Автомобиль / Трансмиссия / Карданная передача / Болт с буртиком карданного вала

Болт с буртиком карданного вала

Болт с буртиком карданного вала - специальный крепежный элемент карданной передачи, применяемый в определенных соединениях карданного вала, фланцев, муфт или других деталей приводной линии. Каноническое английское название TESMA - Collar Screw, Propshaft.

В украинском каталоге эта позиция называется «Гвинт з хомутом, карданний вал», однако ее не следует автоматически понимать как болт, который обязательно поставляется с отдельным хомутом. Конкретное исполнение определяется OE: крепеж может иметь специальный буртик, гладкую посадочную часть, определенную головку, длину резьбы и другие особенности.

Главное правило TESMA: такой крепеж нельзя заменять произвольным болтом того же диаметра. Для карданной передачи важны класс прочности, шаг резьбы, длина гладкой части, буртик, головка, гайка, покрытие, условия трения и заводская процедура затяжки.

Где применяется

В зависимости от автомобиля болт может находиться в соединении:

карданного вала с коробкой передач;
карданного вала с раздаточной коробкой;
карданного вала с фланцем редуктора;
карданного вала с эластичной муфтой;
отдельных секций карданного вала;
специального фланцевого или зажимного соединения.

Точное место определяется конструкцией и OE.

Для чего нужен буртик

Кроме создания осевого усилия, специальная посадочная часть в конкретной конструкции может обеспечивать:

правильное положение соединяемых деталей;
опору через заданную поверхность;
работу в калиброванном отверстии;
заданное положение головки;
передачу части поперечной нагрузки через гладкую поверхность;
правильную работу с втулкой или муфтой.

Конкретные функции зависят от конструкции и не должны переноситься с одного автомобиля на другой.

Почему крепление кардана является ответственным

Карданная передача работает при высокой частоте вращения и передает значительный крутящий момент.

Крепеж испытывает:

переменную нагрузку;
реверс крутящего момента;
вибрации;
удары при резком начале движения;
температурные изменения;
влияние воды, соли и грязи.

Ослабление одного элемента может нарушить работу всего фланцевого соединения.

Как работает болтовое соединение

После правильной затяжки болт создает предварительное осевое усилие, прижимающее соединяемые детали.

Для правильной работы необходимы:

чистые поверхности;
исправная резьба;
правильный крепеж;
предусмотренная гайка;
правильная последовательность затяжки;
заданный момент;
дополнительный угол, если он предусмотрен;
правильное состояние резьбы - сухое или обработанное указанным материалом.

Почему обычный болт не подходит автоматически

Даже при одинаковом диаметре могут отличаться:

шаг резьбы;
длина резьбы;
длина гладкой части;
диаметр буртика;
радиус перехода;
форма головки;
класс прочности;
материал;
защитное покрытие;
коэффициент трения;
тип гайки.

Тот факт, что болт можно вкрутить, не подтверждает его применяемость.

Центрирование карданного фланца

Крепеж не всегда является основным центрирующим элементом.

Положение могут задавать:

центрирующий поясок;
пилотный выступ;
втулка;
посадочная часть фланца;
отдельный направляющий элемент.

Поэтому при вибрации после ремонта необходимо проверить не только момент болтов, но и фактическую посадку фланца.

Соединение с эластичной муфтой

На некоторых автомобилях используется муфта карданного вала.

В таком соединении проверяют:

направление болтов;
ориентацию муфты;
стрелки и маркировку;
металлические втулки;
трещины резины;
шайбы;
гайки;
последовательность и момент затяжки.

Причины повреждения болта

недостаточная затяжка;
перетяжка;
повторное использование одноразового крепежа;
неправильный класс прочности;
коррозия;
поврежденная резьба;
неподходящая гайка;
лишняя или отсутствующая шайба;
грязная посадочная поверхность;
перекошенный фланец;
неправильное центрирование;
вибрация карданного вала;
люфт шарнира;
удар днищем;
ошибки предыдущего ремонта.

Признаки ослабления

щелчок при смене направления тяги;
стук при трогании;
удар при переходе с разгона на накат;
новая вибрация;
смещение фланца;
следы движения возле головки;
ржавый порошок;
блестящие протертые участки;
овальное отверстие;
отсутствующий элемент крепления.

Следы микроперемещения

На потерю нормального зажима могут указывать:

свежее металлическое пятно;
стертое покрытие;
дугообразные следы;
коррозионный порошок;
деформация опорной поверхности.

Почему недостаточно просто подтянуть

При длительной работе ослабленного соединения повреждаются:

резьба;
отверстие;
буртик;
фланец;
гайка;
втулка муфты;
центрирующая поверхность.

Подтяжка не восстанавливает утраченную геометрию.

