Автомобиль / Электрооборудование / Датчики и переключатели / Датчик наружной температуры

Датчик наружной температуры

Датчик наружной температуры, по-английски Sensor, Exterior Temperature, - это электрический датчик, измеряющий температуру воздуха снаружи салона автомобиля. Его сигнал может использоваться для индикации температуры на панели приборов, работы климатической системы, предупреждения о низкой температуре и других функций, предусмотренных конкретной электронной архитектурой.

Этот датчик не следует путать с датчиком внутренней температуры, который оценивает температуру в салоне, или с датчиком температуры впускного воздуха, который используется системой управления двигателем.

Неправильная температура на дисплее не доказывает неисправность самого датчика. Причиной могут быть его расположение, нагрев от автомобиля, повреждение проводки, коррозия разъема, ошибка электронного блока или алгоритм фильтрации показаний.

Правило TESMA: сначала сравнивают реальную наружную температуру с данными датчика в диагностических параметрах. Только после этого проверяют сам датчик, проводку и электронный блок.

Для чего нужен датчик наружной температуры

В зависимости от автомобиля его сигнал может использоваться для:

отображения температуры наружного воздуха;
работы автоматического климат-контроля;
коррекции режимов отопления и охлаждения салона;
предупреждения о низкой температуре воздуха;
управления отдельными функциями комфорта;
обмена температурными данными между электронными блоками.

Не каждый автомобиль использует этот сигнал одинаково. Окончательную роль датчика определяют по схеме и функциональному описанию конкретной модели.

Где находится датчик

Чаще всего датчик устанавливают в передней части автомобиля, где он может контактировать с наружным воздухом и при этом быть относительно защищенным от прямого потока тепла от двигателя.

Возможные места:

за передним бампером;
за решеткой радиатора;
на передней панели кузова;
возле воздушного дефлектора;
в другой наружной зоне в соответствии с конструкцией производителя.

Точное место нельзя определять только по внешнему виду автомобиля.

Почему датчик устанавливают спереди автомобиля

Задача конструктора - получить показание, максимально близкое к температуре окружающего воздуха. Для этого датчик стараются расположить дальше от сильных источников тепла и обеспечить его обдув при движении.

Но даже правильное штатное место не полностью исключает влияние:

горячего радиатора;
конденсатора кондиционера;
асфальта;
солнечного излучения;
тепла моторного отсека;
соседних автомобилей в пробке.

Как устроен датчик

Во многих автомобилях используется терморезистивный элемент. Его электрическое сопротивление изменяется вместе с температурой.

Типичная конструкция содержит:

чувствительный элемент;
защитный корпус;
электрические контакты;
разъем;
кронштейн или фиксатор.

Внешне датчик может быть очень простым, но правильность его сигнала зависит и от электрической цепи блока управления.

Принцип работы

Электронный блок подает на измерительную цепь контрольный электрический сигнал и оценивает изменение параметра датчика. После пересчета блок получает температуру.

Для терморезистивного датчика важна не только исправность чувствительного элемента, но и:

целостность проводов;
отсутствие дополнительного сопротивления в контактах;
исправность разъема;
правильная опорная схема блока.

Почему показания на дисплее могут изменяться медленно

В некоторых автомобилях температура на дисплее не копирует необработанный сигнал датчика мгновенно. Программное обеспечение может сглаживать изменения, чтобы кратковременный нагрев возле радиатора или дорожного покрытия не вызывал постоянных скачков цифр.

Поэтому после стоянки на солнце или в пробке температура может некоторое время отличаться от фактической, а после начала движения постепенно стабилизироваться.

Прежде чем диагностировать датчик по одной цифре на дисплее, нужно посмотреть необработанное или доступное диагностическое значение.

Почему после стоянки показывает слишком высокую температуру

Возможное тепловое влияние:

нагретый двигатель;
радиатор;
конденсатор кондиционера;
горячий бампер;
солнце;
нагретый асфальт;
отсутствие потока воздуха.

Если после нескольких минут движения показание приближается к реальной температуре, нужно учитывать нормальную тепловую инерцию и программную фильтрацию.

