Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система випуску / Тримач, вихлопна система

Тримач, вихлопна система

Тримач, вихлопна система - це кріпильний елемент, який утримує трубу, глушник або іншу секцію системи випуску у передбаченому положенні відносно кузова або шасі. Англійська назва TESMA - Holder, Exhaust System.

У більшості конструкцій тримач є металевим кронштейном, планкою, штирем або опорою. Він може працювати разом із гумовим підвісом глушника, який ізолює вібрації та допускає необхідні переміщення вихлопного тракту.

Головне правило: стукіт вихлопної системи не означає автоматично несправність кронштейна. Перевіряють також гумові підвіси, хомути, положення труб, фланці та зазори до кузова.

Для чого потрібен тримач вихлопної системи

Вихлопний тракт має значну довжину і масу. Він не може утримуватися тільки з'єднанням із двигуном або випускним колектором.

Тримач допомагає:

підтримувати труби та глушники;
зберігати правильне положення системи під днищем;
утримувати необхідний зазор до кузова;
передавати навантаження на гумовий підвіс;
обмежувати надмірне розгойдування вихлопу;
зменшувати навантаження на фланці, гофру та інші стики;
утримувати задню трубу у правильному положенні відносно бампера.

Тримач і гумовий підвіс - різні деталі

Металевий тримач та гумовий підвіс часто працюють разом, але виконують різні функції.

Тримач створює жорстку точку механічного кріплення на трубі, глушнику, кузові або іншому елементі конструкції.

Гумовий підвіс з'єднує відповідні точки еластично та зменшує передачу вібрацій.

Якщо гумовий елемент розтягнувся, справний кронштейн може опинитися в неправильному положенні. Якщо кронштейн зігнутий або відламаний, новий гумовий підвіс також не відновить геометрію системи.

Тримач і хомут - не одне й те саме

Хомут, глушник зазвичай стягує або фіксує з'єднання труб. Тримач відповідає за підтримку і положення секції вихлопної системи.

На окремих конструкціях ці функції можуть бути об'єднані в одному складнішому вузлі, але під час підбору потрібно орієнтуватися на штатну деталь, а не тільки на зовнішню схожість.

Де можуть знаходитися тримачі

Залежно від автомобіля вони встановлюються:

біля передньої частини вихлопної труби;
поруч із каталізатором або іншою секцією тракту;
у центральній частині системи;
біля середнього глушника;
на задньому глушнику;
біля кінцевої труби;
на кузові або підрамнику як відповідна точка підвісу.

Один автомобіль може мати декілька тримачів різної форми. Вони не обов'язково взаємозамінні.

Основні види пошкодження

корозія металу;
тріщина кронштейна;
відрив від труби або глушника;
руйнування зварного шва;
згин після удару;
деформація монтажної пластини;
розбитий або збільшений отвір кріплення;
пошкоджена різьба;
відсутній болт;
неправильне положення після ремонту.

Ознаки несправного тримача

Можливі:

стукіт під днищем на нерівностях;
металевий дзвін;
труба торкається кузова або підрамника;
глушник висить нижче штатного положення;
задня труба змістилася у вирізі бампера;
вихлоп надмірно розгойдується;
зросла вібрація в кузові;
видно тріщину або відрив кронштейна;
гумовий підвіс працює з сильним перекосом.

Ці ознаки визначають напрям перевірки, але не доводять несправність саме тримача.

Чому вихлоп починає стукати об кузов

Крім пошкодженого кронштейна, причиною можуть бути:

розтягнутий або розірваний гумовий підвіс;
неправильне складання після ремонту;
деформована труба;
пошкоджений хомут глушника;
зміщений глушник;
зігнута теплозахисна пластина;
надмірний рух силового агрегату;
удар вихлопною системою об дорогу.

Тому локалізують точне місце контакту, а вже потім визначають причину зміщення.

Як перевірити тримач

Дочекатися повного охолодження вихлопної системи.
Безпечно підняти автомобіль.
Оглянути всі точки підвісу по довжині системи.
Перевірити тримач на тріщини та корозію.
Оглянути місце його приварювання або болтового кріплення.
Перевірити гумовий підвіс.
Обережно перемістити секцію вихлопу руками.
Перевірити зазори до кузова, підрамника, бампера і теплозахисту.
Оглянути фланці та сусідні кріплення.

Працювати під автомобілем, який утримується тільки домкратом, не можна.

Чому потрібно перевіряти всю систему

Кронштейн може зламатися не самостійно, а через постійне перевантаження.

Наприклад:

один гумовий підвіс обірвався і вага перейшла на сусідній тримач;
трубу після ремонту затягнули з боковим натягом;
деформована секція постійно тягне кронштейн;
важкий глушник утримується недостатньою кількістю точок;
зношена гнучка секція вихлопної системи гірше компенсує рух силового агрегату.

Якщо усунути тільки тріщину кронштейна, не прибравши навантаження, ремонт може швидко повторитися.

Ремонт або заміна

Спосіб залежить від конструкції та характеру пошкодження.

