Двигун внутрішнього згоряння / Система запалювання / Ремонт - Система запалювання

Ремонт - Система запалювання

Ремонт системи запалювання - це відновлення нормального іскроутворення у бензиновому двигуні після діагностики несправності. До цього блоку входять заміна високовольтних дротів, заміна котушки запалювання, заміна модуля запалювання, ремонт проводки, відновлення роз'ємів, перевірка живлення, маси і керуючих сигналів.

Система запалювання працює разом зі свічкою запалювання, або Spark Plug, котушкою запалювання, або Ignition Coil, модулем запалювання, або Ignition module, комплектом кабелів запалювання, або Ignition Cable Kit, роз'ємами, проводкою і блоком керування двигуном.

Ремонт починається не з покупки деталей, а з підтвердження причини. Пропуски запалювання, слабка іскра, троїння, ривки під навантаженням або коди P0300-P0304 можуть бути пов'язані не тільки з котушкою чи свічкою, а й з проводкою, форсункою, підсмоктуванням повітря, паливним тиском або компресією.

Головний принцип: ремонт системи запалювання має спиратися на діагностику. Якщо замінити свічки, котушку або модуль без перевірки, причина може залишитися у проводці, роз'ємі, форсунці, впуску або механіці двигуна.

Не міняйте котушки, дроти або модуль навмання.
Не ігноруйте миготливий Check Engine.
Не ставте нову котушку у мокрий або масляний свічковий колодязь.
Не ремонтуйте проводку скрутками без захисту від вологи і температури.
Не плутайте пропуски запалювання з паливною або механічною несправністю.
Не стирайте коди до збереження стоп-кадрів і результатів перевірки.

Зміст

Що входить у ремонт системи запалювання
Коли потрібен ремонт
Симптоми несправності системи запалювання
Коди помилок перед ремонтом
Що перевірити перед ремонтом
Заміна високовольтних дротів
Заміна котушки запалювання
Заміна модуля запалювання
Ремонт проводки системи запалювання
Роз'єми, фіксатори і контакти
Свічкові колодязі, олива і вода
Свічки і зазор після ремонту
Перевірка іскри після ремонту
Коли причина не у запалюванні
Підбір деталей за VIN і OEM
Контроль після ремонту
Типові помилки ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Що входить у ремонт системи запалювання

Ремонтний блок системи запалювання охоплює роботи, які виконують після підтвердження несправної ділянки. Це не загальна перевірка, а практичне відновлення вузлів, контактів і деталей, які відповідають за іскру.

До ремонту можуть входити:

заміна високовольтних дротів;
заміна котушки запалювання;
заміна модуля запалювання;
заміна наконечника котушки, якщо він обслуговується окремо;
ремонт або заміна роз'єма котушки;
відновлення проводки живлення;
відновлення маси;
відновлення керуючого проводу;
усунення оливи або води у свічковому колодязі;
заміна свічок, якщо вони пошкоджені або зношені;
перевірка зазору свічок;
контроль пропусків після ремонту.

Коли потрібен ремонт

двигун троїть;
двигун смикається при розгоні;
є пропуски запалювання P0300-P0304;
є коди P0350-P0358;
немає іскри в одному або кількох циліндрах;
Check Engine блимає;
двигун погано запускається після дощу або мийки;
котушка має сліди пробою;
високовольтні дроти потріскані або пробивають;
роз'єм котушки зламаний або окислений;
проводка перетерта, перегріта або переламана;
модуль запалювання перегрівається або відмовляє на гарячу;
після заміни свічок пропуски залишилися;
після перестановки котушки пропуск переходить за нею;
система запалювання пошкоджена після неакуратного ремонту.

Симптоми несправності системи запалювання

нестабільний холостий хід;
вібрація двигуна;
ривки при русі;
провали під навантаженням;
важкий холодний запуск;
двигун запускається і глохне;
запах незгорілого бензину;
бавовни у вихлоп;
бавовни у впуск;
миготіння Check Engine;
пропуски після прогріву;
пропуски після дощу;
погіршення роботи на ГБО;
втрата потужності;
зростання витрати пального;
перегрів каталізатора при активних пропусках.

