Клапан вентиляции топливного бака

Клапан вентиляции топливного бака - это элемент вентиляции топливной системы, участвующий в контролируемом выравнивании давления между баком и вентиляционным контуром. Каноническое английское название TESMA - Breather Valve, fuel tank.

В современном автомобиле топливный бак обычно не соединен с атмосферой простой постоянно открытой трубкой. На бензиновых системах пары топлива могут направляться через систему их улавливания, а движение газовой фазы контролируют трубки, клапаны и адсорбер. На других автомобилях конструкция может быть значительно проще.

Главное правило: сильное шипение при открытии бака, проблемы с заправкой или запах бензина еще не доказывают неисправность самого клапана. Проверяют весь вентиляционный путь - крышку, клапаны, трубки, адсорбер, заливную горловину и герметичность бака.

Зачем топливному баку вентиляция

Количество жидкого топлива и объем газовой части бака постоянно меняются. Топливо расходуется двигателем, при заправке его уровень быстро повышается, а температура меняется во время движения и стоянки.

Вентиляционная система помогает:

компенсировать изменение объема при расходовании топлива;
обеспечивать выход газовой фазы при заправке;
контролировать рост давления при нагреве;
ограничивать неконтролируемый выход топливных паров на соответствующих системах;
поддерживать нормальные условия работы бака и топливного насоса.

Что именно называется клапаном вентиляции бака

Каталожное обозначение Breather Valve, fuel tank используется для разных конструктивных исполнений.

Это может быть:

отдельный механический клапан;
клапан в верхней части топливного бака;
элемент вентиляционной магистрали;
клапан, встроенный в трубопровод;
комбинированный клапан с дополнительной защитной функцией;
элемент системы улавливания паров топлива.

Конкретное устройство определяют по VIN и OEM-номеру.

Клапан вентиляции и клапан продувки адсорбера - разные детали

Их не следует отождествлять.

Клапан вентиляции топливного бака работает со стороны бака и вентиляционного контура.

Клапан продувки адсорбера на соответствующих бензиновых автомобилях дозирует поступление накопленных паров из адсорбера во впуск двигателя.

Неисправности этих компонентов имеют пересекающиеся, но не одинаковые диагностические признаки.

Клапан вентиляции и крышка топливного бака

Крышка топливного бака также влияет на герметизацию и на отдельных конструкциях участвует в регулировании давления.

В зависимости от автомобиля крышка может:

герметизировать заливную горловину;
содержать клапан давления или разрежения;
работать вместе с отдельным вентиляционным контуром;
отсутствовать на системе capless.

Сверлить крышку для того, чтобы бак "дышал", нельзя. При ненормальном давлении необходимо восстанавливать штатную вентиляцию.

Клапан вентиляции и EVAP

На многих бензиновых автомобилях вентиляция бака является частью системы контроля паров топлива EVAP.

В упрощенном виде пары могут проходить:

из топливного бака;
по вентиляционным трубкам через соответствующие клапаны;
в адсорбер;
затем при предусмотренных условиях направляться к двигателю.

На отдельных системах дополнительно используются датчик давления бака и электрически управляемый вентиляционный клапан.

Как изменяется давление в баке

При расходовании топлива свободный объем бака увеличивается. Если вентиляция не компенсирует изменение, внутри может создаваться разрежение.

При нагреве топлива и его паров давление может увеличиваться.

Штатная вентиляционная система должна контролировать эти изменения в предусмотренном диапазоне.

Универсального нормального давления для всех топливных баков не существует.

Шипение при открытии крышки

Небольшое кратковременное выравнивание давления может быть нормальным.

Проверка необходима, если:

шипение стало значительно сильнее;
крышку трудно открыть;
топливный бак деформируется;
автомобиль плохо заправляется;
появился запах топлива;
зарегистрированы EVAP DTC;
изменяется работа топливного насоса;
после открытия крышки другой симптом временно исчезает.

Что происходит при заблокированной вентиляции

При значительном ограничении вентиляционного пути в баке могут возникать ненормальные перепады давления.

Возможны:

сильное разрежение;
выраженное шипение;
деформация пластикового бака;
затрудненная заправка;
частое отключение заправочного пистолета;
повышенный шум топливного насоса;
нестабильная подача на отдельных системах;
ухудшение симптома после длительной поездки;
диагностические коды вентиляции или EVAP.

Каждый из этих признаков требует подтверждения причины.

Может ли вентиляция влиять на топливный насос

На отдельных автомобилях сильное разрежение в баке способно ухудшить условия забора топлива насосом.

