Автомобіль / Діагностика автомобіля

Діагностика автомобіля

Діагностика автомобіля - центральний розділ Бази знань TESMA про системний пошук причин несправностей. Його завдання - не вгадати деталь за одним симптомом або кодом помилки, а послідовно пройти шлях від скарги водія до перевірок, вимірювань, локалізації дефекту та підтвердження результату ремонту.

Сучасний автомобіль складається з взаємопов'язаних механічних, гідравлічних, пневматичних, електричних та електронних систем. Один симптом може мати кілька причин, одна несправність може впливати на різні системи, а блок керування часто фіксує не сам пошкоджений компонент, а наслідок відхилення.

Тому діагностика у TESMA будується за принципом: симптом - умови появи - система - перевірка - вимірювання - причина - ремонтне рішення - контроль результату.

Правило TESMA: DTC, шум, вібрація, витік, лампа на панелі або відхилення параметра - це початок діагностики, а не готовий список деталей для заміни.

Діагностика, симптом і несправність - у чому різниця

У Базі знань TESMA ці поняття розділені.

Симптоми автомобіля описують те, що бачить, чує або відчуває водій: стукіт, дим, вібрацію, поганий запуск, втрату тяги, перегрів, запах, попереджувальну лампу та інші прояви.
Несправності автомобіля описують технічні дефекти та причини, які можуть створювати ці симптоми.
Діагностика автомобіля описує методи, послідовність перевірок і логіку, за допомогою яких від симптому переходять до підтвердженої причини.
Ремонт автомобіля починається після того, як встановлено, що саме потрібно відновити, відрегулювати або замінити.

Таке розділення зменшує ризик ремонту методом випадкової заміни деталей.

З чого починається правильна діагностика

Перший етап - точний опис скарги. Формулювання "машина погано їде" недостатньо. Потрібно зрозуміти, що саме змінилося і за яких умов.

Корисно зафіксувати:

коли симптом з'явився вперше;
чи виникає він постійно або періодично;
на холодному чи прогрітому автомобілі;
на холостому ходу, при розгоні, гальмуванні або русі з постійною швидкістю;
при якому навантаженні;
при яких обертах двигуна;
на якій швидкості автомобіля;
на якій передачі;
при повороті, русі прямо або на нерівності;
за сухої чи вологої погоди;
після якого ремонту або обслуговування проблема з'явилася;
які попереджувальні лампи загорілися;
чи змінився шум, запах, температура, витрата пального або рідин.

Умови появи симптома часто звужують коло причин сильніше, ніж сама назва симптома.

Чому важлива історія попереднього ремонту

Якщо несправність з'явилася одразу після технічного обслуговування або ремонту, спочатку перевіряють зону втручання.

Потрібно виключити:

непідключений роз'єм;
пошкоджений провід;
переплутаний шланг;
незатягнуте кріплення;
неправильно встановлену прокладку;
підсмоктування повітря;
витік рідини;
невідповідну деталь;
неправильну орієнтацію компонента;
пропущену адаптацію або базову установку;
стару несправність, яку ремонт лише зробив помітнішою.

Це не означає, що попередній ремонт обов'язково виконано неправильно. Але часовий зв'язок є важливим діагностичним фактом.

Візуальний огляд

До складних вимірювань доцільно виконати базовий огляд.

Перевіряють:

рівні технічних рідин;
сліди витоків;
пошкоджені патрубки і шланги;
роз'єми;
проводку;
клеми акумулятора;
запобіжники;
стан приводних ременів;
пошкодження кріплень;
сліди перегрівання;
корозію;
нештатні зміни;
очевидний механічний контакт деталей;
стан шин;
видимі пошкодження підвіски, гальм і кузова.

Проста візуальна перевірка нерідко дозволяє знайти причину до використання складного обладнання.

Комп'ютерна діагностика

Діагностичний сканер є важливим інструментом, але не замінює технічне мислення.

Через діагностичний інтерфейс можна залежно від автомобіля:

зчитувати DTC;
переглядати стоп-кадри;
аналізувати поточні параметри;
перевіряти статуси систем;
виконувати активаційні тести;
переглядати лічильники пропусків;
перевіряти паливні корекції;
аналізувати тиски і температури, що бачать блоки керування;
виконувати базові установки;
виконувати адаптації;
порівнювати задані і фактичні значення;
перевіряти обмін даними між блоками.

