Автомобіль / Трансмісія / Автоматична коробка передач / Сальник, масляний піддон АКПП

Сальник, масляний піддон АКПП

Сальник, масляний піддон АКПП - канонічна назва TESMA для ущільнювального елемента стику між масляним піддоном і корпусом автоматичної коробки передач. Канонічний англійський термін TESMA - Seal, Automatic Transmission Oil Pan.

Технічно у більшості конструкцій йдеться не про радіальний сальник обертового вала, а про статичне ущільнення піддона - прокладку, формований ущільнювальний елемент або інше передбачене виробником рішення. Саме тому російська канонічна назва TESMA для цієї деталі - «Прокладка масляного поддона АКПП».

Ущільнення працює разом із масляним піддоном АКПП та привалочною поверхнею корпуса коробки. Навіть нова прокладка не забезпечить герметичність, якщо піддон деформований, корпус подряпаний, кріплення затягнуте неправильно або ATF стікає на піддон з іншої точки.

Головне правило TESMA: витік по краю піддона спочатку потрібно локалізувати, а не автоматично лікувати новою прокладкою або герметиком. Знайти джерело, перевірити площини, конструкцію ущільнення і причину витоку - тільки потім виконувати ремонт.

Для чого потрібне ущільнення масляного піддона АКПП

Його основне завдання - забезпечити герметичність нерухомого стику між піддоном і корпусом трансмісії.

Ущільнення повинно:

перешкоджати виходу ATF через стик;
компенсувати допустимі мікронерівності спряжених поверхонь;
зберігати герметичність при нагріванні та охолодженні коробки;
працювати з матеріалами піддона і корпуса;
бути сумісним із робочою рідиною конкретної АКПП;
витримувати штатний притиск кріплення піддона.

Ущільнення і піддон - різні деталі

Піддон масляний, АКПП є корпусною деталлю.

Ущільнення знаходиться між піддоном і корпусом коробки та не повинно компенсувати:

тріщину піддона;
сильну корозію;
викривлений фланець;
пошкоджену привалочну площину корпуса;
зірвану різьбу кріплення;
неправильний піддон іншої ревізії.

Якщо геометрія порушена, навіть якісне нове ущільнення може знову потекти.

Сальник піддона і сальник валу АКПП - не одне й те саме

Для динамічного ущільнення вала існує окрема сторінка «Сальник валу АКПП».

Різниця принципова:

ущільнення піддона працює між двома переважно нерухомими поверхнями;
сальник вала герметизує обертову деталь;
для них застосовуються різні матеріали, конструкції та монтажні правила.

Сальник піддона і загальний сальник АКПП

Сторінка «Сальник, АКПП» описує ширшу групу ущільнень коробки.

Поточна сторінка стосується саме стику масляного піддона.

Які конструкції ущільнення використовуються

Залежно від конкретної трансмісії можуть застосовуватися:

формована гумова прокладка;
еластомерне ущільнення складного профілю;
комбінована прокладка;
прокладка з металевою основою та ущільнювальним шаром;
інший готовий ущільнювальний елемент;
формований герметизувальний матеріал, якщо саме така технологія передбачена виробником;
інтегроване ущільнення піддона у відповідних сучасних конструкціях.

Не можна переносити технологію однієї АКПП на іншу.

Формована гумова прокладка

Таке ущільнення має задану форму і встановлюється у відповідну канавку або між двома площинами.

Типові ризики:

перекручування;
випадання з канавки;
локальне защемлення;
надмірне стискання;
пошкодження при демонтажі;
повторне використання деталі, якщо воно не передбачене.

Комбінована прокладка

У конструкції можуть поєднуватися жорстка основа та ущільнювальні матеріали.

Таку прокладку не потрібно оцінювати тільки за тим, чи виглядає вона «ще нормально». Важливі її деформація, поверхня, заводські вимоги до повторного використання і стан спряжених площин.

Піддон з інтегрованим ущільненням

На частині сучасних коробок ущільнювальний елемент конструктивно пов'язаний із пластиковим піддоном або його сервісним комплектом.

У таких випадках:

окрема прокладка може не передбачатися;
піддон може змінюватися в зборі;
у піддон може бути інтегрований гідравлічний фільтр АКПП;
склад сервісного набору потрібно перевіряти до замовлення.

Пов'язана сторінка - «Фільтр гідравлічний комплект, АКПП».

