Механічна частина двигуна / Обслуговування - Механічна частина двигуна / Перевірка опор двигуна

Перевірка опор двигуна

Перевірка опор двигуна - це комплексний огляд кріплень силового агрегату, під час якого оцінюють стан гуми, гідравлічної рідини, металевих елементів, кронштейнів, болтів і системи керування активними опорами.

Опори утримують двигун і коробку передач у правильному положенні, обмежують їхнє переміщення під дією крутного моменту та зменшують передавання вібрації на кузов.

Несправна опора може створювати тремтіння на холостому ходу, удар під час запуску або зупинки двигуна, ривок при перемиканні передач і контакт вихлопної системи з кузовом.

Водночас схожі симптоми викликають пропуски згоряння, форсунки, двомасовий маховик, коробка передач, приводи коліс, вихлопна система та навісне обладнання. Тому замінювати подушки лише за відчуттям вібрації неправильно.

Основне правило: опора не створює нерівномірне згоряння в циліндрах. Вона лише гірше ізолює або обмежує коливання, які вже створює силовий агрегат.

Сильна вібрація не завжди означає пошкоджену подушку двигуна.
Відсутність видимої тріщини не виключає внутрішнє руйнування гідравлічної опори.
Надмірний рух двигуна може бути наслідком ослабленого кронштейна або болта.
Нова занадто жорстка опора може передавати більше вібрації, ніж оригінальна.
Одна зруйнована опора збільшує навантаження на інші кріплення.
Піднімати двигун за тонкий масляний піддон без спеціальної опори небезпечно.

Зміст

Для чого потрібні опори
Скільки опор установлено
Типи опор двигуна
Гумометалева опора
Гідравлічна опора
Вакуумно-керована опора
Активна електронна опора
Реактивна тяга
Причини пошкодження
Основні симптоми
Вібрація на холостому ходу
Удар при запуску або зупинці
Удар при перемиканні передач
Ривки під час розгону
Контакт із кузовом
Порядок перевірки
Комп'ютерна діагностика
Огляд на вимкненому двигуні
Візуальні ознаки
Перевірка кронштейнів
Оцінка переміщення двигуна
Перевірка автомобіля з АКПП
Перевірка автомобіля з МКПП
Перевірка монтажним важелем
Перевірка гідравлічної опори
Перевірка керованих опор
Вихлопна система
Схожі несправності
Коли потрібна заміна
Міняти одну чи всі опори
Правильний підбір
Основні правила заміни
Перевірки після заміни
Безпека
Як продовжити ресурс
Підбір деталей у TESMA
Часті питання

Для чого потрібні опори двигуна

Подушка двигуна виконує декілька функцій:

утримує силовий агрегат у розрахунковому положенні;
сприймає його масу;
обмежує нахил під дією крутного моменту;
гасить коливання на холостому ходу;
зменшує удари при запуску та зупинці;
захищає кузов від шуму й резонансу;
підтримує правильне положення приводів, патрубків і вихлопу;
зменшує навантаження на кронштейни й різьбові з'єднання.

Опора повинна бути достатньо м'якою для ізоляції вібрацій і водночас достатньо жорсткою, щоб двигун не переміщувався надмірно.

Скільки опор установлено в автомобілі

Кількість і розташування залежать від компонування автомобіля.

Система може включати:

праву опору двигуна;
ліву опору коробки передач;
передню опору;
задню опору;
нижню реактивну тягу;
верхню реактивну тягу;
додаткові кронштейни або обмежувачі.

Пошкодження однієї деталі змінює навантаження на весь комплект, тому перевіряють усі точки кріплення.

Типи опор двигуна

Гумометалева опора

Складається з металевих частин і вулканізованого гумового елемента.

Типові пошкодження:

тріщини гуми;
відрив гуми від металу;
просідання;
розрив перемичок;
задубіння від старіння;
розм'якшення від моторної оливи;
корозія металевих частин.

Гідравлічна опора

Усередині знаходяться камери з рідиною, мембрани та калібровані канали. Рідина переміщується між камерами й змінює демпфування залежно від частоти коливань.

Ознаками несправності можуть бути:

витік рідини;
просідання корпуса;
удар внутрішніх обмежувачів;
сильна вібрація без зовнішньої тріщини;
зміна висоти силового агрегату.

