Автомобіль / Салон / Трос, регулювання спинки сидіння

Трос, регулювання спинки сидіння

Англійський термін: Cable, seat back adjustment.

Трос регулювання спинки сидіння - механічний елемент привода, який у відповідних конструкціях передає рух від ручки, важеля або іншого органу керування до механізму розблокування, складання чи зміни положення спинки сидіння. Найчастіше це трос типу Bowden: внутрішній металевий канат переміщується всередині гнучкої зовнішньої оболонки, а кінцеві наконечники з'єднують його з органом керування та виконавчим механізмом.

Призначення троса залежить від конкретного сидіння. Він може розблоковувати спинку, активувати функцію швидкого складання, Easy Entry, звільняти один або два фіксатори або передавати рух до проміжного важеля. Водночас не кожне механічне регулювання спинки працює через трос. Поворотний регулятор кута може передавати момент валом або зубчастим механізмом без тросового привода.

Трос також не потрібно плутати з газовою пружиною регулювання сидіння. Газова пружина може допомагати переміщенню або компенсувати навантаження, тоді як трос передає механічну команду. У ширшому значенні трос належить до сімейства механічних приводів, для яких у Базі знань TESMA існує окрема сторінка Трос.

Правило TESMA: якщо ручка рухається, а спинка не розблоковується, не потрібно автоматично міняти трос. Спочатку визначають, чи переміщується внутрішній канат, чи надійно закріплена його оболонка, чи доходить рух до механізму та чи здатний сам фіксатор спинки нормально розблокуватися.

Для чого потрібен трос регулювання спинки

Залежно від конструкції трос може:

передавати рух від бокової ручки до фіксатора спинки;
розблоковувати спинку для складання вперед;
керувати функцією Easy Entry у тридверних автомобілях або купе;
розблоковувати механізм другого чи третього ряду;
одночасно або послідовно звільняти два бокові фіксатори;
передавати рух від верхньої ручки спинки до нижнього механізму;
керувати проміжним важелем, який уже впливає на замок або шарнір;
працювати разом із пружиною повернення та механічним фіксатором.

Як влаштований трос

Типовий тросовий привод містить:

внутрішній сталевий канат;
зовнішню оболонку;
внутрішню напрямну або антифрикційний шар у відповідній конструкції;
кінцеві наконечники внутрішнього каната;
кінцеві упори оболонки;
фіксатори оболонки у кронштейнах;
кліпси маршрутизації;
гачки, бочкоподібні наконечники, петлі або інші кінцеві елементи;
регулювальний елемент, якщо він передбачений виробником.

Для правильної роботи критично важливий не тільки внутрішній канат. Зовнішня оболонка повинна бути жорстко зафіксована у своїх опорах. Якщо оболонка рухається разом із канатом, частина ходу ручки втрачається і механізм може не розблокуватися.

Як працює трос Bowden

Коли водій або пасажир тягне ручку, внутрішній канат переміщується відносно нерухомої оболонки. Один кінець оболонки спирається на корпус ручки або кронштейн, другий - на опору біля механізму. Завдяки цьому рух каната перетворюється на поворот важеля фіксатора.

Якщо будь-який упор оболонки вискочив із кронштейна, ручка може мати великий хід, але реальне переміщення виконавчого важеля буде недостатнім.

Трос і ручка регулювання - різні деталі

Ручка або важіль створює команду, трос передає її, а фіксатор або механізм спинки виконує. Тому однакова скарга може бути спричинена різними деталями.

Ручка несправна: вона тріснула, від'єдналася від осі або не тягне наконечник троса.

Трос несправний: внутрішній канат обірваний, оболонка пошкоджена, наконечник від'єднався або зовнішній упор не зафіксований.

Механізм спинки несправний: трос нормально рухає важіль, але фіксатор не звільняється або після звільнення не повертається у безпечне положення.

Трос і газова пружина - різні функції

Пружина газова, регулювання сидіння може допомагати піднімати або переміщувати частину сидіння. Трос передає команду. Слабка газова пружина може зробити переміщення важчим, але не пояснює обрив внутрішнього каната або вискочений наконечник.

Де може проходити трос

Трос може бути прокладений:

всередині спинки;
під оббивкою;
уздовж боковини каркаса;
під подушкою;
між верхньою ручкою та нижнім фіксатором;
між лівим і правим механізмами;
через пластикові напрямні та металеві кронштейни.

Маршрут важливий. Надто гострий вигин, затискання обшивкою або неправильне проходження через каркас збільшують тертя та зменшують корисний хід.

