Паливна система / Несправності - Паливна система / Підтікання паливної магістралі

Підтікання паливної магістралі

Підтікання паливної магістралі - це порушення герметичності трубки, шланга, штуцера, ущільнення або іншого з'єднання, через яке бензин чи дизельне пальне виходить назовні або потрапляє в непередбачену частину системи.

Витік може бути постійним або з'являтися тільки після ввімкнення паливного насоса, під час запуску, при високому навантаженні, після прогрівання чи при повному баку. Невелика негерметичність іноді залишає лише запах без видимої калюжі, тому відсутність крапель не гарантує справність.

Бензин швидко випаровується, а його пари легко займаються. Дизельне пальне випаровується повільніше, але може потрапити на гарячі деталі, ремені, електричні роз'єми, гумові опори й дорожнє покриття. Будь-яке підтверджене зовнішнє підтікання потребує негайного усунення.

Основне правило: при сильному запаху, видимих краплях або мокрій паливній магістралі не запускайте двигун і не продовжуйте рух. Заглушіть автомобіль у безпечному місці, відійдіть від джерел вогню та організуйте евакуацію.

Не перевіряйте витік запальничкою, сірником або утворенням іскри.
Не запускайте двигун, якщо під автомобілем є свіжа калюжа пального.
Не торкайтеся магістралей Common Rail на працюючому двигуні.
Не затягуйте з'єднання навмання без правильного моменту.
Не ремонтуйте паливний шланг ізоляційною стрічкою або побутовим герметиком.
Не використовуйте шланг, який не призначений для конкретного пального й робочого тиску.

Зміст

Що входить до паливної магістралі
Типи паливних ліній
Чому витік небезпечний
Основні симптоми
Запах пального
Краплі та мокрі сліди
Підвищена витрата пального
Падіння тиску
Важкий запуск
Причини підтікання
Гумові паливні шланги
Пластикові трубки
Металеві трубки
Швидкорознімні з'єднання
Хомути та кріплення
Витік біля паливного фільтра
Витік біля паливного насоса
Витік біля паливного бака
Витік біля форсунок
Зворотна магістраль дизельних форсунок
Магістралі Common Rail
Бензинове пряме впорскування
Паливна магістраль чи система EVAP
Витік після ремонту
Пошкодження після ДТП
Залежність від температури
Візуальний огляд
Перевірка герметичності
Контроль тиску
Залишковий тиск
Діагностика сканером
Димогенератор і газоаналізатор
Як локалізувати витік
Як відрізнити від інших несправностей
Ремонт паливної магістралі
Наслідки експлуатації
Коли припинити рух
Послідовність діагностики
Типові помилки
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Що входить до паливної магістралі

Паливна магістраль з'єднує бак, насос, фільтр, регулятор, рампу, ТНВД і форсунки.

Залежно від конструкції вона може містити:

подавальну трубку від бака;
зворотну трубку до бака;
гумові або полімерні шланги;
металеві трубки під днищем;
швидкорознімні з'єднання;
ущільнювальні кільця;
штуцери паливного фільтра;
внутрішні шланги паливного модуля;
трубки високого тиску;
зворотні шланги дизельних форсунок;
лінії парів пального системи EVAP;
кріплення, захисні кожухи та хомути.

Канонічні сторінки деталей: «Шланг паливний» і «Шланг, перелив палива».

Типи паливних ліній

Магістраль низького тиску

Подає пальне від бака до рампи бензинового розподіленого впорскування або до ТНВД.

Зворотна магістраль

Повертає надлишкове чи нагріте пальне до бака. У беззворотній системі окрема лінія від двигуна може бути відсутня.

Магістраль високого тиску

З'єднує ТНВД із рампою та форсунками в системах Common Rail і GDI. Такі трубки не ремонтують звичайним шлангом.

Лінія зворотного зливу форсунок

Відводить внутрішній витік дизельних форсунок. Зазвичай працює при значно нижчому тиску, але її негерметичність також спричиняє запах, мокрі сліди та підсмоктування повітря.

Магістраль парів пального

Належить до системи EVAP. Її пошкодження частіше спричиняє запах і коди герметичності без появи рідкого пального.

