Автомобіль / Електрообладнання / Датчики та перемикачі / Датчик зовнішньої температури

Датчик зовнішньої температури

Датчик зовнішньої температури, англійською Sensor, Exterior Temperature, - це електричний датчик, який вимірює температуру повітря поза салоном автомобіля. Його сигнал може використовуватися для індикації температури на панелі приладів, роботи кліматичної системи, попередження про низьку температуру та інших функцій, передбачених конкретною електронною архітектурою.

Цей датчик не потрібно плутати з датчиком внутрішньої температури, який оцінює температуру в салоні, або з датчиком температури впускного повітря, який використовується системою керування двигуном.

Неправильна температура на дисплеї не доводить несправність самого датчика. Причиною можуть бути його розташування, нагрівання від автомобіля, пошкодження проводки, корозія роз'єму, помилка електронного блока або алгоритм фільтрації показань.

Правило TESMA: спочатку порівнюють реальну зовнішню температуру з даними датчика в діагностичних параметрах. Тільки після цього перевіряють сам датчик, проводку та електронний блок.

Для чого потрібен датчик зовнішньої температури

Залежно від автомобіля його сигнал може використовуватися для:

відображення температури зовнішнього повітря;
роботи автоматичного клімат-контролю;
корекції режимів опалення та охолодження салону;
попередження про низьку температуру повітря;
керування окремими функціями комфорту;
обміну температурними даними між електронними блоками.

Не кожен автомобіль використовує цей сигнал однаково. Остаточну роль датчика визначають за схемою та функціональним описом конкретної моделі.

Де знаходиться датчик

Найчастіше датчик встановлюють у передній частині автомобіля, де він може контактувати із зовнішнім повітрям і при цьому бути відносно захищеним від прямого потоку тепла від двигуна.

Можливі місця:

за переднім бампером;
за решіткою радіатора;
на передній панелі кузова;
біля повітряного дефлектора;
в іншій зовнішній зоні відповідно до конструкції виробника.

Точне місце не можна визначати тільки за зовнішнім виглядом автомобіля.

Чому датчик встановлюють попереду автомобіля

Завдання конструктора - отримати показання, максимально близьке до температури навколишнього повітря. Для цього датчик намагаються розташувати далі від сильних джерел тепла і забезпечити обдування під час руху.

Але навіть правильне штатне місце не повністю виключає вплив:

гарячого радіатора;
конденсатора кондиціонера;
асфальту;
сонячного випромінювання;
тепла моторного відсіку;
сусідніх автомобілів у заторі.

Як влаштований датчик

У багатьох автомобілях використовується терморезистивний елемент. Його електричний опір змінюється разом із температурою.

Типова конструкція містить:

чутливий елемент;
захисний корпус;
електричні контакти;
роз'єм;
кронштейн або фіксатор.

Зовні датчик може бути дуже простим, але правильність його сигналу залежить і від електричного кола блока керування.

Принцип роботи

Електронний блок подає на вимірювальне коло контрольний електричний сигнал і оцінює зміну параметра датчика. Після перерахунку блок отримує температуру.

Для терморезистивного датчика важлива не тільки справність чутливого елемента, а й:

цілісність проводів;
відсутність додаткового опору в контактах;
справність роз'єму;
правильна опорна схема блока.

Чому показання на дисплеї можуть змінюватися повільно

У деяких автомобілях температура на дисплеї не копіює необроблений сигнал датчика миттєво. Програмне забезпечення може згладжувати зміни, щоб короткочасне нагрівання біля радіатора або дорожнього покриття не викликало постійних стрибків цифр.

Тому після стоянки на сонці або в заторі температура може певний час відрізнятися від фактичної, а після початку руху поступово стабілізуватися.

Перш ніж діагностувати датчик за однією цифрою на дисплеї, потрібно подивитися необроблене або доступне діагностичне значення.

Чому після стоянки показує занадто високу температуру

Можливий тепловий вплив:

нагрітий двигун;
радіатор;
конденсатор кондиціонера;
гарячий бампер;
сонце;
нагрітий асфальт;
відсутність потоку повітря.

Якщо після декількох хвилин руху показання наближається до реальної температури, потрібно враховувати нормальну теплову інерцію та програмну фільтрацію.

Основні симптоми несправності

температура на дисплеї явно нереалістична;
показання постійно завищене;
показання постійно занижене;
температура не змінюється;
значення різко стрибає;
показання зникає;
замість температури відображається службове повідомлення;
клімат-контроль працює нелогічно;
після ремонту переднього бампера температура стала неправильною;
показання змінюється при русі джгута або роз'єму.

