Автомобіль / Кліматична система / Несправності - Кліматична система / Несправність компресора кондиціонера

Несправність компресора кондиціонера

Англійський термін: Air conditioning compressor failure.

Несправність компресора кондиціонера - порушення механічної, гідравлічної, електричної або електронної роботи компресора, через яке холодильний контур не створює потрібної циркуляції холодоагенту, компресор не запускається, працює з недостатньою продуктивністю, шумить, заклинює або втрачає герметичність.

Компресор, кондиціонер є одним із ключових елементів системи кондиціонування, але симптом «кондиціонер не холодить» не означає автоматично його несправність. Робота компресора залежить від кількості холодоагенту, тиску, температури, команди блока керування, стану конденсатора, розширювального елемента, вентиляторів та повітряного тракту.

Несправності також сильно залежать від конструкції. Компресор може мати електромагнітну муфту, постійний механічний привід із регулюванням продуктивності або електричний високовольтний привод у гібридному чи електричному автомобілі.

Правило TESMA: «компресор не вмикається», «тиски неправильні» і «кондиціонер не холодить» - це ще не діагноз компресора. Спочатку потрібно визначити тип компресора, перевірити дозвіл на його роботу, фактичний стан холодильного контуру та лише після цього оцінювати сам агрегат.

Для чого потрібен компресор кондиціонера

Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту та створює умови для формування високої і низької сторони холодильного контуру.

У загальному циклі він:

приймає холодоагент із низької сторони;
стискає його;
підвищує тиск і температуру;
подає холодоагент до конденсатора;
підтримує циркуляцію через увесь холодильний контур.

Без достатньої продуктивності компресора випарник не зможе стабільно створювати потрібний холод.

Основні типи компресорів

Компресор з електромагнітною муфтою

Шків постійно обертається разом із приводним ременем, а вал компресора підключається до нього після ввімкнення електромагнітної муфти.

У такій конструкції потрібно розрізняти:

сам компресор;
шків;
підшипник шківа;
приводний диск;
котушку компресора з магнітним зчепленням;
електричне керування муфтою.

Відсутність включення муфти не є автоматичним доказом внутрішньої несправності компресора.

Компресор постійного механічного привода

У частині систем вал компресора постійно обертається від двигуна, а холодопродуктивність регулюється зміною робочого об'єму або керуючим клапаном.

У такому випадку очікувати традиційного клацання електромагнітної муфти неправильно.

Компресор змінної продуктивності

Його фактична подача може змінюватися відповідно до:

команди блока керування;
тиску;
теплового навантаження;
температури випарника;
запиту водія;
обмежень двигуна або силової установки.

Тому невеликий перепад тисків при малій команді продуктивності може бути нормальним для конкретного режиму.

Електричний компресор

У гібридах та EV компресор може мати власний високовольтний електродвигун та силову електроніку.

Його робота не залежить безпосередньо від обертів ДВЗ і потребує окремого підходу до:

високовольтної безпеки;
діагностики електричної ізоляції;
DTC;
мережевого керування;
типу компресорної оливи.

Основні види несправностей компресора

компресор не запускається;
компресор запускається, але не створює достатньої продуктивності;
компресор заклинив;
компресор шумить;
внутрішній механізм зношений;
несправний регулювальний клапан;
несправна електромагнітна муфта відповідної конструкції;
несправна котушка муфти;
пошкоджений приводний диск;
пошкоджений підшипник;
компресор втрачає герметичність;
в холодильний контур потрапили продукти внутрішнього руйнування;
несправний електричний привод високовольтного компресора;
порушена електрична ізоляція.

Компресор не вмикається

Це один із найпоширеніших приводів для помилкового діагнозу.

Компресор може не отримувати дозвіл через:

занадто низький фізичний тиск;
занадто високий фізичний тиск;
несправність датчика тиску;
занадто низьку зовнішню температуру для відповідної логіки;
захист від обмерзання випарника;
перегрів двигуна;
високе навантаження силового агрегату;
низьку або ненормальну напругу бортової мережі;
DTC, який блокує роботу системи;
відсутність A/C Request;
програмний захисний режим.

Тому перед висновком про компресор перевіряють, чи блок керування взагалі намагається його активувати.

A/C Request і дозвіл компресора

У сканері можуть бути доступні параметри:

A/C Request;
A/C Permission;
Compressor Enable;
Compressor Command;
Compressor Duty Cycle;
Compressor Requested Torque;
Refrigerant Pressure.

Назви параметрів залежать від виробника.

Якщо запит від кліматичного блока є, але блок керування силовим агрегатом забороняє компресор, потрібно спочатку встановити причину заборони.

Муфта не притягується

У компресорах із електромагнітною муфтою можливі:

немає команди;
немає живлення;
погана маса;
несправне реле;
пошкоджена проводка;
несправна котушка;
надмірний або неправильний зазор муфти;
механічне пошкодження диска;
заклинив сам компресор.

Тому муфту перевіряють окремо від внутрішнього механізму компресора.

Котушка муфти і компресор - різні несправності

Несправна котушка компресора з магнітним зчепленням може не дозволяти передавати крутний момент на вал.

При цьому внутрішній компресор може залишатися механічно справним.

