Двигун внутрішнього згоряння / Система запалювання / Діагностика - Система запалювання

Діагностика - Система запалювання

Діагностика системи запалювання - це послідовна перевірка деталей і сигналів, які створюють іскру в бензиновому двигуні. Мета такої діагностики - не просто замінити свічки або котушки, а знайти конкретну причину слабкої іскри, пропусків запалювання, поганого запуску, ривків або нестабільної роботи двигуна.

У технічній англомовній літературі систему запалювання називають Ignition system. Для основних деталей у каталогах використовуються English-відповідники: Spark Plug - свічка запалювання, Ignition Coil - котушка запалювання, Ignition module - модуль запалювання, Ignition Cable Kit - комплект кабелів запалювання.

Діагностика цієї системи потрібна, коли двигун троїть, погано запускається, смикається при розгоні, втрачає тягу, має підвищену витрату пального, видає запах бензину з вихлопу або показує Check Engine. Особливо важливий симптом - миготливий Check Engine, бо він часто вказує на активні пропуски запалювання, які можуть пошкодити каталізатор.

Система запалювання працює не ізольовано. Пропуски можуть виникати через свічку, котушку, високовольтний дріт або модуль, але також через форсунку, низький тиск пального, підсмоктування повітря, низьку компресію, зміщені фази ГРМ, несправний EGR або помилку датчика колінчастого валу. Тому правильна діагностика завжди системна.

Головний принцип: код P0301 або P0302 показує циліндр, де зафіксовано пропуск, але не доводить, що винна саме свічка або котушка. Потрібно перевірити іскру, паливо, повітря, компресію і керування.

Не міняйте всі котушки без локалізації циліндра з пропуском.
Не встановлюйте свічки іншого типу, зазору або калільного числа без перевірки каталогу.
Не продовжуйте рух із миготливим Check Engine.
Не перевіряйте іскру методом неконтрольованого пробою на корпус.
Не ігноруйте оливу або воду у свічковому колодязі.
Не плутайте пропуски запалювання з несправною форсункою, підсмоктуванням або низькою компресією.

Зміст

Коли потрібна діагностика системи запалювання
Що перевіряють під час діагностики
Правильний порядок перевірки
Зчитування кодів пропусків запалювання
Стоп-кадри і умови появи помилки
Лічильники пропусків у реальному часі
Перевірка свічок запалювання
Перевірка зазору свічок
Перевірка котушок запалювання
Перевірка високовольтних дротів
Перевірка модуля запалювання
Перевірка іскри
Перевірка живлення, маси і керування
Діагностика після дощу або мийки двигуна
Пропуски під навантаженням
Неелектричні причини пропусків
Перевірка паливної системи при пропусках
Перевірка впуску при пропусках
Коли перевіряти компресію
Ризик для каталізатора
Інструменти для діагностики
Коли потрібна заміна деталей
Підбір деталей після діагностики
Типові помилки діагностики
Товарні групи TESMA
Часті питання

Коли потрібна діагностика системи запалювання

Діагностику системи запалювання виконують не тільки тоді, коли двигун вже не запускається. Частіше проблема починається з дрібних симптомів: легкі ривки, плаваючі оберти, провали під навантаженням, поганий запуск після вологої ночі або одиничні коди пропусків.

Основні приводи для перевірки:

двигун троїть на холостому ходу;
двигун смикається при розгоні;
з'явилися провали під навантаженням;
автомобіль погано заводиться після дощу;
двигун довго запускається після нічної стоянки;
Check Engine горить або блимає;
є коди P0300-P0304;
є коди P0350-P0354;
зросла витрата пального;
з вихлопу відчутний запах бензину;
після заміни свічок проблема залишилася;
після мийки моторного відсіку з'явилися пропуски;
двигун глохне після запуску;
каталізатор перегрівається або з'явився запах перегрітого вихлопу.

Що перевіряють під час діагностики

Система запалювання має електричну, механічну і логічну частину. Тому перевірка не обмежується однією свічкою.

