Автомобиль / Климатическая система / Система отопления / Датчик внутренней температуры

Датчик внутренней температуры

Английский термин: Sender Unit, interior temperature.

Датчик внутренней температуры - элемент климатической системы автомобиля, который определяет температуру воздуха в салоне и передает эту информацию системе управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Наибольшее значение он имеет для автоматического климат-контроля, где температура в салоне постоянно сравнивается с температурой, заданной водителем.

На основании этого сигнала система управления климатом может изменять температуру воздуха, положение заслонок, интенсивность работы вентилятора, режим рециркуляции и работу кондиционера.

На части автомобилей датчик является отдельной деталью. На других он интегрирован в элемент управления отоплением / вентиляцией или панель климат-контроля. Рядом с чувствительным элементом может использоваться небольшой вентилятор или аспирационный канал, который обеспечивает постоянное прохождение салонного воздуха через датчик.

Правило TESMA: если климат-контроль перегревает или переохлаждает салон, не нужно сразу менять датчик внутренней температуры. Сначала нужно сравнить его фактические показания с реальной температурой салона, проверить аспирацию, проводку, другие датчики климатической системы и способность заслонок и исполнительных механизмов выполнять команды.

Для чего нужен датчик внутренней температуры

Датчик сообщает климатическому блоку фактическое тепловое состояние салона.

Сигнал может использоваться для:

автоматического поддержания заданной температуры;
определения необходимой интенсивности отопления;
определения необходимой интенсивности охлаждения;
управления скоростью вентилятора;
управления смесительной заслонкой;
управления распределением воздуха;
коррекции режима рециркуляции;
определения момента достижения заданной температуры;
снижения производительности после стабилизации температуры;
работы многозонного климат-контроля.

Где находится датчик

Точное расположение зависит от автомобиля. Он может быть установлен:

в панели климат-контроля;
в центральной части панели приборов;
возле рулевой колонки;
в нижней части панели;
за небольшой вентиляционной решеткой;
в специальном воздушном канале;
отдельно для разных зон салона.

Характерным внешним признаком может быть небольшая решетка или отверстия для поступления салонного воздуха.

Почему датчик не всегда расположен просто на поверхности

На результат измерения могут влиять:

солнечное излучение;
нагрев панели;
холодное стекло;
поток из дефлектора;
тепло электронной аппаратуры;
локальная температура пластика.

Поэтому во многих системах через датчик организуется постоянный небольшой поток салонного воздуха.

Как работает датчик внутренней температуры

Во многих конструкциях применяется термистор, электрическое сопротивление которого изменяется с температурой.

Часто применяется NTC-элемент, у которого сопротивление уменьшается при повышении температуры. Но тип и характеристику конкретного датчика нужно подтверждать по документации автомобиля.

Климатический блок преобразует электрический сигнал в расчетную температуру салона.

Датчик может быть пассивным или частью электронного модуля

В простой конструкции к термистору могут подходить два провода.

В более сложном узле могут использоваться:

термистор;
электронная схема;
встроенный вентилятор;
аспирационный канал;
дополнительные сигнальные цепи;
элементы фильтрации сигнала;
цифровой интерфейс.

Поэтому измерение сопротивления между случайными контактами подходит не для каждого датчика.

Что такое аспиратор датчика температуры

Аспирация - организованное перемещение небольшого количества салонного воздуха через чувствительный элемент.

Для этого может применяться:

отдельный миниатюрный вентилятор;
маленькая турбинка внутри панели;
воздушный канал;
разрежение, создаваемое системой вентиляции.

Если аспирация прекращается, термистор может оставаться электрически исправным, но реагировать слишком медленно или измерять температуру внутренних деталей панели.

Почему у датчика бывает маленький вентилятор

Миниатюрный вентилятор постоянно протягивает воздух салона через датчик.

При его неисправности возможны:

медленная реакция климат-контроля;
перегрев салона;
чрезмерное охлаждение;
колебания температуры;
несоответствие параметра сканера реальной температуре.

