Автомобиль / Трансмиссия / Симптомы - Трансмиссия / Вибрация при разгоне

Вибрация при разгоне

Вибрация при разгоне - симптом, при котором дрожь кузова, пола, сиденья, рулевого колеса или силового агрегата появляется либо заметно усиливается именно при передаче большого крутящего момента на колеса. После отпускания акселератора на той же скорости вибрация может уменьшаться или исчезать.

Для трансмиссии особенно важно отличить вибрацию, зависящую от нагрузки, от вибрации автомобиля на скорости, которая сохраняется независимо от того, разгоняется автомобиль, движется равномерно или идет накатом.

Главное правило TESMA: вибрация при разгоне часто направляет проверку к приводам колес, внутренним ШРУСам, карданной передаче и опорам силового агрегата, но не доказывает неисправность конкретной детали. Необходимо установить зависимость от скорости, оборотов двигателя, передачи, нагрузки, угла поворота колес и режима тяги.

Почему вибрация под нагрузкой имеет особое диагностическое значение

При разгоне крутящий момент проходит через всю приводную линию:

двигатель;
сцепление или гидротрансформатор;
коробку передач;
дифференциал;
приводные валы;
ШРУСы;
карданную передачу на соответствующих автомобилях;
раздаточную коробку;
редукторы;
колеса.

Под нагрузкой изменяются силы в шарнирах, шлицевых соединениях, опорах и зубчатых передачах. Деталь, которая почти не создает симптомов при движении накатом, может начать вибрировать при передаче значительного момента.

Самая важная проверка - тяга и накат на одинаковой скорости

Выйти на скорость, при которой появляется вибрация.
Плавно ускоряться и оценить ее интенсивность.
Отпустить акселератор, сохраняя примерно ту же дорожную скорость.
Снова плавно создать тягу.
Зафиксировать, повторяется ли изменение вибрации вместе с изменением крутящего момента.

Если вибрация резко усиливается под тягой и уменьшается накатом, проверку чаще продолжают в приводной линии. Если интенсивность почти одинакова при той же скорости независимо от акселератора, больше внимания уделяют колесам, шинам, ступицам, геометрии вращающихся деталей и другим источникам, зависящим от скорости.

Это диагностический ориентир, а не окончательный диагноз.

Повреждение внутреннего ШРУСа

Одним из характерных направлений проверки является Повреждение внутреннего ШРУСа.

Внутренний шарнир одновременно передает момент и компенсирует взаимное перемещение силового агрегата и подвески. В зависимости от конструкции он может быть трипоидным или шариковым с возможностью осевого перемещения.

При износе рабочих дорожек или элементов шарнира под нагрузкой может возникать циклическое изменение сил, которое передается на:

приводной вал;
коробку передач;
подрамник;
кузов.

Что может направить проверку к внутреннему ШРУСу

вибрация выражена именно при разгоне;
после отпускания газа значительно уменьшается;
повторяется в определенном диапазоне нагрузки;
поврежден пыльник или видны следы потери смазки;
автомобиль долго эксплуатировался с поврежденным пыльником;
при проверке обнаружена механическая неравномерность шарнира.

Для подтверждения применяется Проверка ШРУСа.

Почему нельзя менять внутренний ШРУС только по симптому

Похожую вибрацию могут создавать:

погнутый приводной вал;
поврежденный наружный ШРУС;
неправильная посадка привода;
изношенная опора двигателя или коробки;
карданный вал;
подвесной подшипник карданного вала;
колеса и шины;
пропуски зажигания;
гидротрансформатор;
другая неисправность трансмиссии.

Поэтому правило «вибрация при разгоне = внутренний ШРУС» использовать как готовый диагноз нельзя.

Осевое перемещение внутреннего ШРУСа может быть нормальным

Во многих внутренних шарнирах осевое перемещение является конструктивной функцией. Оно позволяет изменять эффективную длину привода при работе подвески и перемещении силового агрегата.

Сам факт движения внутреннего ШРУСа вдоль оси не доказывает его износ.

Оценивают:

характер люфта;
плавность перемещения;
заедание;
состояние рабочих дорожек;
ролики или шарики;
пыльник;
смазку;
посадку шарнира;
состояние приводного вала.

