Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Ремкомплекти / Ремкомплект шкворня

Ремкомплект шкворня

Англійський термін TESMA: Repair Kit, kingpin.

Ремкомплект шкворня - набір деталей для ремонту шкворневого вузла керованої осі. Залежно від конструкції автомобіля до комплекту можуть входити сам шкворень, втулки, підшипники, упорні елементи, шайби, ущільнення, стопори, заглушки, мастильні елементи та інші деталі, необхідні для відновлення правильного положення і руху поворотного кулака.

Шкворнева конструкція характерна не для кожного автомобіля. Вона широко застосовується у вантажних автомобілях, автобусах, причепах, спеціальній техніці та інших конструкціях із відповідним типом керованої осі. На багатьох легкових автомобілях функцію поворотного з'єднання виконують інші типи шарнірів.

Правило TESMA: ремкомплект шкворня підбирають за точною віссю і конструкцією поворотного вузла. Зовнішньої схожості шкворня або збігу одного діаметра недостатньо.

Що таке шкворневий вузол

Шкворень формує або є частиною осі повороту керованого колеса у конструкціях, де кулак поворотний повертається відносно балки або іншої опорної деталі через шкворневий шарнір.

У загальному вигляді вузол повинен:

утримувати поворотний кулак у правильному положенні;
забезпечувати його керований поворот;
сприймати радіальні та осьові навантаження відповідно до конструкції;
зберігати допустимі зазори;
працювати без заклинювання;
утримувати мастило у робочих зонах;
захищати втулки або підшипники від води та абразиву.

Де розташований шкворень

Точне розташування залежить від типу осі. У класичній конструкції шкворень проходить через поворотний кулак та відповідну частину балки керованої осі.

Шкворневий вузол може бути пов'язаний із:

передньою керованою віссю;
балкою моста;
поворотним кулаком;
маточинним вузлом;
рульовими тягами;
важелем поворотного кулака;
гальмівним механізмом колеса.

Перед ремонтом потрібно чітко визначити конструкцію конкретної осі, оскільки порядок розбирання різних шкворневих вузлів може суттєво відрізнятися.

Що може входити до ремкомплекту

Фактичний склад визначається конкретним номером Repair Kit, kingpin.

У різних комплектах можуть бути:

шкворень;
одна або кілька втулок;
голчасті або інші підшипники, якщо вони передбачені конструкцією;
упорний підшипник;
упорні шайби;
регулювальні шайби;
ущільнювальні кільця;
манжети;
пильозахисні елементи;
заглушки;
стопорні кільця;
фіксатор шкворня;
мастильні штуцери;
інше кріплення.

Не кожний ремкомплект містить сам шкворень і не кожний комплект містить підшипники. Комплектацію потрібно перевіряти до замовлення.

Шкворень

Шкворень є однією з основних робочих деталей вузла. Він повинен мати правильну геометрію і працювати з передбаченими втулками або підшипниками.

Під час дефектування перевіряють:

зношування робочих поверхонь;
корозію;
задири;
пітинг;
нерівномірне зношування;
сліди заклинювання;
пошкодження зони фіксації;
відповідність нової деталі старій.

Втулки шкворня

У частині конструкцій шкворень працює у змінних втулках поворотного кулака.

Втулки повинні:

утримувати шкворень із передбаченим зазором;
забезпечувати плавний поворот;
правильно розподіляти навантаження;
утримувати мастильну плівку.

Зношена втулка може створювати радіальний люфт навіть при візуально справному шкворні.

Обробка нових втулок

У деяких шкворневих конструкціях нова втулка після запресовування потребує точної механічної обробки до розміру встановленого шкворня.

Залежно від ремонтної технології це може бути:

розгортання;
хонінгування;
інша передбачена виробником обробка.

Не можна вважати, що будь-яка нова втулка готова до встановлення шкворня відразу після запресовування.

Так само не потрібно довільно збільшувати отвір наждачним папером або іншим неточним способом.

Співвісність втулок

Якщо у поворотному кулаку встановлені дві втулки, їхні робочі поверхні повинні забезпечувати правильну вісь руху шкворня.

Помилка співвісності може призвести до:

тугого повороту;
локального навантаження;
прискореного зношування;
нагрівання;
заклинювання;
швидкого повторного ремонту.

Підшипники шкворневого вузла

Частина конструкцій використовує підшипники замість втулок або разом із ними.

Перевіряють:

доріжки кочення;
ролики або голки;
корозію;
сліди продавлювання;
перегрів;
чистоту;
правильне положення при складанні.