Заміна всього компресора через несправність зовнішньої муфти може бути зайвою, якщо конструкція дозволяє окремий ремонт і стан агрегату підтверджений.

Муфта вмикається, але холоду немає

Сам факт механічного підключення вала не доводить достатню продуктивність.

Перевіряють:

високу сторону тиску;
низьку сторону;
температури магістралей;
заправну масу;
регулювальний клапан;
розширювальний елемент;
стан конденсатора;
температуру випарника;
заслінки HVAC.

Компресор обертається, але не створює потрібного перепаду

Можливі:

внутрішнє зношення;
пошкодження клапанного механізму відповідної конструкції;
несправність механізму зміни продуктивності;
несправність регулювального клапана;
занадто мала команда продуктивності;
недостатня фактична маса холодоагенту;
інша проблема холодильного циклу.

Тому низький перепад тисків не можна автоматично називати «компресор не качає».

Регулювальний клапан компресора

У компресорах змінної продуктивності клапан може регулювати робочий режим внутрішнього механізму.

При його несправності можливі:

мінімальна продуктивність при великому запиті;
нестабільне охолодження;
затримка появи холоду;
неправильна реакція тисків;
періодична робота;
надмірна продуктивність у частині режимів.

Несправність клапана не завжди означає заміну всього компресора

На частині компресорів клапан є окремо доступним сервісним елементом.

На інших:

він не передбачений для окремого ремонту;
доступ ускладнений;
внутрішній знос компресора робить заміну тільки клапана недоцільною.

Рішення приймають за конкретною моделлю компресора та результатами діагностики.

Команда на клапан є, але продуктивності немає

Потрібно розділити:

чи реально надходить електричний сигнал;
чи справна проводка;
чи реагує сам клапан;
чи може внутрішній механізм компресора змінювати продуктивність.

Компресор працює постійно

Для частини компресорів постійне механічне обертання є штатною конструктивною особливістю.

У них регулюється не факт обертання, а фактична продуктивність.

Тому правило «компресор повинен періодично вмикатися і вимикатися» не є універсальним.

Компресор часто вмикається і вимикається

У системі з муфтою часте циклування може бути пов'язане з:

алгоритмом керування;
температурою випарника;
тепловим навантаженням;
зміною тиску;
недостатньою масою холодоагенту;
несправністю датчика;
поганим обдувом конденсатора.

Часте циклування саме по собі не доводить несправність компресора.

Компресор шумить

Сторонній звук може походити від кількох різних вузлів.

Потрібно розрізняти:

підшипник шківа;
муфту;
сам компресор;
приводний ремінь;
натягувач;
обвідний ролик;
інший агрегат на тому самому ремені.

Шум при вимкненому кондиціонері

Якщо звук є навіть тоді, коли вал компресора з муфтою не підключений, одним із перших напрямків є:

підшипник шківа;
ремінь;
ролики;
сусідні агрегати.

Внутрішній механізм компресора з розімкнутою муфтою в такій конструкції може взагалі не обертатися.

Шум з'являється саме після ввімкнення муфти

Тоді підозра сильніше зміщується до:

внутрішнього компресора;
приводного диска;
зазору муфти;
перевантаження холодильного контуру.

Підшипник шківа і внутрішній компресор

Підшипник, вал компресора та інші підшипникові елементи потрібно діагностувати відповідно до конкретної конструкції.

Гул підшипника не означає автоматично внутрішнє руйнування компресійної частини.

Заклинювання компресора

Механічне заклинювання є серйозною несправністю.

Можливі наслідки:

зупинка або прослизання приводного ременя;
сильний шум;
дим або запах перегрітої гуми;
пошкодження муфти;
пошкодження шківа;
пошкодження натягувача;
пошкодження інших агрегатів ремінного привода;
внутрішнє забруднення холодильного контуру.

Чому заклинив компресор

Можливі причини:

критичне внутрішнє зношення;
нестача або неправильний розподіл компресорної оливи;
неправильна олива;
забруднення;
потрапляння сторонніх частинок;
важкий режим через іншу несправність системи;
внутрішня механічна поломка.

Після заклинювання потрібно встановити першопричину, а не тільки замінити агрегат.

Металева стружка в системі

При механічному руйнуванні компресора продукти зношення можуть розноситися холодильним контуром.

Забруднюватися можуть:

магістралі;
радіатор кондиціонера;
осушувач;
розширювальний клапан;
випарник;
регулювальні елементи.

Чому не можна просто поставити новий компресор після руйнування старого

Якщо продукти зношення залишилися в контурі, вони можуть потрапити до нового агрегату.

Можливі наслідки:

повторне пошкодження;
заклинювання;
несправність регулювального клапана;
обмеження каналів конденсатора;
обмеження розширювального елемента.

Тому після серйозного руйнування оцінюють увесь холодильний контур.

Конденсатор після руйнування компресора

Сучасний багатоканальний конденсатор може затримувати дрібні металеві частинки.

Через складну внутрішню конструкцію повне очищення не завжди гарантоване.

Необхідність промивання або заміни визначають за процедурою конкретного автомобіля.

Засмічений конденсатор може пошкодити новий компресор

Засмічення радіатора кондиціонера може створювати ненормальний тепловий і гідравлічний режим.