Универсального допустимого люфта ШРУСа нет.

Приводной вал

Приводной вал может создавать вибрацию, если он:

деформирован;
поврежден после удара;
имеет проблему с балансом;
собран с неподходящими компонентами;
имеет поврежденную шлицевую часть;
работает с неисправным внутренним или наружным шарниром.

Особого внимания требует автомобиль, на котором симптом появился сразу после ремонта привода, подвески или трансмиссии.

Вибрация после замены приводного вала

Если проблема появилась после замены приводного вала, проверяют:

соответствие детали автомобилю;
длину и конструкцию привода;
посадку внутреннего шарнира;
стопорный элемент;
крепление ступицы;
пыльники;
состояние нового или восстановленного шарнира;
отсутствие деформации вала;
опоры силового агрегата.

Новая деталь не считается автоматически исправной только потому, что она недавно установлена.

Вибрация карданной передачи

На заднеприводных и многих полноприводных автомобилях вибрация при разгоне может быть связана с карданной передачей.

Возможные причины:

деформация карданного вала;
потеря балансировочного груза;
неправильная фазировка секций;
изношенный карданный шарнир;
заедание шарнира;
повреждение ШРУСа карданного вала, если он применяется;
изношенное скользящее шлицевое соединение;
неисправная подвесная опора;
неправильные рабочие углы;
повреждение фланцев или креплений;
неисправный демпфер вибраций карданного вала.

Для системной проверки используется Диагностика карданной передачи.

Дисбаланс карданного вала и вибрация под тягой - разные понятия

Классический дисбаланс вращающегося вала в первую очередь зависит от скорости вращения. Поэтому он может проявляться и под тягой, и накатом примерно в одном диапазоне скорости.

Если вибрация резко меняется вместе с крутящим моментом, дополнительно проверяют:

карданные шарниры;
ШРУСы;
шлицевое соединение;
подвесную опору;
рабочие углы;
опоры редуктора и силового агрегата.

Балансировка не должна быть первой и единственной операцией при любой вибрации карданной передачи.

Подвесной подшипник карданного вала

В многосекционном карданном валу промежуточная опора поддерживает вал и контролирует его положение относительно кузова.

Проблему могут создавать:

изношенный подшипник;
разорванная резиновая опора;
отрыв резины от обоймы;
неправильное положение после ремонта;
нарушение геометрии карданной передачи;
сопутствующий дисбаланс или неисправность шарниров.

Если дефект подтвержден, см. Замена подвесного подшипника карданного вала.

Неправильная фазировка карданного вала

Если карданный вал разбирался и секции установлены в неправильном взаимном положении, работа шарниров может измениться.

После ремонта проверяют:

монтажные метки;
взаимное положение секций;
ориентацию фланцев;
сборку шлицевого соединения;
положение подвесной опоры.

Правильная схема определяется конструкцией конкретного карданного вала.

Рабочие углы карданных шарниров

Изменение высоты автомобиля, деформация опор, неправильное положение редуктора или трансмиссии могут изменить геометрию карданной передачи.

Неправильные рабочие углы способны создавать вибрацию даже при нормальном балансе вала.

Универсального допустимого угла для всех автомобилей нет. Используются требования Manufacturer/OE.

Опоры двигателя и коробки передач

При разгоне силовой агрегат реагирует на крутящий момент и пытается повернуться относительно кузова. Опоры должны ограничивать это перемещение и изолировать нормальные колебания.

При поврежденной опоре возможны:

усиление вибрации под нагрузкой;
удар при наборе или сбросе газа;
контакт двигателя, коробки или выпуска с кузовом;
изменение углов приводных валов;
изменение геометрии карданной передачи.

Почему опора может имитировать неисправность ШРУСа

Смещение двигателя или коробки под нагрузкой меняет положение внутренних шарниров и углы приводов.

Поврежденная опора может:

сама передавать колебания кузову;
усиливать существующую неисправность ШРУСа;
создавать ненормальные условия работы исправного привода.

Дифференциал и редукторы

Внутренние дефекты дифференциала или редуктора чаще сопровождаются гулом, но при значительном износе или повреждении возможны колебания под нагрузкой.

Проверяют:

подшипники;
люфты;
фланцы;
уровень и состояние масла;
зубчатую передачу;
опоры редуктора;
изменение шума под тягой и накатом.