Овальное отверстие

Если отверстие уже разбито, новый болт не устраняет дефект.

Проверяют:

форму отверстия;
размер;
трещины;
контактную поверхность;
допустимую технологию ремонта;
необходимость замены фланца.

Повреждение резьбы

Нежелательны:

смятые витки;
сорванная резьба;
глубокая коррозия;
сильное вытягивание;
трещины;
необходимость силой наворачивать гайку.

Можно ли использовать болт повторно

Это определяет производитель.

Возможны варианты:

допускается повторная установка;
требуется новый болт;
требуется новая гайка;
заменяется комплект крепежа;
используется затяжка моментом;
используется момент плюс угол.

Крепеж с контролируемой деформацией

На некоторых соединениях применяется процедура угловой дотяжки. Но из этого нельзя делать вывод, что любой болт карданного вала является одноразовым.

Почему нет универсального момента

Момент зависит от:

диаметра;
шага резьбы;
класса прочности;
материала фланца;
гайки;
состояния резьбы;
покрытия;
конструкции соединения;
наличия угловой дотяжки.

Используются только данные конкретного автомобиля.

Сухая и смазанная резьба

Один момент на сухой и смазанной резьбе способен создать разное натяжение.

Поэтому без инструкции не наносят:

моторное масло;
медную пасту;
графитную смазку;
противозадирную пасту;
резьбовой фиксатор.

Резьбовой фиксатор

Он применяется только тогда, когда это предусмотрено.

Неподходящий состав может:

изменить трение;
изменить фактический натяг;
усложнить демонтаж;
замаскировать повреждение соединения.

Самоконтрящаяся гайка

Если производитель требует новую гайку, старую не следует устанавливать повторно даже с новым болтом.

Шайбы

Дополнительная шайба не является универсальным улучшением.

Она может:

уменьшить количество работающих витков;
изменить положение буртика;
изменить контактную поверхность;
нарушить центровку.

Направление установки болта

На части соединений оно задано конструкцией.

Причины:

зазор до корпуса;
положение буртика во втулке;
ориентация головки относительно муфты;
пространство вокруг вращающегося вала.

Что проверить перед разборкой

положение карданного вала;
монтажные метки;
положение фланцев;
направление болтов;
шайбы;
гайки;
центрирующие элементы;
состояние муфты;
следы смещения;
состояние крепежа.

Монтажные метки

Если сервисная процедура требует сохранить положение секций или фланцев, метки помогают вернуть соединение в исходную позицию.

Это особенно важно при:

снятии карданного вала;
замене опоры карданного вала;
замене муфты;
ремонте карданной передачи.

Как удерживать карданный вал

Не следует блокировать вал монтажкой, опираясь непосредственно на крепежный болт.

Так можно:

погнуть болт;
повредить отверстие;
сломать край фланца;
повредить муфту.

Ударный гайковерт

Для демонтажа он может применяться там, где это допустимо. Но окончательная затяжка ответственного соединения должна выполняться контролируемым способом.

Количество ударов гайковерта не является значением момента.

Динамометрический ключ

Он должен:

иметь подходящий диапазон;
быть исправным;
использоваться правильно;
работать с подходящей головкой;
учитывать влияние специальных удлинителей, если они изменяют эффективное плечо.

Менять один болт или комплект

При повреждении одного элемента проверяют остальные на:

коррозию;
вытягивание;
дефекты резьбы;
следы движения;
различия по типу;
последствия неправильного ремонта.

Если производитель требует комплектную замену, выполняют именно ее.

Подбор

Учитываются:

VIN;
модель и год;
тип привода;
код коробки передач;
раздаточная коробка;
тип карданного вала;
место установки;
OE карданного вала;
OE фланца или муфты;
OE крепежа;
диаметр и шаг резьбы;
общая длина;
длина резьбы;
геометрия буртика;
форма головки;
класс прочности;
тип гайки;
ревизия.

Почему VIN бывает недостаточно

Ранее могли заменить:

карданный вал;
коробку;
раздаточную коробку;
редуктор;
муфту;
фланец;
сам крепеж.

Поэтому полезно сверять OE фактически установленной детали.

Почему нельзя выбирать только по размеру

При одинаковых размерах могут отличаться:

прочность;
материал;
буртик;
покрытие;
трение;
процедура затяжки;
возможность повторного применения.