В результате возможны:

изменение звука насоса;
нестабильная подача;
снижение производительности под нагрузкой;
потеря мощности;
остановка двигателя после продолжительной работы.

Однако такой диагноз нужно подтверждать. Значительно чаще недостаточная подача может иметь другие причины.

Что происходит при негерметичном клапане

Если по своей конструкции клапан должен перекрывать определенный поток или участвовать в проверке герметичности, его негерметичность нарушает работу системы.

Возможны:

выход паров топлива;
запах возле задней части автомобиля;
EVAP DTC;
невыполнение автоматического теста герметичности;
попадание пыли и влаги в вентиляционный тракт на отдельных конструкциях;
неправильное движение газовой фазы.

Запах топлива

Неисправность вентиляции является одним из направлений при симптоме Запах топлива возле автомобиля.

Особенно внимательно проверяют вентиляционный контур, если:

запах сильнее возле бака;
он появляется после заправки;
жидкой утечки не видно;
треснула вентиляционная трубка;
отсоединился шланг;
поврежден корпус клапана;
есть EVAP DTC.

Безопасность: если обнаружена жидкая утечка бензина, сначала устраняют ее. Эксплуатировать автомобиль с подтвержденной утечкой топлива в обычном режиме нельзя.

Почему заправочный пистолет постоянно отключается

Во время заправки вытесняемый из бака газ должен уходить по предусмотренному вентиляционному пути.

Если путь ограничен, топливо может подниматься по заливной горловине и преждевременно отключать пистолет.

Проверяют:

клапан вентиляции;
вентиляционные трубки;
перегнутые шланги;
адсорбер;
заливную горловину;
деформацию бака;
засорение каналов.

Один случай отключения пистолета на конкретной АЗС еще не является доказательством неисправности автомобиля.

После ремонта бак стал плохо заправляться

Если симптом появился после снятия бака или другого ремонта, первым делом проверяют правильность сборки.

Типичные причины:

пережат вентиляционный шланг;
перепутаны соединения;
трубка установлена с перегибом;
клапан установлен неправильно;
канал перекрыт креплением;
установлена неподходящая деталь;
не снята транспортная заглушка.

Топливный бак сжимается или раздувается

Заметная деформация пластикового бака требует проверки.

Причинами могут быть:

заблокированная вентиляция;
неисправный клапан;
пережатая трубка;
засоренный вентиляционный тракт;
неправильно установленная деталь;
другая неисправность контроля давления.

Нельзя просверливать бак или крышку в качестве ремонта.

Двигатель работает лучше после открытия крышки

Если после открытия крышки топливного бака другой симптом временно исчезает, вентиляционный контур действительно стоит проверить.

Но это не определяет конкретный неисправный компонент.

Проверяют:

клапан вентиляции;
трубки;
адсорбер;
крышку;
давление в баке;
фактическую подачу топлива;
работу топливного насоса.

Основные причины неисправности клапана

загрязнение;
попадание воды;
коррозия;
старение пластика;
трещина корпуса;
заклинивание механизма;
деформация;
механический удар;
повреждение при снятии бака;
неправильное подключение трубок;
повреждение уплотнения;
засорение вентиляционного шланга.

Осмотр без демонтажа

Проверяют:

корпус клапана;
штуцеры;
вентиляционные трубки;
быстроразъемные соединения;
перегибы;
следы механического удара;
следы топлива;
налипшую на место утечки пыль;
электрический разъем на управляемом клапане;
проводку;
правильность монтажа.

Диагностика сканером

Если клапан относится к электронной системе EVAP, проверяют DTC и стоп-кадр ошибки.

На соответствующем автомобиле могут быть доступны:

статус EVAP DTC;
давление в топливном баке;
команда вентиляционного клапана;
команда продувки адсорбера;
уровень топлива;
температура;
условия выполнения теста герметичности.

Набор параметров зависит от системы управления автомобиля.

DTC не означает автоматическую замену клапана

Причиной кода могут быть:

клапан вентиляции;
крышка топливного бака;
трещина трубки;
адсорбер;
клапан продувки;
уплотнение топливного модуля;
сам бак;
проводка;
датчик давления бака.

Проверка герметичности

Связанная процедура - Проверка герметичности топливной системы.

На бензиновой системе для поиска утечки паров может применяться контролируемый дымовой тест.

Проверяют выход дыма:

из корпуса клапана;
из соединений трубок;
возле крышки бака;
возле фланца топливного модуля;
из адсорбера;
из других соединений EVAP.

Давление при тесте выбирают по методике конкретной системы.