Раздаточная коробка и полный привод

На полноприводном автомобиле в приводной линии дополнительно присутствуют раздаточная коробка, карданный вал, дополнительный редуктор и, в зависимости от системы, управляемая муфта.

При вибрации под нагрузкой проверяют всю линию от выхода коробки передач до колес обеих осей.

Учитывают:

режим полного привода;
изменение симптома при подключении второй оси;
соответствие шин требованиям автомобиля;
люфты фланцев;
установку карданной передачи.

Колеса и шины

Дисбаланс колеса является частой причиной вибрации, но обычно сильнее зависит от скорости колеса, чем от крутящего момента двигателя.

На колеса больше указывает ситуация, когда:

вибрация появляется в определенном диапазоне скорости;
почти не меняется после отпускания акселератора;
ощущается на той же скорости на разных передачах;
есть биение рулевого колеса;
симптом возник после шиномонтажа или удара колесом.

Связанный симптом - Вибрация автомобиля на скорости.

Двигатель может имитировать вибрацию трансмиссии

Вибрация двигателя под нагрузкой может передаваться на кузов и восприниматься как проблема привода.

Проверяют:

пропуски зажигания;
неравномерность работы цилиндров;
нестабильную подачу топлива;
опоры силового агрегата;
можно ли воспроизвести подобную вибрацию изменением оборотов без движения.

Если симптом четко следует за оборотами двигателя, а не за скоростью автомобиля, направление диагностики меняется.

Рывок и вибрация - разные симптомы

Иногда водитель называет вибрацией серию рывков при разгоне.

Причинами могут быть:

пропуски зажигания;
нестабильная работа двигателя;
переключения АКПП;
пробуксовка фрикционных элементов;
работа системы стабилизации или контроля тяги.

Механическая вибрация обычно имеет более регулярную частоту, тогда как рывок воспринимается как прерывистое изменение ускорения.

Автоматическая коробка передач и гидротрансформатор

На автомобилях с АКПП мелкая дрожь под умеренной нагрузкой может быть связана с блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Для проверки сопоставляют:

скорость;
передачу;
температуру ATF;
команду блокировки;
фактическое скольжение;
нагрузку двигателя.

Такую дрожь не следует путать с механической вибрацией ШРУСа или карданного вала.

Сцепление и маховик

Если вибрация наиболее выражена не во время уже устойчивого разгона, а непосредственно при трогании и соединении диска с маховиком, проверяют сцепление, диск, нажимной механизм, маховик и опоры силового агрегата.

Дрожь при трогании может быть связана с:

неравномерным состоянием фрикционных поверхностей;
перегревом;
загрязнением диска;
повреждением элементов сцепления;
неисправностью двухмассового маховика, если он применяется;
опорами двигателя или коробки.

Сервис remont-mahovikov.com.ua занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления / фрикционных накладок.

Если вибрация начинается уже после полного замыкания сцепления и четко зависит от тяги, проверку продолжают в приводной линии.

Как различить основные сценарии

Вибрация только при нажатии акселератора

Проверяют внутренние ШРУСы, приводные валы, карданную передачу, опоры, дифференциал и другие компоненты, нагрузка на которые меняется вместе с крутящим моментом.

Вибрация сохраняется при отпущенном акселераторе

Больше внимания уделяют колесам, шинам, ступицам, карданному дисбалансу и другим деталям, частота вращения которых определяется скоростью автомобиля.

Вибрация зависит от оборотов двигателя

Проверяют двигатель, опоры, сцепление или гидротрансформатор и другие компоненты, связанные со скоростью двигателя.

Вибрация возникает только при трогании

Проверяют сцепление, маховик, опоры, приводы и люфты трансмиссии.

Вибрация появилась после ремонта

Сначала проверяют все компоненты, которые снимали, разъединяли, регулировали или заменяли.

Почему важно сравнивать разные передачи

При одинаковой дорожной скорости можно изменить обороты двигателя и передаваемый момент выбором другой передачи, если это позволяют условия и конструкция автомобиля.

Это помогает понять, с чем сильнее связан симптом:

со скоростью колес;
со скоростью карданного или приводного вала;
с оборотами двигателя;
с величиной нагрузки.

