Час читання: ~5 хв

Повітряний фільтр нульового опору: чи дає він приріст потужності

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Повітряний фільтр нульового опору (спортивний фільтр зі змінним, промивним елементом) зменшує опір на впуску, але на серійному двигуні дає лише невеликий приріст потужності - у тестах, наведених у джерелі, близько 6-9% у кращому разі, а відчутна різниця менша за 5 к.с. зазвичай не помітна. Такий фільтр має сенс насамперед на доопрацьованих і спортивних двигунах і потребує регулярного промивання та просочення.

Навіщо тюнінгу фільтр нульового опору

Тюнінг - масове явище: автомобілі перефарбовують, встановлюють обвіси і великі колеса, змінюють дизайн салону. Але найцікавіше в тюнінгованого автомобіля зазвичай під капотом: доопрацьований двигун із модифікованими системами впуску і випуску та перепрограмованим упорскуванням, що видає значно більшу потужність, ніж серійні аналоги. Більша потужність потребує більше повітря, тому на таких двигунах дуже часто можна побачити повітряний фільтр нульового опору.

Такі фільтри доступні, просто монтуються, мають безліч варіантів і привабливий вигляд. Частина власників переконана, що після встановлення "нульовика" автомобіль їде помітно краще, інші на основі розрахунків вважають, що він не дає нічого, крім шкоди. Як насправді?

Головна функція стандартного повітряного фільтра - очищення повітря і, як наслідок, захист циліндро-поршневої групи (ЦПГ) від пилу. Звичайні паперові елементи мають помітний опір повітряному потоку, бо фільтрувальний матеріал щільний; що більший опір, то більші втрати потужності, особливо коли фільтр забивається. За даними виробників, конструкція фільтрів нульового опору дає змогу знизити опір на впуску без суттєвого погіршення фільтрації. На спортивних гоночних автомобілях такі фільтри встановлюють, щоб додати кілька кінських сил.

Тестування фільтрів зниженого опору

У першоджерелі описано тест кількох фільтрів зниженого опору на динамометричному стенді Bosch. Для об'єктивності на кожному фільтрі робили по два заміри. За еталон взяли серійний легковий автомобіль із 16-клапанним двигуном об'ємом 1,5 л у стандартній комплектації і з невеликим пробігом; усі фільтри встановлювали на нього. Із заводським фільтром зробили чотири заміри, середній результат - 71,6 кВт (94,11 к.с.) за 5300 об/хв.

Більшість фільтрів зниженого опору дали приріст потужності близько 6-9%. Більший приріст на піку обертався втратою потужності на низьких обертах і провалом у зоні близько 5000 об/хв. За оцінкою джерела, різницю в потужності менше ніж 5 к.с. водій фізично не відчуває, а динаміка автомобіля з "нульовиком" і без нього відрізняється дуже мало.

Також слід пам'ятати, що засіб для очищення фільтра зазвичай не входить до комплекту. Власник спортивного фільтра має регулярно промивати і просочувати фільтрувальний елемент спеціальними засобами за визначеною технологією. Якщо нехтувати обслуговуванням, автомобіль втратить динаміку і почне витрачати більше палива.

Обслуговування фільтра нульового опору

  1. Зніміть фільтр і щіткою з м'яким ворсом обережно очистіть поверхню фільтрувального елемента від великих частинок бруду.
  2. Нанесіть засіб для очищення (у джерелі - Universal Cleaner) на елемент з обох боків і залиште приблизно на 10 хвилин, щоб він повністю просочився.
  3. Промийте фільтр у ємності з водою, а потім під слабким струменем проточної води.
  4. Струсніть фільтр, щоб видалити залишки води, і дайте йому висохнути природним шляхом. Нагрівальні прилади для сушіння використовувати не рекомендується - вони можуть пошкодити фільтрувальний елемент.
  5. Рівномірно нанесіть спеціальну оливу для просочення. Якщо на зовнішній або внутрішній поверхні залишилися світлі плями, просочення можна повторити, але надлишок оливи шкідливий для датчика масової витрати повітря.
  6. Встановіть фільтр на місце.

За рекомендаціями, наведеними в джерелі, у складних умовах (сильна запиленість, гірські дороги) повторне просочення виконують приблизно кожні 5000 км, у нормальних - кожні 10 000 км, а фільтр розрахований приблизно на 20 промивань, після чого його рекомендують замінити. Точні інтервали слід брати з інструкції виробника фільтра.

Збільшення кількості повітря, що надходить у двигун, дає більше кисню для згоряння палива, а отже, теоретично і більшу потужність. Однак на двигуні невеликого об'єму відчутного приросту не буде; переваги такого фільтра повніше розкриваються на потужніших двигунах, наприклад V6 об'ємом 3,5 л.

Переваги фільтра нульового опору

  • Знижений опір на впуску за ефективної, за даними виробників, фільтрації, що захищає систему впуску від засмічення, а ЦПГ - від зносу.
  • Немає потреби міняти фільтр кожні 15 000 км: після промивання спеціальним засобом він відновлює свої властивості.
  • Більш виразний звук впуску, невеликий приріст потужності (за даними джерела, до 5 к.с. на невеликих бензинових двигунах з упорскуванням) і крутного моменту на середніх і низьких обертах.

Для реального приросту потужності і крутного моменту зазвичай демонтують стандартний корпус повітряного фільтра разом з елементом і встановлюють конусний фільтр нульового опору на датчик масової витрати повітря або на патрубок, що йде до нього; фільтр підбирають за діаметром посадкового місця.

Висновок

Помиляється той, хто вважає, що якщо зняти фільтр і корпус зовсім, потужність двигуна суттєво зросте: заміри цього не підтверджують. Впускна система і калібрування двигуна розраховані з урахуванням фільтра, а двигун, у який потрапляє пил (абразив), довго не прослужить. Чудес не буває: знизити опір потоку можна лише збільшивши прохідні перерізи, тобто певною мірою погіршивши фільтрацію. Тому якщо автомобіль не має спортивного двигуна, купувати "нульовик" заради кількох кінських сил недоцільно - це рішення насамперед для спортивних автомобілів.

Пов'язані матеріали

Товарні групи TESMA