Чому витік пального небезпечний

пари бензину можуть зайнятися від іскри;
пальне може потрапити на випускний колектор або турбокомпресор;
витік може пошкодити електричну проводку;
автомобіль може втратити тиск і заглухнути;
дизельне пальне робить дорожнє покриття слизьким;
пальне руйнує деякі гумові та полімерні деталі;
може виникнути забруднення ґрунту й води;
витік у салон або багажник спричиняє небезпечну концентрацію парів;
пошкодження трубки високого тиску може травмувати шкіру струменем;
поступова втрата пального може залишити автомобіль без ходу.

Витік пального не є несправністю, з якою доцільно їздити до планового обслуговування. Навіть невелика негерметичність може раптово збільшитися через вібрацію, тиск або температуру.

Основні симптоми підтікання

запах бензину або дизельного пального;
вологі трубки чи шланги;
краплі під автомобілем;
мокрі сліди біля паливного фільтра;
забруднення, до якого прилипає пил;
падіння рівня пального без пояснення;
підвищена витрата;
довгий запуск після стоянки;
низький тиск пального;
двигун глохне під навантаженням;
повітря в прозорій дизельній магістралі;
запотівання біля форсунок;
помилки EVAP або тиску;
сліди корозії на металевій трубці;
запах у салоні після заправки.

Запах пального біля автомобіля

Пов'язана сторінка: «Запах пального біля автомобіля».

Запах може бути найсильнішим:

одразу після запуску;
після заправки повного бака;
після зупинки гарячого двигуна;
у закритому гаражі;
біля задньої частини автомобіля;
під капотом;
у салоні при ввімкненій вентиляції.

Запах без видимого рідкого пального може бути пов'язаний із системою EVAP, кришкою бака або дуже дрібним витоком, з якого бензин швидко випаровується.

Краплі та мокрі сліди

Бензин зазвичай швидко випаровується й залишає світлу пляму з різким запахом. Дизельне пальне довше залишається жирним і може збирати пил.

Колір і місце калюжі допомагають орієнтуватися, але не є достатньою діагностикою. Вода від кондиціонера, моторна олива, антифриз і гальмівна рідина також можуть з'являтися під автомобілем.

Підвищена витрата пального

Невеликий витік іноді непомітний за показанням бортового комп'ютера, тому що комп'ютер розраховує витрату за командами форсунок і не бачить пальне, втрачене до двигуна.

Ознаки зовнішньої втрати:

фактичний пробіг на баку зменшився;
заправляється більше пального, ніж очікується;
бортова витрата майже не змінилася;
під автомобілем є мокрі сліди;
після стоянки відчувається запах.

Падіння тиску пального

Значний витік у подавальній магістралі може зменшити тиск і продуктивність системи.

Можливі:

важкий запуск;
втрата потужності;
провали при розгоні;
позитивні паливні корекції;
помилки низького тиску;
зупинка двигуна;
підсмоктування повітря дизельною системою.

Пов'язана сторінка: «Низький тиск пального».

Важкий запуск після стоянки

Негерметична магістраль може втрачати залишковий тиск або впускати повітря.

Перевіряють:

мокрі з'єднання;
запах після стоянки;
залишковий тиск;
зворотний клапан насоса;
регулятор;
герметичність форсунок;
зворотні шланги дизеля;
корпус паливного фільтра;
повітря в системі.

Основні причини підтікання

старіння гумового шланга;
корозія металевої трубки;
тріщина пластикової магістралі;
перетирання об кузов або кронштейн;
відсутнє чи пошкоджене ущільнення;
зламане швидкорознімне з'єднання;
неправильний хомут;
слабке кріплення;
удар днищем;
наслідки ДТП;
пошкодження гризунами;
надмірний тиск;
помилка після заміни фільтра або насоса;
неправильний матеріал шланга;
термічне пошкодження біля випуску;
замерзання води в системі;
корозія через дорожні реагенти;
повторне використання одноразової трубки високого тиску.

Старіння гумових паливних шлангів

Гума поступово втрачає еластичність під дією температури, пального, кисню та вібрації.

Ознаки:

дрібні тріщини;
затвердіння поверхні;
розбухання;
відшаровування внутрішнього шару;
вологість біля хомута;
запах без явних крапель;
сліди тертя;
зміна форми під тиском.

Для заміни використовують шланг, сертифікований для відповідного виду пального, температури, вмісту біокомпонентів і робочого тиску.