Основні ознаки несправності

ручка розблокування рухається майже без опору;
ручка має надмірний вільний хід;
спинка не розблоковується;
потрібно тягнути ручку до самого упору;
механізм спрацьовує лише іноді;
одна сторона спинки розблоковується, друга ні;
ручка стала значно тугішою;
ручка повертається повільно;
після відпускання механізм залишається частково розблокованим;
чути хрускіт або тертя всередині сидіння;
видно пошкоджену оболонку;
внутрішній канат має розплетені дротини;
кінцевий наконечник вискочив;
оболонка рухається у кронштейні;
після ремонту обшивки функція перестала працювати.

Ручка рухається зовсім вільно

Цей симптом часто вказує на втрату механічного зв'язку.

Перевіряють:

чи приєднаний трос до ручки;
чи не обірвався внутрішній канат;
чи не вискочив наконечник;
чи зафіксована оболонка;
чи не зламана сама ручка;
чи не від'єднався проміжний важіль.

Якщо при русі ручки внутрішній канат на іншому кінці не переміщується, трос або його з'єднання потребує детальнішої перевірки.

Ручка рухається, але спинка не розблоковується

Потрібно простежити весь механічний ланцюг:

рух ручки;
рух наконечника троса біля ручки;
фіксацію оболонки;
рух внутрішнього каната на стороні механізму;
хід виконавчого важеля;
фактичне розблокування фіксатора.

Якщо канат тягне важіль на достатню за конструкцією величину, але фіксатор не звільняється, причина вже може бути у самому механізмі спинки.

Ручка має великий вільний хід

Можливі:

оболонка вийшла з упора;
пошкодився пластиковий фіксатор;
кінцевий наконечник частково вийшов із важеля;
трос має надлишкову довжину через неправильну застосовність;
регулювання порушене, якщо воно передбачене;
зношений орган керування;
деформований проміжний важіль.

Не потрібно автоматично натягувати трос або вигинати кронштейн. Спочатку визначають заводський спосіб фіксації та регулювання.

Оболонка рухається разом із ручкою

Це характерна ознака проблеми її опори. Bowden-привод працює тільки тоді, коли оболонка має надійні точки реакції.

Перевіряють:

кінцеву втулку;
пластиковий тримач;
металевий кронштейн;
кліпсу;
тріщину корпуса ручки;
правильність посадки оболонки.

Внутрішній канат обірвався

При повному обриві ручка зазвичай різко втрачає нормальний опір. Місце обриву може знаходитися біля наконечника, у зоні частого згину або всередині оболонки.

Обірваний трос у більшості автомобільних конструкцій замінюють у зборі. Саморобне з'єднання двох частин каната не гарантує правильну довжину, міцність і стабільний хід.

Канат почав розплітатися

Розплетені дротини можуть:

збільшувати тертя;
заклинювати всередині оболонки;
дряпати внутрішню напрямну;
призводити до повного обриву;
травмувати руки під час ремонту.

Такий трос не варто намагатися «скрутити назад». Пошкодження є підставою для заміни.

Трос заїдає

Підвищений опір може виникати через:

перелом або різкий вигин оболонки;
корозію внутрішнього каната;
потрапляння забруднення;
пошкодження внутрішньої напрямної;
деформацію наконечника;
неправильне прокладання;
затискання обшивкою;
надто малий радіус вигину;
заклинювання механізму спинки, яке помилково сприймається як тугий трос.

Як відрізнити тугий трос від заклинювання механізму

Після безпечного роз'єднання троса відповідно до процедури виробника можна окремо оцінити рух троса та виконавчого важеля.

Трос рухається туго навіть від'єднаним: підозра на внутрішнє тертя, корозію, перегин або пошкодження оболонки.

Трос рухається легко, а механізм важко: причина знаходиться у фіксаторі, шарнірі або іншій механіці сидіння.

Обидва окремо працюють нормально, але після складання система туга: перевіряють маршрут троса, геометрію кріплення та взаємне положення деталей.

Ручка повертається повільно

Можливі:

тертя всередині троса;
заклинювання важеля;
пошкоджена поворотна пружина;
неправильне прокладання;
перетягнутий або неправильно відрегульований трос;
контакт ручки з обшивкою.

Після відпускання орган керування повинен повернутися у передбачене положення, а фіксатор - повністю перейти у стан замикання.

Спинка залишається частково розблокованою

Це важливіший симптом, ніж просто незручне регулювання.

Перевіряють:

чи повністю повертається трос;
чи немає надмірного попереднього натягу;
чи правильно встановлений наконечник;
чи не затиснута оболонка;
стан поворотної пружини механізму;
фіксатор спинки;
правильність маршруту після ремонту.

Якщо трос постійно утримує важіль у положенні часткового розблокування, сидіння не можна вважати безпечно відремонтованим.