Герметик замість прокладки

На окремих конструкціях виробник може передбачати спеціальний рідкий або пастоподібний герметизувальний матеріал замість готової прокладки.

Це не означає, що будь-який піддон можна встановлювати «на герметик».

Потрібно знати:

чи передбачений герметик взагалі;
який саме тип матеріалу потрібний;
як готуються поверхні;
яка товщина або спосіб нанесення передбачені процедурою;
який час складання і витримки потрібний;
чи сумісний матеріал з ATF.

Універсальної технології для всіх автоматичних коробок немає.

Чому не можна додавати герметик «для надійності»

Якщо конструкція передбачає штатну формовану прокладку, зайвий герметик може:

завадити прокладці правильно сісти;
змінити її стискання;
спричинити локальний перекіс;
видавитися назовні;
видавитися всередину коробки;
відокремитися і потрапити у гідравлічну систему;
ускладнити наступне обслуговування.

Причини витоку по стику піддона

Типові причини:

старе або пошкоджене ущільнення;
перекошена прокладка;
неправильний тип прокладки;
забруднена площина;
залишки старого герметика;
подряпина на корпусі;
деформований металевий піддон;
тріщина пластикового піддона;
нерівномірне затягування;
надмірне затягування;
недостатній притиск у відповідній зоні;
неправильна послідовність монтажу;
неправильний герметик;
невідповідний піддон;
помилка попереднього ремонту;
ATF, яка стікає на піддон з іншого джерела.

Деформація сталевого піддона

Штампований сталевий піддон може деформуватися навколо болтових отворів через надмірне затягування.

У результаті:

фланець перестає бути рівним;
прокладка притискається нерівномірно;
біля болтів стискання може бути надмірним;
між болтами залишаються слабко притиснуті ділянки;
нова прокладка повторно тече.

Нова прокладка не вирівнює деформований фланець.

Пластиковий піддон

Пластиковий піддон АКПП має власну жорсткість та монтажні вимоги.

При неправильному затягуванні можливі:

викривлення корпуса;
тріщина;
пошкодження інтегрованого ущільнення;
нерівномірний притиск;
пошкодження втулок кріплення.

Алюмінієвий піддон або корпус

Алюміній жорсткіший за тонкий штампований метал, але також може бути пошкоджений.

Перевіряють:

тріщини;
відколи;
площину;
різьбові отвори;
подряпини від старого демонтажу.

Подряпина на привалочній поверхні

Глибока борозна, яка перетинає зону ущільнення, може працювати як канал витоку.

Особливо часто поверхню ушкоджують:

грубим металевим скребком;
викруткою;
абразивним диском;
неправильною механічною очисткою.

Очищення не повинно створювати дефект гірший за старий герметик.

Стара прокладка прилипла до корпуса

Її видаляють способом, який не пошкоджує матеріал корпуса.

Після очищення не повинно залишатися:

фрагментів старої прокладки;
залишків герметика;
ворсу;
піску;
абразиву;
металевої стружки.

Масляна плівка на площині

Залежно від технології монтажу поверхня може потребувати визначеного стану чистоти та знежирення.

Особливо це важливо для систем, де використовується формований герметик.

Водночас не потрібно застосовувати випадковий агресивний розчинник без перевірки його сумісності з матеріалами коробки.

Перетягування болтів

Спроба усунути підтікання сильнішою затяжкою часто погіршує ситуацію.

Можна:

деформувати піддон;
розчавити ущільнення;
видавити прокладку;
тріcнути пластикову деталь;
зірвати різьбу корпуса;
створити новий витік.

Універсального моменту затягування болтів піддона АКПП немає.

Нерівномірна затяжка

Навіть правильне сумарне зусилля не допоможе, якщо піддон притиснутий нерівномірно.

Кріплення встановлюють і затягують у передбаченій виробником послідовності.

Чому болти спочатку наживляють вручну

Це допомагає:

правильно позиціонувати піддон;
не зрушити прокладку;
не створити перекіс;
не пошкодити різьбу;
переконатися, що всі отвори збігаються.

Зірвана різьба кріплення

Якщо болт не може забезпечити правильний притиск, нова прокладка не вирішить проблему.

Різьбу ремонтують за допустимою технологією конкретного корпуса.

Не потрібно встановлювати довільно довший або більший болт без перевірки конструкції.

Прокладка витиснута назовні

Можливі причини:

перетягування;
неправильна деталь;
помилка позиціонування;
зайвий герметик;
деформація піддона;
пошкоджена канавка;
невідповідна конструкція ущільнення.