Пошкодження пластикових трубок

Полімерні магістралі легкі та стійкі до корозії, але можуть тріснути через старіння, мороз, удар або неправильний демонтаж.

Особливо уважно перевіряють:

місця вигину;
зони біля кріплень;
переходи до швидкорознімних з'єднань;
ділянки біля двигуна;
сліди перегріву;
місця попереднього ремонту.

Корозія металевих трубок

Сталеві магістралі під днищем пошкоджуються вологою, сіллю, реагентами й ударами каміння.

Небезпечні ознаки:

глибока шарувата іржа;
локальне здуття;
мокра корозійна ділянка;
пошкодження захисного покриття;
трубка зміщується в кріпленні;
сліди контакту з кузовом;
попередня латка або зварювання.

Сильно кородовану трубку замінюють повністю або до технологічно допустимої точки з'єднання.

Швидкорознімні з'єднання

Усередині з'єднувача можуть бути ущільнювальне кільце, фіксатор і напрямна втулка.

Витік спричиняють:

порізане ущільнення;
забруднення посадочної поверхні;
неповне защіпання;
зламаний фіксатор;
овальний штуцер;
перекошене встановлення;
несумісне ущільнення;
надмірне натягування магістралі.

Після з'єднання потрібно переконатися у фіксації та перевірити герметичність під робочим тиском.

Хомути та кріплення

Звичайний черв'ячний хомут не завжди підходить для паливної системи. Він може нерівномірно стискати шланг і пошкоджувати його край.

Правильне кріплення повинно:

відповідати діаметру;
не перерізати гуму;
утримувати шланг при робочому тиску;
бути стійким до корозії;
не дозволяти шлангу тертися об кузов;
залишати компенсацію руху двигуна.

Витік біля паливного фільтра

Паливний фільтр може підтікати через:

неправильно встановлене ущільнення;
тріщину корпусу;
пошкоджений штуцер;
незатягнутий датчик води;
відкритий зливний клапан;
неправильний фільтр;
подвійне ущільнення;
перетягнуте різьбове з'єднання;
корозію металевого корпусу;
неповністю зафіксовану трубку.

Після заміни фільтра перевіряють систему не тільки на холостому ходу, а й після створення повного робочого тиску.

Витік біля паливного насоса

Паливний насос або модуль можуть підтікати через:

ущільнення кришки бака;
тріщину фланця;
пошкоджений штуцер;
перегрітий електричний роз'єм;
неправильно встановлене стопорне кільце;
пошкоджений внутрішній шланг;
надмірний тиск у баку;
невідповідний паливний модуль.

Витік на верхній частині бака часто проявляється тільки після повної заправки, повороту або руху нерівною дорогою.

Витік біля паливного бака

Паливний бак перевіряють на:

тріщини;
корозію;
пошкодження після удару;
негерметичність шва;
пошкоджену горловину;
тріщину вентиляційної трубки;
ущільнення паливного модуля;
неправильну кришку;
деформацію кріплень;
сліди попереднього ремонту.

Пластиковий бак не ремонтують випадковим клеєм. Матеріал, технологія та допустимість ремонту залежать від виробника.

Витік біля паливних форсунок

Паливні форсунки можуть підтікати через верхнє ущільнювальне кільце, паливну рампу, з'єднання трубки або корпус.

Ознаки:

запах під капотом;
мокра рампа;
краплі біля роз'єму форсунки;
пожовклий або розм'якшений пластик;
важкий запуск після стоянки;
падіння залишкового тиску;
пальне в моторній оливі при внутрішньому підтіканні.

Ущільнення форсунок змащують лише дозволеним засобом і встановлюють без перекручування.

Зворотна магістраль дизельних форсунок

Невеликі пластикові штуцери й шланги зворотного зливу стають крихкими від віку та температури.

Несправність може спричинити:

запах дизельного пального;
вологість на головці блока;
пальне в колодязях форсунок;
підсмоктування повітря;
довгий запуск;
забруднення генератора або ременя;
ризик займання на гарячому двигуні.

Канонічна пов'язана сторінка: «Перевірка зворотного зливу форсунок».

Витік у системі Common Rail

Тиск у системі Common Rail може бути надзвичайно високим. Дуже тонкий струмінь здатний проникнути під шкіру, навіть якщо пошкодження майже не видно.