Набір доступних функцій залежить від марки, моделі, року, блока керування та діагностичного обладнання.

DTC - це не діагноз

Код несправності означає, що блок керування виявив певне відхилення.

Наприклад, код може стосуватися:

надто високого або низького сигналу;
обриву кола;
короткого замикання;
невідповідності заданого і фактичного параметра;
повільної реакції;
неправдоподібного сигналу;
недостатньої ефективності системи;
порушення зв'язку між блоками.

Причиною при цьому може бути сам компонент, проводка, живлення, маса, роз'єм, механічне заклинювання, витік, інший датчик або несправність суміжної системи.

TESMA не використовує правило "код назвав деталь - деталь потрібно міняти".

Стоп-кадр

Стоп-кадр зберігає частину параметрів у момент фіксації DTC.

Він може допомогти визначити:

оберти двигуна;
навантаження;
температуру;
швидкість автомобіля;
тиск;
напругу;
режим роботи системи.

Перед стиранням кодів корисно зберегти цю інформацію. Після видалення DTC частина діагностичного контексту може бути втрачена.

Поточні параметри

Live Data потрібно не просто переглядати, а порівнювати з фізичним станом системи.

Корисні типи порівнянь:

задане значення проти фактичного;
лівий датчик проти правого;
температура холодного двигуна проти температури навколишнього повітря;
тиск за сканером проти механічного вимірювання;
напруга блока проти напруги на клемах;
положення виконавчого механізму проти фактичного руху;
дані під час справного режиму проти моменту появи несправності.

Сам параметр без контексту може виглядати правдоподібно навіть при несправності.

Активаційні тести

На автомобілях, де це підтримується, діагностичний прилад може примусово активувати окремий виконавчий механізм.

Так можна перевіряти, наприклад:

реле;
вентилятор;
клапан;
насос;
електропривод;
лампу;
форсунку в дозволеному тестовому режимі;
окремі елементи кліматичної системи.

Якщо команда є, а реакції немає, це звужує діагностику, але все одно потрібно відрізнити несправність виконавчого механізму від проблеми живлення, проводки або механічного заклинювання.

Електричні вимірювання

Електрична діагностика може включати:

перевірку напруги;
перевірку падіння напруги;
перевірку маси;
контроль струму;
перевірку опору, якщо така методика допустима;
перевірку цілісності кола;
аналіз сигналу осцилографом;
перевірку сигналів датчиків;
контроль керувальних імпульсів;
перевірку CAN та інших шин зв'язку відповідними методами.

Не потрібно використовувати універсальні значення напруги, опору чи форми сигналу для різних компонентів. Норматив беруть зі схеми і документації конкретного автомобіля.

Механічна діагностика

Електронний сканер не може безпосередньо визначити всі механічні дефекти.

Залежно від системи використовують:

перевірку люфтів;
вимірювання компресії;
тест герметичності циліндрів;
ендоскопію;
перевірку биття;
вимірювання зазорів;
контроль тиску;
перевірку вакууму;
аналіз шуму;
віброаналіз;
перевірку геометрії;
контроль стану підшипників, шарнірів і опор.

Точні допустимі значення визначає виробник конкретного автомобіля або вузла.

Перевірка тиску

Тиск може бути ключовим параметром у:

паливній системі;
системі змащення;
системі охолодження;
системі наддуву;
кондиціонері;
гальмівній системі;
гідропідсилювачі;
автоматичній трансмісії;
пневматичних системах.

Але число без умов вимірювання малоінформативне. Важливі температура, оберти, навантаження, точка підключення, режим системи та норматив виробника.

Перевірка герметичності

Витоки можуть бути зовнішніми або внутрішніми.

Залежно від системи використовують:

візуальний контроль;
опресування;
вакуумну перевірку;
димогенератор;
контрастну речовину, якщо вона передбачена;
електронний детектор витоку;
контроль падіння тиску;
тест герметичності циліндрів.

Тестовий тиск повинен відповідати конкретній системі. Надмірним тиском можна створити пошкодження, якого до діагностики не було.

Температурна діагностика

Температури допомагають знаходити:

локальний перегрів;
поганий електричний контакт;
нерівномірну роботу гальм;
проблеми системи охолодження;
обмеження холодильного контуру;
несправність підшипника;
відхилення у роботі циліндрів;
перегрів електричних компонентів.

