

Правильно затягнуте кріплення створює попереднє осьове зусилля, яке притискає диск до маточини. Саме стабільний притиск контактних площин є основою нормальної роботи з'єднання.

Колісний болт не повинен сприймати всі сили як звичайний штифт. Конструкція розрахована на роботу з правильно затягнутим з'єднанням.

Чому момент затягування настільки важливий

Момент затягування є практичним способом отримати необхідний попередній натяг кріплення. Але зв'язок між моментом і реальною силою затиску залежить від тертя у різьбі та під посадочною поверхнею.

Тому на результат впливають:

стан різьби;
корозія;
мастило;
бруд;
стан посадочного конуса або сфери;
повторне використання кріплення, якщо воно обмежене виробником;
тип покриття болта або гайки.

Універсального моменту затягування коліс немає

Не існує одного значення, яке можна застосувати до всіх легкових автомобілів.

Момент залежить від:

діаметра різьби;
кроку різьби;
матеріалу маточини;
типу кріплення;
форми посадки;
конструкції диска;
вимог виробника автомобіля.

Використовують тільки технічні дані конкретного автомобіля.

Колісний болт

Колісний болт проходить через отвір диска та вкручується у різьбу маточини або іншого передбаченого елемента.

При підборі перевіряють:

діаметр різьби;
крок;
робочу довжину;
форму посадки;
розмір головки;
конструкцію шайби, якщо вона є;
OE-застосовність.

Колісна гайка

Гайка використовується на системах із шпильками.

Важливі:

різьба;
форма посадки;
довжина;
відкрита або закрита конструкція;
достатній внутрішній простір для шпильки;
відповідність диску.

Колісна шпилька

Шпилька може бути запресована, вкручена або встановлена іншим способом залежно від маточини.

Вона повинна мати правильні:

діаметр;
різьбу;
довжину;
посадочну частину;
діаметр накатки або іншої фіксуючої поверхні;
характеристики міцності.

Конусна посадка

На багатьох дисках болт або гайка має конусну посадочну поверхню. Вона повинна точно відповідати профілю отвору диска.

Неправильний кут або інший тип посадки змінює площу контакту і розподіл навантаження.

Сферична посадка

На інших автомобілях застосовується сферична поверхня.

Конусний болт не потрібно встановлювати замість сферичного тільки тому, що різьба збігається.

Плоска посадка

Частина конструкцій використовує плоску опорну поверхню, іноді разом із шайбою.

Таке кріплення також не можна довільно замінювати конусним або сферичним.

Чому форма посадки критична

Невідповідна поверхня може спричинити:

маленьку фактичну площу контакту;
деформацію отвору диска;
неправильне центрування;
втрату попереднього натягу;
ослаблення кріплення;
пошкодження диска або болта.

Кріплення сталевого і легкосплавного диска

Не можна автоматично вважати, що кріплення від штатного сталевого диска підходить до будь-якого легкосплавного диска.

Можуть відрізнятися:

форма посадки;
товщина монтажної частини;
потрібна довжина болта;
внутрішня глибина гайки;
конструкція шайби.

Тому при переході на інший диск колісний перевіряють і кріплення.

Різьба колісного болта або шпильки

Різьбове з'єднання повинно бути чистим, геометрично справним і відповідати деталям за діаметром та кроком.

Ознаки проблеми:

болт не вкручується від руки;
потрібне значне зусилля з перших обертів;
є задири;
витягнуті витки;
металева стружка;
сильна корозія;
різьба була раніше відновлена невідомим способом.

Чому болт спочатку вкручують від руки

Це допомагає переконатися, що різьба правильно потрапила у зачеплення.

Якщо одразу використовувати пневматичний або електричний гайковерт, перехресно заведена різьба може бути пошкоджена за секунди.

Перехресне закручування різьби

Cross-threading виникає, коли болт або гайка заходить у різьбу під неправильним кутом.

Наслідки:

пошкодження витків;
помилкове відчуття затягування;
недостатній притиск диска;
ускладнений демонтаж;
ризик руйнування кріплення.