Вакуумно-керована опора

Вакуум змінює жорсткість опори в різних режимах роботи.

Перевіряють:

вакуумні шланги;
електромагнітний клапан;
герметичність мембрани;
наявність керувального вакууму;
відповідні помилки блока керування.

Активна електронна опора

Активна опора може мати електричний виконавчий елемент, датчик або електромагнітну систему, яка створює протифазні коливання.

Для її діагностики можуть знадобитися:

діагностичний сканер;
схема електричного кола;
перевірка живлення та маси;
активний тест;
контроль сигналу керування;
перевірка програмного забезпечення.

Реактивна тяга

Нижня або верхня тяга обмежує поворот двигуна під дією крутного моменту.

У ній часто використовується сайлентблок подушки двигуна.

При його розриві з'являються удари під час рушання, перемикання передач, різкого натискання та відпускання педалі газу.

Чому пошкоджуються опори двигуна

природне старіння гуми;
великий пробіг;
постійна вібрація несправного двигуна;
потрапляння моторної або трансмісійної оливи;
перегрів від випускної системи;
відсутній теплозахисний екран;
різкі старти;
ударні перемикання передач;
несправне зчеплення або коробка передач;
ДТП чи удар нижньою частиною автомобіля;
деформований кронштейн;
ослаблене кріплення;
неправильне положення двигуна під час затягування;
невідповідна за жорсткістю деталь;
низька якість запчастини.

Основні симптоми несправної опори

вібрація керма, сидіння або кузова на холостому ходу;
вібрація посилюється після ввімкнення кондиціонера;
удар під час запуску чи зупинки двигуна;
поштовх при виборі D або R;
стукіт під час рушання;
удар при різкому натисканні або відпусканні газу;
надмірний нахил двигуна;
контакт вихлопної системи з кузовом;
натягування патрубків і проводки;
зміна положення важеля перемикання передач;
видимий витік із гідравлічної опори;
перекіс силового агрегату.

Вібрація на холостому ходу

Зношена опора гірше ізолює нормальні коливання двигуна. Вібрація передається на підрамник, кузов, кермо та сидіння.

Але спочатку потрібно виключити:

пропуски згоряння;
нерівномірну роботу форсунок;
низьку компресію;
забруднений дросель;
неправильні оберти холостого ходу;
двомасовий маховик;
шків колінчастого вала;
компресор кондиціонера;
контакт вихлопу з кузовом.

Практичний матеріал: «Чому з'явилася вібрація на холостому ходу - причини і що перевірити».

Удар при запуску або зупинці двигуна

У момент запуску та зупинки колінчастий вал обертається нерівномірно, а двигун короткочасно нахиляється.

Сильний удар може виникати через:

розірвану реактивну тягу;
просілу основну опору;
ослаблений кронштейн;
контакт двигуна з кузовом;
несправний двомасовий маховик;
проблему стартера;
нерівномірне зупинення двигуна через EGR або дросель.

Удар при перемиканні передач

Під час вибору D або R напрямок реактивного моменту змінюється. Зруйнована опора дозволяє силовому агрегату різко зміститися.

Водночас поштовхи можуть бути пов'язані з:

самою автоматичною коробкою;
люфтами приводів;
внутрішніми ШРКШ;
карданним валом;
редуктором;
неправильними обертами двигуна;
програмною адаптацією трансмісії.

Опору не можна вважати винною лише тому, що поштовх відчувається при перемиканні.

Ривки й вібрація під час розгону

Під навантаженням двигун сильніше нахиляється. Пошкоджена реактивна опора може створювати удар або змінювати положення приводів.

Вібрацію при розгоні також створюють:

внутрішні ШРКШ;
привідні вали;
карданний вал;
двомасовий маховик;
пропуски згоряння;
колеса й шини;
редуктор або коробка передач.

Пов'язана стаття: «Чому з'явилася вібрація при розгоні - причини».

Контакт двигуна або вихлопу з кузовом

Просіла опора змінює положення силового агрегату. Через це можуть торкатися кузова:

вихлопна труба;
теплозахисний екран;
впускний патрубок;
кришка двигуна;
корпус повітряного фільтра;
захист картера;
елементи підрамника.