Не потрібно автоматично переносити технологію втулкового шкворня на підшипниковий вузол.

Упорний підшипник або упорна шайба

У деяких конструкціях масу та осьове навантаження сприймає окремий упорний елемент.

Його зношування може проявлятися:

вертикальним люфтом;
хрустом;
заїданням;
нерівномірним поворотом;
погіршенням повернення керма.

Точна схема розташування упорного елемента залежить від конкретної осі.

Ущільнення

Пильники, манжети та інші ущільнення захищають вузол від:

води;
піску;
дорожнього бруду;
абразивних частинок;
вимивання мастила.

Пошкоджене ущільнення може значно прискорити зношування навіть нового шкворня та втулок.

Мастильні штуцери

У конструкціях із періодичним змащуванням можуть використовуватися прес-маслянки або інші мастильні штуцери.

При обслуговуванні перевіряють:

прохідність штуцера;
прохідність внутрішнього каналу;
надходження мастила до робочої зони;
стан ущільнень;
тип мастильного матеріалу за документацією автомобіля.

Подача мастила у штуцер ще не доводить, що воно доходить до всіх робочих поверхонь.

Основні причини зношування

великий пробіг;
недостатнє змащування;
закупорений мастильний канал;
потрапляння води;
пошкодження ущільнень;
абразивне забруднення;
корозія;
перевантаження осі;
ударні навантаження;
неправильна установка втулок;
порушена співвісність;
неправильний ремонт попереднього разу;
зношування базового отвору поворотного кулака або балки.

Ознаки зношування шкворня

Можливі:

люфт керованого колеса;
стук у районі поворотного кулака;
нестабільність напрямку руху;
нечітке керування;
погане повернення керма;
тугий поворот;
скрип;
нерівномірне зношування шин;
зміна положення колеса під навантаженням;
сліди іржавого або забрудненого мастила;
надмірний вертикальний або радіальний рух поворотного кулака.

Жоден із цих симптомів не доводить несправність саме шкворня.

Люфт колеса не завжди означає шкворень

При люфті потрібно розділити можливі джерела.

Перевіряють:

підшипник маточини;
шкворневий вузол;
рульові наконечники;
рульові тяги;
кріплення поворотного кулака;
інші шарніри конкретної підвіски.

Напрямок і характер переміщення допомагають локалізувати зношене з'єднання, але остаточний висновок роблять після перевірки конкретної конструкції.

Стук при повороті

Стук може походити не тільки від шкворня.

Серед можливих джерел:

рульова тяга;
наконечник;
підшипник маточини;
кріплення ресори;
амортизатор;
стабілізатор;
кріплення балки;
гальмівні компоненти.

Тому заміна Repair Kit, kingpin без локалізації люфту може не усунути шум.

Туге кермо після ремонту

Якщо після ремонту керовані колеса повертаються надто туго, потрібно перевірити:

розмір втулок після обробки;
співвісність;
правильність упорних елементів;
регулювальні шайби;
наявність мастила;
пошкодження під час запресовування;
деформацію поворотного кулака;
інші компоненти кермового механізму.

Надмірно тугий шкворневий вузол не потрібно намагатися «розробити» тривалою експлуатацією.

Вертикальний люфт

Вертикальне переміщення може бути пов'язане з:

упорним підшипником;
упорною шайбою;
регулювальними шайбами;
зношуванням торцевих поверхонь;
неправильним складанням.

Допустимий зазор визначається документацією конкретної осі. Універсального значення для всіх автомобілів немає.

Радіальний люфт

Радіальний рух частіше пов'язаний із парою шкворень-втулка або підшипниковим з'єднанням.

Але перед заміною потрібно переконатися, що переміщення не походить від підшипника маточини або іншого шарніра.

Зношування поворотного кулака

Новий ремкомплект має сенс тільки при придатному поворотному кулаку.

Перевіряють:

посадочні отвори втулок;
тріщини;
деформацію;
корозію;
зношування упорних площин;
сліди попереднього неправильного ремонту.

Якщо втулка не має надійної посадки у кулаку, проста установка нової втулки не є повноцінним ремонтом.

Зношування балки або опори шкворня

Потрібно також перевірити деталь, у якій фіксується шкворень.

Серед можливих дефектів:

зношений отвір;
пошкоджена зона стопоріння;
тріщина;
корозія;
деформація після удару;
наслідки роботи з ослабленим шкворнем.

Для суміжних ремонтів у TESMA існує Ремкомплект, балка моста.