Інфрачервоний термометр або тепловізор показує температуру поверхні, але результат потрібно інтерпретувати з урахуванням матеріалу, відбивної здатності та умов вимірювання.

Шум як діагностичний сигнал

Шум потрібно описувати не тільки словами "стукає" або "гуде".

Важливо визначити:

зону джерела;
частоту;
зв'язок з обертами двигуна;
зв'язок зі швидкістю автомобіля;
залежність від передачі;
залежність від навантаження;
залежність від повороту;
залежність від нерівностей;
зміну після прогрівання.

Наприклад, шум, частота якого змінюється зі швидкістю автомобіля, має іншу діагностичну логіку, ніж шум, прив'язаний до обертів двигуна.

Вібрація

Вібрацію потрібно прив'язувати до режиму.

Корисно визначити, чи вона залежить від:

обертів двигуна;
швидкості руху;
передачі;
розгону;
руху накатом;
гальмування;
повороту;
положення керма;
роботи кондиціонера або іншого навантаження.

Так можна відрізняти проблеми коліс і шин від двигуна, трансмісії, приводних валів, опор або гальм.

Дорожній тест

Пробна поїздка потрібна, якщо симптом виникає тільки у русі і проведення тесту безпечне.

Під час неї оцінюють:

умови появи симптома;
швидкість;
оберти;
передачу;
навантаження;
поворот;
гальмування;
поведінку на нерівностях;
параметри сканера, якщо це організовано безпечно.

Не потрібно провокувати небезпечну несправність на дорозі. Для критичних дефектів використовують підйомник, стенд або іншу контрольовану методику.

Діагностика заміною деталей

Встановлення завідомо справної деталі іноді може бути частиною підтвердженої методики, але випадкова послідовна заміна компонентів не є якісною діагностикою.

Такий підхід:

збільшує вартість ремонту;
може не усунути проблему;
створює нові змінні;
підвищує ризик монтажної помилки;
може замаскувати первинну несправність;
ускладнює подальший аналіз.

Перед заміною деталі потрібно мати технічне обґрунтування.

Основні розділи діагностики TESMA

Двигун і його системи

Діагностика - Механічна частина двигуна - компресія, герметичність циліндрів, шуми, механічний стан і внутрішні дефекти.
Діагностика - Система змащення двигуна - тиск масла, витоки, витрата масла, циркуляція та пов'язані несправності.
Діагностика - Система охолодження двигуна - перегрів, недогрів, втрати антифризу, тиск, циркуляція та теплообмін.
Діагностика - Паливна система - тиск, подача пального, форсунки, насоси і регулювання суміші.
Діагностика - Система впуску повітря - герметичність, MAF, MAP, заслінки, фільтрація і повітряний потік.
Діагностика - Система наддуву - фактичний і заданий наддув, турбокомпресор, актуатори, витоки і керування.
Діагностика - Система запалювання - свічки, котушки, керувальні сигнали, пропуски згоряння.
Діагностика - Система керування двигуном - датчики, виконавчі механізми, DTC, параметри і електронне керування.
Діагностика - Екологічні системи двигуна - EGR, нейтралізація, контроль викидів та пов'язані системи.

Трансмісія, ходова частина і керування

Діагностика - Трансмісія - зчеплення, коробки передач, приводи, карданні передачі, диференціали та пов'язані вузли.
Діагностика - Ходова частина - підвіска, люфти, стуки, амортизація, пружні і шарнірні з'єднання.
Діагностика - Кермове керування - люфти, зусилля на кермі, рейка, тяги, підсилювач і електронне керування.
Діагностика - Колеса і шини - тиск, знос, деформації, балансування, биття і причини вібрацій.

Гальма і безпека

Діагностика - Гальмівна система - ефективність гальмування, диски, колодки, супорти, гідравліка та електронні системи.
Діагностика - Безпека - системи, несправність яких безпосередньо впливає на безпечність експлуатації автомобіля.

Електрика, кузов і клімат

Діагностика - Електрообладнання - живлення, заряджання, запуск, проводка, освітлення, модулі і мережі зв'язку.
Діагностика - Кліматична система - кондиціонування, опалення, вентиляція, датчики і виконавчі механізми.
Діагностика - Кузов - замки, механізми, ущільнення, кузовні елементи та пов'язані системи.

