Автомобиль / Климатическая система / Неисправности - Климатическая система / Засорение радиатора кондиционера

Засорение радиатора кондиционера

Английский термин: A/C condenser blockage.

Засорение радиатора кондиционера - нарушение теплообмена или прохождения хладагента через конденсатор системы кондиционирования из-за наружного загрязнения его поверхности или внутреннего ограничения каналов. Это два разных типа неисправности с различными причинами и способами ремонта.

Радиатор кондиционера, или конденсатор, отводит тепло от горячего хладагента высокого давления к наружному воздуху. Если воздух плохо проходит через ребра либо хладагент не может нормально двигаться по внутренним каналам, холодильный цикл нарушается.

Возможными последствиями являются слабое охлаждение салона, повышение давления высокой стороны, ограничение компрессора и ухудшение работы кондиционера на стоянке.

Правило TESMA: понятие «забит конденсатор» сначала разделяют на наружное загрязнение воздушного тракта и внутреннее ограничение холодильного контура. Высокое давление само по себе не доказывает засорение радиатора кондиционера.

Для чего нужен радиатор кондиционера

Компрессор подает в конденсатор горячий хладагент высокого давления. При прохождении через теплообменник хладагент отдает тепло наружному воздуху.

Эффективность зависит от:

чистоты ребер;
воздушного потока;
работы вентилятора;
наружной температуры;
массы хладагента;
состояния внутренних каналов;
производительности компрессора;
конструкции автомобиля.

Наружное и внутреннее засорение

Наружное засорение

Воздух не проходит через теплообменник в необходимом объеме.

Причины:

пыль;
песок;
насекомые;
тополиный пух;
листья;
дорожная грязь;
соль;
грязь между теплообменниками;
деформированные ребра.

Внутреннее засорение

Нарушается движение хладагента внутри каналов.

Причины:

металлические продукты износа компрессора;
частицы разрушенных деталей;
загрязненное масло;
посторонний материал после ремонта;
внутренняя коррозия;
деформация каналов.

Почему наружная грязь повышает нагрузку

Для нормальной конденсации хладагент должен эффективно отдавать тепло.

При загрязнении:

уменьшается поток воздуха;
ухудшается теплообмен;
растет температура конденсатора;
может увеличиваться давление высокой стороны;
возрастает нагрузка на компрессор;
электроника может ограничивать его работу.

Кондиционер плохо работает на стоянке

Характерная жалоба - при движении холод лучше, а в пробке или на стоянке температура воздуха из дефлекторов растет.

Но это не является доказательством засорения.

Также проверяют:

вентилятор конденсатора кондиционера;
его команду;
питание;
реле или блок управления;
режимы скорости;
воздушный тракт.

Почему на трассе становится лучше

При движении автомобиля естественный поток воздуха через передние теплообменники возрастает.

Он может частично компенсировать:

слабый вентилятор;
наружное загрязнение;
частичное ограничение воздушного тракта.

Вентилятор может имитировать засорение

При недостаточном обдуве даже чистый конденсатор не сможет нормально отводить тепло.

Причины:

не работает двигатель вентилятора;
отсутствует один режим скорости;
неисправен блок управления;
повреждена проводка;
плохой контакт;
отсутствует правильная команда.

Грязь между двумя радиаторами

Конденсатор часто установлен перед радиатором охлаждения двигателя.

Между ними могут скапливаться:

пух;
листья;
насекомые;
пыль;
песок;
дорожный мусор.

Передняя поверхность при этом иногда выглядит относительно чистой.

Деформированные ребра

Воздушный поток может уменьшаться даже при отсутствии грязи.

Причины деформации:

мойка слишком высоким давлением;
камни;
ДТП;
неосторожный ремонт;
механический контакт.

Может ли грязный конденсатор повышать давление

Да. Плохой теплообмен является одним из возможных направлений проверки при высоком давлении высокой стороны.

Но такая же картина возможна при:

неисправном вентиляторе;
избыточной заправке;
неконденсируемых газах;
высокой наружной температуре;
внутреннем ограничении;
неправильном управлении компрессором.

Поэтому выполняется проверка давления в системе кондиционирования.

Универсального нормального давления нет

Оно зависит от:

хладагента;
наружной температуры;
температуры салона;
тепловой нагрузки;
компрессора;
воздушного потока;
архитектуры системы.

Высокая сторона быстро растет

Проверяют:

вентилятор;
воздушный поток;
загрязнение ребер;
пространство между теплообменниками;
заправочную массу;
внутреннее ограничение.

