Автомобиль / Электрооборудование / Обслуживание - Электрооборудование / Зарядка аккумулятора

Зарядка аккумулятора

Зарядка аккумулятора - сервисная процедура контролируемого восстановления уровня заряда автомобильной батареи внешним зарядным устройством. Правильный режим зависит от технологии батареи, ее фактического состояния, температуры, зарядного оборудования и архитектуры электрической системы автомобиля.

Эту процедуру нужно отличать от диагностики аккумулятора. Зарядка способна восстановить низкий State of Charge, но не возвращает автоматически утраченный State of Health. Батарея может быть просто разряженной и оставаться исправной, а может после полного цикла все равно иметь недостаточную емкость или пусковую способность.

Если аккумулятор регулярно разряжается, внешняя зарядка не должна заменять поиск причины. Нужно проверить батарею, зарядную систему и при необходимости выполнить Поиск тока утечки.

Правило TESMA: технология батареи - визуальное состояние - уровень заряда - правильное зарядное устройство - правильные точки подключения - контроль процесса - проверка после зарядки - поиск причины недозаряда. Не используйте один режим для всех типов батарей.

Когда аккумулятор нужно зарядить

автомобиль долго стоял;
батарея разрядилась из-за оставленного потребителя;
автомобиль используется преимущественно для коротких поездок;
генератор не успевает полностью компенсировать расход после запусков;
перед тестированием нужно восстановить достаточный State of Charge;
автомобиль находится на сезонном хранении;
энергоменеджмент указывает на низкий заряд;
батарея перенесла глубокий разряд, но ее состояние допускает безопасную зарядку.

Когда зарядка не является достаточным решением

Зарядное устройство не исправляет:

внутреннее короткое замыкание;
разрушенный элемент батареи;
трещину корпуса;
утечку электролита;
опасную деформацию;
значительную потерю активной массы;
коррозию внутренних элементов;
неисправность генератора;
плохую массу;
высокое сопротивление силовой проводки;
повышенное потребление автомобиля на стоянке.

SOC и SOH

State of Charge показывает текущий уровень заряда.

State of Health характеризует остаточное техническое состояние батареи относительно ее первоначальных возможностей.

низкий SOC и хороший SOH - батарея может нуждаться только в зарядке;
высокий SOC и низкий SOH - батарея заряжена, но деградировала;
низкий SOC и низкий SOH - после зарядки необходимо повторное тестирование.

Основные технологии батарей

обычная flooded свинцово-кислотная батарея;
EFB;
AGM;
другие специальные свинцово-кислотные конструкции;
низковольтная литиевая батарея с собственной системой управления.

Технологию определяют по маркировке и документации автомобиля.

Почему технология батареи важна

Разные конструкции имеют разные допустимые алгоритмы зарядки и температурные ограничения.

Неправильный режим способен:

перегреть батарею;
усилить газообразование;
ускорить старение;
повредить чувствительную батарею;
не обеспечить полный заряд;
создать нежелательный режим для электроники автомобиля.

Обычная свинцово-кислотная батарея

Используют режим зарядного устройства, предусмотренный для соответствующей технологии.

Не следует самостоятельно задавать случайные универсальные параметры. Они зависят от:

производителя батареи;
емкости;
технологии;
температуры;
алгоритма конкретного устройства.

Зарядка AGM

AGM относится к свинцово-кислотным технологиям, но имеет собственные требования к режиму зарядки.

Если зарядное устройство имеет специальный режим AGM, его применяют согласно инструкции оборудования и батареи.

Зарядка EFB

EFB часто используется в автомобилях Start-Stop и рассчитана на повышенную циклическую нагрузку.

Для нее также выбирают совместимый алгоритм. Отсутствие отдельной кнопки EFB не означает, что можно выбирать любой режим.

Литиевая низковольтная батарея

Литиевую батарею не заряжают свинцово-кислотным режимом без прямого подтверждения совместимости.

Учитывают:

точную химию;
BMS;
совместимость зарядного устройства;
температурные ограничения;
процедуру производителя автомобиля.

Зарядное устройство

Для внешней зарядки используется Зарядное устройство, подходящее для технологии батареи.

Автоматическое оборудование может выполнять:

первичную оценку;
основной этап зарядки;
контролируемое завершение;
поддерживающий режим.

Точный алгоритм зависит от модели устройства.

Автоматическое и ручное устройство

Автоматический зарядник снижает вероятность ошибки при правильном выборе типа батареи и режима.

При ручном оборудовании необходимо самостоятельно контролировать:

ток;
напряжение;
температуру;
время;
состояние батареи.