Електрифіковані автомобілі

Діагностика - Гібридна силова установка - взаємодія ДВЗ, електричної частини, тягової батареї та силової електроніки.
Діагностика - Електрична силова установка - тяговий електропривод, високовольтна батарея, інвертори, заряджання і високовольтні контури.

Як переходити від симптома до потрібного розділу

Приклад логіки:

автомобіль не запускається - спочатку потрібно визначити, чи стартер обертає двигун, чи є живлення, паливо, запалювання і синхронізація;
автомобіль вібрує - встановити зв'язок із швидкістю, обертами, передачею, гальмуванням або навантаженням;
двигун перегрівається - перевірити рівень рідини, герметичність, циркуляцію, вентилятор, термостат, насос і механічні причини;
кермо тягне убік - перевірити шини, гальма, геометрію, підвіску і кермові компоненти;
загорілася контрольна лампа - зчитати DTC, але далі перевіряти причину за схемою системи;
чути стукіт - локалізувати джерело і визначити залежність від швидкості, обертів, навантаження або нерівностей.

Діагностичний алгоритм TESMA

Зафіксувати точну скаргу.
Уточнити умови появи.
Перевірити історію попереднього ремонту.
Визначити, чи безпечно продовжувати експлуатацію.
Виконати первинний візуальний огляд.
Перевірити рівні рідин та очевидні витоки.
Оглянути проводку, роз'єми, шланги і кріплення.
Підтвердити симптом, якщо це безпечно.
Визначити систему або кілька систем, які можуть його створювати.
Зчитати DTC усіх релевантних блоків.
Зберегти стоп-кадри.
Не стирати коди до збереження потрібної інформації.
Переглянути поточні параметри.
Порівняти задані і фактичні значення.
Перевірити живлення і масу, якщо симптом електричний.
Перевірити механічну частину, якщо електронні дані лише відображають її стан.
Провести необхідні вимірювання.
Перевірити герметичність, якщо система залежить від тиску або вакууму.
Виконати активаційні тести, якщо вони підтримуються.
Порівняти результат тесту з фізичною реакцією системи.
Звузити коло причин.
Перевірити найбільш імовірну причину прямим тестом.
Не замінювати деталь, якщо її несправність не підтверджена достатньо.
Звірити VIN, OE, ревізію та фактичну комплектацію перед заміною.
Виконати ремонт відповідно до документації.
Виконати адаптацію або базову установку, якщо вона передбачена.
Стерти DTC після збереження даних і виконання ремонту.
Повторити умови, за яких виникав симптом.
Перевірити параметри після ремонту.
Переконатися, що не з'явилися нові несправності.
Підтвердити усунення первинної причини.

Практичні випадки

Випадок 1 - DTC датчика, а несправний провід

Блок керування записав код по датчику. Деталь уже готували до заміни, але перевірка живлення і сигнального кола виявила пошкодження проводки.

Висновок: код визначає проблемне коло, але не завжди несправний компонент.

Випадок 2 - вібрація на швидкості

Підозрювали опори двигуна, але вібрація залежала від швидкості автомобіля, а не від обертів двигуна. Подальша перевірка перевела діагностику у напрямок коліс, шин і ходової частини.

Висновок: прив'язка симптома до швидкості або обертів різко звужує пошук.

Випадок 3 - двигун перегрівається

Термостат замінили без перевірки. Перегрів залишився. Причиною виявилася відсутність нормального обдуву радіатора.

Висновок: однаковий симптом можуть створювати різні компоненти однієї системи.

Випадок 4 - автомобіль погано запускається

Акумулятор замінили через повільне обертання стартера, але проблема повернулася. Перевірка падіння напруги виявила поганий силовий контакт.

Висновок: вимірювання під навантаженням часто важливіше за вимірювання без навантаження.

Випадок 5 - стукіт у підвісці після заміни деталі

Нова деталь не усунула шум. Під час повторної перевірки знайшли люфт іншого шарніра, який передавав звук через підрамник.

Висновок: місце, де чути звук, не завжди є місцем його виникнення.

Випадок 6 - коробка перемикається ривками

Підозрювали внутрішній дефект трансмісії, але діагностичні дані показали проблему сигналу двигуна, через яку блоки неправильно розраховували навантаження.