Почему решетка датчика должна быть чистой

Пыль и ворс могут уменьшить поток воздуха через чувствительный элемент.

Особенно это важно для систем с аспиратором. Очистку выполняют аккуратно, не повреждая термистор и маленький вентилятор.

Как климат-контроль использует температуру салона

Автоматическая система может сравнивать:

заданную температуру;
фактическую внутреннюю температуру;
наружную температуру;
температуру испарителя;
температуру охлаждающей жидкости;
солнечную нагрузку;
другие предусмотренные параметры.

Поэтому неправильная работа климата не должна диагностироваться только по одному датчику.

Датчик внутренней и наружной температуры - разные датчики

Внутренний датчик измеряет состояние воздуха в салоне. Наружный измеряет температуру окружающего воздуха.

Климатический блок может одновременно использовать оба значения.

Датчик внутренней температуры и датчик солнечного излучения

Солнечное излучение может значительно изменять тепловой комфорт пассажиров без немедленного изменения средней температуры воздуха.

Поэтому климат-контроль может отдельно учитывать солнечную нагрузку.

Если проблема проявляется преимущественно на ярком солнце, необходимо проверить и этот параметр.

Основные неисправности датчика

обрыв термистора;
короткое замыкание;
смещение характеристики;
нестабильный внутренний контакт;
повреждение проводки;
плохой контакт разъема;
окисление;
загрязнение решетки;
загрязнение чувствительного элемента;
отказ аспиратора;
заклинивание маленького вентилятора;
засорение аспирационного канала;
неисправность встроенной электроники;
попадание влаги;
механическое повреждение.

Признаки неисправности

климат-контроль постоянно перегревает салон;
климат-контроль слишком сильно охлаждает;
температура постоянно колеблется;
режим AUTO работает нестабильно;
вентилятор слишком долго работает на высокой скорости;
вентилятор слишком рано снижает скорость;
заданная температура плохо соответствует фактическому комфорту;
параметр внутренней температуры явно неправдоподобен;
параметр не изменяется при изменении температуры;
параметр реагирует очень медленно;
появляются DTC климатической системы.

Климат-контроль постоянно греет

Если датчик ошибочно показывает слишком низкую температуру, система может продолжать интенсивно отапливать салон.

Но такой симптом также могут вызывать:

неправильное положение смесительной заслонки;
неисправность ее привода;
ошибка блока управления;
неправильный сигнал другого датчика;
нарушение адаптации заслонок.

Климат-контроль постоянно охлаждает

Если внутренний датчик завышает температуру, система может считать салон слишком горячим и продолжать активное охлаждение.

Перед заменой датчика его показание проверяют в live data.

Температура в салоне колеблется

Причинами могут быть:

нестабильный сигнал датчика;
плохой контакт;
нарушение аспирации;
заклинивание заслонки;
нестабильная работа привода;
неисправность системы управления.

Датчик реагирует слишком медленно

Проверяют:

отверстия забора воздуха;
пыль;
аспирационный канал;
маленький вентилятор;
правильность установки датчика;
изменение параметра в live data.

Высокая температура после стоянки на солнце

Нагретая панель может временно влиять на локальную температуру возле датчика.

Для корректного вывода нужно оценить, как показание меняется после начала аспирации и циркуляции воздуха.

Показание зависло на одном значении

Возможны:

обрыв датчика;
короткое замыкание;
проблема опорного сигнала;
повреждение проводки;
неисправность входа климатического блока;
использование контроллером аварийного подстановочного значения.

Почему подстановочное значение может ввести в заблуждение

При электрической неисправности система может использовать расчетное или фиксированное значение.

Поэтому даже правдоподобная цифра в диагностике не всегда доказывает, что физический датчик реально измеряет температуру.

Проверка сканером

Проверяют:

DTC;
внутреннюю температуру;
заданную температуру;
наружную температуру;
температуру испарителя;
положение смесительных заслонок;
команду вентилятора;
другие доступные климатические параметры.

