Воздушный фильтр нулевого сопротивления: дает ли он прирост мощности

Автор материала: Олег Тимошенко

Воздушный фильтр нулевого сопротивления (спортивный фильтр со сменным, промываемым элементом) снижает сопротивление на впуске, но на серийном двигателе дает лишь небольшой прирост мощности - в тестах, приведенных в источнике, около 6-9% в лучшем случае, а разница менее 5 л.с. обычно незаметна. Такой фильтр имеет смысл прежде всего на доработанных и спортивных двигателях и требует регулярной промывки и пропитки.

Зачем тюнингу фильтр нулевого сопротивления

Тюнинг - массовое явление: автомобили перекрашивают, устанавливают обвесы и большие колеса, меняют дизайн салона. Но самое интересное у тюнингованного автомобиля обычно под капотом: доработанный двигатель с модифицированными системами впуска и выпуска и перепрограммированным впрыском, который выдает значительно большую мощность, чем серийные аналоги. Большая мощность требует больше воздуха, поэтому на таких двигателях очень часто можно увидеть воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Такие фильтры доступны, просто монтируются, имеют множество вариантов и привлекательный вид. Часть владельцев убеждена, что после установки "нулевика" автомобиль едет заметно лучше, другие на основе расчетов считают, что он не дает ничего, кроме вреда. Как на самом деле?

Главная функция стандартного воздушного фильтра - очистка воздуха и, как следствие, защита цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) от пыли. Обычные бумажные элементы оказывают заметное сопротивление воздушному потоку, потому что фильтрующий материал плотный; чем больше сопротивление, тем больше потери мощности, особенно когда фильтр забивается. По данным производителей, конструкция фильтров нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на впуске без существенного ухудшения фильтрации. На спортивных гоночных автомобилях такие фильтры устанавливают, чтобы добавить несколько лошадиных сил.

Тестирование фильтров пониженного сопротивления

В первоисточнике описан тест нескольких фильтров пониженного сопротивления на динамометрическом стенде Bosch. Для объективности на каждом фильтре делали по два замера. За эталон взяли серийный легковой автомобиль с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 л в стандартной комплектации и с небольшим пробегом; все фильтры устанавливали на него. С заводским фильтром сделали четыре замера, средний результат - 71,6 кВт (94,11 л.с.) при 5300 об/мин.

Большинство фильтров пониженного сопротивления дали прирост мощности около 6-9%. Больший прирост на пике оборачивался потерей мощности на низких оборотах и провалом в зоне около 5000 об/мин. По оценке источника, разницу в мощности менее 5 л.с. водитель физически не ощущает, а динамика автомобиля с "нулевиком" и без него различается очень мало.

Также следует помнить, что средство для очистки фильтра обычно не входит в комплект. Владелец спортивного фильтра должен регулярно промывать и пропитывать фильтрующий элемент специальными средствами по определенной технологии. Если пренебрегать обслуживанием, автомобиль потеряет динамику и начнет расходовать больше топлива.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Снимите фильтр и щеткой с мягким ворсом осторожно очистите поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи.
Нанесите средство для очистки (в источнике - Universal Cleaner) на элемент с обеих сторон и оставьте примерно на 10 минут, чтобы оно полностью пропитало его.
Промойте фильтр в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды.
Встряхните фильтр, чтобы удалить остатки воды, и дайте ему высохнуть естественным путем. Нагревательные приборы для сушки использовать не рекомендуется - они могут повредить фильтрующий элемент.
Равномерно нанесите специальное масло для пропитки. Если на внешней или внутренней поверхности остались светлые пятна, пропитку можно повторить, но избыток масла вреден для датчика массового расхода воздуха.
Установите фильтр на место.

По рекомендациям, приведенным в источнике, в тяжелых условиях (сильная запыленность, горные дороги) повторную пропитку выполняют примерно каждые 5000 км, в нормальных - каждые 10 000 км, а фильтр рассчитан примерно на 20 промывок, после чего его рекомендуют заменить. Точные интервалы следует брать из инструкции производителя фильтра.

Увеличение количества воздуха, поступающего в двигатель, дает больше кислорода для сгорания топлива, а значит, теоретически и большую мощность. Однако на двигателе небольшого объема ощутимого прироста не будет; преимущества такого фильтра полнее раскрываются на более мощных двигателях, например V6 объемом 3,5 л.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Пониженное сопротивление на впуске при эффективной, по данным производителей, фильтрации, которая защищает систему впуска от засорения, а ЦПГ - от износа.
Нет необходимости менять фильтр каждые 15 000 км: после промывки специальным средством он восстанавливает свои свойства.
Более выразительный звук впуска, небольшой прирост мощности (по данным источника, до 5 л.с. на небольших бензиновых двигателях с впрыском) и крутящего момента на средних и низких оборотах.

Для реального прироста мощности и крутящего момента обычно демонтируют стандартный корпус воздушного фильтра вместе с элементом и устанавливают конусный фильтр нулевого сопротивления на датчик массового расхода воздуха или на патрубок, идущий к нему; фильтр подбирают по диаметру посадочного места.

Вывод

Заблуждается тот, кто считает, что если снять фильтр и корпус вовсе, мощность двигателя существенно возрастет: замеры этого не подтверждают. Впускная система и калибровка двигателя рассчитаны с учетом фильтра, а двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго не прослужит. Чудес не бывает: снизить сопротивление потоку можно только увеличив проходные сечения, то есть в определенной мере ухудшив фильтрацию. Поэтому если автомобиль не имеет спортивного двигателя, покупать "нулевик" ради нескольких лошадиных сил нецелесообразно - это решение прежде всего для спортивных автомобилей.