Пошкоджена різьба у маточині

Якщо болтова система має пошкоджену внутрішню різьбу, просто встановити новий болт недостатньо.

Потрібно оцінити:

довжину пошкодженої зони;
стан решти витків;
матеріал маточини;
передбачений виробником спосіб ремонту;
доцільність заміни маточини.

Окрема ремонтна тема - Відновлення різьби колісного кріплення.

Пошкоджена шпилька

Шпильку замінюють при:

пошкодженій різьбі;
тріщині;
помітній пластичній деформації;
пошкодженні посадочної частини;
зриві фіксації у маточині;
інших дефектах, що впливають на міцність.

Чи можна проганяти різьбу плашкою

Очищення незначних забруднень та відновлення серйозно пошкодженої силової різьби - різні операції.

Безконтрольне різання плашкою може зняти матеріал і змінити профіль витків. Метод визначають за характером пошкодження та сервісною процедурою.

Ослаблене колесо

Ослаблення кріплення є небезпечною несправністю.

Можливі ознаки:

клацання при рушанні;
стукіт при зміні тяги;
вібрація;
видиме переміщення диска;
пошкодження отворів;
металевий пил біля посадок;
частина болтів або гайок явно слабша за інші.

Чому ослаблене колесо швидко пошкоджує диск

Коли нормальний притиск втрачений, диск може мікропереміщуватися відносно маточини. Тоді отвори та посадочні поверхні отримують ударне навантаження.

Навіть після повторного затягування вже пошкоджений диск або кріплення можуть бути непридатними.

Недостатнє затягування

Може призвести до:

втрати притиску;
мікропереміщення диска;
ослаблення інших кріплень;
пошкодження посадочних поверхонь;
руйнування болтів або шпильок;
від'єднання колеса.

Надмірне затягування

Більший момент не означає більш безпечне з'єднання.

Надмірне затягування може:

перевантажити болт або шпильку;
пластично розтягнути кріплення;
пошкодити різьбу;
пошкодити посадочну зону диска;
ускладнити демонтаж;
підвищити ризик обриву під час наступного обслуговування.

Пневмогайковерт і фінальне затягування

Імпульсний інструмент може використовуватися у межах правильної сервісної процедури, але він не повинен автоматично замінювати контрольоване кінцеве затягування.

Фінальний момент перевіряють відповідним інструментом за специфікацією виробника.

Чому "затягнув на максимум" - неправильна практика

Вихідний момент гайковерта залежить від:

тиску повітря або стану батареї;
режиму інструмента;
тривалості ударів;
стану різьби;
насадок;
самого інструмента.

Це не точний метод встановлення заданого попереднього натягу.

Послідовність затягування

Колісне кріплення затягують у передбаченій виробником послідовності, щоб диск рівномірно сів на маточину.

На багатоболтових колесах часто застосовується перехресний порядок, але точну процедуру визначає виробник.

Колесо повинно сісти на маточину до фінального затягування

Болти або гайки не повинні використовуватися як засіб силою притягнути перекошений диск через:

корозію;
невідповідне центрувальне кільце;
бруд;
неправильний PCD;
деформовану монтажну поверхню.

Корозія між диском і маточиною

Нашарування корозії може завадити диску сісти площиною.

Наслідки:

биття колеса;
нестабільний притиск;
помилкове затягування;
складний наступний демонтаж.

Чи потрібно змащувати площину маточини

Товстий шар мастила між силовими монтажними площинами не використовують як універсальну практику.

Якщо виробник допускає конкретний антикорозійний матеріал у визначеній зоні, застосовують саме його процедуру і не допускають потрапляння матеріалу на різьбу або гальмівні поверхні, якщо це не передбачено.

Чи можна змащувати колісні болти

Не як універсальне правило. Мастило змінює тертя, тому при однаковому показанні динамометричного ключа фактичне зусилля у болті може суттєво змінитися.

Різьбу та посадочну поверхню готують саме так, як передбачено виробником автомобіля.