У такому випадку навіть справний двигун передає сильну вібрацію через жорсткий контакт.

Порядок перевірки опор двигуна

Уточнити, коли саме виникає вібрація або удар.
Перевірити помилки й рівномірність роботи двигуна.
Порівняти холодний і прогрітий режими.
Оцінити вплив кондиціонера та електричного навантаження.
Оглянути всі опори й кронштейни.
Перевірити витоки моторної та трансмісійної оливи.
Оглянути вихлопну систему та теплозахисні екрани.
Перевірити переміщення двигуна під контрольованим навантаженням.
Оцінити гідравлічні, вакуумні або електронні елементи.
Перевірити кріплення підрамника й коробки передач.
Порівняти положення силового агрегату із заводськими даними.
Після підтвердження визначити конкретну несправну опору.

Що показує комп'ютерна діагностика

Звичайна гумометалева опора не має електронної самодіагностики. Сканер потрібен для виключення інших причин:

пропусків згоряння;
нерівномірності циліндрів;
неправильних обертів холостого ходу;
помилок коробки передач;
несправності активної опори;
електромагнітного клапана вакуумної системи;
помилок системи відключення циліндрів.

Огляд на вимкненому двигуні

Автомобіль установлюють на рівній поверхні або підйомнику.

Перевіряють:

висоту й положення двигуна;
симетрію гумових елементів;
наявність тріщин;
сліди контакту металу;
витік рідини;
ослаблені гайки й болти;
зміщені шайби;
деформацію кронштейнів;
сліди оливи на гумі;
положення патрубків, проводки та вихлопу.

Візуальні ознаки пошкодження

наскрізний розрив гуми;
відрив від металевої втулки;
глибокі радіальні тріщини;
просідання до внутрішнього обмежувача;
металеві сліди удару;
витік із гідравлічної опори;
розірвана вакуумна мембрана;
зламаний електричний роз'єм;
корозія кронштейна;
овальний або розбитий болтовий отвір.

Поверхневі дрібні тріщини не завжди означають критичний стан. Важливо оцінювати глибину, деформацію та фактичну рухомість.

Перевірка кронштейнів і кріплень

Кронштейн опори двигуна може тріснути, деформуватися або послабитися.

Особливу увагу приділяють:

болтам після попереднього ремонту;
різьбі в алюмінієвому корпусі;
слідам зміщення;
відсутнім напрямним втулкам;
неправильним шайбам;
звареним або відновленим деталям;
наслідкам ДТП.

Справна подушка з ослабленим кронштейном також створює сильний удар.

Оцінка переміщення силового агрегату

Помічник спостерігає за двигуном збоку, перебуваючи на безпечній відстані. Водій короткочасно створює навантаження відповідно до процедури автомобіля.

Оцінюють:

амплітуду нахилу;
різкість початку руху;
удар наприкінці переміщення;
різницю між рухом уперед і назад;
контакт із кузовом;
поведінку конкретної опори.

Універсальної допустимої амплітуди немає. Потрібно враховувати конструкцію та порівнювати з технічними даними або справним автомобілем.

Перевірка автомобіля з автоматичною коробкою

Зафіксувати автомобіль стоянковим гальмом.
Натиснути робоче гальмо.
Переконатися, що перед автомобілем і позаду немає людей.
Короткочасно вибрати D.
Оцінити нахил двигуна.
Повернутися в нейтральне положення.
Короткочасно вибрати R.
Порівняти напрямок і силу переміщення.

Підвищувати оберти при затиснутому гальмі дозволено лише тоді, коли це прямо передбачено сервісною процедурою. Тривалий stall-test перегріває трансмісію.

Перевірка автомобіля з механічною коробкою

Навантаження можна створити дуже коротким контрольованим підведенням зчеплення при натиснутому гальмі.

Операція потребує досвіду. Неправильне виконання може:

перегріти зчеплення;
зрушити автомобіль;
пошкодити трансмісію;
спричинити травму.

Безпечнішим є огляд на підйомнику та контроль переміщення спеціальним інструментом.

Перевірка монтажним важелем

Після правильного підтримування силового агрегату опору обережно навантажують важелем.