Тому перед встановленням нового агрегату потрібно перевірити, чому попередній компресор вийшов з ладу.

Розширювальний клапан після руйнування компресора

Дрібні частинки можуть обмежити дозувальний елемент.

Тому неправильні тиски після заміни компресора не завжди означають дефект нового агрегату.

Компресорна олива

Компресор потребує правильної оливи в передбаченій кількості та типі.

Помилки можуть включати:

неправильний тип оливи;
занадто малу кількість;
надлишкову кількість;
змішування несумісних олив;
неправильний розподіл після заміни компонентів;
забруднену оливу.

Більше оливи не означає краще

Надлишок може погіршувати:

теплообмін;
фактичний об'єм для холодоагенту;
роботу холодильного циклу.

Оливу не додають «про всяк випадок» однаковою кількістю для будь-якого ремонту.

Нестача холодоагенту і компресор

Витік холодоагенту може змінювати режим роботи компресора.

При цьому блок керування може повністю заборонити його запуск за сигналом тиску.

Тому компресор, який не працює через реальну втрату холодоагенту, може бути повністю справним.

Надлишкова заправка

Неправильна надлишкова маса холодоагенту також може створювати:

ненормальний високий тиск;
високе навантаження;
захисне обмеження компресора;
погіршення холодопродуктивності.

Тому компресор оцінюють при відомому правильному стані заправки.

Компресор не заправляють «по тиску»

Точна маса холодоагенту визначається даними конкретного автомобіля.

Перевірка тиску в системі кондиціонування є діагностичною процедурою, але не замінює правильної вагової заправки.

Високий тиск не доводить несправність компресора

Причинами високої сторони можуть бути:

поганий обдув конденсатора;
несправний вентилятор;
забруднений конденсатор;
надлишкова заправка;
сторонні гази в контурі;
обмеження потоку;
неправильна команда продуктивності.

Низький перепад тисків також не є автоматичним вироком

Можливі:

недостатня маса холодоагенту;
мала команда продуктивності;
несправний регулювальний клапан;
внутрішнє зношення;
аномалія розширювального елемента;
помилка вимірювання.

Тиск потрібно оцінювати разом із температурою

Важливі:

зовнішня температура;
температура салону;
температура магістралі на вході компресора;
температура нагнітальної магістралі;
температура конденсатора;
температура випарника;
теплове навантаження.

Універсальної пари «нормальних тисків» для всіх автомобілів немає.

Компресор гарячий

Під час роботи компресор природно нагрівається.

Сам факт високої температури корпусу не є готовим діагнозом.

При підозрі на перегрів оцінюють:

тиск нагнітання;
конденсатор;
вентилятор;
масу холодоагенту;
мастильний режим;
механічний шум;
команду продуктивності.

Витік через компресор

Компресор може втрачати герметичність через:

ущільнення вала;
стики корпуса;
ущільнення магістралей;
регулювальний клапан;
технологічні заглушки відповідної конструкції.

Такий дефект є частиною загальної проблеми витоку холодоагенту.

Маслянистий компресор не завжди тече

На його корпус може потрапляти:

моторна олива;
рідина гідропідсилювача відповідної конструкції;
інші технічні рідини;
бруд із сусідніх агрегатів.

Підозрілу зону очищають та підтверджують джерело повторно.

Витік і компресійна продуктивність - різні властивості

Компресор може добре створювати перепад тисків, але втрачати холодоагент через ущільнення.

І навпаки, герметичний корпус може мати зношений внутрішній механізм та низьку продуктивність.

Ремінний привід компресора

На механічних системах перевіряють:

ремінь;
правильне трасування;
натягувач;
ролики;
шків;
биття;
співвісність;
сторонній шум.

Ремінь прослизає при ввімкненні кондиціонера

Можливі:

надмірне механічне навантаження компресора;
заклинювання;
несправний натягувач;
зношений ремінь;
забруднення ременя;
проблема шківа.

Не потрібно автоматично збільшувати натяг без діагностики причини.

Після ввімкнення кондиціонера двигун майже глухне

Для механічного компресора це може направити перевірку до:

надмірного механічного опору компресора;
ненормального тиску високої сторони;
проблеми керування холостим ходом або двигуном;
невідповідної роботи муфти.

Результат оцінюють у контексті всієї системи.

Вібрація після ввімкнення кондиціонера

Можливі:

компресор;
муфта;
шків;
ремінь;
натягувач;
опори двигуна;
пульсації холодильного контуру відповідної конструкції.

DTC компресора

Код може стосуватися:

муфти;
регулювального клапана;
струму керування;
мережевого зв'язку;
високовольтної електроніки;
датчика або захисної умови.

DTC показує виявлене відхилення, а не автоматично несправний компресор.

Код низького тиску не є кодом компресора

Якщо система бачить недостатній фізичний тиск через витік, вона може заборонити компресор.

У такій ситуації справжня першопричина знаходиться в герметичності холодильного контуру.

Код високого тиску не означає, що компресор створює «занадто багато тиску»

Потрібно перевірити, чи система здатна відвести тепло через конденсатор.