Антипригарна паста на різьбі

Anti-seize не є універсальним рішенням для колісних болтів і гайок. Його використання без відповідної специфікації може змінити фактичне навантаження кріплення.

Іржавий колісний болт

Поверхнева зміна покриття і серйозне корозійне пошкодження потрібно розрізняти.

Кріплення замінюють, якщо корозія:

пошкодила профіль різьби;
створила глибокі раковини;
пошкодила посадочну поверхню;
ускладнює нормальне закручування;
викликає сумнів у міцності деталі.

Розтягнутий колісний болт

При перевантаженні кріплення може отримати пластичну деформацію.

Ознаками можуть бути:

зміна довжини;
звуження окремої ділянки;
пошкоджена різьба;
нетипова поведінка при затягуванні.

Сумнівний силовий болт не використовують повторно тільки тому, що він ще вкручується.

Зламаний колісний болт або шпилька

Перед заміною потрібно встановити причину.

Можливі:

перетягування;
корозія;
перехресна різьба;
втомне руйнування після ослаблення колеса;
невідповідне кріплення;
попереднє пошкодження.

Чи можна їздити з одним відсутнім болтом

Таке рішення не потрібно вважати нормальною експлуатацією. Розрахункова кількість кріплень є частиною конструкції колеса.

При відсутньому або зламаному кріпленні систему перевіряють і відновлюють до штатного стану.

Пошкодження отворів колісного диска

Якщо колесо тривалий час працювало ослабленим, посадочні отвори можуть:

розбитися;
стати овальними;
мати задири;
втратити правильний профіль конуса або сфери.

Нові болти не ремонтують пошкоджений диск колісний.

Секретні болти і гайки

Секретка повинна відповідати тим самим вимогам, що і штатне кріплення:

правильна різьба;
правильна довжина;
правильна посадка;
достатня міцність;
відповідність диску.

Пошкоджений ключ секретки

Не потрібно багаторазово застосовувати ударний інструмент до слабкого або пошкодженого адаптера. Це може остаточно зруйнувати профіль.

Метод демонтажу вибирають з урахуванням конструкції секретки та необхідності не пошкодити диск.

Колісні проставки і кріплення

Проставка змінює положення колеса відносно маточини та може вимагати іншої довжини болтів або шпильок.

Перевіряють:

товщину проставки;
центрування;
довжину кріплення;
різьбове зачеплення;
сумісність посадки;
зазори;
допустимість модифікації.

Не можна просто додати проставку і залишити кріплення без перевірки.

Надто довгий болт після встановлення проставки або іншого диска

У частині автомобілів болт може пройти за різьбову частину маточини і контактувати з:

деталями барабанного механізму;
стояночним гальмом;
іншими внутрішніми компонентами.

Довжину перевіряють до експлуатації автомобіля.

Надто короткий болт

Небезпека полягає у недостатньому різьбовому зачепленні та перевантаженні обмеженої кількості витків.

Універсальну кількість витків TESMA не встановлює. Використовують критерії конкретної конструкції.

Закрита колісна гайка і довга шпилька

Шпилька може впертися у внутрішній кінець закритої гайки раніше, ніж гайка повністю притисне диск.

Зовні така гайка може виглядати затягнутою, але нормального притиску не буде.

Декоративний ковпачок гайки

На частині кріплень зовнішня декоративна оболонка може деформуватися або кородувати, через що стандартна головка інструмента перестає нормально сідати.

Це потрібно відрізняти від пошкодження самої силової гайки.

Кріплення після шиномонтажу

Після встановлення колеса перевіряють:

чистоту монтажних поверхонь;
правильність диска;
правильність усіх болтів або гайок;
посадку кріплення;
затягування у правильній послідовності;
фінальний момент;
відсутність контакту колеса із суміжними деталями.

Чи потрібно повторно перевіряти момент після поїздки

Це залежить від автомобіля, типу диска, кріплення та рекомендацій виробника диска або автомобіля. Не потрібно створювати одну універсальну вимогу для всіх машин.

