Автомобиль / Климатическая система / Система кондиционирования / Вентилятор конденсатора кондиционера

Вентилятор конденсатора кондиционера

Английский термин: Fan, A / C condenser.

Вентилятор конденсатора кондиционера создает принудительный поток воздуха через радиатор кондиционера, когда естественного обдува при движении недостаточно. Особенно важна его работа на холостом ходу, в пробке, при медленном движении и высокой наружной температуре.

В каталогах теплообменник высокой стороны часто называется радиатором кондиционера, а в технической терминологии - конденсатором. Вентилятор обеспечивает отвод тепла от этого теплообменника.

На одном автомобиле установлен отдельный вентилятор кондиционера, на другом используется общий вентилятор радиатора двигателя и конденсатора, а на третьем работают два вентилятора с электронным регулированием. Поэтому диагностика начинается с определения конкретной архитектуры.

Правило TESMA: если кондиционер хорошо охлаждает при движении, но заметно хуже работает в пробке, вентилятор конденсатора является одним из основных направлений проверки. Однако сначала нужно подтвердить команду, питание, фактическую производительность вентилятора и проходимость теплообменника.

Назначение вентилятора

После сжатия хладагента компрессором кондиционера тепло необходимо отвести через конденсатор. На скорости этому помогает встречный воздух, а на месте необходим принудительный обдув.

Вентилятор помогает:

поддерживать теплообмен конденсатора;
отводить тепло холодильного контура;
поддерживать расчетные условия высокой стороны;
сохранять эффективность охлаждения в пробке;
предотвращать нежелательный рост давления;
обслуживать одновременно систему охлаждения двигателя, если вентилятор общий.

Конденсатор и радиатор кондиционера

В английской терминологии используется condenser. В русскоязычных каталогах широко применяется название «радиатор кондиционера».

Это теплообменник холодильного контура, но не радиатор охлаждения двигателя. Его отдельная страница - Радиатор кондиционера.

Варианты конструкции

Отдельный вентилятор кондиционера

Обслуживает преимущественно конденсатор и управляется в зависимости от запроса A/C, давления и других условий.

Общий вентилятор

Один электровентилятор может обеспечивать обдув и конденсатора, и системы охлаждения двигателя. Его неисправность тогда влияет сразу на две системы.

Два вентилятора

Они могут:

включаться вместе;
включаться поэтапно;
работать на разных скоростях;
управляться одним модулем;
менять алгоритм в зависимости от температуры и давления.

Электронное плавное регулирование

Современный вентилятор может получать команду на определенную скорость, а не только простое включение. Поэтому необходимо сравнивать заданную и фактическую работу.

Состав узла

электродвигатель;
крыльчатка;
диффузор;
рама;
крепления;
разъем;
встроенный электронный модуль в соответствующей конструкции;
силовой регулятор;
реле;
проводка.

Крыльчатка

Даже при исправном двигателе поврежденная или неподходящая крыльчатка способна резко уменьшить воздушный поток.

Проверяют:

лопасти;
трещины;
деформацию;
посадку;
зазор до кожуха;
направление вращения.

Электродвигатель

Возможны:

износ щеток;
износ подшипников;
повышенное трение;
повреждение обмоток;
перегрев;
коррозия;
попадание влаги;
неисправность встроенной электроники.

Признаки неисправности

кондиционер хуже охлаждает в пробке;
на скорости охлаждает лучше;
вентилятор не запускается;
работает только после удара по корпусу;
вращается медленно;
работает рывками;
не работают отдельные скорости;
работает только один из двух вентиляторов;
вентилятор работает постоянно;
появился гул;
появилась вибрация;
крыльчатка касается кожуха;
перегревается разъем;
перегорает предохранитель;
кондиционер защитно отключается при работе на месте.

На трассе охлаждает, в пробке нет

При движении встречный поток маскирует недостаточную работу вентилятора. После остановки теплообмен резко зависит от электровентилятора.