Температура постійно неправильна

Якщо похибка стабільна у різних умовах, можливі:

зміна характеристики датчика;
корозія контактів;
додатковий опір у проводці;
невідповідний датчик після заміни;
неправильне місце встановлення;
пошкодження електронного блока.

Температура різко стрибає

Стрибкоподібний сигнал часто змушує шукати переривчастий електричний контакт.

Перевіряють:

роз'єм;
натяг контактів;
корозію;
надлом проводу;
пошкодження джгута після ДТП;
внутрішній переривчастий дефект датчика.

Температура не змінюється

Причиною можуть бути:

зависле значення в електронному блоці;
обрив;
коротке замикання;
несправний датчик;
проблема мережевого обміну;
помилка відображення;
програмна затримка оновлення.

Обрив електричного кола

При обриві блок отримує електричний стан поза нормальним робочим діапазоном. У результаті може з'явитися:

нереалістичне значення температури;
службове значення;
прочерк на дисплеї;
DTC;
перехід кліматичної системи на резервне значення.

Конкретна реакція залежить від автомобіля.

Коротке замикання

Коротке замикання сигнального кола також може створити граничне або нереалістичне значення. Не потрібно робити висновок про тип дефекту лише за цифрою температури без електричної схеми.

Корозія роз'єму

Через зовнішнє розташування датчик працює в складних умовах:

вода;
дорожня сіль;
бруд;
волога;
перепади температури;
вібрація.

Корозія може додавати опір у коло і поступово спотворювати температуру навіть без повного обриву.

Пошкодження після ДТП

Оскільки датчик часто розташований у передній частині кузова, навіть невеликий удар може пошкодити:

корпус датчика;
кронштейн;
роз'єм;
проводку;
точку встановлення.

Після ремонту переднього бампера також потрібно переконатися, що датчик повернули у штатне місце.

Чому неправильне місце встановлення важливе

Справний датчик, закріплений біля гарячого радіатора або іншого джерела тепла, може давати неправильні показання.

Тому при симптомі, який з'явився після кузовного ремонту, перевіряють не тільки електрику, а й фізичне розташування компонента.

Вплив на клімат-контроль

Автоматична кліматична система може порівнювати зовнішню температуру з даними датчика внутрішньої температури та іншими параметрами.

Неправильний зовнішній сигнал може впливати на:

розрахунок необхідного нагрівання;
інтенсивність охолодження;
роботу автоматичного режиму;
керування вентиляцією;
перехід між окремими кліматичними алгоритмами.

Але слабке охолодження кондиціонера не можна автоматично списувати на цей датчик. Потрібно перевіряти всю систему.

Датчик зовнішньої та внутрішньої температури

Це два різні датчики з різними завданнями.

Sensor, Exterior Temperature оцінює зовнішнє повітря.
Датчик внутрішньої температури оцінює повітря в салоні.

Автоматичний клімат може використовувати обидва сигнали одночасно.

Датчик зовнішньої температури та датчик впускного повітря

Датчик температури впускного повітря вимірює температуру повітря, яке надходить у двигун, і належить до іншої функціональної системи.

Навіть якщо обидві деталі використовують терморезистивний принцип, вони не є взаємозамінними без підтвердження каталогу.

Датчик зовнішньої температури та температура охолоджувальної рідини

Датчик температури охолоджувальної рідини контролює температуру двигуна. Він не вимірює зовнішнє повітря.

Якщо на панелі неправильно показується температура двигуна, перевірка датчика зовнішньої температури не вирішить проблему.

DTC і датчик зовнішньої температури

Електронний блок може реєструвати відхилення, пов'язані з:

обривом кола;
коротким замиканням;
сигналом поза допустимим діапазоном;
неправдоподібним значенням;
втратою зв'язку з блоком, який передає температуру.

DTC описує виявлене відхилення, але не доводить автоматично несправність самого датчика.

Перевірка через live data

Найзручніше починати з діагностичного сканера.

Послідовність:

Зчитати DTC до їх видалення.
Знайти параметр зовнішньої температури.
Порівняти його з реальною температурою повітря.
Порівняти значення в різних електронних блоках, якщо воно доступне у декількох модулях.
Перевірити стабільність сигналу.
Обережно змінити положення роз'єму та джгута.
Спостерігати за реакцією live data.