Как сравнить показание с реальной температурой

Автомобиль оставляют в относительно стабильных условиях и сравнивают live data с независимым термометром, расположенным рядом с зоной измерения.

Учитывают:

прямое солнце;
температуру панели;
поток из дефлектора;
время стабилизации;
место контрольного термометра.

Главное - правдоподобность, плавность и правильная динамика, а не абсолютное совпадение до десятых долей градуса.

Проверка реакцией на нагрев

Если конструкция позволяет, чувствительный элемент осторожно нагревают теплом руки или мягким потоком теплого воздуха.

Температура в live data должна изменяться:

в правильную сторону;
плавно;
без провалов;
без скачков к нереальным значениям.

Открытый огонь использовать нельзя.

Проверка реакцией на охлаждение

При мягком контролируемом охлаждении параметр также должен изменяться плавно.

Прерывания сигнала могут указывать на дефект термистора или контакта.

Проверка сопротивления

Если схема подтверждает использование пассивного термистора, его можно проверять омметром при отключенном разъеме.

Оценивают:

отсутствие обрыва;
отсутствие короткого замыкания;
плавное изменение сопротивления;
соответствие таблице производителя.

Универсального сопротивления датчика внутренней температуры нет.

Почему одного измерения сопротивления недостаточно

Датчик может соответствовать норме в одной температурной точке, но иметь смещенную характеристику в другой.

Поэтому лучше оценивать несколько температурных состояний.

Проверка проводки

По схеме проверяют:

сигнальный провод;
массу датчика;
опорное напряжение, если оно предусмотрено;
замыкание на плюс;
замыкание на массу;
разъем;
участки возможного повреждения жгута.

Проверка разъема

Осматривают:

окисление;
влагу;
погнутые контакты;
ослабленные клеммы;
фиксатор;
следы предыдущего ремонта;
повреждение проводов.

Проверка аспиратора

Если используется маленький вентилятор или аспирационный канал, необходимо подтвердить движение воздуха.

Проверяют:

вращается ли миниатюрный вентилятор;
нет ли шума;
нет ли пыли на крыльчатке;
не заблокирован ли канал;
поступает ли воздух к термистору.

Шум датчика температуры

Если слышен писк или гул в зоне решетки датчика, причиной может быть маленький аспирационный вентилятор.

Проверяют:

загрязнение;
износ опоры;
касание крыльчатки;
износ миниатюрного двигателя.

Может ли датчик быть исправным, а аспиратор неисправным

Да. Термистор может правильно работать при отдельной проверке, но в автомобиле слишком медленно реагировать из-за отсутствия воздушного потока.

Проверка других датчиков климата

Неправильное управление температурой может быть связано также с:

датчиком наружной температуры;
датчиком температуры испарителя;
датчиком солнечного излучения;
датчиком температуры охлаждающей жидкости;
дополнительными зональными датчиками.

Проверка заслонок

Даже при правильном внутреннем температурном сигнале система не сможет поддерживать температуру, если смесительная заслонка не выполняет команду.

Проверяют:

заданное положение;
фактическое положение;
сервопривод;
механическую свободу;
калибровку;
обратную связь привода.

Проверка вентилятора салона

Если датчик работает правильно, а климатическая система не может регулировать воздушный поток, проверяют:

DTC не означает автоматически неисправный датчик

Код может относиться к:

обрыву цепи;
короткому замыканию;
сигналу вне диапазона;
проводке;
климатическому блоку;
самому датчику.

Когда датчик можно считать неисправным

Вывод становится обоснованным, если:

показание явно не соответствует реальной температуре;
аспирация исправна;
проводка и разъем исправны;
электрические параметры цепи соответствуют схеме;
сигнал не изменяется или изменяется неправильно;
характеристика датчика не соответствует данным производителя.