Прокладка змістилася при складанні

Особливо це можливо для м'яких формованих ущільнень.

Піддон потрібно встановлювати так, щоб прокладка не:

випала з канавки;
перекрутилася;
затиснулася між болтом і корпусом;
змістилася на край;
була пошкоджена під час позиціонування.

Чи можна повторно використовувати прокладку

Універсальної відповіді немає.

Рішення залежить від:

конструкції;
матеріалу;
вимог виробника;
ступеня попереднього стискання;
пошкоджень;
старіння;
обсягу виконаного ремонту.

Якщо виробник визначає ущільнення як одноразове, повторне використання не є штатною технологією.

Стара прокладка виглядає цілою

Зовнішній вигляд не завжди показує:

втрату еластичності;
залишкову деформацію;
мікропошкодження;
локально продавлену зону;
зміну матеріалу після тривалої температурної роботи.

Чому нова прокладка знову тече

Якщо витік повернувся після заміни, перевіряють:

чи тече саме цей стик;
геометрію піддона;
стан корпуса;
правильність прокладки;
OE;
ревізію коробки;
позиціонування;
порядок затягування;
момент затягування;
зливну і контрольну пробки;
рівень ATF;
можливий витік зверху.

Мокрий край піддона не доводить несправність прокладки

ATF може стікати на піддон з:

електричного роз'єму;
іншого сальника АКПП;
магістралей охолодження;
корпуса;
верхньої кришки;
іншого ущільнення;
зони заливної або контрольної пробки.

Пов'язана сторінка - «Витік трансмісійного масла».

Як знайти джерело витоку

Базова логіка:

очистити коробку;
видалити старі сліди ATF;
перевірити зони вище піддона;
створити умови, в яких витік проявляється;
знайти першу точку появи свіжої рідини;
відокремити стик піддона від пробок і сусідніх вузлів;
ремонтувати тільки підтверджене джерело.

Витік після заміни ATF

Якщо до обслуговування коробка була сухою, а після заміни масла в автоматичній коробці передач з'явилася ATF, спочатку перевіряють усе, чого торкалися під час роботи.

Насамперед:

ущільнення піддона;
правильність піддона;
зливну пробку;
контрольну пробку;
ущільнення пробок;
фільтр і його посадку;
рівень ATF;
сліди механічного пошкодження.

Прокладка і гідравлічний фільтр

Зняття піддона часто пов'язане з обслуговуванням гідравлічного фільтра АКПП.

Фільтр може бути:

окремою змінною деталлю;
частиною сервісного комплекту;
інтегрованим у пластиковий піддон;
внутрішнім і недоступним при звичайному знятті піддона.

Тому комплект робіт визначають за конкретним кодом трансмісії.

Комплект прокладок АКПП

Окремо існує сторінка «Комплект прокладок, АКПП».

Прокладка піддона може входити до комплекту, але це не гарантується самою назвою набору.

Перед замовленням перевіряють фактичний склад конкретного артикулу.

Ремкомплект АКПП

Ремкомплект, АКПП може містити різні ущільнення, але поняття «ремкомплект» не є синонімом прокладки піддона.

Не потрібно замовляти великий набір, якщо діагностика підтвердила лише локальне ущільнення піддона, і навпаки - одна прокладка не вирішить внутрішню несправність коробки.

ATF після зняття піддона

При демонтажі частина рідини для автоматичної коробки передач втрачається.

Не можна вибирати рідину:

за кольором;
лише за написом ATF;
за приблизною в'язкістю;
без перевірки специфікації конкретної коробки.

Скільки ATF доливати

Універсальної кількості немає.

Обсяг залежить від:

конструкції піддона;
положення автомобіля;
тривалості зливу;
заміни фільтра;
інших виконаних робіт;
конструкції гідротрансформатора та теплообмінного контуру.

Після складання виконується перевірка рівня трансмісійного масла.

Температура контролю рівня

Для окремих АКПП температура є частиною процедури встановлення рівня.

Універсальної температури для всіх коробок немає.

Недолив після ремонту

Недостатня кількість ATF може призвести до:

затримки D або R;
пробуксовування;
нестабільного гідравлічного тиску;
шуму насоса;
перегріву;
порушень перемикання.

Не потрібно звинувачувати нову прокладку або фільтр, поки не підтверджений правильний рівень.

Перелив після ремонту

Надлишковий рівень також неправильний.