Перевіряють:

свічки запалювання;
зазор і стан електродів свічки;
котушки запалювання;
гумові наконечники котушок;
кабелі запалювання, комплект;
високовольтні дроти на старих системах;
модуль запалювання;
роз'єми котушок і модуля;
живлення котушок;
масу двигуна;
керуючий сигнал від блока керування;
коди пропусків;
лічильники пропусків по циліндрах;
стан паливної форсунки;
герметичність впуску;
компресію, якщо електрична частина справна.

Правильний порядок перевірки

Правильна діагностика йде від простого до складного і від даних сканера до фізичної перевірки деталей.

Зчитати коди несправностей.
Зберегти стоп-кадри.
Визначити, чи пропуск випадковий або прив'язаний до циліндра.
Переглянути лічильники пропусків у реальному часі.
Оглянути свічку проблемного циліндра.
Перевірити котушку або високовольтний дріт.
За потреби переставити котушку на інший циліндр.
Перевірити живлення, масу і керуючий сигнал.
Перевірити іскру безпечним тестером.
Перевірити форсунку, якщо пропуск не переходить за котушкою.
Перевірити підсмоктування повітря у впуску.
Перевірити компресію, якщо електрика і паливо не пояснюють симптом.
Після ремонту стерти помилки і виконати контрольну поїздку.

Якщо пропуск «переїхав» за котушкою або свічкою на інший циліндр, причина майже завжди в переставленій деталі. Якщо пропуск залишився в тому самому циліндрі, потрібно перевіряти форсунку, компресію, впуск і проводку.

Зчитування кодів пропусків запалювання

Перший етап - зчитування кодів. На цій сторінці діагностика тільки починається, а не закінчується. Пов'язана детальна сторінка: «Зчитування кодів пропусків запалювання».

Найчастіші коди:

P0300 - випадкові або множинні пропуски запалювання;
P0301 - пропуск у першому циліндрі;
P0302 - пропуск у другому циліндрі;
P0303 - пропуск у третьому циліндрі;
P0304 - пропуск у четвертому циліндрі;
P0305-P0312 - пропуски у відповідних циліндрах на двигунах із більшою кількістю циліндрів;
P0316 - пропуски при запуску;
P0350 - несправність первинного або вторинного ланцюга котушки;
P0351-P0358 - помилки ланцюгів окремих котушок;
виробничі коди по модулю, котушці, синхронізації або пропусках.

Коди P0300-P0304 не завжди означають несправність саме системи запалювання. Вони показують факт нерівномірного згоряння, а причина може бути електричною, паливною, повітряною або механічною.

Стоп-кадри і умови появи помилки

Стоп-кадр показує, за яких умов блок керування зафіксував помилку. Це часто важливіше, ніж сам код.

Потрібно подивитися:

оберти двигуна;
навантаження;
температуру охолоджувальної рідини;
температуру впускного повітря;
положення дросельної заслінки;
швидкість автомобіля;
паливні корекції;
напругу бортової мережі;
циліндр, де зафіксовано пропуск;
чи з'являється код на холодному двигуні або після прогріву.

Лічильники пропусків у реальному часі

Якщо сканер показує лічильники пропусків, це дає змогу побачити, який циліндр нестабільний саме зараз.

Лічильники допомагають:

відрізнити одиничний старий код від активної проблеми;
знайти циліндр із найбільшою кількістю пропусків;
перевірити, чи пропуск з'являється на холостому ходу;
перевірити, чи пропуск з'являється під навантаженням;
оцінити результат перестановки котушки;
перевірити ремонт без тривалого очікування повторного Check Engine;
побачити множинні пропуски, які можуть бути пов'язані не з однією котушкою, а з паливом, повітрям або компресією.

Перевірка свічок запалювання

Свічка запалювання, або Spark Plug, є першою деталлю, яку варто оглянути при пропусках. Її стан показує не тільки роботу іскри, а й стан суміші, циліндра, оливи і охолоджувальної рідини.

При огляді свічки перевіряють:

знос центрального електрода;
знос бокового електрода;
зазор;
тріщини ізолятора;
сліди пробою по кераміці;
чорний сухий нагар;
мокрий бензиновий наліт;
оливний наліт;
білий перегрітий ізолятор;
зольні відкладення;
сліди антифризу;
стан різьби;
ознаки неправильного моменту затягування.

Якщо свічка одного циліндра сильно відрізняється від інших, це допомагає локалізувати проблему. Але сама свічка не завжди винна - вона може лише показувати наслідок несправності форсунки, компресії або оливи в циліндрі.