Можно ли очистить датчик

Если проблема связана с пылью, осторожная очистка решетки и аспиратора может восстановить нормальное движение воздуха.

Не следует:

заливать датчик очистителем без проверки совместимости;
касаться термистора твердым инструментом;
использовать чрезмерное давление воздуха;
повреждать крыльчатку аспиратора.

Можно ли ремонтировать аспиратор

Это зависит от конструкции. Он может быть отдельной деталью или частью датчика либо панели управления климатом.

Замена датчика

Уточнить жалобу.
Считать DTC.
Проверить live data.
Сравнить показание с реальной температурой.
Проверить реакцию на нагрев и охлаждение.
Проверить решетку и аспирацию.
Проверить разъем.
Проверить проводку.
Подтвердить неисправность датчика.
Выполнить отключение питания по процедуре производителя.
Получить доступ к датчику.
Отсоединить разъем или аспирационный канал.
Демонтировать датчик.
Сравнить новую и старую детали.
Проверить OE номер.
Установить новый датчик.
Восстановить аспирационный канал.
Подключить разъем.
Собрать панель.
Проверить live data.
Проверить AUTO-режим.
При необходимости выполнить предусмотренную адаптацию.
Повторно считать DTC.

Нужна ли адаптация после замены

Отдельный пассивный датчик обычно не требует программирования. Если датчик интегрирован в электронную панель климат-контроля и заменяется весь модуль, может потребоваться конфигурация или адаптация.

Подбор датчика внутренней температуры

Для совместимости могут быть важны:

VIN;
OE номер;
марка и модель;
год выпуска;
рынок;
комплектация;
тип климатической системы;
ручной кондиционер или автоматический климат-контроль;
количество зон;
место установки;
тип чувствительного элемента;
количество контактов;
форма разъема;
наличие аспиратора;
наличие воздушного канала;
интеграция в панель управления.

Одинаковый разъем не гарантирует совместимость

Внешне похожие датчики могут иметь разные температурные характеристики.

Неподходящий датчик может подключаться физически, но передавать климатическому блоку неверную температуру.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить жалобу на климатическую систему.
Определить, проявляется ли проблема в AUTO или также в ручном режиме.
Проверить реальную температуру салона.
Считать DTC.
Не стирать коды до фиксации информации.
Открыть live data климатического блока.
Проверить внутреннюю температуру.
Проверить наружную температуру.
Проверить другие температурные параметры.
Сравнить показание с независимым термометром.
Учитывать нагрев панели солнцем.
Учитывать поток воздуха из дефлекторов.
Дать системе стабилизироваться.
Проверить решетку датчика.
Очистить загрязнение при необходимости.
Проверить аспирационный канал.
Проверить маленький вентилятор.
Проверить его шум.
Проверить разъем.
Искать окисление.
Искать ослабленные контакты.
Проверить проводку.
Определить тип датчика по схеме.
Не измерять сопротивление наугад у электронного модуля.
Если это пассивный термистор, проверить сопротивление.
Не использовать универсальную норму.
Сравнить с данными производителя.
Проверить плавность изменения сопротивления при нагреве.
Проверить live data при нагреве.
Проверить реакцию на охлаждение.
Не использовать открытый огонь.
Не перегревать датчик.
Если показание правильное, не менять датчик.
Проверить смесительные заслонки.
Проверить приводы заслонок.
Проверить заданное и фактическое положение.
Проверить вентилятор салона.
Проверить регулятор вентилятора.
Проверить другие датчики климата.
Проверить VIN.
Проверить OE номер.
Проверить тип климатической системы.
Проверить количество зон.
Проверить наличие аспиратора.
Не подбирать только по фотографии.
Не подбирать только по разъему.
После замены проверить внутреннюю температуру в live data.
Проверить реакцию параметра.
Проверить AUTO-режим.
Проверить стабилизацию заданной температуры.
Повторно считать DTC.
Подтвердить устранение исходной жалобы.