Коли найкраще порівнювати температуру

Для початкової оцінки корисний автомобіль, який достатньо довго перебував у стабільних температурних умовах без сильного нагрівання сонцем або двигуном.

У такому стані температура зовнішнього датчика повинна бути логічно близькою до температури навколишнього середовища з урахуванням похибки вимірювальних приладів та конструкції системи.

Чому не слід перевіряти тільки після гарячої поїздки

Після зупинки гарячий автомобіль створює навколо передньої частини власне теплове поле. Через це коректний датчик може тимчасово показувати температуру вище навколишньої.

Якщо оцінка викликає сумнів, тест повторюють у стабільних умовах.

Перевірка мультиметром

Якщо документація підтверджує звичайний терморезистивний датчик, його можна перевірити мультиметром.

Перевіряють:

цілісність датчика;
опір при відомій температурі;
плавність зміни опору при зміні температури;
відсутність переривань;
відповідність таблиці виробника.

Універсальної таблиці опору для всіх датчиків зовнішньої температури не існує.

Перевірка зміни характеристики

Справний терморезистивний елемент повинен змінювати електричну характеристику плавно. Раптові обриви, стрибки або нестабільність при нерухомих щупах є підозрілими.

Але правильність конкретного значення визначають тільки за технічними даними виробника.

Перевірка проводки

Після від'єднання датчика за електричною схемою перевіряють:

цілісність сигнального проводу;
другий провід або масове коло відповідної конструкції;
відсутність короткого замикання;
відсутність небажаного опору;
стан клем;
зв'язок із потрібним блоком.

Чому прозвонювання недостатньо

Провід може показувати електричну цілісність без навантаження, але мати корозію або нестабільний контакт. Тому при періодичній проблемі корисні:

wiggle test;
контроль live data;
перевірка клем;
вимірювання падіння напруги або сигналу відповідно до схеми.

Перевірка роз'єму

Оглядають:

фіксатор;
ущільнення;
вологу;
зелений або білий корозійний наліт;
відтиснуті контакти;
зламані клеми;
сліди механічного натягу проводів.

Підміна датчика резистором

У професійній діагностиці іноді можна імітувати відоме значення датчика контрольним опором, але тільки якщо схема і таблиця виробника точно відомі.

Не можна встановлювати випадковий резистор або подавати зовнішню напругу на невідоме сигнальне коло.

Як відрізнити датчик від проблеми дисплея

Потрібно порівняти:

сигнал безпосередньо в блоці, який читає датчик;
значення, яке передається в мережі;
значення на панелі приладів або мультимедіа.

Якщо сканер показує правильну температуру, а дисплей - неправильну, причина може бути вже після первинного вимірювання.

Як відрізнити датчик від алгоритму клімат-контролю

Якщо температура зовнішнього повітря в live data правильна, але клімат-контроль працює погано, перевіряють інші параметри системи.

Серед них:

датчик внутрішньої температури;
температурні заслінки;
приводи заслінок;
тиск холодоагенту;
роботу компресора;
випарник;
вентилятор салону;
калібрування кліматичного блока.

Повний алгоритм діагностики

Уточнити скаргу.
Зафіксувати фактичну температуру навколишнього повітря.
Оцінити умови - сонце, затор, гарячий двигун, стоянка.
Перевірити температуру на дисплеї.
Зчитати DTC.
Переглянути зовнішню температуру в live data.
Порівняти дані різних блоків.
Оцінити, чи значення стабільне.
Оглянути датчик.
Перевірити правильність його розташування.
Оглянути кріплення.
Оглянути роз'єм.
Перевірити корозію.
Оглянути проводку.
Виконати wiggle test.
За схемою перевірити електричне коло.
За потреби від'єднати датчик.
Перевірити його опір.
Порівняти результат із таблицею виробника.
Перевірити плавність зміни характеристики.
Перевірити реакцію блока на зміну сигналу.
Якщо сигнал правильний, перевірити передачу даних до панелі або кліматичного блока.
Після локалізації замінити несправний компонент.
Повторно перевірити показання у стабільних умовах.

Заміна датчика

У багатьох автомобілях датчик замінюється відносно просто, але доступ може вимагати часткового демонтажу переднього бампера, решітки або нижнього захисту.