Основные признаки неисправности

температура на дисплее явно нереалистична;
показание постоянно завышено;
показание постоянно занижено;
температура не изменяется;
значение резко скачет;
показание исчезает;
вместо температуры отображается служебное сообщение;
климат-контроль работает нелогично;
после ремонта переднего бампера температура стала неправильной;
показание изменяется при движении жгута или разъема.

Температура постоянно неправильная

Если ошибка стабильна в разных условиях, возможны:

изменение характеристики датчика;
коррозия контактов;
дополнительное сопротивление в проводке;
неподходящий датчик после замены;
неправильное место установки;
повреждение электронного блока.

Температура резко скачет

Скачкообразный сигнал часто заставляет искать прерывистый электрический контакт.

Проверяют:

разъем;
натяжение контактов;
коррозию;
надлом провода;
повреждение жгута после ДТП;
внутренний прерывистый дефект датчика.

Температура не изменяется

Причиной могут быть:

зависшее значение в электронном блоке;
обрыв;
короткое замыкание;
неисправный датчик;
проблема сетевого обмена;
ошибка отображения;
программная задержка обновления.

Обрыв электрической цепи

При обрыве блок получает электрическое состояние вне нормального рабочего диапазона. В результате может появиться:

нереалистичное значение температуры;
служебное значение;
прочерк на дисплее;
DTC;
переход климатической системы на резервное значение.

Конкретная реакция зависит от автомобиля.

Короткое замыкание

Короткое замыкание сигнальной цепи также может создать граничное или нереалистичное значение. Не следует делать вывод о типе дефекта только по цифре температуры без электрической схемы.

Коррозия разъема

Из-за наружного расположения датчик работает в сложных условиях:

вода;
дорожная соль;
грязь;
влага;
перепады температуры;
вибрация.

Коррозия может добавлять сопротивление в цепь и постепенно искажать температуру даже без полного обрыва.

Повреждение после ДТП

Поскольку датчик часто расположен в передней части кузова, даже небольшой удар может повредить:

корпус датчика;
кронштейн;
разъем;
проводку;
точку установки.

После ремонта переднего бампера также нужно убедиться, что датчик вернули в штатное место.

Почему неправильное место установки важно

Исправный датчик, закрепленный возле горячего радиатора или другого источника тепла, может давать неправильные показания.

Поэтому при симптоме, появившемся после кузовного ремонта, проверяют не только электрику, но и физическое расположение компонента.

Влияние на климат-контроль

Автоматическая климатическая система может сравнивать наружную температуру с данными датчика внутренней температуры и другими параметрами.

Неправильный наружный сигнал может влиять на:

расчет необходимого нагрева;
интенсивность охлаждения;
работу автоматического режима;
управление вентиляцией;
переход между отдельными климатическими алгоритмами.

Но слабое охлаждение кондиционера нельзя автоматически списывать на этот датчик. Нужно проверять всю систему.

Датчик наружной и внутренней температуры

Это два разных датчика с разными задачами.

Sensor, Exterior Temperature оценивает наружный воздух.
Датчик внутренней температуры оценивает воздух в салоне.

Автоматический климат может использовать оба сигнала одновременно.

Датчик наружной температуры и датчик впускного воздуха

Датчик температуры впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель, и относится к другой функциональной системе.

Даже если обе детали используют терморезистивный принцип, они не являются взаимозаменяемыми без подтверждения каталога.

Датчик наружной температуры и температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует температуру двигателя. Он не измеряет наружный воздух.

Если на панели неправильно показывается температура двигателя, проверка датчика наружной температуры не решит проблему.

DTC и датчик наружной температуры

Электронный блок может регистрировать отклонения, связанные с:

обрывом цепи;
коротким замыканием;
сигналом вне допустимого диапазона;
неправдоподобным значением;
потерей связи с блоком, передающим температуру.

DTC описывает обнаруженное отклонение, но не доказывает автоматически неисправность самого датчика.

Проверка через live data

Удобнее всего начинать с диагностического сканера.

Последовательность:

Считать DTC до их удаления.
Найти параметр наружной температуры.
Сравнить его с реальной температурой воздуха.
Сравнить значение в разных электронных блоках, если оно доступно в нескольких модулях.
Проверить стабильность сигнала.
Осторожно изменить положение разъема и жгута.
Наблюдать за реакцией live data.

