Система запалювання: від трамблера до сучасних систем
Автор матеріалу: Олег Тимошенко
Сучасні системи запалювання потребують обслуговування значно рідше, ніж класичні контактні системи з розподільником (трамблером): рухомих частин, що зношуються, у них майже немає, котушки розташовані поруч зі свічками, а ресурс свічок із платиновими або іридієвими електродами може сягати близько 100 000 км. Інтервали заміни все одно слід визначати за регламентом виробника автомобіля.
Класичні системи запалювання
На автомобілях приблизно до 1980-х років системи запалювання були недостатньо довговічними. Вони використовували розподільник запалювання (трамблер), котушку, бігунок і переривник, а також свічки і високовольтні дроти. Усі ці рухомі частини зношувалися досить швидко. Переривник рекомендували міняти раз на рік, кришка розподільника могла прослужити до 40 000 км. Найдовше служили свічки запалювання і високовольтні дроти - дроти, наприклад, до 150 000 км.
Безрозподільникові системи
У 1990-х роках системи запалювання без розподільника стали дедалі поширенішими. Запалюванням почав керувати електронний блок керування двигуном на основі сигналів датчиків положення колінчастого і розподільного валів: датчики передають сигнал на блок, і блок вмикає котушку в потрібний момент. Відмова від розподільника забезпечила точніше керування запалюванням.
Котушки в таких системах достатньо довговічні - як у схемах, де одна котушка обслуговує дві свічки, так і в поширених сьогодні індивідуальних котушках на кожен циліндр. Багато автовиробників у посібниках з експлуатації не вказують інтервалу заміни котушок, і потенційно вони можуть служити стільки ж, скільки й автомобіль. Оскільки котушки розташовані значно ближче до свічок, високовольтні дроти коротші і рідше потребують заміни або відсутні зовсім. Свічки з платиновими наконечниками електродів дають змогу подовжити ресурс приблизно до 100 000 км.
Обслуговування сьогодні
Технічний прогрес зробив обслуговування системи запалювання значно простішим і рідшим, ніж раніше. На момент публікації матеріалу автор порівнював інтервали обслуговування автомобілів останнього десятиліття і старіших моделей з різницею між пральною машиною і пральною дошкою.
Датчики і діагностика
Це не означає, що сучасні системи не ламаються. Датчики положення колінчастого і розподільного валів, датчик положення дросельної заслінки з часом можуть зношуватися і виходити з ладу, хоча рекомендованих інтервалів їх заміни немає. Блок керування (PCM) постійно отримує сигнали від цих датчиків. Якщо сигнал зникає або виходить за допустимі межі, вмикається контрольна лампа несправності двигуна, а в пам'яті блоку записується код помилки.
Код помилки вказує на ланцюг або систему, у якій виявлено відхилення, але сам по собі не є діагнозом: перш ніж міняти датчик, слід перевірити проводку, роз'єми і сигнал за методикою виробника. Загалом, попри ускладнення конструкції автомобілів, обслуговування системи запалювання стало простішим, ніж раніше.
Пов'язані матеріали
- NGK: свічки запалювання і розжарювання, історія марки
- DENSO: японські автокомпоненти з 1949 року
- BERU: свічки запалювання і розжарювання, історія марки