Перевірка зазору свічок

Неправильний зазор змінює навантаження на котушку і стабільність іскри. Занадто великий зазор може викликати пропуски під навантаженням, а занадто малий - нестабільне займання суміші.

Потрібно перевірити:

заводський рекомендований зазор;
фактичний зазор старої свічки;
тип електродів;
чи дозволено регулювання конкретної свічки;
чи не пошкоджений центральний електрод;
чи не встановлена свічка від іншого двигуна;
чи не використовується невідповідна свічка для ГБО;
чи не перевантажувала стара свічка котушку.

Пов'язана сторінка: «Перевірка зазору свічок».

Перевірка котушок запалювання

Котушка запалювання, або Ignition Coil, створює високу напругу для іскри. Вона може працювати нормально на холостому ходу, але давати пробій під навантаженням або після прогріву.

Перевіряють:

тріщини корпусу;
сліди пробою;
стан гумового наконечника;
оливу або воду у свічковому колодязі;
роз'єм котушки;
живлення;
масу;
керуючий сигнал;
роботу під навантаженням;
реакцію після прогріву;
перехід пропуску після перестановки котушки.

Детальна сторінка: «Перевірка котушки запалювання».

Перевірка високовольтних дротів

На системах із високовольтними дротами важливо перевіряти не тільки свічки і котушки, а й кабелі запалювання, комплект. У каталогах це може називатися Ignition Cable Kit.

Перевіряють:

старіння ізоляції;
тріщини;
пробій у вологу погоду;
підвищений опір;
стан наконечників;
контакт зі свічкою;
контакт із котушкою або розподільником;
правильний порядок підключення;
чи не торкається дріт гарячих деталей;
чи не перетирається ізоляція об кронштейни.

Детальна сторінка: «Перевірка високовольтних дротів».

Перевірка модуля запалювання

Модуль запалювання, або Ignition module, може бути окремою деталлю або частиною блока котушок. Його несправність часто дає пропуски не в одному циліндрі, а в групі циліндрів.

Ознаки можливої проблеми модуля:

немає іскри одразу на кількох циліндрах;
двигун не запускається;
двигун глохне після прогріву;
після охолодження робота тимчасово відновлюється;
є коди первинного ланцюга котушок;
проблема не переходить при перестановці котушки;
є порушення живлення або маси модуля;
роз'єм має сліди перегріву або окислення.

Перевірка іскри

Перевірка іскри потрібна, коли є підозра, що циліндр не отримує достатньої напруги для займання суміші. Детальна сторінка: «Перевірка іскри».

Перевірку виконують безпечним способом:

використовують тестер іскри;
не тримають високовольтну частину руками;
не створюють випадковий пробій на корпус;
не залишають котушку без навантаження, якщо це заборонено;
не допускають займання парів пального;
перевіряють іскру в умовах, де з'являється симптом;
після перевірки дивляться лічильники пропусків.

Слабка іскра може бути наслідком не тільки котушки, а й поганого живлення, маси, старої свічки, великого зазору або пробою через вологу.

Перевірка живлення, маси і керування

Якщо свічка і котушка виглядають справними, потрібно перевіряти електричні ланцюги. Без стабільного живлення і маси котушка не створить нормальну іскру.

Перевіряють:

наявність живлення на котушці;
якість маси;
керуючий імпульс від блока керування;
запобіжники;
реле живлення;
стан роз'єма;
контакти у колодці;
обрив дроту;
коротке замикання;
падіння напруги під навантаженням;
пошкодження жгута після ремонту;
стан мас двигуна і кузова.

Діагностика після дощу або мийки двигуна

Якщо проблема з'являється після дощу, мийки моторного відсіку або у вологу погоду, перевірка має бути спрямована на пробої та вологу.

тріщини котушок;
старі високовольтні дроти;
вологу у свічкових колодязях;
вологу в роз'ємах;
окислення контактів;
кришку розподільника на старих системах;
погану фіксацію наконечників;
сліди пробою на ізоляторах;
пошкоджені ущільнення котушок;
воду після мийки двигуна.

