Двигун внутрішнього згоряння / Система запалювання / Діагностика - Система запалювання / Перевірка свічок запалювання

Перевірка свічок запалювання

Перевірка свічок запалювання - це діагностична процедура, яка допомагає оцінити стан іскроутворення, паливно-повітряної суміші, роботи конкретного циліндра і частини механічних проблем двигуна. У словнику TESMA свічка запалювання має English-відповідник Spark Plug.

Свічка запалювання працює безпосередньо в камері згоряння. Вона створює іскру, але одночасно показує наслідки роботи двигуна: знос електродів, перегрів, багату або бідну суміш, потрапляння оливи, бензину, антифризу, пробій ізолятора або проблему конкретного циліндра.

Перевірку свічок виконують при троїнні, поганому запуску, ривках під час розгону, пропусках P0300-P0304, запаху бензину з вихлопу, підвищеній витраті пального, нестабільному холостому ходу і після підозри на несправність котушки запалювання.

Свічка не завжди є причиною проблеми. Вона може бути тільки індикатором несправної форсунки, підсмоктування повітря, низької компресії, перегріву, зносу кілець, проблеми клапана або неправильної роботи системи запалювання.

Головний принцип: свічку потрібно оглядати до заміни. Її колір, наліт, вологість, зазор і стан електродів часто показують, у якому напрямку продовжувати діагностику.

Не викидайте старі свічки до огляду і порівняння між циліндрами.
Не міняйте свічки без перевірки зазору, типу і калільного числа.
Не очищуйте іридієві або платинові свічки грубим абразивом.
Не перетягуйте свічки у головці блока циліндрів.
Не встановлюйте свічку у мокрий або забруднений колодязь.
Не плутайте зношену свічку з несправною форсункою, котушкою або низькою компресією.

Зміст

Що таке свічка запалювання
Коли потрібно перевіряти свічки
Симптоми, пов'язані зі свічками
Безпека під час перевірки
Підготовка до демонтажу
Правильний демонтаж свічок
Порівняння свічок між циліндрами
Перевірка електродів
Перевірка зазору
Перевірка ізолятора
Що означає нагар на свічці
Чорний сухий нагар
Мокра свічка і запах бензину
Олива на свічці
Білий ізолятор і перегрів
Зольні відкладення
Сліди антифризу
Різьба, шайба і посадочне місце
Коди помилок і свічки
Зв'язок із котушкою запалювання
Зв'язок із високовольтними дротами
Коли перевіряти форсунки і паливо
Коли перевіряти компресію
Чи можна очищувати свічки
Коли потрібна заміна
Підбір свічок запалювання
Встановлення після перевірки
Контроль після ремонту
Типові помилки
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Що таке свічка запалювання

Свічка запалювання - це деталь системи запалювання, яка створює електричну іскру в камері згоряння бензинового двигуна. Англійська каталожна назва - Spark Plug.

Основні елементи свічки:

металевий корпус із різьбою;
ущільнювальна шайба або конусне посадочне місце;
керамічний ізолятор;
центральний електрод;
боковий електрод;
резистор для зниження електромагнітних перешкод;
контактна гайка або контактний вивід;
тепловий конус ізолятора.

Свічка повинна відповідати двигуну за різьбою, довжиною, калільним числом, зазором, типом електродів і вимогами виробника.

Коли потрібно перевіряти свічки

двигун троїть;
є коди P0300-P0304;
двигун погано запускається;
автомобіль смикається при розгоні;
є провали під навантаженням;
плавають оберти холостого ходу;
зросла витрата пального;
є запах бензину з вихлопу;
двигун глохне після запуску;
після заміни котушки проблема залишилася;
після дощу або мийки з'явилися пропуски;
є підозра на оливу в циліндрі;
є підозра на перегрів або детонацію;
потрібна планова заміна за регламентом.

Симптоми, пов'язані зі свічками

нестабільна іскра;
пропуски запалювання;
важкий холодний запуск;
важкий гарячий запуск;
троїння на холостому ходу;
ривки під навантаженням;
падіння тяги;
збільшення витрати пального;
Check Engine;
миготливий Check Engine при активних пропусках;
запах незгорілого бензину;
пошкодження котушки через великий зазор;
прискорений знос каталізатора при тривалих пропусках.