Висновок: взаємопов'язані системи потрібно аналізувати разом.

Випадок 7 - кондиціонер погано охолоджує

Компресор вважали несправним, але причиною був недостатній повітряний потік через конденсатор.

Висновок: перед заміною дорогого вузла потрібно перевірити всю функціональну систему.

Типові помилки під час діагностики

міняти деталь тільки за DTC;
стирати коди до збереження стоп-кадру;
читати тільки блок двигуна, коли несправність стосується кількох систем;
не уточнювати умови появи симптома;
ігнорувати історію попереднього ремонту;
не виконувати базовий візуальний огляд;
не перевіряти живлення і масу;
вимірювати напругу без навантаження там, де потрібен тест падіння напруги;
довіряти одному параметру сканера без фізичної перевірки;
застосовувати універсальні нормативи до різних автомобілів;
не враховувати температуру і навантаження;
не перевіряти механічну частину через відсутність DTC;
не перевіряти суміжні системи;
плутати симптом із причиною;
діагностувати шум тільки за місцем, де його чує водій;
не відрізняти залежність від швидкості від залежності від обертів;
міняти кілька деталей одночасно без проміжного контролю;
не перевіряти результат ремонту у початкових умовах;
не враховувати невідповідну деталь після попереднього ремонту;
ігнорувати технічні ревізії і OE;
проводити дорожній тест при небезпечній несправності;
виконувати вимірювання без правильної методики;
подавати довільну напругу на електронний компонент;
створювати надмірний тестовий тиск;
вважати відсутність DTC доказом справності автомобіля.

Відсутність DTC не означає відсутність несправності

Багато механічних дефектів можуть тривалий час не створювати коду помилки.

Наприклад:

люфт підвіски;
зношений підшипник;
деформована шина;
частковий витік рідини;
механічне зношення двигуна;
початкове пошкодження опори;
локальний шум;
частина несправностей гальмівних механізмів.

Тому поняття "комп'ютер помилок не показав" не дорівнює "автомобіль повністю справний".

Безпека під час діагностики

Діагностика іноді небезпечніша за сам ремонт, тому що автомобіль може працювати з відкритими вузлами або нестабільною несправністю.

Основні правила:

не працювати під автомобілем, який утримується тільки домкратом;
використовувати правильні точки підйому;
не торкатися обертових ременів, вентиляторів і валів;
враховувати автоматичний запуск електровентилятора;
не відкривати гарячу систему охолодження під тиском;
не відкривати холодильний контур кондиціонера під тиском;
не працювати з паливною системою без скидання передбаченого тиску;
враховувати ризик займання пального та парів;
дотримуватися високовольтної безпеки на гібридах та електромобілях;
не виконувати дорожній тест із критичною несправністю гальм, кермового керування, колеса або підвіски;
використовувати захисні окуляри, рукавички та інші засоби відповідно до роботи.

Детальніше - Діагностика - Безпека.

Коли автомобіль краще не тестувати на дорозі

Від дорожнього тесту потрібно відмовитися, якщо є підозра на:

критичну втрату ефективності гальм;
ризик від'єднання колеса;
критичний люфт кермового механізму;
пошкодження несучого елемента підвіски;
значний витік пального;
швидку втрату моторного масла;
перегрів із ризиком пошкодження двигуна;
пошкодження високовольтної системи;
іншу несправність, яка може призвести до втрати контролю або займання.

Інструменти для діагностики

Вибір обладнання залежить від завдання. У роботі можуть застосовуватися:

діагностичний сканер;
мультиметр;
струмові кліщі;
осцилограф;
манометри;
вакуумметр;
димогенератор;
компресометр;
прилад для тесту витоку циліндра;
ендоскоп;
інфрачервоний термометр;
тепловізор;
стетоскоп;
індикатор биття;
вимірювальний інструмент;
спеціалізовані стенди.

Загальний розділ - Інструменти та діагностичне обладнання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Двигун та система вихлопу - деталі двигуна, впуску, випуску та пов'язаних систем після встановлення причини несправності.
Підвіска і рульове - компоненти ходової частини та кермового керування.
Гальмівна система - компоненти гальмівних механізмів та гідравліки.
Зчеплення та трансмісія - деталі зчеплення, коробок передач і приводів.
Електрика та освітлення - електричні компоненти, освітлення та пов'язані елементи.