25 шагов проверки и замены

Определить точное место установки.
Идентифицировать автомобиль.
Определить фактический карданный вал.
Сверить OE крепежа.
Получить сервисную процедуру.
Уточнить возможность повторного использования.
Уточнить необходимость новой гайки.
Отметить взаимное положение фланцев, если требуется.
Зафиксировать направление старых болтов.
Безопасно поднять и зафиксировать автомобиль.
Поддержать карданный вал.
Не оставлять его висеть на одном соединении.
Ослабить крепеж подходящим инструментом.
Снять болт без повреждения отверстия.
Осмотреть резьбу.
Осмотреть буртик и головку.
Проверить отверстие фланца.
Проверить центрирующие поверхности.
Проверить муфту и соседний шарнир.
Сравнить старый и новый крепеж.
Установить болт в правильном направлении.
Не наносить смазки и фиксаторы без инструкции.
Затянуть по требуемой схеме.
Проверить полную посадку фланца.
После сборки проверить отсутствие стука и новой вибрации.

Пять практических случаев

Случай 1 - стук после стороннего ремонта

После работ под автомобилем один болт карданного фланца оказался ослабленным.

На контактной поверхности уже появились следы движения.

Вывод: простой дотяжки без дефектовки фланца недостаточно.

Случай 2 - новый болт снова ослаб

Был установлен универсальный крепеж такого же диаметра, но с другой посадочной геометрией.

Вывод: размер резьбы не определяет применяемость.

Случай 3 - вибрация после снятия кардана

Болты были затянуты правильно, но фланец сел на загрязненную центрирующую поверхность.

Вывод: момент затяжки не исправляет неправильную посадку.

Случай 4 - старая самоконтрящаяся гайка

Процедура требовала новую гайку, но была повторно установлена старая.

Вывод: требования по замене относятся ко всему крепежному соединению.

Случай 5 - крепеж постоянно ослабевает

Причиной оказался люфт соседнего шарнира и повреждение фланца.

Вывод: постоянное ослабление требует поиска первичной причины.

30 типичных ошибок

1. Ставить любой болт подходящего диаметра

Геометрия и прочность могут отличаться.

2. Подбирать только по длине

Этого недостаточно.

3. Неправильно понимать каталоговое название

Фактическая конструкция определяется по OE.

4. Игнорировать класс прочности

Соединение работает под высокой нагрузкой.

5. Повторно использовать гайку вопреки процедуре

Стопорящая функция может быть потеряна.

6. Повторно устанавливать одноразовый болт

Требования изготовителя обязательны.

7. Затягивать на глаз

Фактический натяг неизвестен.

8. Использовать универсальный момент

Такой нормы нет.

9. Смазывать резьбу без указания

Меняется натяг.

10. Использовать медную пасту

Она не является универсальным материалом для карданного крепежа.

11. Добавлять фиксатор резьбы без инструкции

Меняются условия затяжки.

12. Добавлять лишнюю шайбу

Меняется геометрия соединения.

13. Переворачивать направление болта

Оно может быть конструктивно задано.

14. Не проверять отверстие

Оно может быть разбито.

15. Не очищать центрирующую поверхность

Фланец может сесть с перекосом.

16. Затягивать по грязи

После смещения загрязнения зажим изменится.

17. Игнорировать коррозию

Она влияет на трение и прочность.

18. Силой восстанавливать поврежденную резьбу гайкой

Механическая прочность не восстанавливается.

19. Блокировать кардан через болт

Можно повредить крепеж.

20. Оставлять вал висеть после разборки

Повреждаются соседние элементы.

21. Не наносить монтажные метки, когда они требуются

Взаимное положение может измениться.

22. Считать ослабленный фланец дисбалансом

Сначала проверяется крепление.

23. Балансировать кардан с ослабленным соединением

Причина останется.

24. Не проверять эластичную муфту

Ее дефект нагружает крепеж.

25. Не проверять шарниры

Люфт создает повторные ударные нагрузки.

26. Смешивать разные типы болтов

Геометрия и условия затяжки могут отличаться.

27. Финально затягивать только гайковертом

Не обеспечивается точный контроль.

28. Не проверять посадку после затяжки

Фланец должен лежать правильно.

29. Не делать дорожный контроль

Новый стук или вибрацию можно не заметить.

30. Все сильнее затягивать постоянно ослабевающий болт

Необходимо искать повреждение или источник ударной нагрузки.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

крепеж отсутствует;
болт явно ослаблен;
фланец перемещается;
отверстие разбито;
фланец треснул;
есть сильный удар при смене нагрузки;
кардан имеет выраженное биение;
вал касается кузова;
крепление повторно ослабевает после правильной установки.

Отсоединение карданного вала во время движения способно привести к серьезному повреждению автомобиля.

Когда причина не в крепеже

Стук и вибрацию также создают:

карданный шарнир;
подвесной подшипник;
шлицевое соединение;
эластичная муфта;
опоры агрегатов;
раздаточная коробка;
редуктор;
дифференциал;
приводные валы.

Полный алгоритм приведен на странице «Диагностика карданной передачи».