Можливі варіанти:

заміна окремого болтового кронштейна;
заміна пошкодженого кріплення;
ремонт або відновлення зварного тримача;
заміна секції труби або глушника, якщо тримач є її невід'ємною частиною.

Зварювання допустиме не для кожного випадку. Спочатку оцінюють товщину металу, корозію, місце тріщини та стан основної труби. Приварювати новий тримач до сильно прогнилої секції немає сенсу.

Правильне встановлення

Порівняти новий тримач зі штатним.
Перевірити монтажні отвори та геометрію.
Оглянути гумовий підвіс.
Встановити кронштейн без примусового перекосу.
Якщо застосовуються болти, затягнути їх за процедурою автомобіля.
Повернути вихлопну систему у природне положення.
Перевірити всі зазори.
Переконатися, що гумові підвіси не перекручені.
Після запуску перевірити відсутність стуку та вібрацій.

Чому не потрібно підгинати тримач навмання

Підгинання кронштейна іноді тимчасово збільшує зазор, але може приховати справжню причину зміщення.

Після невдалого підгинання можливі:

неправильне положення вихлопу;
постійний натяг гумового підвісу;
зменшення зазору в іншій точці;
додаткове навантаження на фланець;
втомна тріщина самого кронштейна.

Спочатку потрібно встановити, чому система втратила правильне положення.

Як підібрати тримач вихлопної системи

Основні орієнтири - VIN і OEM-номер.

Перевіряють:

точне місце встановлення;
модель і рік автомобіля;
двигун і конфігурацію вихлопної системи;
форму кронштейна;
довжину і кути вигину;
розташування монтажних отворів;
діаметр штиря під гумовий підвіс;
спосіб кріплення до труби або кузова;
матеріал і покриття;
OEM-номер.

Сервісне правило: кронштейн, який приблизно підходить за формою, може залишити вихлопну систему під постійним натягом. Для такого кріплення геометрія не менш важлива, ніж міцність.

Практичні випадки

Глушник стукає на кожній ямі

Гумові підвіси виглядали цілими, але один металевий тримач був зігнутий після удару днищем. Труба опинилася ближче до поперечини кузова. Після заміни правильного кронштейна та перевірки положення системи стукіт зник.

Новий гумовий підвіс швидко розтягнувся

Підвіс міняли двічі, але не перевірили металевий кронштейн. Його штир був зміщений і постійно тягнув гуму вбік. Після відновлення геометрії встановили новий підвіс, який почав працювати без перекосу.

Після зварювання кронштейн знову відламався

Тріщину заварили, але основна труба поруч була сильно пошкоджена корозією. Новий шов переніс навантаження на тонку ділянку металу, і тримач знову відірвався. Правильним ремонтом стала заміна пошкодженої секції.

Типові помилки

плутати металевий тримач із гумовим підвісом;
плутати тримач із хомутом;
міняти кронштейн при будь-якому стуку без діагностики;
не перевіряти інші точки підвісу;
підгинати кронштейн без перевірки геометрії;
зварювати його до сильно кородованої труби;
встановлювати універсальний тримач із неправильною геометрією;
залишати гумовий підвіс перекрученим;
не перевіряти зазори після монтажу;
не враховувати натяг від інших секцій вихлопу.

Товарна група TESMA

Кріплення вихлопної системи

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Чому двигун почав голосніше працювати - причини і діагностика

Часті питання

Що таке тримач вихлопної системи?

Це кронштейн або інший жорсткий елемент, який підтримує трубу, глушник чи іншу секцію вихлопного тракту та працює разом з іншими елементами кріплення.

Чим тримач відрізняється від гумового підвісу?

Тримач є жорсткою опорною частиною, а гумовий підвіс створює еластичне з'єднання та зменшує передачу вібрацій на кузов.

Чи може зламаний кронштейн спричинити стукіт?

Так. Після зміщення труба або глушник можуть торкатися кузова, підрамника або теплозахисту. Але перед заміною потрібно перевірити й інші підвіси.

Чи можна просто приварити відламаний тримач?

Іноді так, якщо стан основного металу дозволяє надійний ремонт. При сильній корозії труби або глушника може знадобитися заміна всієї секції.

Чому новий тримач швидко ламається?

Причиною може бути неправильна геометрія вихлопної системи, пошкоджений гумовий підвіс, натяг труб або ударне навантаження.

Чи можна встановити універсальний кронштейн?

Тільки якщо його геометрія, міцність і точки кріплення відповідають конкретному вузлу. Надійніше підбирати деталь за VIN та OEM-номером.

Що перевірити після заміни?

Положення труб і глушника, усі гумові підвіси, зазори до кузова, відсутність натягу, стуку та надмірної вібрації.

Висновок

Тримач, вихлопна система підтримує секції вихлопного тракту та допомагає зберігати їх правильне положення під автомобілем. Його деформація, корозія або відрив можуть призвести до провисання, стуку, вібрацій і перевантаження сусідніх кріплень.

При несправності потрібно перевіряти весь підвіс вихлопної системи - металеві кронштейни, гумові елементи, хомути, труби та їх взаємне положення. Новий тримач підбирають за VIN і OEM-номером з урахуванням точної геометрії та місця встановлення.