Загальна послідовність:

Підтвердити несправність.
Підібрати правильний датчик.
Виконати вимоги виробника щодо електроживлення.
Отримати доступ до компонента.
Від'єднати роз'єм.
Оглянути клеми.
Зняти датчик із кронштейна.
Порівняти стару й нову деталь.
Встановити новий датчик у штатне місце.
Зафіксувати проводку.
Під'єднати роз'єм.
Перевірити live data.
Перевірити відображення температури.

Чи потрібне програмування після заміни

Простий терморезистивний датчик зазвичай не програмується.

Однак після ремонту окремих автомобілів може знадобитися:

видалення DTC;
цикл оновлення даних;
певний час руху;
ініціалізація або процедура перевірки кліматичної системи.

Необхідність визначають за документацією конкретної моделі.

Як правильно підібрати датчик

Важливо враховувати:

VIN;
OE-номер;
марку та модель;
рік і дату виробництва;
ринок;
комплектацію;
тип кліматичної системи;
форму роз'єму;
кількість контактів;
характеристику терморезистора;
тип кріплення;
електронну ревізію автомобіля.

Чому однаковий роз'єм не гарантує сумісність

Два датчики можуть фізично під'єднуватися однаково, але мати різну електричну характеристику.

Тоді нова деталь може працювати без DTC, але постійно показувати неправильну температуру.

Тому сумісність підтверджують за OE-застосовністю, а не тільки за корпусом і роз'ємом.

Чи є регламент заміни

Універсального пробігу або строку заміни немає. Датчик змінюють після підтвердження його несправності або механічного пошкодження.

Що перевірити після заміни

Датчик встановлений у штатному місці.
Кронштейн не пошкоджений.
Роз'єм повністю зафіксований.
Джгут не натягнутий.
Live data має логічне значення.
Температура змінюється плавно.
Показання на дисплеї відповідає даним системи.
Кліматична система не має нових DTC.
Після руху показання залишається логічним.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - температура показує явно неправильне значення

Live data показала таке саме нереалістичне значення. У роз'ємі датчика виявили корозію.

Висновок: проблема була в електричному контакті, а не в дисплеї.

Випадок 2 - після ремонту бампера температура завищена

Датчик закріпили не в штатному місці, а ближче до гарячого теплообмінника.

Висновок: справний датчик може вимірювати неправильне середовище.

Випадок 3 - температура стрибає на нерівностях

При wiggle test сигнал змінювався. У джгуті знайшли частково переламаний провід.

Висновок: періодичний сигнал вимагав ремонту проводки.

Випадок 4 - після стоянки на сонці показує занадто багато

Після початку руху температура поступово стала логічною.

Висновок: потрібно враховувати тепловий вплив і алгоритм оновлення.

Випадок 5 - кондиціонер працює неправильно

Зовнішня температура в live data була правильною. Несправність виявили в іншому елементі кліматичної системи.

Висновок: погана робота клімату не доводить дефект зовнішнього датчика.

Випадок 6 - новий датчик показує неправильну температуру

Роз'єм підійшов, але деталь мала іншу температурну характеристику.

Висновок: підбір тільки за формою небезпечний навіть для простого датчика.

Випадок 7 - сканер показує правильно, дисплей неправильно

Первинний сигнал датчика був справним. Проблему шукали в передачі або відображенні даних.

Висновок: потрібно діагностувати весь інформаційний шлях.

Випадок 8 - після дощу показання зникає

У роз'ємі накопичувалася вода через пошкоджене ущільнення.

Висновок: зовнішнє розташування робить герметичність роз'єму критичною.

25 типових помилок

Міняти датчик тільки через одну неправильну цифру на дисплеї.
Порівнювати температуру відразу після гарячої поїздки.
Не враховувати сонячне нагрівання.
Не перевіряти live data.
Не порівнювати дані різних блоків.
Вважати DTC готовим діагнозом.
Не перевіряти роз'єм.
Ігнорувати корозію.
Не перевіряти проводку.
Не виконувати wiggle test.
Не перевіряти місце встановлення.
Ігнорувати попередній ремонт бампера.
Плутати зовнішній датчик із салонним.
Плутати його з датчиком впускного повітря.
Плутати його з датчиком охолоджувальної рідини.
Використовувати універсальну таблицю опору.
Подавати зовнішню напругу на сигнальний провід.
Встановлювати випадковий резистор.
Оцінювати датчик тільки за прозвонюванням.
Ігнорувати нестабільний контакт.
Підбирати датчик тільки за роз'ємом.
Не враховувати OE-номер.
Міняти датчик через слабке охолодження кондиціонера без перевірки системи.
Не перевіряти результат після руху автомобіля.
Не фіксувати датчик у штатному положенні після заміни.