Одна сторона розблоковується, друга ні

Деякі спинки мають два бокові фіксатори. Їх може з'єднувати:

один розгалужений тросовий привод;
два окремі троси;
поперечний вал;
комбінація троса й тяги.

Якщо спрацьовує лише одна сторона, перевіряють кожну гілку окремо. Не потрібно тягнути спинку силою, оскільки можна деформувати каркас або пошкодити другий фіксатор.

Функція Easy Entry не працює

У купе та тридверних автомобілях одна команда може одночасно або послідовно розблокувати спинку та механізм поздовжнього переміщення сидіння. Тут тросова система може бути складнішою.

Перевіряють:

точну функцію кожного троса;
послідовність спрацьовування механізмів;
обидва кінцеві наконечники;
маршрут;
проміжні важелі;
застосовність троса саме до версії Easy Entry.

Спинка складається, але не повертається нормально

Не завжди винен трос. Перевіряють:

поворотні пружини;
шарніри;
фіксатори;
каркас;
оббивку, яка може затискати механізм;
газову пружину, якщо вона бере участь у конструкції;
маршрут троса.

Спинка не фіксується після складання

Цей симптом вимагає перевірки механізму замикання. Трос може бути:

надто натягнутий;
неправильно встановлений;
затиснутий;
з неправильною довжиною;
неповністю повернений.

Але причиною також може бути зношений або пошкоджений фіксатор. Потрібно підтвердити, що трос повністю звільняє виконавчий важіль після відпускання ручки.

Спинка має люфт

Люфт самої спинки не є типовою ознакою обриву троса. Його шукають у:

механізмі нахилу;
фіксаторах;
шарнірах;
кріпленнях;
каркасі.

Трос може лише впливати на фіксатор, якщо через неправильне регулювання не дозволяє йому повністю замкнутися.

Трос деренчить усередині сидіння

Причинами можуть бути:

відсутня кліпса маршрутизації;
оболонка торкається металевого каркаса;
від'єднався наконечник;
зламаний пластиковий тримач;
після ремонту трос прокладено не у штатній зоні.

Не слід просто заповнювати порожнину поролоном, не визначивши правильний маршрут троса.

Після ремонту оббивки спинка перестала розблоковуватися

Якщо симптом з'явився одразу після зняття обшивки, перевіряють:

чи під'єднаний наконечник;
чи встановлена оболонка у кронштейн;
чи не переплутані троси;
чи не затиснута оболонка кліпсою оббивки;
чи не зроблено надто різкий вигин;
чи не пошкоджений трос при складанні;
чи не змістився проміжний важіль.

Нова несправність після втручання спочатку перевіряється у зоні виконаних робіт.

Після заміни троса ручка стала тугою

Потрібно перевірити:

правильність деталі;
загальну довжину;
довжину оболонки;
кінцеві елементи;
маршрут;
кліпси;
радіуси вигину;
положення сидіння під час монтажу;
механізм фіксатора.

Новий трос не повинен використовуватися для силового подолання вже заклиненого механізму.

Після заміни з'явився великий вільний хід

Можливі:

неправильна довжина;
оболонка не сіла в упор;
не встановлена кліпса;
неправильний наконечник;
помилка регулювання;
інша конструктивна ревізія.

Не потрібно довільно вкорочувати трос або робити саморобний наконечник.

Чи розтягується трос

Під час експлуатації можуть змінюватися зазори та ефективна довжина привода через зношення наконечників, оболонки, фіксаторів і механізмів. Сам внутрішній сталевий канат також може отримати необоротні деформації перед руйнуванням.

Але великий вільний хід не слід автоматично називати «розтягнутим тросом». Спочатку перевіряють кріплення оболонки й усі шарніри привода.

Чи можна регулювати трос

Залежить від конструкції. Можливі:

нерегульований трос фіксованої довжини;
різьбовий регулятор;
ступінчастий пластиковий фіксатор;
саморегульований механізм;
регулювання положення оболонки.

Не існує універсального вільного ходу або попереднього натягу. Точне налаштування беруть із документації виробника/OE.

Чому небезпечний надмірний натяг

Якщо трос постійно тягне механізм, фіксатор може:

не доходити до повного замикання;
працювати на краю зубчастого зачеплення;
швидше зношуватися;
самовільно розблоковуватися під навантаженням.

Трос не повинен використовуватися для компенсації зношеного або деформованого фіксатора.

Чому небезпечний надмірний вільний хід

Занадто великий вільний хід може не дозволити ручці перемістити важіль на достатню величину. Водій починає тягнути ручку сильніше, що може пошкодити сам орган керування, наконечник або оболонку.

Чи потрібно змащувати трос

Універсальної процедури немає. Частина сучасних Bowden-тросів має внутрішню низькофрикційну напрямну та розрахована на роботу без додаткового мастила.