На відповідних конструкціях можливі:

спінювання;
надмірне перемішування;
витік через вентиляцію;
поява рідини в інших зонах;
нестабільна робота гідравліки.

Чи потрібна адаптація після заміни прокладки

Заміна статичного ущільнення піддона сама по собі не означає, що потрібно скидати адаптації коробки.

Якщо одночасно виконувалися інші роботи з гідроблоком, мехатронікою, електронікою або фрикційними елементами, потрібні процедури визначаються конкретною трансмісією.

Не виконують reset «про всяк випадок».

DTC і прокладка піддона

Ущільнення піддона є механічною деталлю і не контролюється ECU безпосередньо.

Специфічний DTC не говорить: «несправна прокладка піддона».

Але значна втрата ATF через витік може вторинно спричинити:

відхилення тиску;
пробуксовування;
помилки передавального відношення;
перегрів;
захисний режим.

DTC у такому випадку описує наслідок роботи трансмісії, а не доводить несправність ущільнення.

Підбір ущільнення піддона АКПП

Надійний підбір виконується за:

VIN;
кодом АКПП;
OE;
датою виробництва;
модифікацією трансмісії;
ревізією корпуса або піддона;
матеріалом піддона;
типом ущільнення;
формою;
кількістю та положенням кріпильних отворів;
наявністю інтегрованого фільтра;
заводською зміною конструкції.

Форма прокладки не гарантує сумісність

Дві прокладки можуть виглядати дуже схоже, але відрізнятися:

товщиною;
профілем;
матеріалом;
висотою ущільнювального бортика;
формою кутів;
отворами;
ревізією;
призначенням для іншого піддона.

Підбір за старою прокладкою

Стара деталь допомагає порівняти форму, але вона може бути:

розтягнутою;
деформованою;
неоригінальною;
встановленою помилково під час попереднього ремонту;
деталлю застарілої ревізії.

Тому старий зразок не замінює VIN, OE і код коробки.

30-кроковий алгоритм діагностики

Уточнити, де саме власник помітив ATF.
Уточнити, чи проблема з'явилася після обслуговування.
Перевірити історію попередніх робіт із піддоном.
Ідентифікувати автомобіль за VIN.
Визначити точний код АКПП.
Перевірити конструкцію піддона і тип ущільнення.
Оцінити рівень ATF за штатною процедурою.
Не визначати рідину тільки за кольором.
Очистити нижню і бічні частини коробки.
Видалити старі сліди рідини.
Перевірити зони вище піддона.
Перевірити роз'єми.
Перевірити магістралі охолодження.
Перевірити інші сальники та стики.
Оглянути зливну і контрольну пробки.
Знайти найвищу точку появи свіжої ATF.
Підтвердити витік саме по стику піддона.
Оцінити, чи локальний витік або по всьому периметру.
Оглянути піддон на удар і деформацію.
Перевірити фланець навколо болтових отворів.
Оглянути пластиковий піддон на тріщини.
При демонтажі оцінити старе ущільнення.
Перевірити привалочну поверхню корпуса.
Перевірити подряпини, корозію та залишки герметика.
Перевірити різьбові отвори і кріплення.
Звірити OE нової прокладки або піддона.
Встановити ущільнення за правильною технологією.
Затягнути кріплення за процедурою конкретної АКПП.
Встановити правильний рівень ATF.
Після прогрівання та контрольної поїздки повторно перевірити герметичність.

П'ять практичних сервісних випадків

Випадок 1 - прокладку міняли тричі

Кожна нова прокладка через короткий час починала підтікати в тих самих місцях.

Після перевірки виявили деформований сталевий фланець навколо кількох болтів.

Висновок: ущільнення не виправляє геометрію піддона.

Випадок 2 - мокрий стик, але прокладка справна

ATF стікала на край піддона з електричного роз'єму вище.

Після очищення стало видно реальну траєкторію.

Висновок: діагностика витоку починається з пошуку верхньої точки.

Випадок 3 - витік з'явився одразу після ТО

При складанні м'яке ущільнення частково вийшло з посадочної канавки.

Болти були затягнуті, але локального притиску не було.

Висновок: нова деталь не гарантує герметичність при неправильному позиціонуванні.

Випадок 4 - додали герметик і стало гірше

Штатна формована прокладка була встановлена разом із надмірним шаром стороннього герметика.

Прокладка притиснулася нерівномірно, а частина матеріалу видавилася всередину.

Висновок: герметик використовують тільки там і так, як передбачено виробником.