Підбір ремкомплекту шкворня

Для підбору враховують:

VIN;
марку автомобіля;
модель;
рік виробництва;
ринок;
тип транспортного засобу;
виробника осі;
модель осі;
серійний номер осі, якщо він використовується;
навантажувальну версію;
ліву або праву сторону, якщо комплекти відрізняються;
OE-номер;
діаметр і довжину шкворня як контрольні параметри;
тип втулок або підшипників;
фактичний склад комплекту.

Чому VIN може бути недостатньо

Особливо для вантажної та спеціальної техніки одна модель автомобіля може комплектуватися різними осями.

Крім VIN можуть знадобитися:

маркування балки;
табличка осі;
номер виробника осі;
OE старого шкворня;
розміри старих деталей;
фотографія конструкції;
номер поворотного кулака.

Чому не можна підбирати тільки за діаметром

Шкворні однакового діаметра можуть відрізнятися:

довжиною;
розташуванням канавок;
типом фіксації;
мастильними каналами;
торцевою конструкцією;
матеріалом;
обробкою поверхні;
типом втулок;
схемою упорного вузла.

Діагностичний алгоритм TESMA

Зафіксувати скаргу водія.
Визначити, чи є стук, люфт, тугий поворот або нестабільність.
Ідентифікувати конструкцію керованої осі.
Переконатися, що вона використовує шкворневий вузол.
Безпечно підняти або розвантажити вісь за процедурою виробника.
Перевірити підшипник маточини.
Перевірити рульові тяги та наконечники.
Локалізувати рух у шкворневому з'єднанні.
Окремо оцінити радіальний і осьовий рух.
Порівняти результати з допустимими даними конкретної осі.
Перевірити плавність повороту.
Перевірити мастильні штуцери.
Перевірити надходження мастила.
Оглянути ущільнення.
Перевірити корозію.
Ідентифікувати номер осі.
Знайти правильний OE Repair Kit, kingpin.
Перевірити точний склад набору.
Підготувати ремонтну документацію.
Демонтувати пов'язані компоненти за правильною процедурою.
Зняти шкворень.
Зняти втулки або підшипники.
Очистити поворотний кулак.
Перевірити посадочні отвори.
Перевірити балку або опору шкворня.
Перевірити упорні поверхні.
Порівняти старі та нові компоненти.
Встановити втулки або підшипники у правильному положенні.
Виконати передбачену механічну обробку втулок, якщо вона потрібна.
Забезпечити правильну співвісність.
Очистити мастильні канали.
Встановити шкворень.
Встановити упорні та регулювальні елементи.
Відновити фіксацію шкворня.
Встановити ущільнення та заглушки.
Застосувати передбачене мастило.
Перевірити плавність повороту до остаточного складання.
Відновити рульові та гальмівні компоненти.
Використовувати моменти затягування тільки з документації.
Перевірити люфт після складання.
Перевірити керованість.
За потреби перевірити геометрію керованих коліс.
Повторно оглянути вузол після контрольної експлуатації.

Демонтаж шкворня

Старий шкворень може бути важко демонтувати через:

корозію;
відсутність мастила;
деформацію;
пошкодження фіксатора;
задири;
тривалу роботу без обслуговування.

Надмірне ударне навантаження при демонтажі може пошкодити балку або поворотний кулак. Спосіб демонтажу вибирають за конструкцією осі.

Запресовування втулок

Перед запресовуванням перевіряють:

чистоту посадки;
відсутність задирок;
правильну орієнтацію втулки;
розташування мастильних отворів;
передбачену глибину.

Особливо важливо не перекрити мастильний канал неправильно встановленою втулкою.

Мастильні канали

Після ремонту мастило повинно мати доступ до передбачених робочих поверхонь.

Канал може бути перекритий:

брудом;
старим затверділим мастилом;
корозією;
неправильно орієнтованою втулкою;
деформованим штуцером.

Регулювальні шайби

Якщо конструкція використовує регулювальні шайби, їхня товщина впливає на осьовий стан вузла.

Не потрібно:

встановлювати випадкову кількість шайб;
копіювати старий пакет без перевірки;
вважати новий комплект автоматично відрегульованим.

Правильний осьовий стан визначають за процедурою виробника конкретної осі.

Мастило

Тип мастила, кількість і періодичність обслуговування визначаються виробником транспортного засобу або осі.

Не потрібно використовувати універсальне мастило тільки тому, що воно підходить за консистенцією.

Важливі:

база мастила;
загусник;
сумісність із попереднім матеріалом;
водостійкість;
температурні умови;
навантаження.