Когда лучше сравнивать температуру

Для начальной оценки полезен автомобиль, который достаточно долго находился в стабильных температурных условиях без сильного нагрева солнцем или двигателем.

В таком состоянии температура наружного датчика должна быть логично близкой к температуре окружающей среды с учетом погрешности измерительных приборов и конструкции системы.

Почему не следует проверять только после горячей поездки

После остановки горячий автомобиль создает вокруг передней части собственное тепловое поле. Из-за этого исправный датчик может временно показывать температуру выше окружающей.

Если результат вызывает сомнение, тест повторяют в стабильных условиях.

Проверка мультиметром

Если документация подтверждает обычный терморезистивный датчик, его можно проверить мультиметром.

Проверяют:

целостность датчика;
сопротивление при известной температуре;
плавность изменения сопротивления при изменении температуры;
отсутствие прерываний;
соответствие таблице производителя.

Универсальной таблицы сопротивления для всех датчиков наружной температуры не существует.

Проверка изменения характеристики

Исправный терморезистивный элемент должен изменять электрическую характеристику плавно. Внезапные обрывы, скачки или нестабильность при неподвижных щупах подозрительны.

Правильность конкретного значения определяют только по техническим данным производителя.

Проверка проводки

После отключения датчика по электрической схеме проверяют:

целостность сигнального провода;
второй провод или цепь массы соответствующей конструкции;
отсутствие короткого замыкания;
отсутствие нежелательного сопротивления;
состояние клемм;
связь с нужным блоком.

Почему прозвонки недостаточно

Провод может показывать электрическую целостность без нагрузки, но иметь коррозию или нестабильный контакт. Поэтому при периодической проблеме полезны:

wiggle test;
контроль live data;
проверка клемм;
измерение падения напряжения или сигнала в соответствии со схемой.

Проверка разъема

Осматривают:

фиксатор;
уплотнение;
влагу;
зеленый или белый коррозионный налет;
отжатые контакты;
сломанные клеммы;
следы механического натяжения проводов.

Подмена датчика резистором

В профессиональной диагностике иногда можно имитировать известное значение датчика контрольным сопротивлением, но только если схема и таблица производителя точно известны.

Нельзя устанавливать случайный резистор или подавать внешнее напряжение на неизвестную сигнальную цепь.

Как отличить датчик от проблемы дисплея

Нужно сравнить:

сигнал непосредственно в блоке, который считывает датчик;
значение, передаваемое по сети;
значение на панели приборов или мультимедиа.

Если сканер показывает правильную температуру, а дисплей - неправильную, причина может находиться уже после первичного измерения.

Как отличить датчик от алгоритма климат-контроля

Если температура наружного воздуха в live data правильная, но климат-контроль работает плохо, проверяют другие параметры системы.

Среди них:

датчик внутренней температуры;
температурные заслонки;
приводы заслонок;
давление хладагента;
работу компрессора;
испаритель;
вентилятор салона;
калибровку климатического блока.

Полный алгоритм диагностики

Уточнить жалобу.
Зафиксировать фактическую температуру окружающего воздуха.
Оценить условия - солнце, пробка, горячий двигатель, стоянка.
Проверить температуру на дисплее.
Считать DTC.
Просмотреть наружную температуру в live data.
Сравнить данные разных блоков.
Оценить стабильность значения.
Осмотреть датчик.
Проверить правильность его расположения.
Осмотреть крепление.
Осмотреть разъем.
Проверить коррозию.
Осмотреть проводку.
Выполнить wiggle test.
По схеме проверить электрическую цепь.
При необходимости отключить датчик.
Проверить его сопротивление.
Сравнить результат с таблицей производителя.
Проверить плавность изменения характеристики.
Проверить реакцию блока на изменение сигнала.
Если сигнал правильный, проверить передачу данных к панели или климатическому блоку.
После локализации заменить неисправный компонент.
Повторно проверить показания в стабильных условиях.

Замена датчика

Во многих автомобилях датчик заменяется относительно просто, но доступ может требовать частичного демонтажа переднего бампера, решетки или нижней защиты.

