Трансмиссионные масла - подбор по классу API GL и вязкости

Трансмиссионное масло работает в условиях, совсем не похожих на моторные: здесь нет продуктов сгорания, зато есть огромное давление в зацеплении зубьев, ударные нагрузки и нагрев в мостах. Поэтому состав присадок другой, и заливать моторное масло в коробку или редуктор нельзя, даже если вязкость на этикетке кажется похожей.

Классификация и вязкость

• API GL-4 - для большинства механических коробок передач с синхронизаторами;
• API GL-5 - для гипоидных передач мостов и редукторов, работающих под высокой нагрузкой;
• SAE 75W-80, 75W-90, 80W-90 - типичные классы вязкости, конкретный задаёт производитель агрегата;
• для мостов с блокировкой дифференциала иногда нужны масла с присадкой LS.

На что обратить внимание при выборе

Главное правило - допуск и класс, указанные в документации авто. Масло GL-5 не стоит заливать в коробку, рассчитанную только на GL-4, если производитель масла прямо не подтверждает совместимость: агрессивные присадки могут вредить цветным металлам синхронизаторов. Автоматические коробки, вариаторы и роботы с мокрым сцеплением требуют своих жидкостей, поэтому для них смотрите трансмиссионные жидкости ATF и отдельно фильтр АКПП.

Когда менять масло

Во многих МКПП масло считается залитым на весь срок, но при интенсивной эксплуатации, буксировке или после ремонта его обновляют. Признаки проблемы - тугое переключение на холодную, гул под нагрузкой, потёки через сальники. При замене диска сцепления или ремонте ШРУСов удобно проверить уровень и состояние масла. А для двигателя подбирают отдельное моторное масло.

Специалисты TESMA уточнят класс и объём масла для вашей коробки или моста.

Полезные материалы

• Трансмиссионное масло: когда менять и почему его нельзя игнорировать;
• Масло CVT и DCT: почему обычное трансмиссионное масло не подходит.