Не слід без підтвердження виробника заливати всередину:

густе мастило;
моторне масло;
проникну оливу;
силіконовий склад;
інший випадковий матеріал.

Невідповідний матеріал може накопичувати пил, пошкоджувати внутрішню вставку або тимчасово маскувати механічне руйнування.

Коли змащення не допоможе

Трос замінюють, а не намагаються відновити мастилом, якщо:

канат розплітається;
є повний або частковий обрив;
оболонка переламана;
кінцевий елемент відірваний;
корозія спричинила заїдання;
внутрішня напрямна зруйнована;
трос має незворотний гострий перегин.

Чи можна ремонтувати обірваний трос

Саморобне з'єднання робочого троса не є нормальним довгостроковим ремонтом. Воно може змінити:

загальну довжину;
вільний хід;
міцність;
геометрію наконечника;
повернення механізму.

Для вузла, від якого залежить фіксація спинки, правильним рішенням зазвичай є заміна на відповідну деталь.

Чому не варто робити наконечник із дроту

Дріт, стяжка або випадковий затискач не відтворюють геометрію заводського наконечника. Вони можуть зіскочити, змінити корисний хід або заважати повному замиканню фіксатора.

Чи можна тягнути внутрішній канат плоскогубцями

Для короткої діагностичної перевірки іноді потрібно керувати механізмом при знятій ручці, але інструмент не повинен пошкоджувати канат або наконечник. Плоскогубці можуть:

розплющити канат;
пошкодити дротини;
створити задирки;
зісковзнути;
спровокувати раптовий рух спинки.

Діагностику проводять контрольовано і відповідно до конструкції.

Перевірка кінцевих наконечників

Наконечники можуть мати різну форму. Оглядають:

бочкоподібну головку;
гачок;
петлю;
циліндричний палець;
пресоване закінчення;
пластиковий адаптер.

Перевіряють не тільки наявність наконечника, а й правильність його посадки у важелі.

Перевірка оболонки

Оглядають увесь доступний маршрут:

тріщини;
переломи;
здавлювання;
перетирання;
сліди гострого перегину;
пошкодження біля металевого каркаса;
вихід кінцевої втулки;
відсутні кліпси.

Правильна маршрутизація

Трос не повинен:

проходити через рухомий шарнір;
затискатися салазками;
тертися об гострий край;
мати зайву петлю у зоні складання;
перетискатися оббивкою;
контактувати з електричною проводкою таким чином, щоб пошкоджувати її;
мати інший маршрут лише тому, що так коротше.

Положення штатних кліпс і напрямних краще зафіксувати до демонтажу.

Трос і проводка під сидінням

Під сучасним сидінням можуть проходити джгути:

бічної подушки безпеки;
натягувача ременя;
датчика присутності;
підігріву;
вентиляції;
електроприводів;
модуля сидіння.

Трос не повинен перетирати, затискати або натягувати ці проводи під час переміщення сидіння.

Коли потрібно знімати сидіння

Для частини конструкцій кінці троса доступні після зняття бокової панелі або частини оббивки. В інших випадках потрібен демонтаж сидіння.

Якщо сидіння знімається, дотримуються процедури виробника щодо:

відключення живлення;
SRS;
бічних подушок;
натягувачів ременів;
датчиків зайнятості;
електричних роз'ємів;
повторного підключення;
можливих ініціалізацій після складання.

Універсального часу очікування після відключення акумулятора немає.

Перед демонтажем троса

Визначити точну функцію троса.
Перевірити, який механізм він розблоковує.
Зафіксувати маршрут фотографіями.
Зафіксувати положення кліпс.
Зафіксувати орієнтацію кінцевих втулок.
Визначити, чи є регулятор.
Встановити спинку у безпечне положення.
Урахувати можливість раптового руху після від'єднання.
Не тримати пальці у зоні фіксатора.

Чи може спинка різко рухнути після від'єднання троса

Сам трос лише передає команду, але під час роботи поруч із механізмом потрібно враховувати пружини, масу спинки та інші силові елементи. Після розблокування або від'єднання механізм може перейти в інше положення.

Спинку контролюють руками з безпечної зони або підтримують відповідно до конструкції.

Заміна троса

Загальна логіка:

підтвердити несправність;
підібрати правильний трос;
отримати доступ до обох кінців;
зафіксувати заводський маршрут;
звільнити кінцевий наконечник з органу керування;
звільнити упор зовнішньої оболонки;
від'єднати протилежний наконечник;
звільнити кліпси маршрутизації;
вийняти старий трос без пошкодження оббивки й проводки;
порівняти стару й нову деталі;
прокласти новий трос штатним маршрутом;
зафіксувати оболонку в усіх точках;
під'єднати обидва наконечники;
виконати регулювання, якщо воно передбачене;
перевірити повний цикл розблокування та повторного замикання до остаточного складання.