Особливу увагу приділяють:

вентилятору конденсатора кондиціонера;
чистоті конденсатора;
повітряним напрямним;
правильній заправці.

Датчик тиску і помилковий діагноз компресора

Неправдоподібний сигнал датчика тиску кондиціонера може:

блокувати запуск;
обмежувати продуктивність;
створювати неправильний режим вентилятора.

Тому live data порівнюють із фізичною картиною системи.

Команда є, але компресор не реагує

Потрібно визначити архітектуру.

У компресорі з муфтою перевіряють:

живлення котушки;
масу;
зазор;
фактичне притягання диска.

У компресорі з регулювальним клапаном:

електричну команду;
проводку;
реакцію продуктивності.

У високовольтному компресорі:

DTC;
мережевий дозвіл;
високовольтне живлення за процедурою виробника;
ізоляцію;
вбудовану силову електроніку.

Не потрібно подавати пряме живлення на невідомий компресор

Пряме підключення без підтвердженої схеми може пошкодити:

регулювальний клапан;
електронний модуль;
цифровий інтерфейс;
високовольтну електроніку.

Прямі тести допустимі тільки там, де конструкція, схема та сервісна процедура це передбачають.

Високовольтний електричний компресор

Його несправності можуть включати:

силову електроніку;
внутрішній електродвигун;
компресійну частину;
датчики;
перегрів;
порушення ізоляції;
мережеве керування.

Чому для електричного компресора критично важлива правильна олива

У частині високовольтних систем олива має вимоги до електроізоляційних властивостей.

Несумісна олива або забруднене сервісне обладнання можуть погіршити ізоляцію високовольтного контуру.

Тому не можна переносити матеріали та процедури звичайного ремінного компресора на електричний без перевірки документації.

Компресор у системі теплового насоса

У деяких EV та гібридах компресор бере участь не тільки в охолодженні салону, а й у:

опаленні;
охолодженні батареї;
підігріві батареї;
термоменеджменті електроніки.

Тому його несправність може проявлятися значно ширше, ніж просто «кондиціонер не холодить».

Кондиціонер не холодить, але компресор справний

Можливі інші причини:

витік холодоагенту;
засмічення радіатора кондиціонера;
несправний вентилятор конденсатора;
розширювальний клапан;
датчик тиску;
недостатній повітряний потік через випарник;
несправність заслінки кліматичної системи.

Чому холодний трубопровід не доводить повну справність

Одна холодна магістраль показує лише частину процесу.

Потрібно оцінити:

тиски;
температуру випарника;
повітряний потік;
температуру на дефлекторах;
заслінки;
стабільність роботи.

Несправність заслінки може імітувати компресор

Компресор може створювати нормальний холод, але температурна заслінка домішує гаряче повітря.

Тоді заміна компресора не змінить кінцеву температуру в салоні.

Забитий салонний фільтр може імітувати слабкий кондиціонер

Засмічення салонного фільтра зменшує повітряний потік через випарник.

Холодильний контур може бути справним, але салон охолоджуватиметься повільно.

Чому важливо перевіряти вентилятор конденсатора

Поганий обдув конденсатора може підвищувати тиск та навантаження на компресор.

Особливо характерна ознака - система працює краще під час руху автомобіля, ніж на стоянці.

Несправність компресора після попереднього ремонту

Якщо проблема з'явилася незабаром після заміни компресора, перевіряють:

чи правильно встановлена деталь;
чи відповідний компресор;
чи правильно заправлена олива;
чи очищений контур;
чи замінені необхідні компоненти після забруднення;
чи правильно заправлений холодоагент;
чи не залишилася першопричина старого пошкодження.

Новий компресор не є доказом його справності

Нова деталь також може:

бути неправильно підібрана;
бути пошкоджена під час монтажу;
отримати неправильну оливу;
постраждати від старого забруднення;
працювати з несправним керуванням.

Тому після заміни все одно потрібна перевірка системи.

Підбір компресора

Для правильної застосовності враховують:

VIN;
OE-номер;
виробника компресора;
модель компресора;
тип привода;
наявність муфти;
тип регулювального клапана;
роз'єм;
шків;
кількість і профіль канавок;
тип холодоагенту;
тип компресорної оливи;
конструкцію магістралей;
ревізію агрегату.

Однакове кріплення і роз'єм не гарантують повну сумісність.

Компресор із таким самим шківом може бути іншим

Відмінності можуть стосуватися:

робочого об'єму;
керування продуктивністю;
регулювального клапана;
електричних параметрів;
внутрішньої конструкції.

Заміна компресора

Після підтвердженої несправності може бути потрібна Заміна компресора кондиціонера.

Перед заміною потрібно відповісти на три питання:

Чому старий компресор вийшов з ладу?
Чи забруднений холодильний контур?
Які суміжні компоненти потрібно обслужити за процедурою конкретного автомобіля?

Що перевірити при механічному руйнуванні

колір і стан оливи;
наявність металевих частинок;
магістралі;
конденсатор;
осушувальний елемент;
розширювальний елемент;
регулювальний клапан;
стан холодоагенту, відновленого сервісною станцією.

Чорна або сильно забруднена олива

Незвичайне забруднення може бути ознакою серйозного внутрішнього зношення.