Випадок 5 - прокладка підходила за формою, але не за ревізією

Коробка мала інший варіант піддона, хоча зовні комплект здавався сумісним.

Профіль ущільнення відрізнявся.

Висновок: код АКПП, OE і ревізія важливіші за зовнішню схожість.

Типові помилки

1. Міняти прокладку без підтвердження джерела витоку

ATF може стікати зверху.

2. Не очищати коробку перед діагностикою

Старі сліди вводять в оману.

3. Вважати мокрий край піддона доказом несправної прокладки

Це лише місце накопичення рідини.

4. Наносити герметик поверх будь-якої прокладки

Технологія залежить від конструкції.

5. Використовувати забагато герметика

Він може потрапити всередину АКПП.

6. Використовувати випадковий герметик

Матеріал може бути несумісним із ATF або технологією.

7. Не видаляти старий герметик

Площина залишається нерівною.

8. Дряпати корпус металевим інструментом

Борозна може стати каналом витоку.

9. Використовувати агресивний абразив

Можна пошкодити площину та залишити частинки.

10. Не перевіряти деформацію сталевого піддона

Нова прокладка не виправить фланець.

11. Не перевіряти пластиковий піддон на тріщини

Витік може йти через сам корпус.

12. Перетягувати болти

Це може посилити витік.

13. Використовувати універсальний момент затягування

Потрібні дані конкретної коробки.

14. Затягувати болти без правильної послідовності

Піддон може притиснутися нерівномірно.

15. Не наживляти кріплення вручну

Зростає ризик перекосу та пошкодження різьби.

16. Ігнорувати зірвану різьбу

У цій зоні не буде потрібного притиску.

17. Ставити довільно довший болт

Можна пошкодити корпус або внутрішню частину.

18. Повторно використовувати прокладку без перевірки

Не всі ущільнення призначені для повторного монтажу.

19. Підбирати прокладку за фотографією

Фото не підтверджує застосовність.

20. Підбирати тільки за формою

Профіль і ревізія можуть відрізнятися.

21. Підбирати тільки за моделлю автомобіля

Можливі різні АКПП.

22. Не перевіряти код коробки

Це один із ключових параметрів.

23. Ігнорувати OE

Однакові на вигляд ущільнення можуть мати різне застосування.

24. Не враховувати інтегровану прокладку або фільтр

На деяких коробках сервісний вузол змінюється в зборі.

25. Заливати ATF за кольором

Потрібна специфікація конкретної трансмісії.

26. Заливати лише той обсяг, який витік

Потрібна правильна процедура рівня.

27. Використовувати універсальну температуру контролю

Вона залежить від АКПП.

28. Скидати адаптації після звичайної заміни прокладки

Reset не виконується автоматично.

29. Не перевіряти пробки після складання

Витік може йти не зі стику піддона.

30. Не робити повторний огляд після контрольної поїздки

Невелике підтікання може проявитися тільки після прогрівання.

Коли експлуатацію краще припинити

ATF витікає інтенсивно;
рівень швидко падає;
піддон тріснув або сильно деформований;
D або R почали вмикатися із затримкою;
АКПП пробуксовує;
з'явився шум насосної частини;
коробка перегрівається;
виникли серйозні порушення перемикання;
рівень ATF неможливо підтримувати через витік.

Товарні групи TESMA

Прокладки КПП - основна релевантна товарна група ущільнень коробки передач.
Фільтр масляний АКПП - для коробок із відповідним змінним фільтром або сервісним комплектом.
Трансмісійні ATF - тільки потрібної специфікації для конкретної коробки.
Інші елементи трансмісії - для інших компонентів, пов'язаних із ремонтом.
Зчеплення та трансмісія - загальна товарна група трансмісії.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - сальник масляного піддона АКПП

Що таке сальник масляного піддона АКПП?

У каноні TESMA це ущільнення стику між піддоном та корпусом автоматичної коробки передач.

Технічно це звичайний радіальний сальник?

Ні. У типовому застосуванні це статичне ущільнення або прокладка піддона.

Навіщо воно потрібне?

Для утримання ATF у зоні стику піддона з корпусом.

На всіх АКПП є окрема прокладка?

Ні. Конструкції відрізняються.

Які види бувають?

Формовані гумові, комбіновані та інші заводські ущільнення, а на окремих коробках використовується передбачений герметизувальний матеріал.

Прокладка може бути інтегрована в піддон?

Так, на відповідних конструкціях.