Не следует продолжать тест в режиме, который для конкретной системы является опасным.

Внутреннее ограничение конденсатора

При внутреннем засорении:

ребра могут быть чистыми;
вентилятор может работать исправно;
но хладагент проходит внутренние каналы неправильно.

Разрушение компрессора

При механическом разрушении компрессора кондиционера по системе могут распространяться:

металлическая стружка;
частицы износа;
частицы покрытий;
загрязненное масло.

Мелкие каналы конденсатора могут задерживать эти загрязнения.

Почему современный конденсатор трудно очистить внутри

Многие современные теплообменники имеют параллельно-поточную многоканальную конструкцию.

После сильного загрязнения:

частицы остаются в отдельных каналах;
обычная промывка не гарантирует очистку;
загрязнение может попасть в новый компрессор;
может сохраниться ограничение потока.

Возможность промывки определяют по процедуре конкретного автомобиля.

Не каждый конденсатор разрешено промывать

Учитывают:

тип конструкции;
характер загрязнения;
степень разрушения компрессора;
интегрированный осушитель;
требования производителя.

Температурная карта конденсатора

Проверяют:

вход;
выход;
температуру разных участков;
резкие локальные переходы;
равномерность изменения температуры.

Локальный температурный перепад

Нелогичный резкий переход может направить диагностику к внутреннему ограничению.

Но результат сопоставляют с:

обоими давлениями;
наружной температурой;
командой компрессора;
конструкцией конденсатора.

Универсальной температурной нормы нет.

Тепловизор

Может помочь увидеть:

распределение температуры;
локальные холодные или горячие зоны;
неравномерность теплообмена;
реакцию после запуска компрессора.

Тепловизор является вспомогательным методом.

Кондиционер не охлаждает

Кондиционер не охлаждает - симптом, который может возникать при засорении конденсатора, но также при:

утечке хладагента;
неисправности компрессора;
неправильной заправке;
неисправности расширительного клапана;
ошибке датчика давления;
неисправности заслонки;
слабом потоке воздуха через испаритель.

Почему не нужно менять компрессор из-за высокого давления

Компрессор может быть исправен, а тепло после него плохо отводиться конденсатором.

Проверяют:

воздушный поток;
вентилятор;
чистоту конденсатора;
заправочную массу;
давления;
температуры;
команду производительности компрессора.

Датчик давления может быть исправен

Если датчик давления кондиционера показывает высокое значение, сначала проверяют физическую правдоподобность давления.

Высокое значение live data не является автоматическим доказательством неисправности датчика.

DTC высокого давления не доказывает засорение

Причиной может быть:

реально высокое давление;
плохой обдув;
неправильная заправка;
датчик;
проводка;
другая неисправность холодильного цикла.

Засорение и утечка - разные неисправности

Грязный снаружи конденсатор может быть полностью герметичным.

Чистый конденсатор может иметь утечку хладагента.

Герметичность и теплообмен проверяют отдельно.

Механическое повреждение

Деформированный конденсатор может одновременно иметь:

погнутые ребра;
слабый воздушный поток;
деформированные каналы;
утечку.

Как оценивать наружное загрязнение

Проверяют:

всю поверхность;
нижнюю часть;
углы;
зону вентилятора;
пространство между радиаторами;
воздушные направляющие;
защитные решетки;
ребра.

Воздушные направляющие

После ремонта кузова могут отсутствовать или быть неправильно установлены:

дефлекторы;
уплотнения;
направляющие;
кожух вентилятора.

В результате воздух проходит мимо теплообменника.

Очистка наружной поверхности

Для этого предусмотрена отдельная страница Очистка радиатора кондиционера.

Задача - удалить загрязнение без повреждения тонких ребер и соседних компонентов.

Опасность высокого давления воды

Слишком сильная струя может:

погнуть ребра;
уменьшить воздушный проход;
повредить теплообменник;
повредить электрические элементы рядом.

Агрессивная химия

Неподходящий очиститель может:

повредить алюминий;
разрушить покрытие;
оставить коррозионно активный остаток;
повредить пластик и резину.

Нужно ли разбирать пакет радиаторов

Зависит от конструкции и места загрязнения.

Если грязь находится между теплообменниками, мойка только спереди может оказаться недостаточной.

Контроль после очистки

Повторно проверяют:

вентилятор;
высокое давление;
низкое давление;
температуру конденсатора;
температуру из дефлекторов;
работу на стоянке;
работу после прогрева.