Но такой симптом возможен и при:

загрязненном конденсаторе;
грязи между радиаторами;
неисправности холодильного контура;
неправильной работе компрессора;
проблеме управления.

Как отличить неисправный вентилятор от загрязненного радиатора

Проверяют отдельно:

создает ли вентилятор достаточный поток;
проходит ли этот поток через теплообменник.

Исправный вентилятор не компенсирует полностью сильно забитый конденсатор. Для обслуживания предусмотрена Очистка радиатора кондиционера.

Вентилятор не запускается

Возможны:

отсутствует команда;
условия запуска не выполнены;
перегорел предохранитель;
неисправно реле;
нет питания;
плохая масса;
поврежден разъем;
повреждена проводка;
неисправен силовой модуль;
неисправен двигатель;
заклинила крыльчатка;
нарушено цифровое управление.

Почему вентилятор не всегда включается сразу вместе с A/C

Кнопка A/C передает запрос в управление климатом, а дальнейшее решение принимает электроника.

Учитываться могут:

давление хладагента;
датчик давления кондиционера;
температура двигателя;
наружная температура;
режим компрессора;
скорость автомобиля;
другие условия.

Вентилятор работает постоянно

Возможны:

высокая тепловая нагрузка;
перегрев двигателя;
повышенное давление кондиционера;
неправильный сигнал датчика;
аварийный режим;
залипшее реле;
неисправность модуля;
повреждение проводки.

Работа после остановки двигателя

На некоторых автомобилях вентилятор может штатно продолжить работу после выключения зажигания. Диагностировать неисправность нужно с учетом алгоритма конкретной модели.

Медленное вращение

Проверяют:

команду скорости;
напряжение;
падение напряжения;
контакты;
модуль управления;
механическое сопротивление двигателя.

Работает только одна скорость

В ступенчатой системе проверяют реле, резисторы и силовые цепи. При плавном управлении - электронный модуль и управляющий сигнал.

Работает только один из двух вентиляторов

Сначала определяют, должны ли в данных условиях работать оба. Если команда есть, проверяют силовой ланцюг конкретного двигателя.

Запускается после удара по корпусу

Такое поведение может указывать на внутренний износ электродвигателя. Удар является только диагностической подсказкой, а не способом ремонта.

Шум

Возможные источники:

подшипник;
люфт вала;
поврежденная лопасть;
посторонний предмет;
контакт с кожухом;
ослабленное крепление;
деформация после ДТП.

Вибрация

Проверяют:

целостность лопастей;
грязь на крыльчатке;
люфт;
посадку;
диффузор;
крепления.

Крыльчатка касается кожуха

Причиной может быть люфт, деформация, повреждение после удара, неправильная сборка или неподходящий вентилятор.

Перегрев разъема

Оплавленный разъем требует проверки:

контактного сопротивления;
клемм;
коррозии;
тока электродвигателя;
силового модуля;
предыдущего ремонта проводки.

Замена только разъема без устранения причины может закончиться повторным перегревом.

Повторно перегорает предохранитель

Не устанавливают предохранитель большего номинала.

Проверяют:

короткое замыкание;
проводку;
разъем;
заклинивание двигателя;
повышенную нагрузку;
силовой модуль.

Реле вентилятора

В традиционной системе возможны:

обрыв катушки;
подгоревшие контакты;
залипание;
повышенное сопротивление;
перегрев колодки;
отсутствие управляющей команды.

В электронной системе отдельного обычного реле может не быть.

Электронный блок управления

Диагностику разделяют на:

команду управляющего блока;
силовое питание модуля;
массу;
линию управления;
выход на двигатель;
фактическое вращение вентилятора.

Можно ли подать прямые 12 В

Только после проверки электрической схемы. Современный вентилятор может иметь встроенный электронный модуль, который можно повредить неправильным подключением.

Проверка питания

Напряжение желательно проверять в условиях нагрузки. Наличие номинального напряжения без нагрузки еще не означает, что цепь способна передать необходимый ток.

Проверяют:

плюсовую цепь;
массу;
падение напряжения;
разъемы;
силовые соединения.