Практические случаи

Климат-контроль постоянно перегревал салон

В live data датчик показывал температуру значительно ниже реальной. Проводка была исправна, а реакция датчика на нагрев почти отсутствовала.

Вывод: неисправность датчика необходимо подтверждать по его фактическому сигналу.

Датчик был исправен, но климат реагировал очень медленно

Решетка аспиратора была забита пылью, а маленький вентилятор почти не перемещал воздух.

Вывод: исправный термистор не гарантирует правильное измерение без нормальной аспирации.

Климат постоянно дул холодным, датчик был исправен

Показание внутренней температуры соответствовало реальной температуре, но смесительная заслонка оставалась в неправильном положении.

Вывод: правильный входной сигнал не гарантирует правильное выполнение команды.

Показание датчика прыгало на неровной дороге

В разъеме была ослаблена сигнальная клемма.

Вывод: прерывистый сигнал нужно проверять вместе с разъемом и проводкой.

После стоянки на солнце датчик показывал очень высокую температуру

После запуска аспиратора и циркуляции воздуха показание постепенно стабилизировалось.

Вывод: локальный нагрев панели нужно отличать от постоянной ошибки датчика.

Новый датчик не решил проблему

Причиной оказался неисправный датчик солнечной нагрузки, из-за которого система неправильно корректировала охлаждение днем.

Вывод: автоматический климат использует несколько взаимосвязанных параметров.

Типичные ошибки

Менять датчик только потому, что в салоне слишком жарко или холодно.
Не читать live data.
Не сравнивать показание с реальной температурой.
Не учитывать нагрев панели солнцем.
Располагая контрольный термометр прямо перед дефлектором.
Не давать системе стабилизироваться.
Игнорировать загрязненную решетку.
Не проверять аспиратор.
Менять термистор при неисправном маленьком вентиляторе.
Не проверять проводку.
Не проверять разъем.
Не проверять электрическую схему.
Использовать универсальную норму сопротивления.
Проверять датчик только при одной температуре.
Нагревать датчик открытым пламенем.
Перегревать чувствительный элемент.
Продувать датчик чрезмерным давлением.
Не проверять другие температурные датчики.
Не проверять датчик солнечной нагрузки.
Не проверять смесительную заслонку.
Не проверять сервопривод.
Путать неисправность датчика с неисправностью вентилятора.
Менять датчик только по DTC.
Не учитывать подстановочное аварийное значение.
Подбирать только по фотографии.
Подбирать только по разъему.
Не проверять VIN/OE.
Не проверять AUTO-режим после ремонта.

Безопасность

Перед демонтажом панели или электронного модуля соблюдайте процедуру производителя.
Не подавайте напряжение на неизвестные контакты датчика.
Не допускайте короткого замыкания сигнальных цепей.
Не используйте открытый огонь для проверки датчика.
Не перегревайте термистор и электронную плату.
Не применяйте агрессивный очиститель без проверки совместимости.
При демонтаже панели не повреждайте соседнюю проводку и разъемы.

Что проверить после ремонта

правильность установки датчика;
чистоту решетки;
аспирационный канал;
работу маленького вентилятора;
фиксацию разъема;
отсутствие постороннего шума;
внутреннюю температуру в live data;
плавность изменения показаний;
соответствие реальной температуре;
работу AUTO;
правильность отопления;
правильность охлаждения;
изменение скорости вентилятора;
стабилизацию температуры;
отсутствие повторных DTC;
устранение исходной жалобы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Отдельная подтвержденная товарная категория именно для датчика внутренней температуры в текущем перечне TESMA не выделена. Для системы, в которой он работает, релевантны подтвержденные категории:

Охлаждение и отопление - общая группа компонентов систем отопления и охлаждения.
Вентилятор отопителя - компоненты воздушного потока системы отопления и вентиляции.
Фильтр салона - фильтры воздушного тракта климатической системы.

FAQ

Что такое датчик внутренней температуры?

Это датчик, измеряющий температуру воздуха в салоне и передающий ее климатической системе.