Що порівняти перед установленням нового троса

загальну довжину;
довжину оболонки;
довжину вільних кінців;
форму обох наконечників;
кінцеві втулки оболонки;
розташування кліпс;
наявність регулятора;
напрямок установлення;
кількість відгалужень;
конструктивну ревізію.

Підбір за VIN та OE

Для троса сидіння можуть бути важливими:

VIN;
OE номер;
дата виробництва;
рестайлінг;
тип кузова;
кількість дверей;
ринок;
водійське або пасажирське сидіння;
ліва або права сторона;
перший, другий або третій ряд;
механічне чи електричне сидіння;
звичайна або спортивна версія;
Easy Entry;
функція складання;
тип механізму нахилу;
кількість фіксаторів;
довжина оболонки;
форма наконечників;
розташування кріпильних кліпс;
конструктивна ревізія.

Чому однакова довжина не гарантує сумісність

Два троси можуть бути однаковими за загальною довжиною, але мати різні:

наконечники;
довжини оболонки;
робочий хід;
місця фіксації;
регулятори;
розгалуження;
маршрут.

Тому підбір тільки за рулеткою або фотографією ненадійний.

Водійське і пасажирське сидіння

Троси можуть бути однаковими, дзеркальними або повністю різними. Відмінність залежить від:

розташування органу керування;
конструкції каркаса;
Easy Entry;
додаткових електроприводів;
бічної подушки безпеки;
комплектації сидіння.

Переднє і заднє сидіння

Не потрібно переносити деталь із переднього сидіння на заднє лише через схожий наконечник. Механізми складання задніх спинок часто мають іншу кінематику та інший робочий хід.

LHD і RHD

Розташування керма не завжди впливає на трос, але функціональні відмінності водійського та пасажирського сидінь можуть змінювати каталожну застосовність. Перевірку виконують за VIN/OE.

Тридверний і п'ятидверний кузов

Це особливо важливо для передніх сидінь. У тридверному кузові механізм Easy Entry може вимагати додаткового троса або іншої конфігурації. Звичайний трос від п'ятидверної версії може фізично нагадувати потрібний, але не виконувати всі функції.

Після ДТП

Після удару перевіряють не тільки трос, а й:

каркас сидіння;
геометрію спинки;
фіксатори;
шарніри;
кронштейни;
точки кріплення сидіння;
механізм ременя безпеки;
компоненти SRS.

Деформований каркас може натягувати або перегинати новий трос і швидко спричинити повторну несправність.

Діагностичний алгоритм TESMA

Уточнити точну функцію, яка перестала працювати.
Визначити, чи це регулювання кута, складання або Easy Entry.
Підтвердити, що конкретна функція використовує трос.
Оглянути ручку або важіль.
Перевірити її кріплення.
Оцінити нормальний або надмірний вільний хід.
Не тягнути ручку силою.
Перевірити, чи відчувається механічний опір.
При вільній ручці перевірити наконечник біля неї.
Перевірити фіксацію оболонки біля ручки.
Перевірити, чи оболонка не рухається разом із канатом.
Простежити доступний маршрут троса.
Шукати гострі перегини.
Шукати затискання обшивкою.
Шукати перетирання об каркас.
Перевірити кліпси.
Перевірити кінцеві втулки.
Оглянути оболонку на тріщини.
Оглянути внутрішній канат, якщо він доступний.
Перевірити розплетені дротини.
Перевірити корозію.
Перевірити протилежний наконечник.
Попросити помічника рухати ручку або використати безпечний спосіб спостереження.
Перевірити фактичний рух каната на стороні механізму.
Перевірити рух виконавчого важеля.
Не тримати пальці у фіксаторі.
Визначити, чи вистачає ходу для розблокування.
Якщо ходу немає - перевірити трос і його опори.
Якщо хід є - перевірити механізм спинки.
Перевірити повернення важеля після відпускання.
Перевірити повернення ручки.
Перевірити, чи трос не залишається натягнутим.
Перевірити повне замикання фіксатора.
Якщо є два фіксатори - перевірити обидві сторони.
Перевірити синхронність.
Не тягнути перекошену спинку силою.
При тугому ході відокремити тертя троса від заїдання механізму.
Не заливати випадкове мастило до встановлення причини.
Перевірити попередній ремонт оббивки.
Перевірити, чи не змінений маршрут.
Перевірити сторонні кліпси та стяжки.
Перевірити проводку під сидінням.
Уточнити, чи була несправність після ДТП.
Перевірити геометрію каркаса за потреби.
Якщо потрібна заміна - перевірити VIN.
Перевірити OE номер.
Перевірити дату виробництва.
Перевірити тип кузова.
Перевірити кількість дверей.
Перевірити сторону сидіння.
Перевірити ряд сидіння.
Перевірити тип механізму.
Перевірити Easy Entry.
Перевірити форму першого наконечника.
Перевірити форму другого наконечника.
Перевірити довжину оболонки.
Перевірити розташування кліпс.
Перевірити наявність регулятора.
Не підбирати тільки за фотографією.
До демонтажу зафіксувати маршрут.
Зафіксувати положення кріплень.
Врахувати можливий рух спинки.
При необхідності демонтажу сидіння виконати OE-процедуру SRS.
Не використовувати універсальний час очікування після відключення акумулятора.
Зняти кінцевий наконечник без пошкодження важеля.
Звільнити оболонку.
Зняти кліпси перед витягуванням троса.
Не тягнути трос через закриті фіксатори.
Порівняти стару й нову деталі.
Прокласти нову деталь штатним маршрутом.
Установити всі кліпси.
Установити обидва кінці.
Перевірити фіксацію оболонки.
Виконати регулювання тільки за OE-процедурою, якщо воно передбачене.
Перевірити розблокування до встановлення всієї обшивки.
Перевірити повне повторне замикання.
Перевірити кілька циклів.
Перевірити роботу в різних положеннях сидіння.
Переконатися, що трос не затискається салазками.
Переконатися, що він не контактує небезпечно з проводкою.
Остаточно зібрати обшивку.
Повторити функціональний тест.
Підтвердити усунення початкової скарги.