Диагностика сканером

В зависимости от автомобиля можно увидеть:

запрос A/C;
давление хладагента;
команду вентилятора;
заданную скорость;
обратный сигнал;
температуру двигателя;
DTC.

Активационный тест

Принудительный запуск диагностическим прибором помогает отделить автоматическую логику от электродвигателя и силового ланцюга.

Есть команда, движения нет: проверяют питание, модуль и двигатель.

В тесте работает, автоматически нет: проверяют входные сигналы и условия команды.

Датчик давления

Датчик давления кондиционера может напрямую влиять на стратегию вентилятора.

Неправильный сигнал способен вызвать:

отсутствие своевременного запуска;
постоянную высокую скорость;
отключение компрессора;
аварийный алгоритм.

Высокое давление и вентилятор

Недостаточный обдув конденсатора может ухудшать рабочие условия высокой стороны. Поэтому вентилятор проверяется при проверке давления в системе кондиционирования.

Универсального значения давления для всех автомобилей нет.

Вентилятор и компрессор

При недостаточном теплоотводе система может ограничивать или отключать компрессор кондиционера. В такой ситуации менять компрессор без проверки причины защитного режима неправильно.

Вентилятор и охлаждение двигателя

Если вентилятор общий, его неисправность может одновременно вызвать:

слабый A/C в пробке;
рост температуры двигателя;
защитное отключение кондиционера;
ухудшение работы при стоянке.

Почему неисправность маскируется на трассе

Встречный поток может обеспечить достаточный обдув даже при полностью неработающем вентиляторе. Поэтому систему проверяют не только во время движения.

Вентилятор работает, но холода мало

Проверяют:

фактический воздушный поток;
загрязнение конденсатора;
компрессор;
количество хладагента;
герметичность;
дозирующее устройство;
температурные заслонки;
вентиляцию салона.

Общий симптом описан на странице Кондиционер не охлаждает.

После ДТП

Проверяют:

раму;
диффузор;
крыльчатку;
зазор;
крепления;
разъем;
жгут;
конденсатор;
геометрию пакета радиаторов.

После замены радиатора кондиционера

После замены радиатора кондиционера при появлении нового шума или слабого обдува проверяют правильность сборки, кожух, разъемы, зазоры и отсутствие посторонних препятствий.

После замены вентилятора

Проверяют:

направление вращения;
направление потока;
все скорости;
вибрацию;
зазор;
разъем;
работу A/C на месте;
работу после прогрева;
DTC.

Неправильное направление вращения

Вентилятор может вращаться, но создавать недостаточный или неправильный поток после установки неподходящего двигателя, ошибки проводки или несовместимой детали.

Подбор вентилятора

Учитывают:

VIN;
OE номер;
модель;
дату производства;
рестайлинг;
двигатель;
тип климатической системы;
отдельный или общий вентилятор;
количество вентиляторов;
диаметр крыльчатки;
форму лопастей;
направление вращения;
электродвигатель;
разъем;
количество контактов;
тип управления;
встроенный модуль;
диффузор;
точки крепления.

Почему одинакового диаметра недостаточно

Одинаковые по размеру вентиляторы могут иметь разную производительность, электрическую мощность, крыльчатку, управление, разъем и направление воздушного потока.

Проверка бывшей в употреблении детали

Оценивают:

люфт вала;
свободное вращение;
крыльчатку;
диффузор;
контакты;
следы перегрева;
коррозию;
следы ремонта;
OE соответствие.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить жалобу.
Установить связь симптома с A/C.
Сравнить работу на месте и в движении.
Проверить воздушный поток салона.
При слабом потоке салона сначала проверить вентиляцию салона.
Осмотреть конденсатор.
Проверить загрязнение.
Осмотреть пространство между теплообменниками.
Проверить ламели.
Определить количество вентиляторов.
Определить, отдельный вентилятор или общий.
Определить тип управления.
Использовать схему конкретного автомобиля.
Считать DTC.
Проверить запрос A/C.
Проверить сигнал давления.
Проверить его правдоподобность.
Проверить команду вентилятора.
Не обвинять двигатель при отсутствии команды.
Выполнить активационный тест при наличии функции.
Проверить все предусмотренные скорости.
Сравнить команду и реакцию.
Проверить предохранитель.
Не увеличивать его номинал.
Проверить реле по схеме.
Проверить силовое питание.
Проверить массу.
Проверить падение напряжения.
Осмотреть разъем.
Проверить следы перегрева.
Проверить проводку.
Проверить модуль управления.
Проверить управляющий сигнал.
Не подавать случайное питание.
Безопасно проверить свободное вращение крыльчатки.
Проверить люфт.
Проверить лопасти.
Проверить зазор.
Проверить крепления.
Проверить направление вращения.
Проверить направление воздуха.
При медленном вращении проверить напряжение под нагрузкой.
Проверить механическое сопротивление.
Проверить ток по методике производителя.
Не использовать универсальный ток.
При перегреве разъема установить причину.
При повторном перегорании предохранителя найти перегрузку.
При запуске после удара проверить двигатель.
При двух вентиляторах проверить команду каждого.
При постоянной работе проверить наличие постоянной команды.
При постоянной команде проверить входные параметры.
При отсутствии команды и постоянной работе проверить силовую часть.
Проверить реле.
Проверить электронный модуль.
Проверить давление в одинаковых условиях.
Не использовать универсальные нормы давления.
Проверить работу на холостом ходу.
Проверить после прогрева.
Проверить при высокой тепловой нагрузке.
При исправном вентиляторе проверить конденсатор.
При нормальном теплообмене перейти к холодильному контуру.
Проверить компрессор.
Проверить правильность заправки.
При нехватке хладагента искать утечку.
При различии зон проверить заслонки.
После ДТП проверить геометрию.
После ремонта проверить разъемы.
Перед заменой проверить VIN.
Проверить OE.
Проверить двигатель автомобиля.
Проверить количество вентиляторов.
Проверить диффузор.
Проверить разъем.
Проверить управление.
Проверить направление вращения.
Не выбирать только по фото.
После установки проверить скорости.
Проверить отсутствие вибрации.
Проверить зазор.
Проверить разъем на перегрев.
Проверить A/C на месте.
Проверить A/C в движении.
Проверить рабочие параметры системы.
Проверить отсутствие повторных DTC.
Подтвердить устранение жалобы.

Практические случаи

На трассе охлаждение было нормальным, в пробке исчезало

Встречный поток охлаждал конденсатор, а электровентилятор не запускался из-за неисправной силовой цепи.

Вывод: зависимость от скорости автомобиля помогает локализовать проблему.

Вентилятор вращался, но давления ухудшались

Двигатель работал слишком медленно из-за высокого сопротивления силового соединения.

Вывод: вращение не равно нормальной производительности.

После установки нового вентилятора стало хуже

Новый узел имел другое направление вращения.

Вывод: одинаковый размер и разъем не гарантируют совместимость.

Предохранитель перегорал сразу

Электродвигатель имел сильное механическое сопротивление.

Вывод: нельзя увеличивать номинал предохранителя.

Вентилятор постоянно работал после запуска

Двигатель был исправен, но система получала неправильный входной сигнал и сама командовала постоянную работу.

Вывод: проверяют не только исполнительный механизм, но и команду.

После ДТП появилась вибрация

Деформированный диффузор касался крыльчатки.

Вывод: после удара важна геометрия всего узла.

Из двух вентиляторов работал один

У второго двигателя был поврежден силовой контакт.

Вывод: сначала проверяют электрическую цепь.

Вентилятор был исправен, но в пробке холод был слабым

Между радиаторами находился плотный слой загрязнений.

Вывод: производительность вентилятора и проходимость теплообменника проверяют вместе.