FAQ

Що таке діагностика автомобіля?

Це системний процес визначення причини симптома або відхилення за допомогою огляду, аналізу даних, вимірювань і перевірок.

Чим діагностика відрізняється від ремонту?

Діагностика визначає причину і потрібну дію. Ремонт усуває вже підтверджену несправність.

Чи достатньо комп'ютерної діагностики?

Ні. Сканер показує лише те, що бачать і контролюють електронні блоки. Механічні, гідравлічні та інші дефекти часто потребують окремих перевірок.

Чи показує сканер несправну деталь?

Не завжди. Частіше він показує відхилення у певному колі або системі.

Що таке DTC?

Це діагностичний код несправності, який фіксується блоком керування при виявленні певного відхилення.

Чи потрібно одразу міняти деталь, яка згадується у DTC?

Ні. Спочатку перевіряють живлення, масу, проводку, роз'єм, механіку та пов'язані системи.

Що таке стоп-кадр?

Це набір параметрів, збережених блоком керування приблизно в момент фіксації помилки.

Чи потрібно стирати помилки перед діагностикою?

Спочатку бажано зберегти DTC, стоп-кадри та інші потрібні дані.

Якщо DTC немає, автомобіль справний?

Ні. Багато механічних несправностей не створюють кодів.

Що перевіряти спочатку?

Точну скаргу, умови появи, історію ремонту та очевидні механічні, електричні й рідинні проблеми.

Чому важливо знати, коли виникає симптом?

Залежність від температури, швидкості, обертів, передачі або навантаження допомагає визначити джерело.

Чому шум може бути чутно не там, де виникла несправність?

Кузов, підрамник, двигун та інші конструкції передають звук і вібрацію між вузлами.

Чи можна діагностувати автомобіль заміною деталей?

Випадкова заміна деталей є ненадійним і дорогим методом. Встановлення контрольної справної деталі допустиме лише як обґрунтований тест.

Навіщо вимірювати напругу під навантаженням?

Поганий контакт може показувати нормальну напругу без струму, але створювати значне падіння напруги при роботі споживача.

Навіщо порівнювати задане і фактичне значення?

Це допомагає зрозуміти, чи виконавчий механізм реально виконує команду блока керування.

Чи можна використовувати універсальні нормативи?

Для багатьох параметрів ні. Тиск, опір, зазор, напруга та інші значення потрібно звіряти з документацією конкретного автомобіля.

Навіщо потрібен дорожній тест?

Він дозволяє відтворити несправність, яка проявляється тільки при русі, навантаженні або певній швидкості.

Чи завжди дорожній тест безпечний?

Ні. При критичних несправностях гальм, кермового керування, коліс, підвіски або інших систем тест на дорозі може бути неприпустимим.

Навіщо після ремонту повторювати початкові умови?

Щоб підтвердити, що усунено саме первинний симптом, а не лише стерто DTC або тимчасово змінено поведінку системи.

Чому нова деталь може не усунути несправність?

Причина могла бути в проводці, кріпленні, іншій системі, неправильній діагностиці або невідповідності самої нової деталі.

Навіщо перевіряти VIN і OE після діагностики?

Навіть правильно визначена несправна деталь повинна бути точно підібрана для конкретної версії автомобіля.

З якої системи почати, якщо симптом незрозумілий?

Почніть із симптома і умов його появи. Вони допоможуть перейти до потрібного системного розділу діагностики TESMA.

Висновок

Діагностика автомобіля - це не зчитування помилок і не пошук деталі, яку можна першою замінити. Це послідовне встановлення причинно-наслідкового зв'язку між симптомом, умовами його появи, роботою системи та фактичним технічним станом автомобіля.

Комп'ютерний сканер, мультиметр, манометр, димогенератор, осцилограф або підйомник дають дані. Діагноз з'являється лише тоді, коли ці дані правильно зіставлені між собою і підтверджують конкретну причину.

Правило TESMA: спочатку симптом і умови - потім система - DTC і дані - візуальна перевірка - прямі вимірювання - локалізація причини - перевірка деталі - VIN та OE - ремонт - повторний контроль. Якісна діагностика повинна пояснювати, чому виникла несправність і чим це підтверджено.