Практичні випадки

Ручка стала повністю вільною

Внутрішній канат був цілим, але кінцева втулка оболонки вискочила з пластикового кронштейна. Під час руху ручки оболонка переміщувалася разом із канатом.

Висновок: великий вільний хід не завжди означає обрив троса.

Спинка не розблоковувалася після ремонту оббивки

Трос проклали з додатковим гострим вигином і затиснули панеллю. Від цього різко збільшилося тертя.

Висновок: після втручання перевіряють маршрут і точки фіксації до заміни деталей.

Розблоковувалася лише одна сторона

У системі з двома фіксаторами один із кінцевих наконечників від'єднався від бокового механізму.

Висновок: двосторонню спинку потрібно перевіряти окремо зліва і справа.

Новий трос не усунув тугий хід

Після від'єднання нового троса з'ясувалося, що сам фіксатор спинки заклинює через корозію і деформацію.

Висновок: туга ручка не доводить несправність троса.

Після заміни спинка не замикалася повністю

Новий трос був прокладений неправильно і постійно мав невеликий натяг, який утримував важіль фіксатора у проміжному положенні.

Висновок: після ремонту потрібно перевіряти не тільки розблокування, а й повне повторне замикання.

Трос підійшов за довжиною, але Easy Entry не працював

Деталь була від іншої версії сидіння і мала інший робочий хід та кінцевий елемент.

Висновок: загальна довжина не визначає застосовність.

Новий трос швидко знову пошкодився

Після ДТП один кронштейн каркаса був деформований і створював постійний гострий перегин оболонки.

Висновок: при повторній несправності шукають причину навантаження на нову деталь.

Спинка мала люфт, але трос був справним

Трос повністю звільняв фіксатор після відпускання ручки. Люфт знаходився у механізмі нахилу.

Висновок: трос передає команду, але не є силовим шарніром спинки.