Чи можна замінити тільки шкворень

Іноді конструкція та стан вузла це допускають, але при значному зношуванні зазвичай потрібно оцінювати всю пару тертя.

Новий шкворень у зношених втулках може залишити люфт.

Нові втулки на сильно зношеному шкворні також не забезпечать правильну роботу.

Чи потрібно міняти обидві сторони

Універсального правила немає.

Потрібно перевірити обидва шкворневі вузли, тому що вони працюють у схожих умовах, але фактичний стан може відрізнятися.

Рішення приймають за результатом дефектування та вимогами конкретного ремонту.

Чи потрібне регулювання геометрії

Після ремонту шкворневого вузла потрібно оцінити, які компоненти були демонтовані та чи впливає ремонт на положення керованого колеса.

Перевірка геометрії особливо доцільна, якщо:

розбирали рульові тяги;
змінювалося положення поворотного кулака;
ремонтували балку;
до ремонту був значний люфт;
є нерівномірне зношування шин;
автомобіль відводить убік;
кермо після ремонту стоїть неправильно.

Практичні випадки

Новий шкворень встановили, але люфт залишився

Старі втулки були зношені.

Висновок: потрібно оцінювати всю робочу пару, а не тільки палець.

Втулки замінили, але кермо стало дуже тугим

Після запресовування отвори не були правильно оброблені та співвісні.

Висновок: нова втулка може потребувати точної фінішної обробки.

Новий комплект швидко отримав люфт

Мастильний канал був перекритий неправильно встановленою втулкою.

Висновок: орієнтація мастильних каналів є частиною ремонту.

Після ремонту залишився вертикальний люфт

Не був правильно підібраний пакет упорних і регулювальних шайб.

Висновок: осьовий стан потрібно перевіряти окремо.

Ремкомплект замінили повторно через короткий пробіг

Посадочний отвір втулки у поворотному кулаку був зношений.

Висновок: новий Repair Kit не ремонтує пошкоджену базову деталь.

Люфт прийняли за шкворневий

Реальною причиною був підшипник маточини.

Висновок: перед розбиранням потрібно локалізувати рух.

Стук залишився після ремонту шкворня

Додатково був зношений рульовий наконечник.

Висновок: передня вісь перевіряється як система.

Типові помилки

підбирати комплект тільки за маркою автомобіля;
не перевіряти номер осі;
підбирати тільки за діаметром шкворня;
не перевіряти точний склад набору;
міняти тільки шкворень при зношених втулках;
встановлювати нові втулки у зношений поворотний кулак;
не перевіряти балку;
не очищати мастильні канали;
перекривати канал втулкою;
не виконувати передбачену обробку втулок;
порушувати співвісність;
встановлювати випадкові регулювальні шайби;
не перевіряти упорний підшипник;
встановлювати пошкоджені ущільнення;
не змащувати вузол після ремонту;
використовувати неправильне мастило;
плутати люфт шкворня з люфтом маточини;
не перевіряти рульові тяги;
використовувати універсальні моменти затягування;
не виконувати контроль після ремонту.

Безпека

Шкворневий вузол безпосередньо впливає на положення керованого колеса, тому його ремонт належить до відповідальних робіт ходової частини.

Надійно фіксуйте автомобіль перед підніманням осі.
Використовуйте опори, розраховані на масу транспортного засобу.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Враховуйте масу колеса, маточини, поворотного кулака та гальмівного механізму.
Не нагрівайте деталі без розуміння матеріалу та ремонтної процедури.
Не використовуйте деформований шкворень або кріплення.
Не експлуатуйте автомобіль із великим непідтвердженим люфтом керованого колеса.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є значний люфт поворотного кулака;
колесо помітно змінює положення при навантаженні;
шкворень або його фіксатор пошкоджені;
поворотний кулак має тріщину;
є ризик втрати правильної фіксації вузла;
кермо заклинює або повертається ривками;
після ремонту вузол має надмірний люфт;
після ремонту поворот залишається надмірно тугим;
є невизначений сильний стук у керованій осі.

Що перевірити після ремонту

правильність шкворня;
правильність втулок або підшипників;
відсутність радіального люфту понад допустиме значення;
осьовий стан;
плавність повороту;
роботу упорного підшипника;
фіксацію шкворня;
ущільнення;
роботу мастильних каналів;
наявність мастила;
кріплення рульових деталей;
гальмівні компоненти після складання;
маточинний вузол;
поведінку автомобіля на дорозі;
стан шин;
геометрію керованих коліс, якщо ремонт на неї впливає.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Шворень - шкворні та відповідні комплектуючі для сумісних керованих осей.
Поворотний кулак - поворотні кулаки для відповідних ходових конструкцій.
Підвіска і рульове - загальний каталог компонентів ходової частини та кермового управління.
Ресори - ресори для осей і підвісок відповідних транспортних засобів.
Наконечники рульові - елементи кермового привода, які також перевіряють при люфті керованого колеса.
Тяги рульові - рульові тяги для відповідних механізмів керування.
Підшипник маточини - підшипники та комплекти маточини, люфт яких потрібно відрізняти від шкворневого.