Поддерживающая зарядка

При длительном хранении может применяться зарядное устройство, рассчитанное на продолжительное поддержание конкретного типа батареи.

Это актуально для:

сезонных автомобилей;
коллекционной техники;
редко используемых машин;
автомобилей со значительным штатным потреблением в режиме ожидания.

Поддерживающая зарядка не должна скрывать чрезмерный ток утечки.

Нужно ли снимать аккумулятор

Не всегда. Многие автомобили допускают зарядку установленной батареи.

Перед работой проверяют:

инструкцию автомобиля;
инструкцию зарядного устройства;
штатные точки подключения;
наличие датчика батареи;
систему энергоменеджмента;
допустимость специальных режимов при подключенной электронике.

Зарядка без снятия с автомобиля

Автопроизводитель может предусматривать:

сервисную плюсовую точку;
отдельную точку массы;
подключение с учетом батарейного датчика;
особый порядок для нескольких батарей.

При наличии таких требований используют именно штатные точки.

IBS и датчик батареи

На минусовой клемме или в другом месте цепи может находиться датчик тока и состояния батареи.

Если зарядный ток провести в обход точки измерения, система энергоменеджмента может неправильно оценивать баланс энергии.

Поэтому подключение выполняют по процедуре конкретного автомобиля.

Зарядка снятой батареи

Снятие может быть оправдано, если:

этого требует процедура;
нужен режим, нежелательный для подключенной электроники;
требуется подробный осмотр;
автомобиль хранится без батареи;
на автомобиле невозможно обеспечить безопасный доступ.

При отключении учитывают требования электронных систем автомобиля.

Осмотр перед зарядкой

Проверяют:

корпус;
трещины;
вздутие;
утечку;
клеммы;
следы перегрева;
механические повреждения;
вентиляционные элементы;
силовые провода;
крепление батареи.

Когда обычную зарядку не начинают

корпус треснул;
есть утечка электролита;
батарея сильно деформирована;
есть выраженный перегрев;
подозревается внутреннее короткое замыкание;
есть серьезное механическое повреждение;
батарея замерзла;
неизвестна технология и нельзя выбрать безопасный режим.

Замерзшая батарея

Сильно разряженная свинцово-кислотная батарея более подвержена замерзанию.

Замерзшую батарею сначала безопасно оттаивают по предусмотренной процедуре и проверяют на повреждения. Подключать зарядник сразу нельзя.

Температура

Температура влияет на зарядный процесс.

Некоторые зарядные устройства имеют:

температурный датчик;
автоматическую компенсацию;
специальный холодный режим.

Функции используют по инструкции оборудования.

Подключение зарядного устройства

Выключить автомобиль и потребители.
Определить технологию батареи.
Осмотреть батарею.
Найти штатные точки зарядки.
Проверить полярность.
Подключить зарядник по инструкции.
Выбрать правильную технологию и режим.
Запустить процесс.
Контролировать отсутствие опасного нагрева и других аномалий.
После окончания выключить устройство по его процедуре.
Безопасно снять зажимы.

Полярность

Обратное подключение может повредить:

зарядное устройство;
предохранители;
электронные блоки;
диоды генератора;
саму батарею.

Вентиляция

При зарядке свинцово-кислотной батареи возможно газообразование.

Поэтому:

обеспечивают вентиляцию;
не используют открытое пламя;
не создают искры возле вентиляционных отверстий;
не курят рядом;
не препятствуют нормальному отводу тепла.

Нужно ли открывать пробки

Это зависит от конструкции. Современные необслуживаемые, AGM и другие герметизированные батареи произвольно не вскрывают.

Уровень электролита

Его контролируют только у батарей, конструкция которых предусматривает обслуживание.

Герметичный корпус не вскрывают для произвольного добавления воды или электролита.

Какой ток зарядки использовать

Универсального значения нет.

Допустимый ток зависит от:

технологии;
емкости;
состояния;
температуры;
зарядного устройства;
требований производителя батареи.

Какое напряжение использовать

Единого значения для flooded, AGM, EFB и литиевых батарей нет. Параметры определяются совместимым алгоритмом зарядного устройства и документацией батареи.

Сколько времени заряжается аккумулятор

Продолжительность зависит от:

начального State of Charge;
емкости;
технологии;
зарядного тока;
температуры;
состояния батареи;
алгоритма устройства.

Почему автоматический зарядник не видит глубоко разряженную батарею

Ее напряжение может находиться ниже диапазона автоматического распознавания.

Защитный алгоритм не обходят случайными перемычками. Используют только предусмотренный производителем метод.