Оцінювати потрібно не тільки колір, а:

наявність металу;
характер частинок;
історію компресора;
стан інших компонентів.

Компресор і осушувач

Після відкриття або забруднення холодильного контуру необхідність заміни осушувального елемента визначається сервісною процедурою.

Універсального правила для всіх конструкцій немає.

Компресор і вакуумування

Вакуумування після відкриття контуру потрібне для правильної підготовки системи до заправлення, але воно:

не ремонтує компресор;
не видаляє металеву стружку;
не відновлює неправильну кількість оливи;
не є перевіркою продуктивності компресора.

Як підтверджують несправність

Для цього застосовується окрема Діагностика компресора кондиціонера.

Зазвичай оцінюють:

скаргу;
тип компресора;
DTC;
live data;
A/C Request;
дозвіл компресора;
керуючу команду;
тиск високої сторони;
тиск низької сторони;
температури магістралей;
роботу вентилятора конденсатора;
стан муфти;
механічний шум;
герметичність;
стан холодоагенту та оливи.

Діагностичний алгоритм TESMA

Уточнити скаргу водія.
Відтворити несправність.
Зафіксувати зовнішню температуру.
Зафіксувати температуру салону.
Перевірити силу повітряного потоку.
Переконатися, що проблема не тільки в салонному фільтрі або вентиляторі.
Визначити тип холодоагенту.
Визначити тип компресора.
Визначити, чи має він електромагнітну муфту.
Визначити, чи є регулювання продуктивності.
Для EV/гібрида визначити високовольтну архітектуру.
Зчитати DTC усіх пов'язаних блоків.
Не стирати DTC до фіксації даних.
Перевірити A/C Request.
Перевірити дозвіл компресора.
Якщо дозволу немає, встановити причину заборони.
Перевірити показання датчика тиску.
Перевірити фізичну правдоподібність тиску.
За необхідності виконати манометричну перевірку.
Не використовувати універсальні норми тиску.
Оцінювати високу і низьку сторони разом.
Ураховувати температуру навколишнього середовища.
Перевірити роботу вентилятора конденсатора.
Перевірити чистоту конденсатора.
Перевірити повітряні напрямні.
Перевірити історію заправлення.
При підозрі на нестачу холодоагенту перевірити герметичність.
Не міняти компресор через реальний низький тиск після витоку.
Для системи з муфтою перевірити команду котушки.
Перевірити живлення котушки під навантаженням.
Перевірити масу.
Перевірити роз'єм.
Перевірити механічне включення муфти.
Перевірити шків.
Перевірити підшипник.
Перевірити приводний диск.
Якщо муфта справна, оцінити фактичну продуктивність компресора.
Для змінної продуктивності перевірити команду регулювального клапана.
Перевірити проводку клапана.
Перевірити реакцію тисків на зміну команди.
Не робити висновок «не качає» без урахування команди.
Перевірити температуру всмоктувальної магістралі.
Перевірити температуру нагнітальної магістралі.
Перевірити температуру конденсатора.
Перевірити температуру випарника.
Перевірити температуру з дефлекторів.
Перевірити температурну заслінку HVAC.
Не міняти компресор, якщо холод створюється, але заслінка домішує тепло.
Послухати компресор при різних режимах.
Відокремити шум шківа від внутрішнього шуму.
Перевірити приводний ремінь.
Перевірити натягувач.
Перевірити ролики.
При підозрі на заклинювання не продовжувати примусово навантажувати привод.
Перевірити компресор на зовнішню негерметичність.
При масляному сліді підтвердити джерело.
При підтвердженому витоку виконати пошук інших точок негерметичності.
При механічному пошкодженні оцінити стан оливи.
Перевірити наявність металевих частинок.
При забрудненні оцінити весь холодильний контур.
Не встановлювати новий компресор у забруднену систему.
Перевірити конденсатор.
Перевірити осушувач.
Перевірити розширювальний елемент.
Перевірити сервісні вимоги щодо промивання або заміни компонентів.
Для електричного компресора перевірити високовольтні DTC.
Дотримуватися процедури знеструмлення високовольтної системи.
Не виконувати випадкових прямих тестів високовольтного компресора.
Перевірити вимоги до компресорної оливи.
Перед заміною перевірити VIN/OE.
Перевірити точну модель компресора.
Перевірити холодоагент.
Перевірити оливу.
Перевірити роз'єм і регулювальний клапан.
Перевірити шків і муфту відповідної конструкції.
Після ремонту відновити контур за процедурою виробника.
Заправити холодоагент за масою.
Не заправляти систему тільки «по тиску».
Перевірити високий і низький тиск після ремонту.
Перевірити керуючу команду.
Перевірити фактичну холодопродуктивність.
Перевірити роботу на холостому ходу.
Перевірити роботу після прогрівання.
Перевірити відсутність стороннього шуму.
Перевірити відсутність витоку.
Повторно зчитати DTC.
Підтвердити усунення початкової скарги.

Практичні випадки

Компресор не вмикався, але був справним

Під час діагностики з'ясувалося, що блок керування правильно забороняв його запуск через низький фізичний тиск. Подальший пошук виявив витік холодоагенту.

Висновок: відсутність запуску компресора не доводить несправність самого агрегату.