Осмотр на подъемнике

Проверяют:

пыльники ШРУСов;
следы разбросанной смазки;
приводные валы;
посадки внутренних шарниров;
люфты;
опоры двигателя и коробки;
карданный вал;
балансировочные грузы;
карданные шарниры;
подвесную опору;
фланцы;
шлицевые соединения;
опоры редуктора;
следы контакта вращающихся деталей с кузовом или защитой.

Отсутствие видимого дефекта на подъемнике не исключает проблему, которая проявляется только под реальным крутящим моментом.

Проверка люфтов

Для системной оценки применяется Проверка люфтов трансмиссии.

Различают:

конструктивный люфт;
предусмотренное осевое перемещение;
избыточный радиальный люфт;
ударное перемещение;
заедание;
люфт одной детали и суммарный люфт всей линии.

Универсального допустимого люфта трансмиссии нет.

Что проверять после замены ШРУСа

правильный подбор шарнира;
соответствие шлицев;
стопорное кольцо;
посадку шарнира;
смазку согласно комплекту и процедуре;
пыльник;
хомуты;
отсутствие деформации приводного вала;
состояние второго шарнира того же привода.

Что проверять после ремонта карданного вала

После ремонта карданного вала при появлении вибрации проверяют:

фазировку;
балансировку;
положение секций;
карданные шарниры;
шлицевое соединение;
подвесную опору;
фланцы;
затяжку крепежа по Manufacturer/OE;
рабочие углы;
отсутствие повреждения трубы.

Диагностическая последовательность

Подтвердить, что это вибрация, а не серия рывков.
Зафиксировать скорость.
Зафиксировать обороты двигателя.
Зафиксировать передачу.
Определить нагрузку.
Сравнить плавный и более интенсивный разгон.
Сравнить тягу и накат на одинаковой скорости.
Проверить зависимость от поворота.
Сравнить разные передачи.
Проверить, воспроизводится ли вибрация без движения.
Проверить равномерность работы двигателя.
Осмотреть колеса и шины.
Осмотреть пыльники ШРУСов.
Осмотреть приводные валы.
Проверить внутренние ШРУСы.
Проверить опоры силового агрегата.
Проверить люфты трансмиссии.
На RWD/AWD проверить карданный вал.
Проверить карданные шарниры.
Проверить подвесной подшипник и резиновую опору.
Проверить шлицевое соединение и фазировку.
Проверить фланцы и опоры редуктора.
При АКПП проверить связь с блокировкой гидротрансформатора.
Проверить DTC двигателя и трансмиссии.
После недавнего ремонта проверить зону вмешательства.
Только после локализации планировать ремонт конкретного узла.

DTC и вибрация

Механически изношенный ШРУС, карданный шарнир или приводной вал часто не имеет собственного DTC.

Электронная диагностика помогает исключить:

пропуски зажигания;
проблемы двигателя под нагрузкой;
ошибки автоматической коробки;
проблемы блокировки гидротрансформатора;
неисправности полного привода.

DTC является зафиксированным отклонением, а не доказательством механической причины вибрации.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

вибрация быстро усиливается;
появился сильный металлический стук;
приводной вал явно деформирован;
ШРУС имеет признаки разрушения;
карданный шарнир разрушен;
подвесная опора разорвана и вал смещается;
кардан касается кузова или защиты;
ослаблено фланцевое крепление;
вибрация мешает управлять автомобилем;
одновременно появился сильный шум трансмиссии.

Высокоскоростной тест при сильной карданной вибрации может увеличить повреждение.

Пять практических диагностических случаев

Случай 1 - вибрация только под тягой

На одинаковой скорости после отпускания акселератора симптом почти исчезал. Проверка позволила локализовать дефект внутреннего шарнира.

Вывод: реакция на изменение нагрузки является важной подсказкой, но дефект необходимо подтвердить.

Случай 2 - подозревали внутренний ШРУС, но причиной оказалось колесо

Водитель сильнее замечал вибрацию при разгоне, однако накатом на той же скорости она сохранялась почти без изменений.

Вывод: субъективную связь с педалью газа нужно проверять сравнительным тестом.

Случай 3 - вибрация после замены приводного вала

До ремонта симптома не было. Проверку начали с недавно установленного привода, его соответствия и монтажа.