Коди помилок перед ремонтом

Перед ремонтом потрібно зчитати коди і зберегти стоп-кадри. Коди допомагають зрозуміти, чи проблема загальна, чи прив'язана до конкретного циліндра або ланцюга котушки.

P0300 - випадкові або множинні пропуски;
P0301 - пропуск у першому циліндрі;
P0302 - пропуск у другому циліндрі;
P0303 - пропуск у третьому циліндрі;
P0304 - пропуск у четвертому циліндрі;
P0316 - пропуски при запуску;
P0350 - загальна несправність ланцюга котушки;
P0351-P0358 - несправність ланцюга котушки відповідного циліндра.

Якщо є тільки P0301-P0304, не можна одразу робити висновок про котушку. Якщо є P0351-P0358, потрібно перевірити не тільки котушку, а й роз'єм, живлення, масу, керуючий провід і блок керування.

Що перевірити перед ремонтом

Зчитати коди помилок.
Зберегти стоп-кадр.
Перевірити лічильники пропусків.
Визначити проблемний циліндр.
Оглянути свічки.
Перевірити зазор свічок.
Перевірити котушки.
Перевірити високовольтні дроти, якщо вони є.
Перевірити роз'єми і проводку.
Перевірити живлення і масу.
Перевірити керуючий сигнал.
Перевірити оливу або воду у свічкових колодязях.
Виключити форсунку, підсмоктування і компресію при повторному пропуску.
Тільки після цього визначити ремонтну операцію.

Пов'язані сторінки: «Діагностика - Система запалювання», «Пошук пропусків запалювання» і «Перевірка іскри».

Заміна високовольтних дротів

Високовольтні дроти передають імпульс від котушки або модуля до свічки. Якщо ізоляція потріскана, є пробій, підвищений опір або поганий контакт наконечника, іскра може не доходити до свічки стабільно.

Заміна потрібна, якщо є:

видимі тріщини ізоляції;
сліди пробою;
підвищений опір;
поганий контакт із свічкою;
поганий контакт із котушкою;
волога у наконечнику;
пошкодження після перегріву;
переплутаний або невідповідний комплект;
пропуски після дощу або мийки;
нестабільна робота під навантаженням.

Пов'язана сторінка: «Заміна високовольтних дротів».

Заміна котушки запалювання

Котушку запалювання міняють, коли підтверджено, що саме вона не створює стабільну іскру або дає пробій. На двигунах з індивідуальними котушками корисний метод - перестановка між циліндрами.

Котушка підлягає заміні, якщо:

пропуск переходить за котушкою;
котушка не дає іскру при справному живленні і сигналі;
є видимий пробій корпусу;
є тріщина або оплавлення;
несправний наконечник, який не замінюється окремо;
котушка відмовляє на гарячу;
є повторний P0351-P0358 після перевірки проводки;
котушка не відповідає двигуну;
після перевірки свічки, зазору і проводки проблема залишається за котушкою.

Пов'язана сторінка: «Заміна котушки запалювання».

Заміна модуля запалювання

Модуль запалювання керує формуванням імпульсу для однієї або кількох котушок залежно від конструкції двигуна. Якщо модуль несправний, може зникати іскра на групі циліндрів або вся система працює нестабільно.

Підозра на модуль посилюється, якщо:

немає іскри на групі циліндрів;
котушки справні, але керування відсутнє;
симптом з'являється після прогріву;
модуль перегрівається;
є коди ланцюга керування;
проблема не переходить за котушкою;
живлення і маса справні;
схема конкретного двигуна вказує на окремий модуль.

Пов'язана сторінка: «Заміна модуля запалювання».

Ремонт проводки системи запалювання

Проводка системи запалювання працює у зоні високої температури, вібрацій, оливи, вологи і попередніх ремонтів. Обрив, поганий контакт або коротке замикання можуть імітувати несправну котушку або модуль.

Ремонт проводки потрібен при:

пошкодженій ізоляції;
перетертому джгуті;
обриві проводу;
поганому контакті у роз'ємі;
окисленні контактів;
пошкодженні після заміни двигуна або ремонту ГБЦ;
короткому замиканні на масу;
короткому замиканні на живлення;
періодичному зникненні сигналу під час руху;
повторному P0351-P0358 після заміни справної котушки.

