Система зажигания: от трамблера до современных систем

Автор материала: Олег Тимошенко

Современные системы зажигания требуют обслуживания значительно реже, чем классические контактные системы с распределителем (трамблером): движущихся изнашивающихся частей в них почти нет, катушки расположены рядом со свечами, а ресурс свечей с платиновыми или иридиевыми электродами может достигать около 100 000 км. Интервалы замены все равно следует определять по регламенту производителя автомобиля.

Классические системы зажигания

На автомобилях примерно до 1980-х годов системы зажигания были недостаточно долговечными. Они использовали распределитель зажигания (трамблер), катушку, бегунок и прерыватель, а также свечи и высоковольтные провода. Все эти движущиеся части изнашивались довольно быстро. Прерыватель рекомендовали менять раз в год, крышка распределителя могла прослужить до 40 000 км. Дольше всего служили свечи зажигания и высоковольтные провода - провода, например, до 150 000 км.

Бесраспределительные системы

В 1990-х годах системы зажигания без распределителя становились все более распространенными. Зажиганием стал управлять электронный блок управления двигателем на основе сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов: датчики передают сигнал на блок, и блок включает катушку в нужный момент. Отказ от распределителя обеспечил более точное управление зажиганием.

Катушки в таких системах достаточно долговечны - как в схемах, где одна катушка обслуживает две свечи, так и в распространенных сегодня индивидуальных катушках на каждый цилиндр. Многие автопроизводители в руководствах по эксплуатации не указывают интервал замены катушек, и потенциально они могут служить столько же, сколько и автомобиль. Поскольку катушки расположены значительно ближе к свечам, высоковольтные провода короче и реже требуют замены или отсутствуют вовсе. Свечи с платиновыми наконечниками электродов позволяют продлить ресурс примерно до 100 000 км.

Обслуживание сегодня

Технический прогресс сделал обслуживание системы зажигания значительно более простым и редким, чем раньше. На момент публикации материала автор сравнивал интервалы обслуживания автомобилей последнего десятилетия и более старых моделей с разницей между стиральной машиной и стиральной доской.

Датчики и диагностика

Это не значит, что современные системы не ломаются. Датчики положения коленчатого и распределительного валов, датчик положения дроссельной заслонки со временем могут изнашиваться и выходить из строя, хотя рекомендованных интервалов их замены нет. Блок управления (PCM) постоянно получает сигналы от этих датчиков. Если сигнал пропадает или выходит за допустимые пределы, включается контрольная лампа неисправности двигателя, а в памяти блока записывается код ошибки.

Код ошибки указывает на цепь или систему, в которой обнаружено отклонение, но сам по себе не является диагнозом: прежде чем менять датчик, следует проверить проводку, разъемы и сигнал по методике производителя. В целом, несмотря на усложнение конструкции автомобилей, обслуживание системы зажигания стало проще, чем раньше.