Почему аккумулятор не принимает заряд

Возможны:

глубокий разряд;
выраженная Сульфатация аккумулятора;
высокое внутреннее сопротивление;
внутренняя неисправность;
неправильный режим;
плохой контакт зажимов;
неисправность зарядного устройства;
неподходящая температура.

Сульфатация и зарядка

Продолжительный недозаряд свинцово-кислотной батареи способствует сульфатации.

Правильная зарядка на ранней стадии может частично восстановить характеристики, но не гарантирует возврат старой батареи в состояние новой.

Repair, Recondition и Desulfation

Специальный режим используют только если:

он совместим с технологией батареи;
батарея механически исправна;
инструкция зарядного устройства описывает этот режим;
автопроизводитель разрешает его при подключенной батарее или батарея правильно отключена.

Некоторые восстановительные режимы могут быть нежелательны для электроники автомобиля.

Можно ли оставлять зарядник на ночь

Только если автоматическое устройство специально рассчитано на продолжительную безопасную работу и это указано в инструкции.

Зарядка после глубокого разряда

Установить причину разряда.
Осмотреть батарею.
Определить технологию.
Проверить отсутствие замерзания и повреждений.
Выбрать допустимый режим.
После зарядки повторно проверить техническое состояние.

Короткие поездки

При частых запусках и коротких маршрутах генератор может не успевать полностью восстанавливать расход энергии.

Особенно при работе:

обогревов;
вентилятора салона;
освещения;
подогревов сидений;
других мощных потребителей.

Длительная стоянка

Батарея имеет собственный саморазряд, а автомобиль сохраняет определенное штатное потребление.

При длительном хранении заряд контролируют в соответствии с требованиями батареи и режима эксплуатации.

Аккумулятор быстро садится после зарядки

Если Аккумулятор быстро разряжается, проверяют три направления:

способность батареи сохранять энергию;
зарядную систему автомобиля;
потребление после выключения.

Проверка генератора

Если Генератор не заряжает аккумулятор, проверяют:

генератор;
регулятор;
ременной привод;
B+;
массу;
управление;
Smart Charging;
датчик батареи.

Smart Charging

Современная система может изменять зарядку в зависимости от:

State of Charge;
температуры;
электрической нагрузки;
режима двигателя;
Start-Stop;
стратегии энергоменеджмента.

Start-Stop

Автомобили Start-Stop часто имеют AGM или EFB и систему контроля состояния батареи.

При внешней зарядке важно:

правильно выбрать технологию;
использовать штатные точки;
не обходить датчик батареи вопреки процедуре;
не путать зарядку с регистрацией новой батареи.

Нужно ли регистрировать батарею после зарядки

Обычная зарядка не является заменой аккумулятора и обычно не требует регистрации.

Регистрация или кодирование может быть предусмотрено после Замены аккумулятора.

Две батареи в автомобиле

В системе могут быть:

основная стартерная батарея;
дополнительная батарея;
разделительное реле;
DC/DC преобразователь;
разные электрические контуры.

Нельзя подключать зарядник вслепую, не понимая архитектуру системы.

Гибриды и электромобили

Низковольтная батарея гибрида или электромобиля может иметь отдельную процедуру зарядки.

Высоковольтную тяговую батарею не заряжают обычным автомобильным зарядным устройством.

Проверка после зарядки

После завершения цикла оценивают:

State of Charge;
напряжение после необходимой стабилизации;
пусковую способность;
поведение под нагрузкой;
результат тестера;
работу зарядной системы автомобиля.

Тестер аккумуляторов

Тестер аккумуляторов позволяет сравнить состояние до и после зарядки.

Для правильного теста вводят:

технологию батареи;
стандарт пусковой характеристики;
заявленное значение;
правильный режим проверки.

Проверка нагрузочной вилкой

Для совместимой батареи может использоваться Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Учитывают:

уровень заряда;
температуру;
технологию;
методику оборудования;
данные производителя.

Почему заряженная батарея плохо запускает двигатель

Возможны:

низкий SOH;
высокое внутреннее сопротивление;
сульфатация;
плохие клеммы;
поврежденный плюсовой провод;
плохая масса;
неисправность стартера;
повышенное механическое сопротивление двигателя.

Очистка клемм

При коррозии или плохом контакте выполняется Очистка клемм аккумулятора.

Также проверяют кабель, обжим и признаки перегрева.

Контакты массы

Если заряженная батарея не обеспечивает нормальный запуск, проверяют контакты массы.

Повышенное падение напряжения в массовой цепи может имитировать слабый аккумулятор.