Пов'язана сторінка: «Ремонт проводки системи запалювання».

Роз'єми, фіксатори і контакти

Роз'єм котушки або модуля часто стає причиною періодичних пропусків. Фіксатор може зламатися, контакт може окислитися, а провід біля входу в роз'єм може переламатися від вібрації.

Потрібно перевірити:

цілісність корпусу роз'єма;
фіксатор;
щільність посадки;
окислення контактів;
сліди перегріву;
вологу всередині;
натяг проводів;
перелом біля роз'єма;
попередні скрутки;
пошкодження після неакуратного демонтажу котушки.

Свічкові колодязі, олива і вода

Якщо у свічковому колодязі є олива або вода, нова котушка, новий дріт або нова свічка можуть швидко знову дати пропуски. Спочатку потрібно усунути джерело забруднення.

Можливі причини:

прокладка клапанної кришки втратила герметичність;
ущільнення свічкового колодязя пошкоджене;
двигун мили під тиском;
пошкоджений наконечник котушки;
тріщина кришки;
конденсат або вода після дощу;
залишки старого мастила після ремонту.

Ремонт системи запалювання без очищення і висушування колодязя часто закінчується повторним пробоєм.

Свічки і зазор після ремонту

Після ремонту котушки, дротів, модуля або проводки потрібно перевірити свічки. Зношена або неправильно підібрана свічка може швидко пошкодити нову котушку.

Перевіряють:

знос електродів;
зазор;
тріщини ізолятора;
доріжку пробою;
нагар;
оливу або бензин на робочій частині;
відповідність свічки двигуну;
момент затягування;
однаковість комплекту;
правильність підбору за VIN і OEM.

Пов'язані сторінки: «Заміна свічок запалювання» і «Перевірка зазору свічок».

Перевірка іскри після ремонту

Після заміни деталей потрібно переконатися, що іскра є стабільною. Одна видима іскра у відкритому повітрі не завжди доводить нормальну роботу під тиском у циліндрі.

використати тестер іскри;
не створювати випадковий пробій на корпус;
порівняти циліндри між собою;
перевірити роботу на холостому ходу;
перевірити роботу під навантаженням;
перевірити live data і лічильники пропусків;
перевірити, чи не повертаються коди P0300-P0304;
перевірити P0350-P0358 після ремонту проводки.

Коли причина не у запалюванні

Частина симптомів схожа на несправність системи запалювання, але справжня причина може бути в іншій системі. Це особливо важливо, якщо свічка, котушка, дроти і проводка вже перевірені.

Можливі інші причини:

форсунка не працює або переливає;
низький тиск пального;
забитий паливний фільтр;
підсмоктування повітря у впуску;
несправний MAF або MAP;
помилка датчика температури;
низька компресія;
прогорілий клапан;
зміщені фази ГРМ;
забитий каталізатор;
проблема з паливними корекціями;
неправильні налаштування ГБО.

Підбір деталей за VIN і OEM

Деталі системи запалювання потрібно підбирати точно. Зовні схожі котушки, модулі, свічки або дроти можуть мати різні параметри, роз'єми, довжину, опір, калільне число або алгоритм керування.

При підборі враховують:

VIN-код автомобіля;
OEM-номер;
код двигуна;
рік випуску;
тип системи запалювання;
кількість циліндрів;
тип котушки;
форму і кількість контактів роз'єма;
довжину високовольтних дротів;
опір дротів;
тип свічки;
калільне число;
зазор свічки;
наявність ГБО або турбонаддуву;
каталогові назви Spark Plug, Ignition Coil, Ignition module, Ignition Cable Kit.

Контроль після ремонту

Перевірити, що всі свічкові колодязі сухі.
Переконатися, що свічки встановлені з правильним моментом.
Перевірити фіксацію котушок.
Перевірити фіксацію високовольтних дротів.
Перевірити роз'єми і фіксатори.
Перевірити, що джгут проводки не торкається гарячих деталей.
Запустити двигун.
Оцінити холостий хід.
Переглянути лічильники пропусків.
Стерти коди тільки після збереження початкових даних.
Виконати контрольну поїздку.
Перевірити роботу під навантаженням.
Повторно зчитати коди.
Переконатися, що P0300-P0304 і P0350-P0358 не повертаються.