Вывод: зона недавнего ремонта имеет высокий диагностический приоритет.

Случай 4 - полноприводный автомобиль вибрировал под нагрузкой

Передние приводы не имели убедительных дефектов. Дальнейшая диагностика карданной передачи выявила проблему промежуточной опоры.

Вывод: на AWD необходимо проверять всю приводную линию.

Случай 5 - причиной оказалась неравномерная работа двигателя

Симптом сильнее зависел от оборотов и нагрузки двигателя, чем от дорожной скорости.

Вывод: не каждая вибрация при нажатии газа возникает в трансмиссии.

25 типичных ошибок

Сразу менять внутренний ШРУС.
Определять неисправную сторону без проверки.
Считать нормальное осевое перемещение дефектом.
Не сравнивать тягу и накат.
Не фиксировать скорость.
Не фиксировать обороты двигателя.
Не сравнивать разные передачи.
Игнорировать колеса и шины.
Игнорировать двигатель.
Не проверять опоры силового агрегата.
Менять ШРУС без проверки приводного вала.
Не проверять пыльник и потерю смазки.
Считать новый привод гарантированно исправным.
Балансировать кардан без проверки шарниров.
Игнорировать фазировку карданного вала.
Не проверять подвесную опору.
Не проверять шлицевое соединение.
Игнорировать опоры редуктора.
Использовать универсальные допустимые люфты.
Использовать универсальные рабочие углы.
Не учитывать недавний ремонт.
Путать рывки двигателя с механической вибрацией.
Путать Shudder гидротрансформатора с вибрацией привода.
Проводить высокоскоростной тест при сильной вибрации.
Менять детали до локализации источника.

Безопасность

Дорожный тест выполняют только на безопасном участке.
Не следует многократно провоцировать сильную вибрацию большой нагрузкой.
Не проводят высокоскоростной тест при подозрении на ослабленное крепление карданного вала.
Не эксплуатируют автомобиль с разрушенным карданным шарниром.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
На подъемнике учитывают опасность вращающихся валов и колес.
Не касаются приводов или карданного вала во время вращения.
После ремонта крепеж проверяют по Manufacturer/OE.

Товарные группы TESMA

Сцепление и трансмиссия - общая группа компонентов приводной линии.
ШРУС - шарниры приводов колес с подбором по применяемости.
Пыльник ШРУСа - защита шарнира от потери смазки, воды и абразива.
Полуось - приводные валы и соответствующие компоненты.
Карданный вал - элементы карданной передачи для соответствующих автомобилей.
Подшипник карданного вала - компоненты промежуточной опоры карданной передачи.
Прочие элементы трансмиссии - смежные детали трансмиссии с подбором по автомобилю и OE.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - вибрация при разгоне

Почему автомобиль вибрирует именно при разгоне?

Под нагрузкой изменяются силы в приводах, ШРУСах, карданной передаче, опорах и других узлах. Изношенная деталь может проявляться сильнее именно при передаче крутящего момента.

Вибрация при разгоне всегда означает внутренний ШРУС?

Нет. Это характерное направление проверки, но похожий симптом создают приводной вал, карданная передача, опоры, колеса, двигатель и другие узлы.

Как проверить зависимость от нагрузки?

Сравнить вибрацию под тягой и при отпущенном акселераторе на приблизительно одинаковой дорожной скорости.

Если накатом вибрация исчезает, неисправен ШРУС?

Не обязательно. Это усиливает подозрение на компонент приводной линии, зависящий от нагрузки, но не определяет конкретную деталь.

Может ли внутренний ШРУС иметь осевое перемещение?

Да. Во многих конструкциях оно предусмотрено и не является дефектом само по себе.

Может ли наружный ШРУС вызывать вибрацию?

Может при определенных повреждениях, хотя для него более характерны другие симптомы, включая щелчки под тягой в повороте.

Может ли погнутая полуось вибрировать?

Да. Деформация приводного вала способна создавать периодические колебания.

Почему вибрация появилась после замены полуоси?

Проверяют соответствие нового привода, геометрию, посадку шарниров, крепеж и опоры.

Может ли карданный вал вибрировать только под нагрузкой?