После очистки давление осталось высоким

Проверяют:

вентилятор;
заправочную массу;
посторонние газы;
внутреннее ограничение;
расширительный элемент;
компрессор;
датчик давления.

Внутреннее загрязнение после замены компрессора

Если старый компрессор разрушился механически, загрязнение может оставаться в системе после установки нового.

Возможны:

ограничение потока;
неправильные давления;
попадание стружки в новый компрессор;
повреждение регулирующего клапана;
повторный отказ компрессора.

Новый компрессор снова выходит из строя

После прежнего механического разрушения обязательно оценивают весь холодильный контур на загрязнение.

Осушитель

Осушитель кондиционера также может содержать продукты загрязнения.

Его состояние оценивают по процедуре конкретной системы.

Расширительный клапан

Загрязнение может попасть к дозирующему элементу и создать дополнительное ограничение.

Поэтому после внутреннего разрушения проверяют не только конденсатор.

Влага после неправильного обслуживания

В открытый контур могут попасть:

влага;
воздух;
пыль;
посторонние вещества.

Это также способно нарушать холодильный цикл.

Можно ли определить внутреннее засорение только манометрами

Нет.

Дополнительно анализируют:

температуры магистралей;
температурный профиль конденсатора;
команду компрессора;
расширительный элемент;
историю разрушения компрессора;
заправочную массу.

Можно ли определить наружное засорение только визуально

Не всегда.

Грязь может находиться:

между ребрами;
с обратной стороны;
между двумя теплообменниками;
под направляющими.

Влияние на охлаждение двигателя

Загрязнение всего пакета передних теплообменников может ухудшать не только кондиционирование, но и охлаждение двигателя.

После кузовного ремонта

Проверяют:

ребра;
положение конденсатора;
воздушные каналы;
направляющие;
кожух вентилятора.

Когда требуется замена

Замена может потребоваться при:

негерметичности;
серьезной деформации;
внутреннем загрязнении, которое нельзя надежно удалить;
требовании сервисной процедуры после разрушения компрессора;
значительном повреждении ребер и каналов.

Подбор нового конденсатора

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
тип хладагента;
размер;
расположение соединений;
конструкцию магистралей;
интегрированный осушитель;
дополнительные элементы.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить жалобу.
Определить разницу между работой на стоянке и в движении.
Зафиксировать наружную температуру.
Зафиксировать температуру салона.
Проверить воздух из дефлекторов.
Считать DTC.
Не стирать DTC до фиксации данных.
Проверить давление в live data.
Проверить A/C Request.
Проверить разрешение компрессора.
Определить хладагент.
Определить тип компрессора.
Осмотреть переднюю поверхность конденсатора.
Осмотреть нижнюю часть.
Осмотреть ребра.
Проверить пространство между теплообменниками.
Проверить воздушные направляющие.
Проверить кожух вентилятора.
Проверить вентилятор.
Проверить необходимые режимы его работы.
Проверить питание.
Проверить управляющую команду.
Не путать неисправность вентилятора с засорением.
Проверить высокую и низкую стороны давления.
Не использовать универсальные нормы.
Сравнить данные с сервисной информацией.
Оценить рост высокой стороны.
Проверить температуру на входе конденсатора.
Проверить температуру на выходе.
Оценить температурный профиль.
Искать нелогичный локальный переход.
Не использовать универсальную разницу температур.
При наружном загрязнении выполнить правильную очистку.
Не повредить ребра высоким давлением.
Не использовать несовместимую химию.
После очистки проверить воздушный поток.
Повторно проверить давления.
Повторно проверить температуру из дефлекторов.
Если проблема сохранилась, проверить заправочную массу.
Проверить герметичность.
Проверить компрессор и его управление.
Проверить расширительный элемент.
Проверить осушитель.
Уточнить историю разрушения компрессора.
При наличии стружки оценить весь холодильный контур.
Не считать промывку универсально допустимой.
Проверить процедуру производителя.
При замене проверить VIN/OE.
После ремонта правильно заправить систему.
Не определять массу хладагента по давлению.
Проверить работу на стоянке.
Проверить работу после прогрева.
Повторно считать DTC.
Подтвердить устранение жалобы.

Практические случаи

На трассе кондиционер работал хорошо, а в пробке почти не охлаждал

Между конденсатором и радиатором двигателя накопился плотный слой пуха и пыли. Вентилятор был исправен.

Вывод: естественный поток при движении частично компенсировал загрязнение.