Полный алгоритм зарядки

Определить причину необходимости зарядки.
Идентифицировать батарею.
Определить технологию.
Проверить соответствие автомобилю.
Осмотреть корпус.
Проверить трещины.
Проверить деформацию.
Проверить утечки.
Проверить клеммы.
Проверить вентиляцию.
Убедиться, что батарея не замерзла.
Решить, заряжать на автомобиле или отдельно.
Найти штатные точки.
Учесть IBS или другой датчик.
Проверить полярность.
Подключить зарядное устройство.
Выбрать правильную технологию.
Выбрать допустимый режим.
Начать зарядку.
Обеспечить вентиляцию.
Контролировать состояние и нагрев.
При опасном нагреве прекратить процесс.
Дождаться штатного завершения.
Выключить устройство.
Безопасно снять зажимы.
Восстановить защитные элементы.
При необходимости выдержать батарею по методике тестирования.
Повторно оценить State of Charge.
Проверить пусковую способность.
При необходимости провести нагрузочный тест.
Проверить зарядную систему автомобиля.
При повторном разряде проверить потребление на стоянке.
Принять решение о дальнейшей эксплуатации или замене.

Практические случаи

Автомобиль использовался только на коротких маршрутах

Батарея постепенно теряла заряд, хотя сама батарея и генератор были исправны. После внешней зарядки и изменения режима эксплуатации проблема исчезла.

Вывод: низкий SOC не всегда означает неисправность.

После зарядки батарея снова разрядилась за несколько дней

Диагностика обнаружила повышенное потребление автомобиля на стоянке.

Вывод: повторная зарядка устраняла только следствие.

AGM заряжали случайным старым устройством

После определения технологии использовали совместимый автоматический режим.

Вывод: одинаковое номинальное напряжение не означает одинаковый алгоритм зарядки.

Устройство показало полный заряд, но стартер остался слабым

Тестирование выявило низкий остаточный технический ресурс батареи.

Вывод: высокий SOC не означает хороший SOH.

Батарея была исправна, но постоянно недозаряжалась в автомобиле

Проверка выявила потери в силовой цепи генератора.

Вывод: внешний зарядник не ремонтирует B+ и массу.

Автоматический зарядник не определял глубоко разряженную батарею

Напряжение находилось вне диапазона автоматического распознавания.

Вывод: защиту устройства не обходят случайным способом.

После внешней зарядки энергоменеджмент неправильно оценивал состояние батареи

Зарядный ток проходил в обход предусмотренной точки батарейного датчика.

Вывод: при IBS важны штатные точки подключения.

Типичные ошибки

Не определять технологию батареи.
Заряжать AGM случайным режимом.
Заряжать EFB без проверки совместимости.
Заряжать литиевую батарею режимом для свинцовой.
Использовать универсальное напряжение для всех батарей.
Использовать универсальный ток для всех батарей.
Заряжать батарею с трещиной.
Заряжать батарею с утечкой.
Заряжать деформированную батарею.
Заряжать замерзшую батарею.
Не обеспечивать вентиляцию.
Создавать искру рядом с батареей.
Путать полярность.
Подключать зажимы наугад.
Игнорировать штатные точки зарядки.
Обходить IBS.
Не учитывать вторую батарею.
Включать Repair mode при подключенной электронике без разрешения.
Считать десульфатацию гарантированным ремонтом.
Оставлять ручное устройство без контроля.
Считать сообщение Full доказательством исправности.
Не проверять SOH после зарядки.
Браковать сильно разряженную батарею без предусмотренного повторного теста после зарядки.
Не проверять генератор.
Не проверять B+.
Не проверять массу.
Не искать ток утечки.
Постоянно заряжать батарею без устранения причины.
Считать короткую поездку полноценной зарядкой после любого разряда.
Путать зарядку с регистрацией новой батареи.
Вскрывать герметичную батарею.
Доливать электролит в необслуживаемую конструкцию.
Игнорировать сильный нагрев.
Не повторять тест после зарядки.

Безопасность

Свинцово-кислотная батарея содержит кислотный электролит.
При зарядке возможно образование взрывоопасных газов.
Обеспечьте вентиляцию.
Не курите и не используйте открытый огонь рядом.
Не создавайте искру возле вентиляционных отверстий.
Не замыкайте клеммы инструментом.
Проверяйте полярность.
Не заряжайте замерзшую батарею.
Остановите зарядку при опасном нагреве, утечке или деформации.
При работе с доступным электролитом защищайте глаза и кожу.
Не используйте неизвестный восстановительный режим при подключенной электронике автомобиля.
На гибридах и электромобилях не путайте низковольтную батарею с высоковольтной тяговой системой.