Вібрація після зняття і встановлення колеса

Перед повторним балансуванням перевіряють:

чи сів диск на маточину площиною;
чи немає корозії між поверхнями;
чи правильні центрувальні кільця;
чи всі кріплення однакові та відповідні;
чи не пошкоджені посадочні отвори;
чи правильно виконане затягування.

Загальна тема описана на сторінці Балансування і геометрія коліс.

Клацання після заміни колеса

Якщо звук з'явився безпосередньо після шиномонтажу, перевіряють кріплення до пошуку складних несправностей підвіски.

Можливі:

ослаблений болт;
неправильна посадка;
диск не сів на маточину;
невідповідна довжина болта;
контакт колеса або вантажу з іншою деталлю.

Колесо не знімається після відкручування болтів

Причиною часто є корозійне з'єднання центральної або монтажної поверхні диска з маточиною.

Не потрібно бити по диску способом, здатним пошкодити обід, підшипник або автомобіль. Використовують контрольований метод демонтажу.

Кріплення і маточинний вузол

Стан кріплення потрібно оцінювати разом із маточинним вузлом.

Особливо перевіряють:

монтажну площину;
різьбу;
стан шпильок;
центрувальний поясок;
відсутність тріщин;
люфт підшипника.

Кріплення і маточина колеса

Маточина колеса є другою стороною силового з'єднання. Пошкоджена різьба, деформована посадочна площина або розбите місце встановлення шпильки можуть вимагати ремонту або заміни маточини.

Кріплення і підшипник маточини

Підшипник маточини не є безпосереднім різьбовим кріпленням колеса, але значний люфт може створювати рух колеса, який водій помилково сприймає як ослаблення болтів.

Як відрізнити ослаблене колесо від люфту підшипника

Перевіряють окремо:

фактичний стан усіх болтів або гайок;
рух диска відносно маточини;
рух маточини відносно кулака;
інші шарніри підвіски та кермового управління.

Підбір кріплення

Для правильного підбору враховують:

VIN;
OE-номер;
модель і модифікацію автомобіля;
дату виробництва;
ринок;
тип маточини;
різьбу;
тип диска;
форму посадки;
робочу довжину;
наявність проставок або іншої нештатної конфігурації.

Чому підбір тільки за різьбою ненадійний

Два болти з однаковим діаметром і кроком можуть відрізнятися:

довжиною;
формою посадки;
діаметром посадочної частини;
головкою;
міцністю;
покриттям;
призначенням для іншого диска.

Правильна процедура встановлення колеса

Переконатися у правильності диска та кріплення.
Оглянути монтажну площину маточини.
Оглянути монтажну площину диска.
Видалити значні корозійні нашарування та бруд без пошкодження геометрії.
Перевірити різьбу болтів, шпильок або маточини.
Установити колесо на центрувальну частину.
Переконатися, що диск сидить площиною.
Установити всі кріплення.
Почати різьбове зачеплення вручну.
Попередньо підтягнути у передбаченій послідовності.
Опустити або навантажити колесо відповідно до сервісної процедури.
Виконати фінальне затягування у потрібній послідовності.
Використати момент виробника.
Перевірити відсутність перекосу.
За потреби виконати передбачений повторний контроль після експлуатації.

Діагностичний алгоритм - 25 кроків

Уточнити, чому перевіряється кріплення.
Запитати про недавній шиномонтаж.
Уточнити, чи змінювали диски або проставки.
Перевірити наявність усіх болтів або гайок.
Перевірити однаковість установленого кріплення.
Визначити тип системи - болти або шпильки з гайками.
Перевірити різьбу.
Перевірити довжину кріплення.
Перевірити форму посадки.
Оглянути отвори диска.
Перевірити сліди взаємного руху диска і маточини.
Перевірити корозію монтажної площини.
Перевірити центрування.
Перевірити проставки та кільця, якщо вони є.
Перевірити шпильки на деформацію.
Перевірити різьбу маточини.
Оцінити сліди надмірного затягування.
Оцінити сліди недостатнього затягування.
Перевірити диск на пошкодження посадочних зон.
Перевірити маточину.
Перевірити люфт підшипника.
Усунути підтверджені пошкодження.
Установити колесо за правильною процедурою.
Затягнути за специфікацією виробника.
Після ремонту перевірити відсутність шуму, вібрації, ослаблення та перегріву.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - після шиномонтажу з'явилося клацання

Одну гайку попередньо затягнули, коли диск ще не сів площиною на маточину.