Муфта не притягувалася

Живлення на котушку надходило, але електромагнітна котушка мала внутрішню несправність. Компресійна частина після механічної перевірки була справною.

Висновок: муфта, котушка і внутрішній компресор повинні діагностуватися як окремі елементи.

Муфта вмикалася, але тиски майже не змінювалися

Команда продуктивності була достатньою, заправна маса підтверджена, а інші компоненти не створювали очевидного обмеження. Подальша перевірка підтвердила внутрішнє зношення компресора.

Висновок: низьку продуктивність компресора підтверджують тільки після виключення зовнішніх причин.

Компресор визнали несправним через високий тиск

Насправді не працював вентилятор конденсатора. На трасі кондиціонер працював значно краще.

Висновок: високий тиск високої сторони може бути наслідком поганого відведення тепла, а не несправності компресора.

Новий компресор швидко заклинив

Старий агрегат механічно зруйнувався, але при ремонті не врахували металеве забруднення багатоканального конденсатора.

Висновок: повторний вихід компресора з ладу часто означає неусунену першопричину або забруднення контуру.

Компресор гудів навіть при вимкненому A/C

На системі з електромагнітною муфтою внутрішній вал при цьому не обертався. Джерелом шуму був підшипник шківа.

Висновок: звук у зоні компресора не завжди походить від його компресійної частини.

Після ввімкнення A/C з'являвся різкий механічний шум

Коли муфта підключала вал, шум різко посилювався. Під час подальшої перевірки підтвердили внутрішнє механічне пошкодження компресора.

Висновок: порівняння режимів муфта розімкнена/замкнена допомагає локалізувати джерело шуму.

Компресор змінної продуктивності «не качав»

Сам механізм був справним, але через несправність проводки регулювальний клапан залишався в режимі мінімальної продуктивності.

Висновок: перед заміною компресора потрібно перевірити команду, проводку і реакцію регулювального клапана.

Кондиціонер не холодив після заміни компресора

Компресор працював нормально, але температурна заслінка змішувала охолоджене повітря з гарячим потоком від радіатора пічки.

Висновок: ефективність HVAC не визначається тільки станом холодильного контуру.

Після заправлення компресор почав працювати важко

Перевірка виявила неправильну заправну масу після попереднього обслуговування.

Висновок: перед висновком про механічну несправність потрібно знати правильний стан холодильного контуру.

На корпусі компресора була олива

Після очищення та повторного контролю з'ясувалося, що вона потрапляла з двигуна, а компресор залишався герметичним.

Висновок: маслянистий корпус є підказкою, але не доказом витоку холодоагенту.

Електричний компресор EV мав DTC ізоляції

Під час перевірки з'ясувалося, що раніше в систему додали несумісну оливу.

Висновок: для високовольтного компресора правильний сервісний матеріал є частиною електричної безпеки системи.

Типові помилки

Міняти компресор тільки тому, що кондиціонер не холодить.
Міняти компресор тільки тому, що він не вмикається.
Не перевіряти A/C Request.
Не перевіряти дозвіл компресора.
Не встановлювати причину захисної заборони.
Не перевіряти фізичний тиск.
Вважати низький тиск доказом несправності компресора.
Вважати високий тиск доказом несправності компресора.
Оцінювати тільки одну сторону тиску.
Використовувати універсальні норми тиску.
Не враховувати зовнішню температуру.
Не перевіряти правильність заправної маси.
Заправляти систему «по тиску».
Не перевіряти витік холодоагенту.
Не перевіряти вентилятор конденсатора.
Не перевіряти чистоту конденсатора.
Не враховувати компресор змінної продуктивності.
Чекати клацання муфти від компресора без муфти.
Вважати постійне обертання компресора несправністю.
Вважати відсутність циклування несправністю для будь-якої конструкції.
Міняти весь компресор через несправну котушку муфти.
Не перевіряти зазор муфти.
Не перевіряти шків.
Не відрізняти підшипник шківа від внутрішнього шуму компресора.
Міняти компресор через будь-який гул біля приводного ременя.
Не перевіряти натягувач і ролики.
Ігнорувати прослизання ременя.
Продовжувати запускати заклинений компресор.
Не шукати причину заклинювання.
Не перевіряти компресорну оливу.
Додавати оливу довільно.
Використовувати неправильний тип оливи.
Змішувати несумісні оливи.
Не перевіряти металеве забруднення після руйнування компресора.
Встановлювати новий компресор у забруднений контур.
Не перевіряти конденсатор після внутрішнього руйнування.
Не перевіряти осушувач.
Не перевіряти розширювальний елемент.
Вважати промивання будь-якого конденсатора універсальним рішенням.
Не враховувати рекомендації виробника щодо заміни забруднених компонентів.
Не перевіряти регулювальний клапан.
Міняти клапан без перевірки внутрішнього компресора.
Міняти компресор без перевірки проводки клапана.
Подавати пряме живлення на невідомий електронний клапан.
Подавати пряме живлення на високовольтний компресор.
Не дотримуватися високовольтної процедури.
Використовувати звичайну оливу у високовольтній системі без перевірки сумісності.
Не враховувати тепловий насос.
Не перевіряти температурну заслінку HVAC.
Не перевіряти повітряний потік через випарник.
Не перевіряти салонний фільтр.
Підбирати компресор тільки за фото.
Підбирати тільки за кріпленням.
Вважати однаковий роз'єм доказом сумісності.
Не перевіряти VIN/OE.
Не перевіряти точну модель компресора.
Не контролювати систему після заміни.