Пропуски під навантаженням

Часто двигун рівно працює на холостому ходу, але починає смикатися при розгоні. Це типова ситуація, коли іскрі важче пробити проміжок у циліндрі через більший тиск.

Причини пропусків під навантаженням:

зношена свічка;
завеликий зазор свічки;
слабка котушка;
пробій високовольтного дроту;
погане живлення котушки;
неякісна або невідповідна свічка;
збіднена суміш через підсмоктування;
нестача пального;
проблема форсунки;
низька компресія.

Неелектричні причини пропусків

Важливо не зупинятися на системі запалювання, якщо її деталі справні. Пропуск - це результат неправильного згоряння, а не завжди відсутність іскри.

Неелектричні причини:

забруднена форсунка;
форсунка переливає пальне;
низький тиск пального;
підсмоктування повітря у впуску;
негерметична прокладка впускного колектора;
несправний MAF або MAP;
несправний EGR;
низька компресія;
прогорілий клапан;
знос циліндропоршневої групи;
зміщення фаз ГРМ;
забитий каталізатор.

Перевірка паливної системи при пропусках

Якщо пропуск залишається у тому самому циліндрі після перестановки котушки і свічки, потрібно перевіряти подачу пального.

роботу форсунки проблемного циліндра;
електричний сигнал на форсунку;
опір форсунки, якщо це передбачено процедурою;
баланс форсунок;
тиск пального;
паливні корекції;
якість пального;
забруднення паливного фільтра;
наявність мокрої свічки;
чи не переливає форсунка після зупинки двигуна.

Перевірка впуску при пропусках

Підсмоктування повітря може створити бідну суміш і пропуски, особливо на холостому ходу. Це часто схоже на несправну свічку або котушку.

перевірити патрубки після MAF;
перевірити прокладку впускного колектора;
перевірити вакуумні шланги;
перевірити клапан PCV;
перевірити клапан EVAP;
перевірити дросельний вузол;
порівняти показання MAF і MAP;
перевірити паливні корекції;
за потреби виконати димовий тест впуску.

Пов'язані сторінки: «Підсмоктування повітря у впуску» і «Перевірка впуску димогенератором».

Коли перевіряти компресію

Якщо іскра є, котушка справна, свічка нормальна, форсунка працює, а пропуск залишається в одному циліндрі, потрібно перевіряти механічний стан двигуна.

Компресію перевіряють, якщо:

пропуск не переходить за котушкою або свічкою;
одна свічка має оливний або незвичний нагар;
двигун троїть постійно;
є низький вакуум у впуску;
є хлопки у впуск або вихлоп;
є підозра на прогорілий клапан;
є підозра на знос кілець;
після перегріву з'явилися пропуски;
після ремонту ГРМ двигун працює нерівно.

Ризик для каталізатора

Активні пропуски запалювання небезпечні для каталізатора. Якщо паливо не згоряє у циліндрі, воно може догоряти у випуску і перегрівати каталізатор.

Ознаки небезпечного режиму:

миготить Check Engine;
двигун сильно троїть;
є запах бензину з вихлопу;
помітна втрата тяги;
каталізатор перегрівається;
пропуски з'являються під навантаженням;
коди P0300-P0304 повертаються одразу після стирання.

Якщо Check Engine блимає, краще не продовжувати рух у звичайному режимі. Потрібно зменшити навантаження і виконати діагностику якомога швидше.

Інструменти для діагностики

OBD-сканер із live data;
сканер із лічильниками пропусків;
тестер іскри;
мультиметр;
осцилограф для поглибленої перевірки;
діелектричні інструменти для високовольтної частини;
компресометр;
димогенератор для впуску;
манометр тиску пального;
ендоскоп для циліндрів;
технічна схема конкретного автомобіля.

Коли потрібна заміна деталей

свічка має зношені електроди;
свічка має тріщину ізолятора;
зазор свічки вийшов за норму;
котушка має пробій;
пропуск переходить за котушкою;
високовольтний дріт має підвищений опір або пробій;
модуль не керує котушками;
роз'єм пошкоджений і не тримає контакт;
проводка має обрив або коротке замикання;
свічковий наконечник має сліди пробою;
деталь не відповідає OEM-коду або параметрам двигуна.

Підбір деталей після діагностики

Після діагностики деталі підбирають за VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна і типом системи запалювання. Візуальна схожість недостатня.