Висновок: фінальний момент не компенсує неправильну початкову посадку колеса.

Випадок 2 - нові легкосплавні диски постійно послаблювалися

Для них використали старі болти зі сферичною посадкою, хоча диски мали інший профіль посадочного місця.

Висновок: збіг різьби не означає сумісність кріплення з диском.

Випадок 3 - болт важко вкручується після одного обороту

Різьбу почали під кутом гайковертом і пошкодили перші витки маточини.

Висновок: початкове закручування виконують вручну.

Випадок 4 - нові болти обламалися під час наступного демонтажу

Попередньо їх багаторазово затягували ударним інструментом із надмірним моментом.

Висновок: перетягування не збільшує запас безпеки кріплення.

Випадок 5 - після проставок колесо почало послаблюватися

Залишили штатні короткі болти, тому різьбове зачеплення стало недостатнім.

Висновок: проставка змінює вимоги до довжини кріплення.

Випадок 6 - закрита гайка затягнута, але диск має люфт

Після встановлення довших шпильок їх кінець упирався у дно закритої гайки.

Висновок: показання моменту не гарантує притиск диска, якщо деталі геометрично несумісні.

Випадок 7 - після повторного затягування ослабленого колеса вібрація залишилася

Посадочні отвори диска вже були розбиті через рух відносно маточини.

Висновок: після роботи з ослабленим кріпленням потрібно перевіряти не тільки болти, а й диск.

Випадок 8 - колесо вібрує після сезонної заміни

Між диском і маточиною залишився товстий шар корозії.

Висновок: правильне затягування починається з чистих і рівних монтажних площин.

25 типових помилок

Підбирати болт тільки за діаметром різьби.
Не перевіряти крок різьби.
Ігнорувати довжину болта.
Ігнорувати форму посадки.
Використовувати конус замість сфери.
Використовувати сферу замість конуса.
Вважати кріплення сталевого і легкосплавного диска завжди однаковим.
Починати закручування гайковертом.
Затягувати перехресно заведений болт силою.
Не перевіряти пошкоджену різьбу маточини.
Ставити нову гайку на пошкоджену шпильку.
Перетягувати кріплення для "надійності".
Залишати недостатньо затягнуте колесо.
Використовувати пневмогайковерт як точний фінальний контроль.
Мастити різьбу без вимоги виробника.
Наносити anti-seize як універсальне рішення.
Не очищати монтажну площину.
Притягувати перекошений диск болтами.
Ігнорувати пошкоджені посадочні отвори диска.
Їздити з відсутнім кріпленням як зі штатним станом.
Залишати короткі болти після встановлення проставок.
Не перевіряти довгі болти на внутрішній контакт.
Не перевіряти закриті гайки з довгими шпильками.
Після ослаблення колеса перевіряти тільки момент затягування.
Віддавати автомобіль без перевірки всіх коліс після ремонту.

Коли експлуатацію потрібно припинити

колесо має видимий люфт відносно маточини;
відсутній або зламаний елемент кріплення;
кілька гайок або болтів ослаблені;
пошкоджена силова різьба;
шпилька прокручується у маточині;
посадочні отвори диска розбиті;
є тріщина біля кріпильного отвору;
після встановлення проставок нормальна довжина зачеплення не підтверджена;
кріплення не відповідає формі посадки диска;
після руху з ослабленим колесом стан деталей ще не перевірений.

Безпека

Автомобіль перед зняттям колеса надійно фіксують.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Використовують кріплення правильної застосовності.
Кожний болт або гайку спочатку заводять у різьбу без перекосу.
Фінальний момент беруть тільки з документації виробника.
Не використовують пошкоджені силові болти, гайки та шпильки.
Не змащують різьбу без передбаченої процедури.
Після ослаблення колеса перевіряють диск, маточину та всі кріпильні елементи.
Проставки використовують тільки з повною перевіркою геометрії та кріплення.
Після монтажу перевіряють усі колеса, а не тільки те, на якому виконувалася основна робота.