не торкайтеся трубок руками на працюючому двигуні;
не шукайте витік пальцем;
не послаблюйте гайку для перевірки подавання;
не використовуйте пошкоджену трубку повторно;
дотримуйтеся заводського моменту затягування;
враховуйте вимогу одноразової заміни трубки.

Після будь-якої підозри на травму струменем пального потрібна невідкладна медична допомога, навіть якщо прокол шкіри виглядає незначним.

Витік у бензиновій системі GDI

Пряме бензинове впорскування також має контур високого тиску.

Перевіряють:

подавальну лінію до ТНВД;
ущільнення насоса;
трубку між ТНВД і рампою;
паливну рампу;
ущільнення форсунок;
датчик і регулятор тиску;
залишковий тиск після зупинки.

Паливна магістраль чи система EVAP

Система EVAP утримує пари бензину та направляє їх у двигун.

На користь витоку рідкого пального

мокрі сліди;
краплі;
падіння тиску;
зменшення фактичного рівня;
запах біля конкретного з'єднання.

На користь несправності EVAP

запах без рідких слідів;
код малої або великої негерметичності;
проблема після заправки;
пошкоджена кришка бака;
тріщина парової трубки;
несправний клапан продування або вентиляції.

Одночасна несправність рідинної та парової частин також можлива.

Підтікання після ремонту

Після заміни фільтра, насоса, форсунок або бака причиною можуть бути:

старе ущільнення;
перекручене кільце;
неповністю защіпнутий роз'єм;
пошкоджений штуцер;
неправильний хомут;
перетягнута гайка;
неправильна трубка;
залишене пальне після роз'єднання;
невитерта робоча зона, яка створює хибне враження нового витоку;
відсутність контрольної перевірки після складання.

Пошкодження паливної магістралі після ДТП

Навіть після відновлення кузова можуть залишитися:

затиснута трубка;
мікротріщина пластикової лінії;
зміщене кріплення;
деформований бак;
пошкоджена горловина;
розтягнутий внутрішній шланг;
контакт трубки з гострим краєм;
порушення вентиляції бака.

Паливну систему після удару перевіряють по всій довжині, а не тільки в зоні видимого кузовного пошкодження.

Чому витік залежить від температури

Матеріали розширюються та стискаються при зміні температури.

Негерметичність може:

з'являтися тільки на холодному двигуні;
зникати після розширення ущільнення;
посилюватися після прогрівання пального;
проявлятися при морозі через затвердіння гуми;
збільшуватися після зростання тиску в баку;
виникати тільки при високому навантаженні.

Безпечний візуальний огляд

Огляд проводять у добре провітрюваному місці, без сигарет, відкритого полум'я, іскроутворювального інструменту та гарячих робіт.

Перевіряють:

простір під автомобілем;
бак і горловину;
трубки під днищем;
кріплення й захисні кожухи;
паливний фільтр;
роз'єми паливного модуля;
магістралі в моторному відсіку;
рампу й форсунки;
ТНВД;
зворотні шланги дизельних форсунок;
сліди контакту з гарячими деталями.

Перевірка герметичності паливної системи

Основна діагностична сторінка: «Перевірка герметичності паливної системи».

Професійна перевірка може включати:

очищення підозрілої ділянки;
створення штатного робочого тиску;
спостереження за з'єднаннями;
контроль падіння тиску;
використання дозволеного індикатора витоку;
перевірку ущільнень;
огляд під ультрафіолетом, якщо застосований сумісний барвник;
контроль парів газоаналізатором;
перевірку після прогрівання та навантаження.

Контроль тиску пального

Якщо система не створює потрібного тиску, порівнюють:

тиск після ввімкнення насоса;
тиск під час запуску;
тиск на холостому ходу;
тиск під навантаженням;
продуктивність насоса;
заданий і фактичний тиск;
залишковий тиск після зупинки.

Нормальний тиск не виключає дуже малого зовнішнього витоку, особливо якщо насос компенсує втрату.

Швидке падіння залишкового тиску

Після вимкнення двигуна тиск може падати через:

зовнішній витік;
зворотний клапан насоса;
негерметичний регулятор;
форсунку, яка підтікає;
внутрішню трубку паливного модуля;
клапан рампи.

Потрібно розмежувати зовнішню та внутрішню втрату тиску.