Что проверить одновременно

карданную передачу;
муфту карданного вала;
карданные шарниры;
шлицевое соединение;
фланцы;
опору карданного вала;
демпфер вибраций карданного вала;
подвесной подшипник;
выходной фланец коробки или раздаточной коробки;
входной фланец редуктора.

Товарные группы TESMA

Карданный вал - карданные валы и соответствующие позиции по применяемости.
Другие элементы трансмиссии - смежные компоненты и крепеж.
Сцепление и трансмиссия - общий раздел компонентов трансмиссии.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - болт с буртиком карданного вала

Что это за деталь?

Специальный крепежный элемент определенного соединения карданного вала.

Что означает Collar Screw?

В каноническом словаре TESMA это специальный болт, русское нормализованное название которого - «болт с буртиком карданного вала».

Обязательно ли в комплекте есть отдельный хомут?

Нет. Комплектацию определяют по OE.

Где установлен этот болт?

На определенном фланце, муфте или другом соединении карданной передачи.

Можно поставить обычный болт такого же диаметра?

Нет без подтвержденной полной совместимости.

Для чего нужен буртик?

В зависимости от конструкции он может выполнять посадочную, опорную или направляющую функцию.

Центрирует ли болт кардан?

Не всегда. Часто центрирование обеспечивается отдельной фланцевой посадкой.

Какой класс прочности нужен?

Указанный для конкретного OE-крепежа.

Можно выбрать по диаметру резьбы?

Нет.

Можно укоротить более длинный болт?

Не следует использовать это как замену правильному крепежу.

Можно добавить шайбу?

Только если она предусмотрена.

Имеет значение направление болта?

На некоторых соединениях - да.

Можно перевернуть его для удобства?

Только если это допускает заводская схема.

Можно использовать болт повторно?

Зависит от требований изготовителя.

Нужно менять гайку?

Если это требуется процедурой - да.

Все карданные болты одноразовые?

Нет.

Какой момент затяжки?

Единого значения нет.

Где узнать правильный момент?

В сервисной документации конкретного автомобиля.

Можно затянуть гайковертом?

Окончательная затяжка должна быть выполнена контролируемым способом.

Нужен динамометрический ключ?

Если задан момент - да.

Можно смазывать резьбу?

Только при прямом указании производителя.

Нужен фиксатор резьбы?

Только если он предусмотрен.

Чем опасна перетяжка?

Растяжением болта, повреждением резьбы или соседних деталей.

Чем опасна слабая затяжка?

Микроперемещениями, стуком, разрушением отверстий и возможной потерей крепежа.

Как распознать ослабление?

По следам движения, стертым поверхностям, ржавому порошку, стуку и смещению.

Можно просто подтянуть ослабленный болт?

Сначала нужно осмотреть сам болт, резьбу, фланец и отверстие.

Что делать с овальным отверстием?

Оценить фланец на ремонтопригодность или необходимость замены.

Может ли ослабленный болт вызвать вибрацию?

Да.

Может ли он вызвать удар при трогании?

Да.

Почему крепеж ослабевает повторно?

Причиной могут быть неправильный болт, поврежденный фланец, неправильная затяжка, люфт шарнира или другая механическая неисправность.

Нужно проверить остальные болты?

Да.

Нужны ли монтажные метки?

Если необходимо сохранить взаимное положение деталей - да.

Может ли неправильная сборка вызвать вибрацию?

Да, даже при правильно затянутом новом крепеже.

Как подбирать болт?

По VIN, OE карданного вала или фланца и OE самого крепежа.

Достаточно VIN?

Не всегда, поскольку трансмиссионные узлы могли быть заменены.

Когда движение нужно прекратить?

При отсутствующем или ослабленном крепеже, смещении фланца, поврежденном отверстии, сильном стуке или риске отсоединения карданного вала.

Какое главное правило TESMA?

Не заменять специальный карданный крепеж случайным болтом и не пытаться устранять повторное ослабление только большей затяжкой. Сначала подтверждают OE, состояние фланца и правильную заводскую процедуру.

Вывод

Болт с буртиком карданного вала - небольшой, но ответственный компонент карданной передачи. Его задача состоит в обеспечении предусмотренного конструкцией зажима и правильной работы конкретного соединения.

Для подбора важны OE, класс прочности, резьба, длина, геометрия буртика, головка, гайка и заводская процедура затяжки. При ослаблении проверяют не только крепеж, но и фланец, отверстия, центрирующие поверхности, муфту и шарниры.

Главное сервисное правило TESMA: правильный крепеж, правильное положение, правильное направление установки и правильная затяжка являются одной технологической операцией. Если хотя бы один параметр неизвестен, сначала идентифицируют узел по VIN и OE, а затем выполняют сборку.