Типичные ошибки

Считать любое слабое охлаждение неисправным вентилятором.
Менять вентилятор без проверки команды.
Менять двигатель без проверки питания.
Не проверять массу.
Не проверять падение напряжения.
Измерять питание только без нагрузки.
Игнорировать перегретый разъем.
Менять разъем без проверки тока двигателя.
Устанавливать предохранитель большего номинала.
Постоянно менять предохранитель без поиска причины.
Менять реле без диагностики.
Считать постоянную работу только залипшим реле.
Не учитывать электронный модуль.
Подавать 12 В на неизвестные контакты.
Игнорировать цифровое управление.
Не читать DTC.
Считать DTC готовым диагнозом.
Не проверять датчик давления.
Менять датчик без проверки реального давления.
Считать, что A/C всегда обязан сразу запустить вентилятор.
Считать, что вентилятор всегда должен работать на максимуме.
Не определять архитектуру системы.
Путать отдельный и общий вентилятор.
Не проверять охлаждение двигателя при общем вентиляторе.
Не проверять загрязнение конденсатора.
Игнорировать грязь между радиаторами.
Повреждать ламели сильной струей.
Считать любое вращение нормальным обдувом.
Не проверять направление вращения.
Не проверять направление потока.
Игнорировать низкую скорость вращения.
Игнорировать шум подшипника.
Игнорировать люфт.
Игнорировать поврежденную крыльчатку.
Игнорировать вибрацию.
Эксплуатировать вентилятор при контакте с кожухом.
Не проверять крепления.
Не проверять геометрию после ДТП.
Не проверять разъемы после ремонта.
Путать слабый вентилятор с грязным конденсатором.
Путать неисправность вентилятора с недостатком хладагента.
Менять компрессор при защитном отключении из-за обдува.
Заправлять кондиционер без диагностики вентилятора.
Не проверять давление в момент появления симптома.
Использовать универсальный норматив давления.
Не учитывать наружную температуру.
Проверять кондиционер только на трассе.
Проверять только холодный автомобиль.
Не проверять систему после прогрева.
Не использовать активационный тест.
Менять блок без проверки силовой цепи.
Менять двигатель при отсутствии команды.
Не искать причину отсутствия команды.
Подбирать только по диаметру.
Подбирать только по фотографии.
Подбирать только по разъему.
Не проверять VIN.
Не проверять OE номер.
Не учитывать количество вентиляторов.
Не учитывать тип управления.
Не учитывать электронный модуль.
Не учитывать направление вращения.
Не учитывать диффузор.
Не проверять все режимы после установки.
Не проверять новый разъем на перегрев.
Не проверять кондиционер на месте после ремонта.
Не проверять повторные DTC.

Безопасность

Вентилятор может включиться автоматически.
Не держите руки и инструмент возле крыльчатки при подключенной системе.
Перед механическим осмотром используйте предусмотренную процедуру отключения.
Не устанавливайте предохранитель большего номинала.
Не перемыкайте силовые контакты без схемы и защиты.
Не подавайте напряжение на неизвестные управляющие контакты.
При запахе горелой изоляции устраните причину до эксплуатации.
При работе рядом с кондиционером учитывайте давление холодильного контура.

Что проверить после ремонта

крепление;
зазор крыльчатки;
направление вращения;
направление потока;
все скорости;
команду;
работу на холостом ходу;
работу после прогрева;
работу A/C в пробочном режиме;
разъем;
отсутствие перегрева;
отсутствие шума;
отсутствие вибрации;
второй вентилятор, если он есть;
состояние конденсатора;
воздушный проход через теплообменники;
рабочие параметры кондиционера;
отсутствие защитного отключения компрессора;
отсутствие повторных DTC;
устранение исходного симптома.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Вентилятор радиатора кондиционера - основная товарная группа вентиляторов обдува конденсатора соответствующей применяемости.
Радиатор кондиционера - конденсаторы системы кондиционирования.
Компрессор кондиционера - компрессоры холодильного контура.
Охлаждение и отопление - общая группа компонентов тепловых систем автомобиля.

FAQ

Что такое вентилятор конденсатора кондиционера?

Это электровентилятор, который обеспечивает принудительный обдув конденсатора системы кондиционирования.