Перевіряють:

відрив гуми;
надмірне переміщення втулки;
контакт металу;
люфт кріплення;
тріщину кронштейна.

Не можна впирати інструмент у патрубки, проводку, алюмінієві корпуси або тонкий масляний піддон.

Перевірка гідравлічної опори

Витік рідини є сильною ознакою пошкодження, але не кожна темна пляма походить з опори.

Потрібно виключити:

моторну оливу зверху;
рідину гідропідсилювача;
трансмісійну оливу;
антифриз;
консерваційне покриття.

Внутрішня мембрана може бути пошкоджена без зовнішнього витоку. Тоді орієнтуються на просідання, надмірну жорсткість і зміну вібрації.

Перевірка вакуумних та активних опор

Перевіряють:

цілісність шлангів;
наявність вакууму;
герметичність мембрани;
роботу електромагнітного клапана;
живлення і масу;
опір електричного елемента;
реакцію на активний тест сканером;
зміну вібрації між режимами.

Установлення звичайної гумової опори замість керованої може збільшити вібрацію та створити помилки.

Перевірка вихлопної системи

Вихлоп має власні гумові підвіси та гнучкі з'єднання. Він не повинен жорстко торкатися кузова чи підрамника.

Перевіряють:

підвіси глушника;
гофру;
теплозахисні екрани;
зазор біля підрамника;
контакт після заміни опори;
напруження вихлопу через неправильне положення двигуна.

Що ще може створювати схожі симптоми

Нестабільна робота двигуна

Пропуски, форсунки, компресія та підсмоктування повітря створюють первинну вібрацію.

Двомасовий маховик

Може викликати тремтіння, брязкіт при запуску й зупинці та удари під час роботи зчеплення.

Внутрішні ШРКШ і приводи

Часто створюють вібрацію саме під час розгону.

Коробка передач

Несправність АКПП або зчеплення може створювати поштовх, який лише сильніше проявляється через слабкі опори.

Шків колінчастого вала

Пошкоджений гумовий демпфер створює биття й вібрацію в передній частині двигуна.

Вихлопна система

Жорсткий контакт із кузовом передає вібрацію навіть при справних опорах.

Коли опору потрібно замінити

гума розірвана наскрізь;
елемент відокремився від металу;
двигун спирається на внутрішній обмежувач;
гідравлічна рідина витекла;
опора значно просіла;
двигун рухається з ударом;
активна система не працює й деталь не ремонтується;
кронштейн або болтовий отвір пошкоджені;
встановлена неправильна деталь;
вібрація підтверджено зникає після контрольного розвантаження опори.

Міняти одну чи всі опори

Обов'язкова заміна всього комплекту потрібна не завжди.

Одну опору можна замінити, якщо:

інші деталі перевірені й справні;
пошкодження локальне;
пробіг комплекту невеликий;
нова деталь відповідає характеристикам.

Перевірка всіх опор особливо важлива, якщо:

одна деталь повністю розірвана;
автомобіль має великий пробіг;
є декілька напрямків удару;
двигун довго працював із сильною вібрацією;
положення силового агрегату помітно змінене.

Як правильно підібрати опору

Деталь підбирають за:

VIN-кодом;
кодом двигуна;
типом коробки передач;
стороною встановлення;
переднім, заднім або нижнім положенням;
типом приводу автомобіля;
наявністю вакуумного штуцера;
електричним роз'ємом;
формою й висотою корпуса;
номером кронштейна;
жорсткістю та конструкцією гумового елемента.

Опори для бензинової та дизельної версій можуть виглядати однаково, але мати різну жорсткість.

Основні правила заміни

Зафіксувати автомобіль.
Підтримати двигун або коробку штатною траверсою.
Не створювати точкове навантаження на тонкий піддон.
Послабити кріплення в правильній послідовності.
Перевірити кронштейни й різьбу.
Установити деталь без перекосу.
Вирівняти силовий агрегат.
Виконати процедуру нейтралізації напруження опор, якщо вона передбачена.
Затягнути болти встановленим моментом.
Замінити одноразові болти.
Перевірити патрубки, проводку, приводи та вихлоп.