Нельзя: подавать в топливный бак произвольное высокое давление от обычного компрессора. Можно повредить бак, клапаны, адсорбер или уплотнения.

Проверка механического клапана

Точный метод зависит от конструкции.

После снятия могут проверяться:

проходимость в предусмотренном направлении;
способность закрываться;
отсутствие заклинивания;
состояние внутреннего клапанного элемента;
целостность корпуса;
состояние уплотнений.

Не следует продувать клапан ртом. Это небезопасно из-за топливных паров и не дает точного результата.

Проверка электрически управляемого клапана

Дополнительно проверяют:

питание;
массу;
проводку;
разъем;
управляющую команду;
фактическое переключение клапана;
активацию через диагностический прибор, если функция поддерживается.

Нельзя подавать питание напрямую от аккумулятора без проверки электрической схемы конкретного клапана.

Можно ли очистить клапан вентиляции

Это зависит от конструкции.

Очистка может иметь смысл, если:

она допускается производителем;
клапан имеет обслуживаемую конструкцию;
проблема связана с внешним загрязнением;
корпус и внутренний механизм не повреждены.

При трещине, заклинивании, повреждении мембраны или деформации деталь обычно заменяют.

Агрессивные растворители нельзя применять без подтверждения совместимости с пластиком и уплотнениями.

Почему нельзя удалить клапан

Открытая трубка вместо штатного клапана может:

нарушить контроль топливных паров;
создать постоянную утечку EVAP;
вызвать запах бензина;
пропускать загрязнения и воду;
нарушить дополнительные защитные функции;
привести к постоянным DTC.

Вентиляция дизельного топливного бака

Дизельный бак также должен компенсировать изменение объема топлива и газовой части.

Однако устройство системы обычно отличается от бензиновой EVAP.

При неисправности проверяют:

проходимость вентиляции;
трубки;
клапаны;
заливную горловину;
состояние бака;
работу топливного насоса;
условия заправки.

Алгоритм бензиновой системы нельзя автоматически применять к любой дизельной системе.

Проверка после ДТП или удара днищем

Осматривают:

топливный бак;
клапан вентиляции;
вентиляционные трубки;
адсорбер;
заливную горловину;
крепления;
отсутствие жидкой утечки.

Пережатая трубка может внешне оставаться целой, но полностью перекрывать вентиляцию.

Правильная последовательность диагностики

Уточнить конструкцию системы по VIN.
Зафиксировать условия возникновения симптома.
Исключить жидкую утечку топлива.
Проверить крышку топливного бака.
Осмотреть заливную горловину.
Проверить вентиляционные трубки.
Осмотреть клапан вентиляции.
Проверить адсорбер и другие элементы системы.
Считать DTC и стоп-кадр ошибки.
При электрическом клапане проверить цепь управления.
При необходимости выполнить тест герметичности.
После ремонта повторить проверку в прежних условиях.

Когда клапан меняют

Замена обоснована при подтвержденных неисправностях:

трещина корпуса;
сломанный штуцер;
заклинивание;
неустранимая непроходимость;
постоянная негерметичность;
повреждение мембраны;
электрическая неисправность управляемого клапана;
повреждение после удара;
ранее установлена неподходящая деталь.

Что проверить при замене

вентиляционные трубки;
отсутствие перегибов;
быстроразъемные соединения;
уплотнения;
правильное направление установки;
электрический разъем;
крепление;
чистоту каналов;
состояние адсорбера;
состояние бака;
крышку заливной горловины.

Как подобрать клапан вентиляции топливного бака

Подбор выполняют по VIN и OEM-номеру.

Проверяют:

марку и модель;
год выпуска;
рынок автомобиля;
вид топлива;
конструкцию бака;
архитектуру вентиляции;
наличие системы EVAP;
OEM-номер;
количество штуцеров;
диаметры соединений;
направление потока;
способ крепления;
наличие электрического разъема;
электрические характеристики;
дополнительные защитные функции клапана.

Сервисное правило: похожий корпус и одинаковое число штуцеров не означают взаимозаменяемость. Внутренние характеристики клапана должны соответствовать конкретной системе.

Что проверить после ремонта

отсутствие запаха топлива;
отсутствие жидкой утечки;
правильную прокладку трубок;
отсутствие перегибов;
нормальную заправку бака;
отсутствие ненормального шипения;
отсутствие деформации бака;
работу топливного насоса;
отсутствие повторных EVAP DTC;
выполнение штатного теста герметичности системой управления.

Удаление DTC сканером само по себе не подтверждает ремонт.