Типові помилки

Міняти трос тільки через те, що спинка не рухається.
Не перевіряти ручку керування.
Не перевіряти кінцевий наконечник біля ручки.
Не перевіряти фіксацію оболонки.
Вважати великий вільний хід доказом розтягнення каната.
Не перевіряти пластикову опору оболонки.
Не перевіряти протилежний наконечник.
Міняти трос при заклиненому фіксаторі.
Міняти фіксатор при обірваному тросі без перевірки.
Тягнути ручку максимальною силою.
Продовжувати користуватися тросом із розплетеними дротинами.
Скручувати розплетений канат назад.
З'єднувати обірваний трос випадковим затискачем.
Робити наконечник із дроту.
Використовувати пластикову стяжку як постійний привод.
Затискати канат плоскогубцями.
Пошкоджувати наконечник інструментом.
Заливати всередину невідоме мастило.
Вважати будь-який тугий хід недостатнім змащенням.
Не перевіряти різкий перегин оболонки.
Не перевіряти маршрут після ремонту оббивки.
Прокладати трос по коротшому, але нештатному маршруту.
Не встановлювати штатні кліпси.
Замінювати кліпси випадковими стяжками без перевірки маршруту.
Допускати тертя об гострий металевий край.
Допускати затискання салазками.
Допускати контакт із рухомим шарніром.
Затискати трос декоративною панеллю.
Не перевіряти проводку під сидінням.
Ігнорувати один несправний бік у двосторонній системі.
Силою складати спинку, якщо один фіксатор не відкрився.
Силою вирівнювати перекошену спинку.
Ігнорувати неповне повернення ручки.
Ігнорувати неповне замикання фіксатора.
Регулювати натяг без даних виробника.
Натягувати трос для компенсації зношеного фіксатора.
Залишати постійний попередній натяг.
Укорочувати трос самостійно.
Переробляти кінцевий наконечник без підтвердженої процедури.
Підбирати тільки за загальною довжиною.
Підбирати тільки за фотографією.
Не перевіряти VIN.
Не перевіряти OE номер.
Не враховувати дату виробництва.
Не враховувати тип кузова.
Не враховувати кількість дверей.
Не враховувати Easy Entry.
Не враховувати водійське та пасажирське сидіння.
Не враховувати ряд сидіння.
Не перевіряти обидва наконечники.
Не перевіряти довжину оболонки.
Не перевіряти робочий хід.
Вважати однаковий наконечник гарантією сумісності.
Не фіксувати маршрут перед демонтажем.
Не враховувати можливий рух спинки при від'єднанні механізму.
Тримати пальці всередині фіксатора.
Знімати сидіння без урахування SRS.
Використовувати універсальний час очікування після відключення акумулятора.
Пошкоджувати роз'єми під сидінням.
Залишати проводку затиснутою після складання.
Одразу повністю збирати обшивку без попереднього тесту.
Перевіряти тільки розблокування і не перевіряти повторне замикання.
Вважати один успішний цикл достатнім.
Не перевіряти роботу в різних положеннях сидіння.
Не шукати причину повторного пошкодження нового троса.

Безпека

Не тримайте пальці у механізмі фіксатора під час перевірки.
Контролюйте спинку під час розблокування.
Не тягніть перекошену спинку силою.
Не використовуйте саморобний трос або дріт як постійний ремонт.
Після будь-якої роботи обов'язково перевіряйте повне замикання спинки.
Не допускайте, щоб трос або його кліпси пошкоджували проводку SRS.
При демонтажі сидіння використовуйте процедуру виробника щодо подушок безпеки, натягувачів і живлення.
Якщо спинка не фіксується надійно, це посадочне місце не слід нормально використовувати до ремонту.

Коли експлуатацію сидіння потрібно припинити

спинка самовільно відкидається;
спинка не переходить у повністю замкнене положення;
одна сторона фіксатора не замикається;
трос постійно утримує механізм розблокованим;
після ремонту спинка фіксується нестабільно;
пошкоджений каркас або силовий механізм;
є ризик раптового складання спинки під час руху.

Що перевірити після заміни

правильність троса;
обидва наконечники;
усі упори оболонки;
усі кліпси;
штатний маршрут;
відсутність різких перегинів;
відсутність тертя об каркас;
відсутність контакту із салазками;
відсутність пошкодження проводки;
нормальний хід ручки;
повне розблокування;
повернення ручки;
повернення виконавчого важеля;
повне повторне замикання;
роботу обох сторін, якщо фіксаторів два;
відсутність перекосу спинки;
роботу Easy Entry, якщо вона передбачена;
роботу в кількох положеннях сидіння;
відсутність нового шуму;
відсутність попереджень SRS після робіт із сидінням.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Окрема підтверджена товарна категорія саме для троса регулювання спинки сидіння у перевіреному переліку TESMA не виділена. Деталь потрібно підбирати за VIN/OE, типом і позицією сидіння, функцією механізму, довжиною оболонки, робочим ходом та формою обох наконечників.

FAQ

Що таке трос регулювання спинки сидіння?

Це механічний привод, який у відповідній конструкції передає рух від ручки або важеля до механізму розблокування чи складання спинки.

Як він називається англійською?

Канонічний термін TESMA - Cable, seat back adjustment.

Чи кожне сидіння має такий трос?

Ні. Частина механізмів використовує вали, тяги, зубчасті передачі або електроприводи.

Чому ручка сидіння стала зовсім вільною?

Перевіряють обрив каната, від'єднаний наконечник, зламану ручку та вискочену оболонку.

Чому ручка рухається, але спинка не відкривається?

Потрібно перевірити, чи доходить рух внутрішнього каната до виконавчого важеля і чи справний сам фіксатор.

Чому оболонка рухається разом із тросом?

Зазвичай пошкоджений або неправильно встановлений її упор чи фіксатор.

Чому з'явився великий вільний хід?

Можливі вискочена оболонка, зношений наконечник, неправильний трос, порушене регулювання або пошкоджена ручка.

Чи може трос розтягнутися?