Как он называется по-английски?

Sender Unit, interior temperature. Также используются interior temperature sensor, cabin temperature sensor и in-car temperature sensor.

Для чего он нужен?

Для автоматического поддержания температуры, управления отоплением, охлаждением и скоростью вентилятора.

Где он находится?

В зависимости от автомобиля - в панели климат-контроля, панели приборов или за небольшой вентиляционной решеткой.

Зачем возле него решетка?

Через нее к чувствительному элементу поступает воздух салона.

Зачем датчику маленький вентилятор?

Он постоянно перемещает салонный воздух через датчик для более быстрой и точной реакции.

Может ли этот вентилятор сломаться?

Да. Тогда термистор может быть исправен, но измерение будет слишком медленным.

Почему климат-контроль постоянно греет?

Одной из причин может быть заниженное показание внутренней температуры, но также проверяют заслонки и другие датчики.

Почему климат постоянно охлаждает?

Возможна завышенная внутренняя температура по данным датчика, что нужно подтвердить сканером.

Почему температура постоянно колеблется?

Причиной могут быть датчик, аспиратор, проводка, заслонки или система управления.

Почему датчик медленно реагирует?

Проверяют пыль, решетку, аспирационный канал и маленький вентилятор.

Можно ли проверить датчик сканером?

Да. Во многих системах внутреннюю температуру можно увидеть в live data.

Как понять, что показание неправильное?

Его сравнивают с реальной температурой и проверяют динамику при нагреве и охлаждении.

Можно ли проверить датчик мультиметром?

Да, если это пассивный термистор. Для электронного модуля методика может быть другой.

Какое сопротивление должно быть?

Универсального значения нет.

Как меняется сопротивление при нагреве?

У распространенного NTC-термистора сопротивление уменьшается, но тип конкретного датчика нужно подтвердить.

Можно ли греть датчик феном?

Только осторожным теплым потоком без перегрева. Открытый огонь использовать нельзя.

Может ли пыль влиять на работу?

Да, особенно если она препятствует аспирации воздуха.

Можно ли продувать датчик компрессором?

Слишком высокое давление может повредить датчик или маленький вентилятор.

DTC означает неисправность датчика?

Не всегда. Причиной может быть проводка, разъем или климатический блок.

Может ли датчик влиять на скорость вентилятора?

Да. В режиме AUTO климатический блок может изменять скорость вентилятора в зависимости от температуры салона.

Может ли причина быть в заслонке?

Да. Даже при правильном температурном сигнале неисправная заслонка может перегревать или переохлаждать салон.

Нужна ли адаптация после замены?

Для отдельного пассивного датчика обычно нет. При замене интегрированной панели процедура зависит от автомобиля.

Как подобрать датчик?

По VIN/OE, типу климатической системы, характеристике, разъему, месту установки и наличию аспиратора.

Достаточно ли одинакового разъема?

Нет. Температурная характеристика может отличаться.

Что проверить после замены?

Показание в live data, реакцию на изменение температуры, аспиратор, AUTO-режим и стабильность температуры салона.

Вывод

Датчик внутренней температуры является одним из основных информационных элементов автоматической климатической системы. Он сообщает контроллеру фактическую температуру салона, после чего система корректирует отопление, охлаждение, положение заслонок и скорость вентилятора.

Неисправность может находиться не только в самом термисторе. Загрязненная решетка, неисправный аспиратор, плохой контакт или повреждение проводки способны создавать неправильный или запаздывающий температурный сигнал. Похожие симптомы также вызывают неисправные заслонки, приводы и другие датчики климата.

Правило TESMA: жалоба - реальная температура салона - DTC - live data - аспирация - реакция датчика - проводка и разъем - проверка характеристики - другие датчики климата - заслонки и приводы - VIN/OE - контроль режима AUTO после ремонта. Не менять датчик только из-за неправильной температуры в салоне, пока не подтверждено, что именно его сигнал является неверным.