Общая последовательность:

Подтвердить неисправность.
Подобрать правильный датчик.
Выполнить требования производителя к электропитанию.
Получить доступ к компоненту.
Отключить разъем.
Осмотреть клеммы.
Снять датчик с кронштейна.
Сравнить старую и новую деталь.
Установить новый датчик в штатное место.
Зафиксировать проводку.
Подключить разъем.
Проверить live data.
Проверить отображение температуры.

Нужно ли программирование после замены

Простой терморезистивный датчик обычно не программируется.

Однако после ремонта отдельных автомобилей может потребоваться:

удаление DTC;
цикл обновления данных;
определенное время движения;
инициализация или процедура проверки климатической системы.

Необходимость определяют по документации конкретной модели.

Как правильно подобрать датчик

Нужно учитывать:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
год и дату производства;
рынок;
комплектацию;
тип климатической системы;
форму разъема;
количество контактов;
характеристику терморезистора;
тип крепления;
электронную ревизию автомобиля.

Почему одинаковый разъем не гарантирует совместимость

Два датчика могут физически подключаться одинаково, но иметь различную электрическую характеристику.

Тогда новая деталь может работать без DTC, но постоянно показывать неправильную температуру.

Поэтому совместимость подтверждают по OE-применяемости, а не только по корпусу и разъему.

Есть ли регламент замены

Универсального пробега или срока замены нет. Датчик заменяют после подтверждения его неисправности или механического повреждения.

Что проверить после замены

Датчик установлен в штатном месте.
Кронштейн не поврежден.
Разъем полностью зафиксирован.
Жгут не натянут.
Live data имеет логичное значение.
Температура изменяется плавно.
Показание на дисплее соответствует данным системы.
Климатическая система не имеет новых DTC.
После движения показание остается логичным.

Восемь практических случаев

Случай 1 - температура показывает явно неправильное значение

Live data показала такое же нереалистичное значение. В разъеме датчика обнаружили коррозию.

Вывод: проблема была в электрическом контакте, а не в дисплее.

Случай 2 - после ремонта бампера температура завышена

Датчик закрепили не в штатном месте, а ближе к горячему теплообменнику.

Вывод: исправный датчик может измерять неправильную среду.

Случай 3 - температура скачет на неровностях

При wiggle test сигнал изменялся. В жгуте обнаружили частично переломанный провод.

Вывод: периодический сигнал потребовал ремонта проводки.

Случай 4 - после стоянки на солнце показывает слишком много

После начала движения температура постепенно стала логичной.

Вывод: нужно учитывать тепловое влияние и алгоритм обновления.

Случай 5 - кондиционер работает неправильно

Наружная температура в live data была правильной. Неисправность обнаружили в другом элементе климатической системы.

Вывод: плохая работа климата не доказывает дефект наружного датчика.

Случай 6 - новый датчик показывает неправильную температуру

Разъем подошел, но деталь имела другую температурную характеристику.

Вывод: подбор только по форме ненадежен даже для простого датчика.

Случай 7 - сканер показывает правильно, дисплей неправильно

Первичный сигнал датчика был исправен. Проблему искали в передаче или отображении данных.

Вывод: нужно диагностировать весь информационный путь.

Случай 8 - после дождя показание исчезает

В разъеме накапливалась вода из-за поврежденного уплотнения.

Вывод: наружное расположение делает герметичность разъема критически важной.

25 типичных ошибок

Менять датчик только из-за одной неправильной цифры на дисплее.
Сравнивать температуру сразу после горячей поездки.
Не учитывать солнечный нагрев.
Не проверять live data.
Не сравнивать данные разных блоков.
Считать DTC готовым диагнозом.
Не проверять разъем.
Игнорировать коррозию.
Не проверять проводку.
Не выполнять wiggle test.
Не проверять место установки.
Игнорировать предыдущий ремонт бампера.
Путать наружный датчик с салонным.
Путать его с датчиком впускного воздуха.
Путать его с датчиком охлаждающей жидкости.
Использовать универсальную таблицу сопротивления.
Подавать внешнее напряжение на сигнальный провод.
Устанавливать случайный резистор.
Оценивать датчик только прозвонкой.
Игнорировать нестабильный контакт.
Подбирать датчик только по разъему.
Не учитывать OE-номер.
Менять датчик из-за слабого охлаждения кондиционера без проверки системы.
Не проверять результат после движения автомобиля.
Не фиксировать датчик в штатном положении после замены.