Когда батарею после зарядки лучше заменить

пусковая способность остается недостаточной;
батарея не удерживает заряд;
емкость значительно потеряна;
выявлен внутренний дефект;
State of Health недостаточен для надежной эксплуатации;
есть механическое повреждение;
повторное тестирование подтверждает непригодность.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Аккумулятор - стартерные батареи для различных автомобилей, технологий и комплектаций.
Электрика и освещение - компоненты автомобильной электрической системы.

FAQ

Когда нужно заряжать автомобильный аккумулятор?

При низком State of Charge после простоя, коротких поездок, известного разряда или перед корректной повторной проверкой батареи.

Нужно ли снимать аккумулятор?

Не всегда. Многие автомобили позволяют заряжать установленную батарею через штатные сервисные точки.

Можно ли подключаться прямо к клеммам батареи?

Зависит от конструкции. При наличии энергоменеджмента может требоваться подключение через предусмотренную точку массы, чтобы зарядный ток учитывался датчиком батареи.

Что такое SOC?

State of Charge - текущий уровень заряда.

Что такое SOH?

State of Health - остаточное техническое состояние батареи.

Полный заряд означает исправную батарею?

Нет. Батарея может иметь высокий SOC и низкий SOH.

Можно ли AGM заряжать обычным режимом?

Используют только режим, который допускают производители батареи и зарядного устройства.

Нужен ли отдельный режим EFB?

Зависит от зарядника. Выбирают алгоритм, указанный как совместимый с EFB.

Можно ли литиевую батарею заряжать зарядником для свинцовой АКБ?

Только при прямом подтверждении совместимости производителем.

Какой ток зарядки нужен?

Он зависит от технологии, емкости, температуры и требований производителя. Универсального значения нет.

Какое напряжение зарядки нужно?

Его задает совместимый алгоритм зарядника или документация батареи.

Сколько времени заряжать аккумулятор?

Время зависит от глубины разряда, емкости, технологии, температуры и режима зарядного устройства.

Можно ли оставить зарядник на ночь?

Только если конкретное автоматическое устройство рассчитано на такой режим.

Почему зарядник не видит глубоко разряженную батарею?

Напряжение может быть ниже диапазона автоматического определения. Используют только предусмотренную производителем процедуру.

Можно ли заряжать замерзший аккумулятор?

Нет. Его сначала безопасно оттаивают и проверяют на повреждения.

Нужно ли открывать пробки?

Зависит от конструкции. Герметичные AGM и необслуживаемые батареи произвольно не вскрывают.

Можно ли использовать режим десульфатации?

Только для совместимой батареи и в соответствии с инструкцией оборудования.

Восстановит ли десульфатация старую батарею полностью?

Нет. Она не устраняет все механизмы старения.

Почему аккумулятор сильно нагревается?

Сильный нагрев может указывать на неправильный режим или внутреннюю проблему. Зарядку прекращают и проверяют батарею.

Почему аккумулятор после зарядки снова быстро сел?

Возможны деградация батареи, неисправность зарядной системы или повышенное потребление на стоянке.

Нужно ли проверять генератор?

Да, если недозаряд повторяется или его причина неизвестна.

Нужно ли искать ток утечки?

Да, если батарея регулярно разряжается во время стоянки.

Нужно ли регистрировать аккумулятор после зарядки?

Обычно нет. Регистрация может потребоваться после замены батареи.

Можно ли одновременно зарядить две батареи автомобиля?

Только после определения схемы их соединения, реле, DC/DC преобразователей и процедуры автомобиля.

Можно ли зарядить 12-вольтовую батарею электромобиля?

Такое может быть предусмотрено, но процедура определяется производителем конкретного автомобиля.

Как проверить батарею после зарядки?

Оценивают State of Charge, пусковую способность, результат тестера, поведение под нагрузкой и работу автомобильной зарядной системы.

Когда после зарядки батарею нужно менять?

Когда после правильного полного цикла она не обеспечивает нужную пусковую способность, не удерживает заряд, имеет низкий SOH или внутреннее повреждение.

Вывод

Зарядка аккумулятора начинается с определения технологии батареи и проверки ее безопасного состояния. На современном автомобиле также важно использовать предусмотренные точки подключения и учитывать батарейный датчик.

Зарядное устройство восстанавливает State of Charge, но не гарантирует восстановление State of Health. Если после полного цикла батарея остается слабой или быстро разряжается повторно, нужно проверить ее техническое состояние, генератор, силовые соединения и потребление автомобиля на стоянке.

Правило TESMA: батарея - технология - осмотр - правильный режим - правильное подключение - контроль зарядки - проверка SOC и SOH - генератор - B+ - масса - ток утечки. Зарядка должна восстанавливать энергию, а не скрывать неисправность автомобиля или деградацию батареи.