Да, особенно если проблема связана с шарнирами, шлицами, подвесной опорой или рабочими углами.

Дисбаланс карданного вала зависит от газа?

Классический дисбаланс сильнее зависит от скорости вращения. Значительная разница между тягой и накатом требует проверки других элементов карданной передачи.

Нужно ли сразу балансировать кардан?

Нет. Сначала проверяют шарниры, подвесную опору, шлицы, фазировку, фланцы и геометрию.

Может ли подвесной подшипник вызывать вибрацию?

Да. Источником может быть сам подшипник, резиновая опора или неправильное положение карданного вала.

Может ли неправильная фазировка кардана вызывать вибрацию?

Да, на соответствующих конструкциях.

Могут ли опоры двигателя вызывать вибрацию при разгоне?

Да. Под нагрузкой силовой агрегат сильнее реагирует на крутящий момент.

Может ли опора усилить неисправность ШРУСа?

Да. Чрезмерное перемещение силового агрегата изменяет условия работы приводов.

Может ли дисбаланс колеса ощущаться сильнее при разгоне?

Субъективно да, но классический дисбаланс прежде всего зависит от скорости вращения колеса.

Как отличить колесо от привода?

Полезно сравнить тягу и накат на одинаковой скорости. Если вибрация почти не меняется, особенно важна проверка колес.

Может ли двигатель быть причиной?

Да. Неравномерная работа двигателя под нагрузкой может передаваться на кузов.

Как отличить вибрацию двигателя?

Проверяют зависимость от оборотов, возможность воспроизведения без движения, DTC и равномерность работы двигателя.

Может ли АКПП создавать дрожь при разгоне?

Да. На определенных режимах возможен Shudder блокировочной муфты гидротрансформатора или другая неисправность.

Что такое Shudder гидротрансформатора?

Это мелкая быстрая дрожь, которая может возникать во время работы блокировочной муфты.

Может ли сцепление вызывать вибрацию?

Да, особенно если дрожь возникает непосредственно при трогании и замыкании сцепления.

Может ли маховик быть причиной?

На соответствующих конструкциях неисправный маховик или двухмассовый маховик может влиять на вибрации вместе с другими симптомами сцепления.

Может ли дифференциал вызывать вибрацию?

Может при определенных механических дефектах, но часто присутствуют также шум и другие признаки.

Может ли раздаточная коробка быть причиной?

Да. На полном приводе ее проверяют вместе с карданной передачей, редукторами и приводами.

Нужно ли проверять DTC?

Да, чтобы исключить ошибки двигателя, коробки и системы полного привода.

Может ли механически неисправный ШРУС не иметь DTC?

Да. Механический износ обычно не формирует отдельный электронный код.

Можно определить неисправную сторону только по ощущению?

Надежно нельзя. Вибрация распространяется через подрамник и кузов.

Почему важно учитывать недавний ремонт?

Если симптом появился сразу после вмешательства, сначала проверяют установленные детали, крепеж, фазировку и посадки.

Когда нельзя продолжать движение?

При сильной или быстро растущей вибрации, разрушенном карданном шарнире, значительном люфте, ослабленном фланце, контакте вала с кузовом или других признаках механического разрушения.

Какое главное правило TESMA?

Вибрацию при разгоне нужно связать со скоростью, оборотами и нагрузкой. Только после сравнения тяги и наката, проверки ШРУСов, приводных и карданных валов, опор, колес и двигателя можно обоснованно определить источник и планировать ремонт.

Вывод

Вибрация при разгоне имеет высокую диагностическую ценность, поскольку нагрузка помогает проявиться дефектам приводной линии. Одним из характерных источников является внутренний ШРУС, но такой же симптом могут создавать приводной вал, карданная передача, подвесная опора, опоры силового агрегата, колеса, двигатель и другие компоненты.

Наиболее полезный тест - сравнение поведения автомобиля под тягой и накатом на одинаковой скорости. После этого проверку строят от простого осмотра пыльников, приводов и опор к целевой диагностике ШРУСов и карданной передачи.

Диагностическое правило TESMA: не менять внутренний ШРУС только потому, что автомобиль вибрирует при нажатии газа. Сначала необходимо доказать зависимость от нагрузки, локализовать приводную линию и исключить другие источники вибрации.