FAQ

Що таке ремкомплект шкворня?

Це Repair Kit, kingpin - набір деталей для ремонту шкворневого з'єднання поворотного кулака керованої осі.

Що входить до ремкомплекту?

Залежно від номера це можуть бути шкворень, втулки, підшипники, упорні та регулювальні шайби, ущільнення, стопори, заглушки та мастильні штуцери.

Чи завжди до набору входить сам шкворень?

Ні. Фактичний склад потрібно перевіряти за конкретним номером комплекту.

Чи є шкворні у всіх автомобілях?

Ні. Це лише один із типів конструкції поворотного вузла.

Як зрозуміти, що шкворень зношений?

Можливі люфт, стук, погана стабільність, тугий поворот або нерівномірне зношування шин, але потрібна перевірка інших вузлів передньої осі.

Чи може люфт бути від підшипника маточини?

Так. Тому підшипник маточини перевіряють окремо.

Чи потрібно міняти втулки разом зі шкворнем?

Рішення залежить від їхнього фактичного стану та ремонтної процедури. Зношені втулки залишати з новим шкворнем не потрібно.

Чи потрібно розгортати нові втулки?

У частині конструкцій так. Це визначається технологією конкретної осі.

Навіщо потрібна співвісність втулок?

Щоб шкворень працював рівномірно без заклинювання і локального перевантаження.

Чому після ремонту кермо стало тугим?

Перевіряють розмір і співвісність втулок, упорні елементи, мастило та правильність складання.

Чому новий ремкомплект швидко зношується?

Серед причин - заблокований мастильний канал, неправильна обробка втулок, корозія, пошкоджений поворотний кулак або балка.

Чи можна встановити втулки без механічної обробки?

Тільки якщо саме така технологія передбачена виробником конкретного комплекту та осі.

Чи можна шліфувати втулку наждачним папером?

Довільна ручна обробка не замінює передбачену точну технологію.

Чи потрібно змащувати новий шкворень?

Якщо конструкція передбачає мастило, використовують тип і процедуру, визначені виробником.

Як часто потрібно змащувати шкворні?

Інтервал залежить від конкретного транспортного засобу, осі та умов експлуатації.

Чому мастило не проходить через прес-маслянку?

Можливі забруднений штуцер, закупорений канал, затверділе старе мастило або неправильне положення втулки.

Чи потрібно міняти шкворні з обох боків?

Обидва боки потрібно перевірити, але рішення щодо заміни приймають за їхнім станом і вимогами ремонту.

Чи потрібно після ремонту робити перевірку геометрії?

Це залежить від конструкції та обсягу розбирання. Після значного втручання у керовану вісь така перевірка часто є доцільною.

Як правильно підібрати ремкомплект?

За VIN, точним виробником і моделлю осі, OE, номером поворотного кулака, конструкцією втулок або підшипників і фактичним складом набору.

Що головне перевірити після ремонту?

Люфт, плавність повороту, фіксацію шкворня, мастильні канали, ущільнення, рульові з'єднання та поведінку автомобіля після складання.

Висновок

Ремкомплект шкворня Repair Kit, kingpin використовується для відновлення шкворневого вузла керованої осі. Комплект може містити не тільки сам шкворень, а й втулки, підшипники, упорні та регулювальні елементи, ущільнення і кріплення.

Якісний результат залежить не від самої заміни набору, а від правильного дефектування поворотного кулака і балки, точного встановлення втулок, співвісності, правильного осьового стану та гарантованого надходження мастила до робочих поверхонь.

Правило TESMA: точна керована вісь - VIN і номер осі - OE Repair Kit, kingpin - перевірка поворотного кулака та балки - правильні втулки або підшипники - точна обробка втулок, якщо вона передбачена - співвісність - справні мастильні канали - правильні упорні та регулювальні елементи - надійна фіксація шкворня - мастило тільки за документацією - контроль радіального та осьового стану - перевірка керованості після ремонту. Новий ремкомплект не ремонтує розбитий поворотний кулак, пошкоджену балку або перекритий мастильний канал.