Безпека

Холодоагент перебуває під тиском.
Не роз'єднуйте холодильний контур без відповідного сервісного обладнання.
Не випускайте холодоагент навмисно в атмосферу.
Рідкий холодоагент може спричинити холодовий опік.
Приводний ремінь, шків і вентилятори можуть рухатися під час перевірки.
Не торкайтеся муфти або шківа при працюючому двигуні.
Не намагайтеся утримувати заклинений компресор руками або інструментом при працюючому приводі.
Не обходьте захисну заборону компресора без встановлення причини.
Не перемикайте датчик тиску випадковою перемичкою.
Не подавайте живлення на невідомі контакти без електричної схеми.
На гібридах та EV високовольтний компресор може залишатися небезпечним навіть при непрацюючому ДВЗ.
Дотримуйтеся процедури знеструмлення високовольтної системи.
Використовуйте тільки сумісне сервісне обладнання, оливу та UV-барвник для високовольтних систем.
Не змішуйте холодоагенти.
Не використовуйте кисень для опресування холодильного контуру.

Що перевірити після ремонту

правильність встановленого компресора;
VIN/OE;
точну модель компресора;
тип холодоагенту;
тип та кількість компресорної оливи згідно з процедурою;
кріплення компресора;
магістралі;
нові ущільнення;
герметичність;
шків;
муфту відповідної конструкції;
приводний ремінь;
натягувач;
відсутність підтирання;
відсутність ненормального шуму;
відсутність вібрації;
роботу регулювального клапана;
керуючу команду;
A/C Request;
дозвіл компресора;
тиск високої сторони;
тиск низької сторони;
роботу вентилятора конденсатора;
температуру магістралей;
температуру випарника;
температуру повітря з дефлекторів;
роботу температурних заслінок;
роботу на холостому ходу;
роботу після прогрівання;
роботу при підвищеному тепловому навантаженні;
відсутність витоку;
відсутність повторних DTC;
усунення початкової скарги.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Компресор кондиціонера - компресори системи кондиціонування відповідної застосовності.
Радіатор кондиціонера - конденсатори холодильного контуру.
Вентилятор радіатора кондиціонера - компоненти примусового обдуву конденсатора.
Осушувач кондиціонеру - осушувальні елементи холодильного контуру.
Клапан кондиціонера розширювальний - дозувальні елементи, які перевіряють у тому числі після внутрішнього руйнування компресора.
Охолодження та опалення - загальна група компонентів теплових систем автомобіля.

FAQ

Які основні ознаки несправності компресора кондиціонера?

Відсутність холодопродуктивності при підтвердженій команді, неправильна реакція тисків, внутрішній шум, заклинювання, витік через корпус або вал і продукти внутрішнього руйнування.

Кондиціонер не холодить - компресор несправний?

Не обов'язково. Перевіряють холодоагент, тиск, конденсатор, вентилятор, розширювальний елемент, датчики, повітряний потік і заслінки.

Чому компресор не вмикається?

Через несправність самого агрегату або через відсутність дозволу за тиском, температурою, напругою чи іншою захисною умовою.

Муфта не клацає - компресор зламаний?

Ні. Перевіряють команду, живлення, котушку, зазор і механіку муфти.

Чи всі компресори мають муфту?

Ні.

Чому компресор постійно обертається?

У частині систем це нормальна конструкція, а продуктивність регулюється всередині компресора.

Чому муфта вмикається, а кондиціонер не холодить?

Факт включення муфти підтверджує тільки передачу обертання. Потрібно перевірити продуктивність усього холодильного циклу.

Як зрозуміти, що компресор не качає?

Потрібно оцінити обидва тиски, температури, заправну масу та керуючу команду після виключення інших причин.

Низький перепад тиску означає зношений компресор?

Не завжди. Можливі недостатній холодоагент, мала команда продуктивності або несправність регулювального клапана.

Високий тиск означає несправний компресор?

Ні. Частими напрямками перевірки є обдув конденсатора, вентилятор, забруднення та правильність заправки.

Що таке регулювальний клапан компресора?

У відповідних компресорах він керує фактичною продуктивністю внутрішнього механізму.

Чи можна замінити тільки регулювальний клапан?

На частині компресорів так, якщо внутрішня механіка справна і окремий ремонт передбачений.

Чому новий клапан не допоміг?

Може бути внутрішнє зношення компресора, проводка, неправильна команда або інша несправність холодильного циклу.

Чому компресор шумить?

Джерелом може бути внутрішній механізм, муфта, шків, підшипник, ремінь, ролик або натягувач.

Як відрізнити шум підшипника шківа?

У системі з розмикальною муфтою корисно порівнювати шум при вимкненому і ввімкненому компресорі.

Компресор гуде при вимкненому A/C - що це?

У системі з муфтою одним із перших напрямків є підшипник шківа та ремінний привод.

Що означає різкий шум після включення муфти?