Що може показати діагностичний сканер

коди низького тиску;
позитивні паливні корекції;
розбіжність заданого та фактичного тиску;
помилки EVAP;
нестабільність тиску під навантаженням;
надмірне керування паливним насосом;
помилки датчика тиску;
зупинку двигуна через недостатній тиск.

Сканер не бачить фізичне місце витоку. Його дані використовують разом із візуальним оглядом і перевіркою герметичності.

Димогенератор і газоаналізатор

Димогенератор часто використовують для перевірки парової частини EVAP. Подавати дим у рідинну паливну магістраль можна тільки тоді, коли це прямо передбачено професійною процедурою та обладнанням.

Електронний детектор вуглеводнів допомагає знайти ділянку, де пари пального виходять назовні, але результат потрібно підтвердити оглядом.

Як локалізувати витік

Запах сильніший біля задньої частини

бак;
горловина;
кришка;
ущільнення паливного модуля;
вентиляційні трубки;
з'єднання над баком.

Запах під капотом

паливна рампа;
форсунки;
ТНВД;
паливний фільтр;
зворотна магістраль дизеля;
подавальний шланг;
регулятор тиску.

Краплі під серединою автомобіля

металева трубка під днищем;
пошкоджене кріплення;
корозія;
удар дорожнім предметом;
з'єднання магістралей.

Витік тільки при повному баку

ущільнення паливного модуля;
верхня частина бака;
горловина;
вентиляційний шланг;
тріщина біля верхнього шва.

Як відрізнити від інших несправностей

Від внутрішнього підтікання форсунки

При внутрішньому підтіканні зовнішніх крапель може не бути. З'являються важкий запуск, багата суміш, чорний дим, падіння залишкового тиску та пальне в моторній оливі.

Від несправності EVAP

EVAP частіше створює запах і коди герметичності без падіння тиску в рідинній паливній системі.

Від слабкого паливного насоса

Слабкий насос знижує тиск і продуктивність без зовнішніх мокрих слідів. Однак витік та несправність насоса можуть існувати одночасно.

Від пролитого пального після ремонту

Робочу зону очищають і висушують. Якщо нова волога не з'являється після контрольного запуску, це могли бути залишки. Запах, який не зменшується, потребує повторної перевірки.

Ремонт паливної магістралі

Пов'язана сторінка: «Ремонт паливної магістралі».

Залежно від місця пошкодження можливі:

заміна паливного шланга;
заміна металевої трубки;
заміна пластикової магістралі;
заміна швидкорознімного з'єднання;
заміна ущільнювального кільця;
заміна штуцера або кришки фільтра;
заміна зворотних шлангів форсунок;
заміна трубки високого тиску;
заміна ущільнення паливного модуля;
ремонт або заміна бака;
відновлення кріплень і захисту магістралі;
усунення надмірного тиску в системі.

Після ремонту систему перевіряють при штатному тиску, після прогрівання та під навантаженням. Місце ремонту має залишатися повністю сухим.

Наслідки експлуатації з витоком

пожежа;
раптова зупинка двигуна;
втрата тяги при обгоні;
потрапляння повітря в дизельну систему;
пошкодження ТНВД через нестачу подавання;
перегрів паливного насоса;
пошкодження ременів і гумових деталей;
корозія електричних контактів;
забруднення салону парами;
пошкодження лакофарбового покриття;
забруднення навколишнього середовища;
значні фінансові втрати через витрачене пальне.

Коли потрібно негайно припинити рух

видно краплі або струмінь пального;
під автомобілем утворюється свіжа калюжа;
запах у салоні дуже сильний;
пальне потрапляє на гарячий двигун;
з'явився дим із моторного відсіку;
пошкоджена трубка Common Rail;
двигун почав глухнути;
тиск пального різко падає;
після ДТП пошкоджено бак або магістраль;
електричний роз'єм залитий пальним.

Правильна послідовність діагностики

Безпечно зупинити автомобіль.
Заглушити двигун і виключити джерела займання.
Визначити, чи є видиме рідке пальне.
Оцінити місце найсильнішого запаху.
Перевірити бак, горловину та верхню частину модуля.
Оглянути магістралі під днищем.
Оглянути фільтр, насос, рампу й форсунки.
Перевірити зворотні шланги дизельних форсунок.
Очистити й висушити підозрілу ділянку.
Створити штатний тиск за безпечною процедурою.
Перевірити появу нової вологи.
Виміряти тиск і його збереження.
Зчитати коди тиску та EVAP.
Перевірити регулятор і вентиляцію бака.
Замінити пошкоджену трубку, шланг або ущільнення.
Перевірити правильність кріплення.
Повторити тест після прогрівання.
Провести контроль під навантаженням.