Фільтр може бути інтегрований у той самий піддон?

Так.

Чому прокладка тече?

Через старіння, деформацію, неправильне встановлення, пошкоджену площину, піддон або інше джерело ATF.

Мокрий край піддона точно означає несправну прокладку?

Ні.

Як знайти джерело витоку?

Очистити коробку і знайти найвищу точку появи свіжої ATF.

Чи можна просто сильніше підтягнути болти?

Ні.

Чому?

Можна деформувати піддон, пошкодити прокладку або зірвати різьбу.

Який момент затягування?

Визначається конкретною АКПП.

Чи потрібний герметик?

Тільки якщо він передбачений конструкцією та ремонтною процедурою.

Можна додати герметик поверх штатної прокладки?

Не слід робити це без прямої вимоги виробника.

Чим небезпечний зайвий герметик?

Він може порушити притиск або потрапити всередину гідравлічної системи.

Чому нова прокладка може знову потекти?

Через деформований піддон, подряпину, неправильне затягування, невідповідну деталь або інше джерело витоку.

Як перевірити сталевий піддон?

Оглянути фланець, особливо ділянки навколо кріпильних отворів.

Пластиковий піддон можна перетягнути?

Так, надмірне зусилля може його пошкодити.

Чи можна вирівняти металевий піддон?

Рішення залежить від ступеня деформації та стану деталі.

Чи можна повторно використовувати прокладку?

Тільки якщо це допускається її конструкцією та вимогами виробника.

Як очищати привалочну поверхню?

Так, щоб видалити залишки ущільнення і не подряпати корпус.

Можна використовувати металевий скребок?

Головний ризик - пошкодити м'яку привалочну поверхню.

Чи можна використовувати абразивний диск?

Не слід застосовувати метод, який змінює геометрію поверхні або залишає абразив у коробці.

Прокладка входить у комплект фільтра?

На деяких комплектах - так, але це потрібно перевіряти за конкретним артикулом.

Прокладка входить у ремкомплект АКПП?

Може входити, але назва ремкомплекту не гарантує його склад.

Чи потрібно міняти фільтр разом із прокладкою?

Залежить від конструкції коробки, регламенту та обсягу сервісної операції.

Яку ATF використовувати після зняття піддона?

Тільки специфікацію конкретної трансмісії.

Можна вибрати ATF за кольором?

Ні.

Скільки ATF доливати?

Залежить від коробки та обсягу виконаних робіт.

Можна долити стільки, скільки витекло?

Це не замінює правильну процедуру контролю рівня.

Яка температура потрібна для перевірки рівня?

Визначається конкретною АКПП.

DTC може прямо показати несправну прокладку?

Ні.

Чи може витік через прокладку викликати DTC?

Значна втрата ATF може опосередковано спричинити порушення роботи коробки і відповідні коди.

Чи потрібно скидати адаптації після заміни прокладки?

Не автоматично.

Як правильно підібрати прокладку?

За VIN, кодом АКПП, OE, конструкцією піддона та ревізією.

Достатньо форми прокладки?

Ні.

Чому?

Можуть відрізнятися матеріал, профіль, товщина та конструктивна ревізія.

Чи можна підібрати за старою прокладкою?

Вона корисна для порівняння, але не замінює каталожну ідентифікацію.

Як перевірити ремонт?

Встановити правильний рівень ATF, очистити зону і повторно перевірити герметичність після роботи та контрольної поїздки.

Яке головне правило TESMA?

Не лікувати витік герметиком або сильнішою затяжкою до перевірки джерела, геометрії піддона і правильності ущільнення.

Висновок

Сальник масляного піддона АКПП у каноні TESMA - це ущільнювальний елемент нерухомого стику піддона і корпуса трансмісії. Від нього залежить герметичність нижньої частини коробки, але сама прокладка є лише одним елементом цього з'єднання.

Повторний витік часто виникає не через якість нової прокладки, а через деформований масляний піддон АКПП, пошкоджену привалочну поверхню, неправильний монтаж, невідповідний герметик або витік з іншої точки. Після зняття піддона також необхідно правильно відновити рівень ATF і перевірити герметичність після прогрівання.

Головне сервісне правило TESMA: спочатку підтвердити джерело витоку і перевірити геометрію піддона та корпуса, потім підібрати правильне ущільнення за VIN, кодом АКПП, OE і ревізією, встановити його за процедурою виробника і тільки після цього оцінювати результат ремонту.