Він направляє перевірку до внутрішнього компресора, муфти або різкого зростання механічного навантаження.

Чим небезпечне заклинювання компресора?

Може пошкодити ремінь, муфту, шків, натягувач і забруднити холодильний контур продуктами руйнування.

Чому компресор заклинює?

Через внутрішнє зношення, проблеми з оливою, забруднення, сторонні частинки або іншу механічну поломку.

Що означає стружка в системі?

Вона може бути ознакою серйозного механічного руйнування компресора та вимагати перевірки всього холодильного контуру.

Чи можна просто встановити новий компресор після появи стружки?

Ні. Спочатку потрібно оцінити конденсатор, магістралі, осушувач, розширювальний елемент та інші компоненти.

Чи можна промити конденсатор після руйнування компресора?

Залежить від конструкції та процедури виробника. Сучасний багатоканальний конденсатор не завжди можна гарантовано очистити.

Чому новий компресор знову ламається?

Можуть залишитися стружка, внутрішнє обмеження, неправильна олива, неправильна заправка або інша неусунена першопричина.

Чи потрібно міняти осушувач?

Рішення залежить від характеру ремонту, забруднення і сервісних вимог конкретної системи.

Чи важлива компресорна олива?

Так. Тип і кількість повинні відповідати конкретному компресору та системі.

Чи можна додати більше оливи для надійності?

Ні.

Чи може недостатня кількість холодоагенту пошкодити режим роботи компресора?

Так, а система також може захисно блокувати його запуск.

Чи може надлишок холодоагенту створити проблему?

Так. Надлишкова заправна маса може підвищувати тиск та навантаження.

Чи можна оцінити компресор тільки манометрами?

Ні. Потрібні також команди керування, температури, стан холодоагенту, вентилятор, конденсатор та повітряна частина HVAC.

Який нормальний тиск компресора?

Універсального значення немає.

Чи може датчик тиску заблокувати справний компресор?

Неправдоподібний сигнал датчика або його ланцюга може вплинути на дозвіл роботи.

Чи означає DTC компресора, що його потрібно міняти?

Ні. Спочатку потрібно встановити причину коду.

Чи може несправна заслінка створити враження несправного компресора?

Так. Холодильний контур може працювати нормально, але в салон надходитиме змішане з гарячим повітря.

Чи може забитий салонний фільтр створити схожий симптом?

Так. Він зменшує кількість охолодженого повітря, що надходить у салон.

Чому кондиціонер краще працює на трасі?

Перевіряють обдув конденсатора та його вентилятор, а не автоматично компресор.

Чи може компресор втрачати холодоагент?

Так, через ущільнення, корпус, клапан або з'єднання залежно від конструкції.

Масло на корпусі компресора означає витік?

Не обов'язково. Потрібно підтвердити джерело.

Чи може герметичний компресор бути несправним?

Так, якщо зношений внутрішній механізм або система регулювання продуктивності.

Чи може компресор добре качати, але текти?

Так.

Чи можна подавати 12 В прямо на компресор?

Не універсально. Це допустимо лише для підтвердженого простого ланцюга, коли така процедура передбачена схемою. Для електронних і високовольтних компресорів випадкове пряме живлення неприпустиме.

Чим електричний компресор відрізняється в ремонті?

Він має високовольтний привод, електроніку та особливі вимоги до електроізоляції і компресорної оливи.

Чому не можна заливати будь-яку оливу в компресор EV?

Невідповідна олива може погіршити електричну ізоляцію високовольтної системи.

Як правильно підібрати новий компресор?

За VIN/OE, точною моделлю, типом привода, холодоагентом, оливою, муфтою або клапаном, роз'ємом та іншими конструктивними параметрами.

Що перевірити після заміни компресора?

Герметичність, заправну масу, оливу, обидва тиски, вентилятор, конденсатор, керуючу команду, шум, температуру з дефлекторів і відсутність повторних DTC.

Висновок

Несправність компресора кондиціонера може проявлятися відсутністю продуктивності, шумом, заклинюванням, витоком, несправністю муфти, регулювального клапана або електричної частини. Але жоден із поширених симптомів - відсутність холоду, неправильний тиск або відсутність включення - сам по собі не є достатнім доказом несправного компресора.

Для правильного висновку потрібно знати архітектуру системи, перевірити A/C Request і дозвіл компресора, стан холодоагенту, обидва тиски, температури, вентилятор конденсатора, керуючий клапан, муфту та повітряну частину HVAC. Після механічного руйнування особливо важливо оцінити забруднення всього контуру, тому що новий компресор може швидко вийти з ладу від залишкової стружки або неусуненої першопричини.

Правило TESMA: точний симптом - тип компресора - A/C Request - дозвіл роботи - DTC і live data - фізичний тиск високої та низької сторони - правильна заправна маса - герметичність - конденсатор і вентилятор - муфта або регулювальний клапан - живлення і керування - фактична продуктивність - шум і механіка - олива - перевірка забруднення контуру - підтвердження першопричини - VIN/OE - правильний ремонт або заміна - контроль усієї системи після ремонту. Не міняти компресор тільки тому, що кондиціонер не холодить або компресор не отримує дозволу на запуск.