Высокое давление приняли за неисправный компрессор

Компрессор был исправен, но вентилятор конденсатора не включался.

Вывод: высокое давление не доказывает неисправность компрессора или засорение конденсатора.

Конденсатор выглядел чистым спереди

Грязь находилась между конденсатором и основным радиатором.

Вывод: переднего осмотра недостаточно.

После мойки стало хуже

Сильной струей воды погнули значительную часть ребер.

Вывод: неправильная мойка сама может создать воздушное ограничение.

Новый компрессор быстро снова вышел из строя

После разрушения старого компрессора загрязненный многоканальный конденсатор оставили в системе.

Вывод: после механического разрушения компрессора оценивают весь контур.

Конденсатор был чистым, а вентилятор исправным

Температурная карта показала нелогичный переход внутри теплообменника. История автомобиля включала разрушение старого компрессора.

Вывод: внутреннее ограничение невозможно определить только наружным осмотром.

После очистки высокое давление сохранилось

Дополнительно была обнаружена неправильная заправочная масса.

Вывод: наличие одной неисправности не исключает другую.

Проблема появилась после кузовного ремонта

Часть воздушных направляющих не установили, и поток вентилятора проходил мимо конденсатора.

Вывод: проверяют весь воздушный тракт, а не только чистоту ребер.

Типичные ошибки

Считать любое высокое давление доказательством забитого конденсатора.
Не разделять наружное и внутреннее засорение.
Не проверять вентилятор.
Не проверять режимы вентилятора.
Не проверять управляющую команду.
Не проверять пространство между радиаторами.
Осматривать только переднюю поверхность.
Не осматривать нижнюю часть.
Игнорировать погнутые ребра.
Не проверять воздушные направляющие.
Игнорировать кожух вентилятора.
Использовать чрезмерное давление воды.
Гнуть ребра при очистке.
Использовать агрессивную несовместимую химию.
Не проверять результат после очистки.
Не проверять давление повторно.
Не проверять температуру из дефлекторов.
Использовать универсальное нормальное давление.
Проверять только низкую сторону.
Не учитывать наружную температуру.
Не учитывать заправочную массу.
Не проверять правдоподобность датчика давления.
Менять датчик только по высокому live data.
Менять компрессор только из-за высокого давления.
Не учитывать переменную производительность компрессора.
Не анализировать температурный профиль.
Использовать универсальную температурную норму.
Не учитывать историю разрушения компрессора.
Игнорировать металлическую стружку.
Считать любой конденсатор надежно промываемым.
Промывать компонент вопреки сервисной процедуре.
Не проверять осушитель.
Не проверять расширительный клапан.
Не устранять причину повторного загрязнения.
Подбирать конденсатор только по фотографии.
Не проверять VIN/OE.
Не проводить финальный тест после прогрева.

Безопасность

Хладагент находится под давлением.
Не вскрывайте контур без соответствующего оборудования.
Не выпускайте хладагент намеренно в атмосферу.
Жидкий хладагент может вызвать холодовой ожог.
Вентилятор может включаться автоматически.
Не работайте руками возле крыльчатки при подключенной системе.
Не направляйте чрезмерно мощную струю на тонкие ребра.
Защищайте электрические соединения при мойке.
Не используйте несовместимую с алюминием химию.
Надежно фиксируйте теплообменники при разборке передней части.
На гибридах и EV соблюдайте высоковольтные процедуры.

Что проверить после ремонта

чистоту конденсатора;
пространство между теплообменниками;
ребра;
направляющие;
кожух вентилятора;
работу вентилятора;
его необходимые режимы;
высокую сторону давления;
низкую сторону давления;
live data датчика;
температурный профиль конденсатора;
работу компрессора;
температуру из дефлекторов;
работу на стоянке;
работу после прогрева;
герметичность, если контур вскрывался;
заправочную массу;
отсутствие повторных DTC;
устранение исходной жалобы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Радиатор кондиционера - конденсаторы системы кондиционирования соответствующей применяемости.
Вентилятор радиатора кондиционера - компоненты принудительного обдува конденсатора.
Компрессор кондиционера - компрессоры, разрушение которых может загрязнять холодильный контур.
Осушитель кондиционера - осушивающие компоненты холодильного контура.
Расширительный клапан кондиционера - дозирующие элементы, которые также проверяют при внутреннем загрязнении системы.
Охлаждение и отопление - общая группа компонентов тепловых систем автомобиля.

FAQ

Что означает засорение радиатора кондиционера?