Для свічок важливо:

тип різьби;
довжина різьбової частини;
калільне число;
зазор;
тип електродів;
момент затягування;
сумісність із ГБО, якщо воно встановлене;
каталоговий відповідник Spark Plug.

Для котушок, модулів і проводів важливо:

OEM-номер;
тип роз'єма;
кількість контактів;
форма корпусу;
тип керування;
довжина наконечника;
опір високовольтних дротів;
каталогові відповідники Ignition Coil, Ignition module, Ignition Cable Kit.

Типові помилки діагностики

міняти свічки без аналізу їхнього стану;
міняти котушки без перестановки між циліндрами;
ігнорувати стоп-кадри;
не дивитися лічильники пропусків;
не перевіряти живлення котушки;
не перевіряти масу двигуна;
плутати пропуск із несправною форсункою;
ігнорувати підсмоктування повітря;
не перевіряти компресію;
встановлювати свічки неправильного типу;
перетягувати свічки у головці блока;
пошкоджувати наконечник котушки при демонтажі;
стерти помилки без контрольної поїздки;
продовжувати рух із миготливим Check Engine.

Товарні групи TESMA

Система запалювання

Суміжні системи для перевірки

Після діагностики деталі системи запалювання підбирають за VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, типом системи, кількістю циліндрів і каталоговими назвами Spark Plug, Ignition Coil, Ignition module, Ignition Cable Kit.

Часті питання

Що входить у діагностику системи запалювання?

Зчитування кодів, аналіз стоп-кадрів, перегляд лічильників пропусків, перевірка свічок, котушок, високовольтних дротів, модуля, іскри, живлення, маси і суміжних причин.

Чи достатньо просто замінити свічки?

Ні. Якщо причина у котушці, дроті, форсунці, підсмоктуванні або компресії, заміна свічок не вирішить проблему.

Що означає P0300?

P0300 означає випадкові або множинні пропуски запалювання. Причина може бути у запалюванні, паливі, впуску або механіці двигуна.

Що означає P0301?

P0301 означає пропуск у першому циліндрі. Це не доводить автоматично несправність свічки першого циліндра.

Як перевірити котушку запалювання?

Її оглядають, перевіряють роз'єм, живлення, масу, керуючий сигнал і часто переставляють на інший циліндр, щоб побачити, чи перейде пропуск.

Чому пропуски з'являються тільки під навантаженням?

Під навантаженням іскрі складніше пробити проміжок. Часті причини - зношена свічка, великий зазор, слабка котушка, пробій дроту або збіднена суміш.

Чому двигун погано заводиться після дощу?

Часто причина у волозі в роз'ємах, пробої високовольтних дротів, тріщинах котушок, старій кришці розподільника або воді у свічкових колодязях.

Чи можна їхати, якщо Check Engine блимає?

Небажано. Миготливий Check Engine часто вказує на активні пропуски, які можуть пошкодити каталізатор.

Чому після заміни котушки пропуск залишився?

Можлива несправна свічка, форсунка, проводка, підсмоктування, низька компресія, неправильний зазор або помилка підбору деталі.

Як правильно підбирати деталі системи запалювання?

За VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, типом системи, параметрами свічок, типом котушки, роз'ємом і каталоговими назвами Spark Plug, Ignition Coil, Ignition module, Ignition Cable Kit.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Діагностика системи запалювання - це не одна дія, а послідовний алгоритм. Потрібно зчитати коди, зберегти стоп-кадри, переглянути лічильники пропусків, перевірити свічку, котушку, високовольтний дріт, модуль, іскру, живлення, масу і керуючі сигнали.

Основні деталі системи в каталогах позначаються як Spark Plug, Ignition Coil, Ignition module і Ignition Cable Kit. Але пропуски запалювання можуть бути не тільки електричними. Якщо деталі запалювання справні, потрібно перевіряти форсунки, паливний тиск, підсмоктування повітря, компресію і механічний стан двигуна.

Правильна діагностика дозволяє не міняти деталі навмання, не витрачати зайві гроші і не ризикувати каталізатором. Особливо важливо не відкладати перевірку, якщо Check Engine блимає або двигун сильно троїть під навантаженням.