Товарні групи TESMA

Комплектуючі маточини - монтажні та супутні компоненти маточинного вузла.
Маточина - маточини та маточинні модулі відповідної застосовності.
Підшипники і маточини - компоненти колісного вузла, стан яких перевіряють при люфті та пошкодженні кріплення.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що входить до кріплення колеса?

Колісні болти або шпильки з гайками, а також їх різьбові та посадочні поверхні.

Чи всі колісні болти однакові?

Ні. Вони відрізняються різьбою, довжиною, посадкою, конструкцією та міцністю.

Чим конусний болт відрізняється від сферичного?

Формою опорної поверхні, яка повинна точно відповідати посадці у диску.

Чи можна встановити конусний болт у сферичний диск?

Ні, якщо така комбінація не передбачена конструкцією.

Який момент затягування коліс?

Тільки той, який встановлений виробником конкретного автомобіля. Універсального значення немає.

Чи можна затягувати колесо тільки гайковертом?

Фінальне затягування повинно контролюватися відповідно до сервісної процедури та заданого моменту.

Чи потрібно змащувати болти?

Не універсально. Використовують тільки стан різьби та мастильний режим, передбачений виробником.

Чому змащення змінює затягування?

Воно зменшує тертя, тому при однаковому моменті може виникнути інший натяг болта.

Чому болт не вкручується від руки?

Перевіряють неправильний крок, пошкоджену або перехресно заведена різьбу, корозію та деформацію.

Чи можна продовжувати затягування силою?

Ні. Спочатку знаходять причину опору.

Що робити при зірваній різьбі маточини?

Оцінити характер пошкодження і застосувати допустиму технологію ремонту або замінити відповідну деталь.

Чому колісна гайка відкручується?

Перевіряють момент, посадку, різьбу, диск, шпильку, монтажну поверхню та сумісність кріплення.

Чи може неправильний болт пошкодити диск?

Так, особливо при невідповідній формі посадки.

Чому після заміни дисків потрібні інші болти?

Новий диск може мати іншу товщину монтажної частини або форму посадки.

Чи можна їздити без одного болта або гайки?

Штатна кількість кріплень повинна бути відновлена до нормальної експлуатації.

Чи можна повторно затягнути колесо, яке вже було ослаблене?

Спочатку потрібно перевірити диск, отвори, болти або шпильки та маточину на вторинні пошкодження.

Чи потрібні довші болти з проставками?

Можливо, але потрібну довжину визначають за конкретною конструкцією та необхідним різьбовим зачепленням.

Чим небезпечний надто довгий болт?

Він може контактувати з внутрішніми деталями маточини або гальмівного механізму.

Чим небезпечний надто короткий болт?

Недостатнім різьбовим зачепленням та перевантаженням витків.

Коли кріплення колеса потрібно негайно перевірити?

Після появи клацання або люфту після шиномонтажу, при відсутньому кріпленні, пошкодженій різьбі, сильній вібрації або слідах руху диска відносно маточини.

Висновок

Кріплення коліс є критично важливим силовим з'єднанням. Його справність залежить не тільки від того, наскільки сильно затягнутий болт, а від правильної різьби, довжини, форми посадки, стану диска, маточини та монтажних поверхонь.

Недостатнє затягування може призвести до руху диска і руйнування посадочних зон. Надмірне затягування здатне перевантажити болти, шпильки та різьбу. Мастило, корозія та невідповідна посадка змінюють співвідношення між моментом затягування та реальною силою притиску.

Правило TESMA: колісне кріплення підбирають за VIN/OE, маточиною і конкретним диском, різьбу починають вручну, монтажні поверхні перевіряють до затягування, а фінальний момент і всі особливі процедури беруть тільки з документації виробника конкретного автомобіля.