Перевірки після заміни

правильне положення двигуна;
відсутність перекосу опори;
затягування всіх болтів;
відсутність контакту з кузовом;
нормальна вібрація на холостому ходу;
поведінка при ввімкненні кондиціонера;
відсутність удару при запуску й зупинці;
плавне ввімкнення D та R;
відсутність стуку при розгоні й гальмуванні двигуном;
відсутність натягнутих шлангів і проводів;
контрольна поїздка.

Нова опора іноді потребує короткого періоду стабілізації, але сильна нова вібрація не є нормальною.

Правила безпеки

не стояти перед або позаду автомобіля під час навантажувального тесту;
використовувати упори коліс;
утримувати робоче гальмо;
не тримати руки біля двигуна, ременів і вентиляторів;
не перебувати під двигуном, який підтримується лише домкратом;
не підіймати силовий агрегат за пластикові або тонкостінні деталі;
не проводити довгий stall-test АКПП;
враховувати автоматичний запуск гібридного автомобіля;
не від'єднувати активну опору при ввімкненому запалюванні без процедури;
використовувати правильні точки підтримування.

Як продовжити ресурс опор

усувати пропуски згоряння та сильну вібрацію двигуна;
ремонтувати витоки моторної й трансмісійної оливи;
не допускати перегріву;
зберігати теплозахисні екрани;
не робити постійних різких стартів;
усувати удари коробки передач і зчеплення;
правильно встановлювати силовий агрегат після ремонту;
використовувати кріплення потрібної довжини;
перевіряти опори після ДТП;
не встановлювати випадкову жорсткішу деталь лише за схожою формою.

Підбір деталей у TESMA

Після діагностики потрібно точно визначити сторону, положення і конструкцію опори.

Сторінки деталей бази знань

Пов'язані товарні групи TESMA

Опору підбирають за VIN-кодом, кодом двигуна, типом коробки, приводом, стороною встановлення, OEM-номером і наявністю вакуумного чи електричного керування.

Часті питання

Як зрозуміти, що опора двигуна несправна?

Підозру створюють розрив гуми, витік із гідравлічної опори, надмірний рух двигуна, удари при запуску та підтверджене передавання вібрації на кузов.

Чи може опора викликати троїння двигуна?

Ні. Вона може посилити відчуття вібрації, але пропуски згоряння мають іншу причину.

Чому вібрація посилюється в режимі D?

Коробка створює навантаження на двигун, а оберти залишаються низькими. Слабка опора гірше ізолює коливання.

Чому після ввімкнення кондиціонера автомобіль починає тремтіти?

Компресор збільшує навантаження. Причиною можуть бути опори, низькі оберти, несправність двигуна або самого компресора.

Чи можна їздити з розірваною опорою?

Не слід відкладати ремонт. Двигун може пошкодити інші опори, патрубки, приводи, вихлоп і проводку.

Чи потрібно міняти всі опори одночасно?

Не завжди. Але весь комплект потрібно перевірити, оскільки одна зруйнована опора перевантажує інші.

Чому нова опора передає більше вібрації?

Вона може мати неправильну жорсткість, бути встановленою з перекосом або затягнутою без нейтралізації напруження.

Чи можна перевірити опору без підйомника?

Частковий огляд можливий, але нижні опори, кронштейни й контакт вихлопу краще перевіряти на підйомнику.

Чи є витік рідини обов'язковою ознакою гідравлічної опори?

Ні. Внутрішня мембрана може втратити працездатність без помітного зовнішнього витоку.

Чи можна підкласти гуму під опору?

Ні. Це змінює положення силового агрегату, жорсткість системи та навантаження на кронштейни.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Опори двигуна утримують силовий агрегат і відокремлюють його коливання від кузова. Їхня несправність може створювати вібрацію, удари при запуску, поштовхи під час перемикання передач і контакт вихлопу з кузовом.

Перевірку починають не з купівлі нової подушки, а з оцінки роботи самого двигуна, коробки передач і вихлопної системи. Далі оглядають гуму, гідравлічні камери, кронштейни, кріплення та переміщення силового агрегату під контрольованим навантаженням.

Після підтвердження несправності потрібно правильно підібрати опору й установити її без перекосу та внутрішнього напруження. Неправильна за жорсткістю або положенням деталь може зробити вібрацію сильнішою навіть одразу після ремонту.