Это наружное ограничение воздушного потока или внутреннее ограничение движения хладагента по каналам конденсатора.

Чем наружное засорение отличается от внутреннего?

Снаружи грязь препятствует проходу воздуха, внутри загрязнение мешает проходу хладагента.

Какие признаки грязного конденсатора?

Возможны слабое охлаждение, высокое давление высокой стороны и ухудшение работы на стоянке.

Почему кондиционер лучше работает на трассе?

Естественный воздушный поток при движении может компенсировать частичное загрязнение или слабый вентилятор.

Это точно означает засорение?

Нет. Необходимо проверить вентилятор и весь воздушный тракт.

Может ли грязный конденсатор повышать давление?

Да.

Высокое давление всегда означает засорение?

Нет.

Может ли неисправный вентилятор дать такие же симптомы?

Да.

Почему нужно смотреть между радиаторами?

Там часто накапливается грязь, которую невозможно увидеть при поверхностном осмотре.

Влияют ли погнутые ребра?

Да, если они существенно уменьшают воздушный проход.

Можно ли мыть конденсатор высоким давлением?

Чрезмерное давление может погнуть ребра. Способ очистки должен учитывать конструкцию теплообменника.

Можно ли использовать любой очиститель?

Нет.

Нужно ли снимать конденсатор для очистки?

Не всегда. Это зависит от доступа и расположения грязи.

Нужно ли раздвигать радиаторы?

Иногда это необходимо для очистки пространства между ними, но решение зависит от конструкции.

Что такое внутреннее засорение?

Ограничение каналов продуктами износа, посторонними частицами или деформацией.

Откуда появляется металлическая стружка?

Одной из основных причин является механическое разрушение компрессора.

Можно ли промыть конденсатор внутри?

Возможность зависит от конструкции и требований производителя. Для части современных многоканальных конденсаторов надежная очистка после сильного загрязнения не гарантируется.

Почему стружка опасна для нового компрессора?

Она может снова попасть в его механизм или регулирующий клапан.

Нужно ли менять конденсатор после разрушения компрессора?

Это определяется конструкцией, степенью загрязнения и сервисной процедурой.

Нужно ли проверять осушитель?

Да.

Нужно ли проверять расширительный клапан?

Да, загрязнение может ограничивать и его.

Как проверить внутреннее ограничение?

Анализируют давления, температуры магистралей, температурный профиль конденсатора и историю холодильного контура.

Поможет ли тепловизор?

Может помочь найти неравномерность температур, но используется вместе с другими методами.

Какая нормальная температура конденсатора?

Универсальной температуры нет.

Какое нормальное давление?

Универсального значения нет.

Может ли датчик правильно показывать высокое давление?

Да.

Может ли засорение повредить компрессор?

Плохой теплообмен способен создавать тяжелый режим работы, а внутреннее загрязнение может непосредственно попадать к новому компрессору.

Может ли грязь влиять на охлаждение двигателя?

Да, если загрязнен весь пакет передних теплообменников.

Что делать после очистки?

Повторно проверить вентилятор, давления, температуры и работу кондиционера на стоянке.

Когда нужен новый конденсатор?

При утечке, серьезной деформации, ненадежно устранимом внутреннем загрязнении или если замена предусмотрена сервисной процедурой.

Как подобрать новый радиатор кондиционера?

По VIN/OE с учетом хладагента, соединений, размеров и конструктивного исполнения.

Вывод

Засорение радиатора кондиционера бывает наружным и внутренним. Наружная грязь ограничивает поток воздуха и ухудшает отвод тепла. Внутреннее загрязнение ограничивает движение хладагента и особенно важно после механического разрушения компрессора.

Высокое давление, слабое охлаждение на стоянке и улучшение на трассе направляют диагностику к конденсатору, но не доказывают его неисправность. Такие же симптомы может создавать вентилятор, неправильная заправка или другая проблема холодильного контура. Поэтому нужны осмотр, проверка вентилятора, анализ обоих давлений, температурный профиль и история предыдущих ремонтов.

Правило TESMA: жалоба - условия стоянка/движение - наружный осмотр - пространство между теплообменниками - ребра и направляющие - вентилятор и его команда - высокое и низкое давление - температурный профиль конденсатора - правильность заправки - история компрессора - проверка внутреннего загрязнения - очистка или замена по сервисной процедуре - VIN/OE - повторный контроль. Не считать высокое давление доказательством «забитого радиатора» без проверки всего холодильного и воздушного контура.