Можлива зміна ефективної довжини через зношення та деформацію, але великий вільний хід спочатку перевіряють за кріпленнями оболонки й механізмом.

Чому трос заїдає?

Через корозію, перегин, пошкоджену оболонку, забруднення, неправильний маршрут або заклинювання самого механізму.

Як відрізнити тугий трос від тугого механізму?

За процедурою конкретного сидіння їх роз'єднують і перевіряють окремо.

Чи можна змастити трос?

Залежить від конструкції. Не слід заливати випадкове мастило у трос без дозволу виробника.

Чи допоможе мастило при розплетеному канаті?

Ні. Механічно пошкоджений трос потрібно замінити.

Чи можна відремонтувати обірваний трос?

Саморобне з'єднання не забезпечує гарантовану довжину, міцність і правильний робочий хід. Зазвичай трос замінюють.

Чи можна зробити наконечник із дроту?

Не слід використовувати такий спосіб як постійний ремонт.

Чому ручка повільно повертається?

Можливі тертя в тросі, заклинювання механізму, пошкоджена пружина або неправильне прокладання.

Чому спинка не замикається після відпускання ручки?

Перевіряють повне повернення троса, відсутність надмірного натягу та справність самого фіксатора.

Чому розблоковується тільки одна сторона?

У системі з двома фіксаторами може бути несправна одна гілка троса або один механізм.

Чи можна силою скласти спинку, якщо одна сторона не відкрилася?

Не слід. Можна пошкодити каркас або другий фіксатор.

Що таке Easy Entry?

Це функція полегшеного доступу до заднього ряду, яка на частині автомобілів поєднує складання спинки та переміщення переднього сидіння.

Чи може трос Easy Entry відрізнятися від звичайного?

Так. Можуть відрізнятися довжина, робочий хід, розгалуження та наконечники.

Чому після ремонту оббивки трос перестав працювати?

Його могли затиснути, неправильно прокласти, не встановити у кронштейн або не під'єднати наконечник.

Чи можна регулювати натяг?

Тільки якщо регулювання передбачене конструкцією. Універсального попереднього натягу немає.

Чим небезпечний надмірний натяг?

Він може не дозволити фіксатору повністю замкнутися.

Чим небезпечний надмірний вільний хід?

Ручці може не вистачити ходу для повного розблокування механізму.

Чи потрібно знімати сидіння для заміни?

Не завжди. Це залежить від маршруту троса та доступу до його кінців.

Що враховувати при знятті сидіння?

Бічну подушку безпеки, натягувач ременя, датчик присутності, підігрів, електроприводи та інші роз'єми.

Чи є універсальний час очікування після відключення акумулятора?

Ні. Використовують сервісну процедуру конкретного автомобіля.

Як правильно підібрати трос?

За VIN, OE номером, типом кузова, позицією сидіння, функцією, довжиною оболонки, ходом, наконечниками та конструктивною ревізією.

Чи достатньо порівняти загальну довжину?

Ні. Два троси однакової довжини можуть мати різний робочий хід та різні кінцеві елементи.

Чи достатньо фотографії?

Ні. Потрібно перевіряти обидва наконечники, оболонку, кліпси та OE-застосовність.

Чи відрізняються троси водійського і пасажирського сидіння?

Можуть відрізнятися залежно від конструкції та комплектації.

Чи важлива кількість дверей?

Так, особливо для сидінь із функцією Easy Entry у тридверних кузовах і купе.

Що перевірити після заміни?

Маршрут, усі кліпси та наконечники, хід ручки, повне розблокування, повне повторне замикання і відсутність затискання троса у всьому діапазоні руху сидіння.

Чи можна використовувати сидіння, якщо спинка не фіксується?

Не слід. Надійне замикання спинки потрібно відновити до нормальної експлуатації цього посадочного місця.

Висновок

Трос регулювання спинки сидіння є передавальною ланкою між органом керування та механізмом розблокування. Його справність визначається не тільки цілісністю внутрішнього каната, а й станом оболонки, наконечників, упорів, кліпс і правильністю маршруту.

Вільна ручка може бути наслідком обриву троса або вискоченої оболонки. Тугий хід може походити як від самого троса, так і від заклиненого фіксатора. Якщо канат нормально переміщує виконавчий важіль, але спинка не розблоковується, діагностику потрібно продовжувати у механізмі сидіння.

Правило TESMA: перевірити ручку - перевірити обидва кінці троса та фіксацію оболонки - простежити рух до виконавчого механізму - відокремити заїдання троса від заїдання фіксатора - не ремонтувати обрив випадковим дротом або затискачем - підбирати деталь за VIN/OE та реальною конструкцією - після заміни обов'язково перевірити не тільки розблокування, а й повне та стабільне замикання спинки.