Типові помилки

продовжувати рух при запаху й мокрій магістралі;
шукати витік відкритим полум'ям;
торкатися трубки високого тиску рукою;
використовувати звичайний водяний шланг;
замотувати трубку ізоляційною стрічкою;
наносити побутовий силікон на паливне з'єднання;
перетягувати штуцер;
повторно використовувати пошкоджене ущільнення;
не перевіряти верхню частину бака;
не враховувати витік тільки при повній заправці;
плутати EVAP із рідинною магістраллю;
не перевіряти тиск під навантаженням;
замінити насос, не усунувши витік;
не перевірити автомобіль після ДТП;
залишити магістраль без штатного кріплення.

Профілактика підтікання

оглядати магістралі під час кожного великого ТО;
перевіряти металеві трубки після зими;
замінювати затверділі та потріскані шланги;
використовувати правильні ущільнення й хомути;
не залишати трубки без кріплень;
захищати магістраль від контакту з випуском;
після ремонту перевіряти систему під тиском;
не повторно використовувати одноразові трубки;
перевіряти ущільнення модуля після демонтажу;
усувати корозію кріплень;
реагувати на перший запах пального;
перевіряти бак і трубки після удару днищем;
використовувати деталі, сумісні з біопаливом і сучасними присадками.

Товарні групи TESMA

Паливні магістралі та допоміжні компоненти

Насоси, регулювання та впорскування

Паливний бак

Компоненти підбирають за VIN-кодом, типом пального, робочим тиском, матеріалом трубки, діаметром, типом з'єднання, розташуванням у системі та OEM-номером.

Часті питання

Чи можна їхати, якщо відчувається запах бензину?

Якщо запах сильний, постійний або є мокрі сліди, рух потрібно припинити. Навіть невеликий витік може потрапити на гарячу деталь.

Чому запах є, а калюжі немає?

Бензин швидко випаровується. Також можлива несправність EVAP, кришки бака або дуже дрібного з'єднання.

Чому витік з'являється тільки після повної заправки?

Перевіряють верхню частину бака, ущільнення паливного модуля, горловину й вентиляційні шланги.

Чи може витік спричинити важкий запуск?

Так. Система може втрачати залишковий тиск або підсмоктувати повітря, особливо на дизельному двигуні.

Чи можна затягнути хомут сильніше?

Не завжди. Надмірне затягування пошкоджує шланг або штуцер. Потрібно використовувати правильний тип і розмір кріплення.

Чи можна відремонтувати паливний шланг герметиком?

Ні. Потрібна заміна на шланг, призначений для конкретного пального, температури й тиску.

Чому після заміни фільтра з'явилося підтікання?

Можливі перекошене ущільнення, пошкоджений штуцер, незакритий зливний клапан або неповністю зафіксована трубка.

Чи можна повторно встановити трубку Common Rail?

Це залежить від вимог виробника. Багато трубок високого тиску вважаються одноразовими після демонтажу.

Чим небезпечний струмінь дизельного пального високого тиску?

Він може проникнути під шкіру й спричинити тяжке пошкодження тканин. Потрібна негайна медична допомога.

Що перевіряти першим?

Місце запаху, бак, магістралі під днищем, паливний фільтр, насос, рампу, форсунки та зворотні шланги дизеля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Підтікання паливної магістралі може виникнути в гумовому шлангу, металевій або пластиковій трубці, швидкорознімному з'єднанні, паливному фільтрі, насосі, баку, рампі чи форсунках.

Основні ознаки - запах пального, мокрі сліди, краплі, підвищена фактична витрата, важкий запуск і падіння тиску. Бензин може випаровуватися настільки швидко, що калюжа не утворюється.

Будь-який зовнішній витік є пожежною небезпекою. Правильний ремонт передбачає заміну пошкодженої деталі, використання сумісних ущільнень і обов'язкову перевірку герметичності при штатному тиску.