Типові помилки ремонту

міняти деталі без діагностики;
не зберегти стоп-кадри;
ігнорувати лічильники пропусків;
не перевірити свічки і зазор;
не перевірити оливу або воду у колодязі;
ставити котушку невідповідного типу;
переплутати високовольтні дроти;
погано зафіксувати роз'єм;
ремонтувати проводку скруткою без герметизації;
не перевірити живлення і масу;
не врахувати модуль запалювання;
не перевірити форсунку при повторному пропуску одного циліндра;
не виконати контрольну поїздку;
не перевірити коди після ремонту.

Товарні групи TESMA

Система запалювання

Суміжні групи для перевірки причини

Деталі системи запалювання підбирають за VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, роз'ємом, довжиною, типом керування, типом свічки, зазором і каталоговими назвами Spark Plug, Ignition Coil, Ignition module, Ignition Cable Kit.

Часті питання

Що входить у ремонт системи запалювання?

Заміна високовольтних дротів, котушки, модуля запалювання, ремонт проводки, відновлення роз'ємів, перевірка свічок, зазору, живлення, маси і керуючих сигналів.

Чи можна одразу міняти котушку при P0301?

Небажано. P0301 показує пропуск у першому циліндрі, але причина може бути у свічці, котушці, дроті, форсунці, впуску або компресії.

Коли міняють високовольтні дроти?

Коли є тріщини, пробій, підвищений опір, волога в наконечниках, поганий контакт або пропуски після дощу і під навантаженням.

Коли потрібно міняти модуль запалювання?

Коли підтверджено відсутність або спотворення керування, немає іскри на групі циліндрів, модуль відмовляє на гарячу або проблема не пов'язана з котушкою.

Чому нова котушка швидко пробиває?

Причиною можуть бути великий зазор свічки, невідповідна свічка, олива або вода у колодязі, пошкоджений роз'єм, погана маса або невідповідна котушка.

Чи потрібно після ремонту перевіряти коди?

Так. Потрібно перевірити лічильники пропусків, виконати контрольну поїздку і переконатися, що P0300-P0304 та P0350-P0358 не повертаються.

Чи може проблема бути не у запалюванні?

Так. Подібні симптоми можуть давати форсунки, паливний тиск, підсмоктування повітря, MAF/MAP, компресія, клапани, фази ГРМ або ГБО.

Як підібрати котушку запалювання?

За VIN, OEM, кодом двигуна, роз'ємом, довжиною, типом керування, наявністю вбудованого модуля і каталоговою назвою Ignition Coil.

Як підібрати високовольтні дроти?

За VIN, OEM, кодом двигуна, довжиною, типом наконечників, опором, порядком підключення і каталоговою назвою Ignition Cable Kit.

Що робити, якщо після ремонту двигун далі троїть?

Потрібно повторити діагностику: перевірити свічку, котушку, дріт, роз'єм, форсунку, підсмоктування, паливні корекції, компресію і фази ГРМ.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Ремонт системи запалювання - це не одна операція, а цілий блок робіт: заміна високовольтних дротів, котушки, модуля, ремонт проводки, відновлення роз'ємів і контроль іскри. У каталожній термінології TESMA ключові елементи цього блоку відповідають назвам Spark Plug, Ignition Coil, Ignition module і Ignition Cable Kit.

Перед ремонтом потрібно зчитати коди, зберегти стоп-кадри, перевірити свічки, зазор, котушки, дроти, роз'єми, живлення, масу і керування. Після ремонту обов'язково перевіряють холостий хід, роботу під навантаженням, лічильники пропусків і повернення кодів.

Якщо після ремонту пропуски залишаються, потрібно не повторювати заміну тих самих деталей, а шукати іншу причину: форсунку, паливний тиск, підсмоктування повітря, компресію, клапани, фази ГРМ або налаштування ГБО.