Безпека

Перед роботою біля переднього бампера автомобіль безпечно фіксують.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускають короткого замикання контактів.
Не подають напругу на сигнальну лінію без схеми.
Не тягнуть за проводи при від'єднанні роз'єму.
Після ремонту проводку фіксують подалі від вентилятора, ременів та гарячих деталей.
Точні методи перевірки та електричні значення беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Охолодження та опалення - компоненти систем температурного комфорту та суміжних теплових контурів.
Радіатор кондиціонера - компоненти теплообміну системи кондиціонування.
Компресор кондиціонера - компресори системи кондиціонування для відповідних автомобілів.
Фільтр салону - фільтри повітря, що надходить у систему вентиляції та салон.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке датчик зовнішньої температури?

Це датчик, який вимірює температуру повітря поза салоном автомобіля.

Де знаходиться датчик зовнішньої температури?

Найчастіше у передній частині автомобіля - за бампером, решіткою або на передній панелі. Точне місце залежить від моделі.

Чому датчик показує занадто високу температуру?

Причиною можуть бути нагрівання від автомобіля або сонця, неправильне місце встановлення, корозія контактів чи несправність датчика.

Чому після початку руху температура стає нормальною?

Потік зовнішнього повітря зменшує локальний тепловий вплив, а програмний алгоритм поступово оновлює показання.

Чому температура стрибає?

Особливо перевіряють роз'єм, корозію, надлом проводки та внутрішній переривчастий дефект датчика.

Чи впливає датчик на кондиціонер?

На автомобілях з автоматичним клімат-контролем його сигнал може використовуватися для розрахунку режимів роботи.

Чи може через нього кондиціонер погано холодити?

Може впливати на алгоритм клімату, але слабкий холод має багато інших причин, тому потрібна повна діагностика системи.

Як перевірити датчик сканером?

Потрібно знайти зовнішню температуру в live data і порівняти її з реальною температурою навколишнього повітря.

Як перевірити датчик мультиметром?

Для терморезистивної конструкції вимірюють опір і порівнюють його з таблицею виробника для відомої температури.

Який опір повинен бути?

Універсального значення немає. Характеристика залежить від конкретного датчика.

Що буде при обриві?

Може з'явитися нереалістична температура, прочерк, DTC або резервне значення системи.

Що буде при короткому замиканні?

Блок може показати інше граничне або неправдоподібне значення. Реакція залежить від схеми.

Чи можна замінити датчик резистором для перевірки?

Лише за точною схемою та відомою характеристикою датчика. Випадковий резистор використовувати не можна.

Чим датчик зовнішньої температури відрізняється від салонного?

Зовнішній вимірює повітря поза автомобілем, а салонний - температуру всередині салону.

Це той самий датчик, що й датчик впускного повітря?

Ні. Вони виконують різні функції та належать до різних систем.

Чи може датчик пошкодитися після ДТП?

Так. Передня частина автомобіля є типовою зоною його встановлення.

Чому після заміни бампера показання неправильні?

Потрібно перевірити, чи встановлений датчик у штатному місці та чи не пошкоджені проводка і роз'єм.

Чи потрібно програмувати новий датчик?

Простий терморезистивний датчик зазвичай ні, але система може мати власну процедуру оновлення або перевірки.

Як правильно підібрати датчик?

За VIN, OE-номером, роз'ємом, електричною характеристикою, типом кріплення та застосовністю.

Чи підійде датчик з таким самим роз'ємом?

Не обов'язково. Електрична температурна характеристика може відрізнятися.

Коли потрібно міняти датчик?

Коли після перевірки проводки та роз'єму підтверджено, що його власна характеристика неправильна або нестабільна.

Висновок

Датчик зовнішньої температури, або Sensor, Exterior Temperature, є невеликим, але важливим інформаційним елементом автомобіля. Він може впливати не тільки на цифру на дисплеї, а й на роботу автоматичної кліматичної системи.

Найважливіше під час діагностики - не оцінювати датчик тільки за показанням після гарячої стоянки. Потрібно враховувати теплове середовище, програмне згладжування, live data, стан роз'єму, проводку і правильне місце встановлення.

Правило TESMA: якщо live data показує неправильну температуру - перевіряйте датчик та його коло. Якщо live data правильна, а дисплей або клімат поводяться неправильно - шукайте проблему далі по інформаційному ланцюгу.