Безопасность

Перед работой возле переднего бампера автомобиль безопасно фиксируют.
Не работают под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Не допускают короткого замыкания контактов.
Не подают напряжение на сигнальную линию без схемы.
Не тянут за провода при отключении разъема.
После ремонта проводку фиксируют вдали от вентилятора, ремней и горячих деталей.
Точные методы проверки и электрические значения берут из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Охлаждение и отопление - компоненты систем температурного комфорта и смежных тепловых контуров.
Радиатор кондиционера - компоненты теплообмена системы кондиционирования.
Компрессор кондиционера - компрессоры системы кондиционирования для соответствующих автомобилей.
Фильтр салона - фильтры воздуха, поступающего в систему вентиляции и салон.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое датчик наружной температуры?

Это датчик, который измеряет температуру воздуха снаружи салона автомобиля.

Где находится датчик наружной температуры?

Чаще всего в передней части автомобиля - за бампером, решеткой или на передней панели. Точное место зависит от модели.

Почему датчик показывает слишком высокую температуру?

Причиной могут быть нагрев от автомобиля или солнца, неправильное место установки, коррозия контактов либо неисправность датчика.

Почему после начала движения температура становится нормальной?

Поток наружного воздуха уменьшает локальное тепловое влияние, а программный алгоритм постепенно обновляет показания.

Почему температура скачет?

Особенно проверяют разъем, коррозию, надлом проводки и внутренний прерывистый дефект датчика.

Влияет ли датчик на кондиционер?

В автомобилях с автоматическим климат-контролем его сигнал может использоваться для расчета режимов работы.

Может ли из-за него кондиционер плохо холодить?

Он может влиять на алгоритм климата, но слабое охлаждение имеет много других причин, поэтому требуется полная диагностика системы.

Как проверить датчик сканером?

Нужно найти наружную температуру в live data и сравнить ее с реальной температурой окружающего воздуха.

Как проверить датчик мультиметром?

Для терморезистивной конструкции измеряют сопротивление и сравнивают его с таблицей производителя для известной температуры.

Какое сопротивление должно быть?

Универсального значения нет. Характеристика зависит от конкретного датчика.

Что будет при обрыве?

Может появиться нереалистичная температура, прочерк, DTC или резервное значение системы.

Что будет при коротком замыкании?

Блок может показать другое граничное или неправдоподобное значение. Реакция зависит от схемы.

Можно ли заменить датчик резистором для проверки?

Только по точной схеме и при известной характеристике датчика. Случайный резистор использовать нельзя.

Чем датчик наружной температуры отличается от салонного?

Наружный измеряет воздух вне автомобиля, а салонный - температуру внутри салона.

Это тот же датчик, что датчик впускного воздуха?

Нет. Они выполняют разные функции и относятся к разным системам.

Может ли датчик повредиться после ДТП?

Да. Передняя часть автомобиля является типичной зоной его установки.

Почему после замены бампера показания неправильные?

Нужно проверить, установлен ли датчик в штатном месте и не повреждены ли проводка и разъем.

Нужно ли программировать новый датчик?

Простой терморезистивный датчик обычно нет, но система может иметь собственную процедуру обновления или проверки.

Как правильно подобрать датчик?

По VIN, OE-номеру, разъему, электрической характеристике, типу крепления и применяемости.

Подойдет ли датчик с таким же разъемом?

Не обязательно. Электрическая температурная характеристика может отличаться.

Когда нужно менять датчик?

Когда после проверки проводки и разъема подтверждено, что его собственная характеристика неправильная или нестабильная.

Вывод

Датчик наружной температуры, или Sensor, Exterior Temperature, является небольшим, но важным информационным элементом автомобиля. Он может влиять не только на цифру на дисплее, но и на работу автоматической климатической системы.

Главное при диагностике - не оценивать датчик только по показанию после горячей стоянки. Нужно учитывать тепловую среду, программное сглаживание, live data, состояние разъема, проводку и правильное место установки.

Правило TESMA: если live data показывает неправильную температуру - проверяйте датчик и его цепь. Если live data правильная, а дисплей или климат работают неправильно - ищите проблему дальше по информационной цепи.