Как называется деталь по-английски?

Fan, A / C condenser.

Конденсатор и радиатор кондиционера - одно и то же?

В данном контексте да. В каталогах часто используется название «радиатор кондиционера».

Всегда ли есть отдельный вентилятор A/C?

Нет. Он может быть общим с радиатором двигателя.

Почему на трассе кондиционер работает лучше, чем в пробке?

Одной из возможных причин является недостаточный принудительный обдув конденсатора.

Это точно означает неисправный вентилятор?

Нет. Проверяют также загрязнение конденсатора и холодильный контур.

Должен ли вентилятор сразу включаться с A/C?

Не на всех автомобилях. Решение зависит от алгоритма управления.

Почему вентилятор не включается?

Возможны отсутствие команды, предохранитель, реле, питание, проводка, модуль или электродвигатель.

Почему вентилятор работает постоянно?

Проверяют входные параметры, команду блока, реле и силовой модуль.

Нормально ли, что он работает после выключения двигателя?

В некоторых автомобилях кратковременная работа может быть штатной.

Почему вентилятор вращается медленно?

Проверяют команду скорости, питание, падение напряжения, двигатель и электронный регулятор.

Почему работает одна скорость?

Причина может находиться в реле, резисторной или электронной системе регулирования.

Почему из двух вентиляторов работает один?

Нужно проверить, есть ли команда на второй, а затем его силовую цепь.

Почему вентилятор запускается после удара?

Это может быть признаком внутреннего износа электродвигателя.

Почему вентилятор гудит?

Проверяют подшипник, крыльчатку, посторонние предметы и кожух.

Почему появилась вибрация?

Возможен дисбаланс крыльчатки, повреждение лопатей или люфт вала.

Почему плавится разъем?

Возможны плохой контакт или повышенный ток двигателя.

Почему постоянно перегорает предохранитель?

Нужно искать короткое замыкание или перегрузку.

Можно ли поставить более мощный предохранитель?

Нет.

Можно ли подать прямые 12 В?

Только если схема конкретного узла допускает такой тест.

Можно ли активировать вентилятор сканером?

На многих автомобилях да, если функция поддерживается диагностическим оборудованием и блоком.

Как датчик давления влияет на вентилятор?

Его данные могут использоваться для определения требуемой скорости вентилятора.

Может ли неисправный вентилятор привести к отключению компрессора?

Да, недостаточный теплоотвод может вызвать защитное ограничение системы.

Может ли тот же вентилятор охлаждать двигатель?

Да, в системах с общим вентилятором.

Что проверить после ДТП?

Крыльчатку, диффузор, крепления, проводку, конденсатор и геометрию передней части.

Почему после замены нового вентилятора охлаждение стало хуже?

Возможны неправильное направление вращения, несовместимость или ошибка монтажа.

Достаточно ли подобрать вентилятор по диаметру?

Нет.

Как правильно подобрать вентилятор?

По VIN/OE, конструкции, разъему, управлению, крыльчатке, направлению вращения и креплениям.

Что проверить после установки?

Все скорости, направление воздушного потока, шум, вибрацию, состояние разъема и эффективность кондиционера на месте.

Вывод

Вентилятор конденсатора кондиционера особенно важен при малой скорости автомобиля, когда естественного обдува недостаточно. Его неисправность часто проявляется тем, что кондиционер нормально охлаждает на трассе, но теряет эффективность в пробке.

Правильная диагностика должна определить не только факт вращения, но и команду, скорость, питание, силовое управление, направление и реальную производительность воздушного потока. Одновременно проверяется состояние конденсатора и всего пакета теплообменников.

Правило TESMA: запрос A/C - параметры системы - команда вентилятора - питание и управление - электродвигатель и крыльчатка - воздушный поток через конденсатор - стабильный теплообмен. Не менять узел без подтвержденной причины, не увеличивать номинал предохранителя, не использовать универсальные нормы и подбирать вентилятор по VIN/OE и фактической конфигурации автомобиля.