Практические случаи

Заправочный пистолет отключается каждые несколько секунд

Заливная горловина была исправна. После предыдущего ремонта вентиляционная трубка возле бака оказалась пережата. После правильной установки шланга заправка нормализовалась.

После длительной поездки сильно шипит крышка

Измерение подтвердило ненормальное разрежение. Причиной оказалось ограничение вентиляционного клапана.

Топливный насос становится громче по мере расходования топлива

До замены насоса проверили вентиляцию. При длительной работе в баке создавалось значительное разрежение из-за перекрытого вентиляционного канала.

Есть EVAP DTC, но клапан исправен

Дымовой тест обнаружил трещину в вентиляционной трубке. Замена клапана не требовалась.

После замены топливного бака автомобиль плохо заправляется

Одна из вентиляционных трубок была установлена с перегибом. Сам клапан оставался исправным.

Возле задней части автомобиля пахнет бензином

Жидкой утечки не обнаружили. Пари топлива выходили через треснувший штуцер вентиляционного клапана.

После открытия крышки двигатель снова набирает обороты

Этот признак стал основанием проверить вентиляционный контур. Было подтверждено его ограничение, а не неисправность самой крышки.

Типичные ошибки

считать любое шипение неисправностью;
игнорировать чрезмерное шипение;
сверлить крышку топливного бака;
оставлять вентиляционную трубку открытой;
удалять клапан;
путать клапан вентиляции с клапаном продувки адсорбера;
менять клапан только по EVAP DTC;
не проверять крышку бака;
не осматривать вентиляционные трубки;
не проверять их после снятия бака;
подавать в бак высокое давление компрессором;
продувать клапан ртом;
использовать агрессивный растворитель без проверки совместимости;
подбирать клапан только по внешнему виду;
удалять DTC до сохранения стоп-кадра;
игнорировать активную утечку бензина;
не проводить повторную проверку после ремонта.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое клапан вентиляции топливного бака?

Это клапан или другой вентиляционный элемент, участвующий в контролируемом обмене газовой фазы бака с вентиляционным контуром.

Зачем топливному баку вентиляция?

Она компенсирует изменение объема топлива и газовой части, помогает контролировать давление и обеспечивает нормальную заправку.

Нормально ли шипение при открытии крышки?

Небольшое кратковременное выравнивание давления возможно. Сильное или изменившееся шипение вместе с другими симптомами требует проверки.

Почему бак плохо заправляется?

Одной из причин является ограничение вентиляции. Также проверяют заливную горловину, трубки, адсорбер и правильность монтажа.

Может ли неисправный клапан вызвать Check Engine?

На автомобиле с электронным контролем EVAP неисправность вентиляционного контура может привести к регистрации DTC.

Любая ошибка EVAP означает неисправный клапан вентиляции?

Нет. Проверяют крышку, трубки, адсорбер, клапан продувки, уплотнения и другие компоненты системы.

Может ли из-за вентиляции гудеть топливный насос?

На отдельных системах сильное разрежение в баке способно ухудшить условия работы насоса, но это необходимо подтвердить диагностикой.

Можно ли просверлить отверстие в крышке?

Нет. Это нарушает штатную схему и может создать постоянную негерметичность системы EVAP.

Можно ли ездить с открытой вентиляционной трубкой?

Не следует. Возможны выход топливных паров, попадание загрязнений и неправильная работа системы.

Клапан вентиляции и клапан продувки адсорбера - одно и то же?

Нет. Они выполняют разные функции и расположены в разных участках вентиляционного контура.

Как проверить клапан?

Проверяют трубки, корпус, проходимость и герметичность, а на электрически управляемой конструкции дополнительно питание, проводку и управляющую команду.

Как правильно подобрать клапан?

По VIN и OEM-номеру с проверкой конструкции бака, вентиляционной системы, штуцеров, направления работы и электрического исполнения.

Вывод

Клапан вентиляции топливного бака является частью системы, которая контролирует изменение давления в баке при расходовании топлива, изменении температуры и заправке. На современных бензиновых автомобилях он может работать в составе EVAP.

Неисправность вентиляции может проявляться ненормальным давлением в баке, затрудненной заправкой, запахом паров, EVAP DTC или, на отдельных системах, ухудшением условий работы топливного насоса. Но ни один из этих признаков сам по себе не доказывает неисправность клапана.

Правильная диагностика включает проверку крышки, бака, вентиляционных трубок, клапана, адсорбера и электрической цепи на управляемых системах. Для поиска негерметичности применяют контролируемую проверку по процедуре производителя. Деталь подбирают по VIN и OEM-номеру без изменения штатной схемы вентиляции.