Безпека під час перевірки

Перевірка свічок пов'язана з високою напругою, гарячими деталями, різьбою головки блока і ризиком потрапляння бруду в циліндр.

не знімати котушки або дроти на працюючому двигуні без регламентної процедури;
дати двигуну охолонути перед демонтажем;
не викручувати свічку з брудного колодязя без очищення;
не допускати падіння бруду у циліндр;
не використовувати надмірну силу на різьбі;
не перевіряти іскру біля парів пального;
не торкатися високовольтної частини руками;
використовувати правильну свічкову головку;
дотримуватись моменту затягування.

Підготовка до демонтажу

Зчитати коди помилок і зберегти стоп-кадри.
Визначити, який циліндр має пропуски.
Дати двигуну охолонути.
Очистити зону навколо котушок або дротів.
Позначити котушки або дроти, якщо є ризик переплутати порядок.
Оглянути роз'єми, дроти і свічкові колодязі.
Продути колодязі від пилу, якщо це безпечно і передбачено процедурою.
Підготувати свічкову головку потрібного розміру.
Підготувати щуп для перевірки зазору.
Підготувати моментний ключ для встановлення.

Правильний демонтаж свічок

Неправильне викручування свічки може пошкодити різьбу головки блока, зламати ізолятор або занести бруд у циліндр.

Зняти котушку або високовольтний дріт за наконечник.
Оглянути колодязь на оливу, воду і бруд.
Очистити зону перед викручуванням.
Встановити свічкову головку рівно.
Викручувати без перекосу.
Якщо свічка йде дуже туго, не зривати різьбу силою.
Після демонтажу розкласти свічки за циліндрами.
Не змішувати свічки до аналізу.

Свічки потрібно розкладати у порядку циліндрів. Одна відмінна свічка часто показує конкретний проблемний циліндр.

Порівняння свічок між циліндрами

Найцінніша інформація з'являється не від однієї свічки, а від порівняння всього комплекту.

Потрібно оцінити:

чи однаковий колір ізоляторів;
чи однаковий знос електродів;
чи є одна мокра свічка;
чи є одна свічка з оливою;
чи є одна перегріта свічка;
чи відрізняється нагар у конкретному циліндрі;
чи є сліди антифризу;
чи є сліди пробою по ізолятору;
чи однакові самі свічки за маркуванням;
чи відповідають усі свічки двигуну.

Перевірка електродів

Електроди показують знос свічки і умови її роботи. Зношені електроди збільшують зазор, підвищують навантаження на котушку і можуть викликати пропуски під навантаженням.

центральний електрод не повинен бути сильно заокруглений;
боковий електрод не повинен бути підгорілим або деформованим;
не повинно бути оплавлення;
не повинно бути механічного пошкодження;
не повинно бути слідів удару поршня або стороннього предмета;
електроди мають відповідати типу свічки;
для іридієвих і платинових свічок неприпустиме грубе чищення електродів.

Перевірка зазору

Зазор між електродами визначає, яку напругу повинна створити котушка для пробою іскрового проміжку. Якщо зазор занадто великий, іскра може зриватися під навантаженням. Якщо занадто малий, займання суміші може бути нестабільним.

Під час перевірки зазору важливо:

знати заводське значення для конкретного двигуна;
перевіряти зазор відповідним щупом;
не пошкодити тонкий центральний електрод;
не регулювати свічки, для яких це заборонено виробником;
не ставити свічки з довільним зазором;
враховувати вимоги для двигунів із турбонаддувом;
враховувати особливості двигунів із ГБО;
після перевірки порівняти зазор усіх свічок.

Пов'язана сторінка: «Перевірка зазору свічок».

Перевірка ізолятора

Керамічний ізолятор повинен бути цілим. Тріщина або доріжка пробою може відвести іскру не в камеру згоряння, а на корпус свічки або котушку.

Ознаки проблеми:

тріщина кераміки;
темна доріжка по ізолятору;
слід пробою з боку наконечника;
скол кераміки;
сліди перегріву;
сліди вологи;
олива на зовнішній частині свічки;
поганий контакт наконечника котушки або дроту.

Що означає нагар на свічці

Нагар на свічці - це не окрема несправність, а слід умов роботи циліндра. Його потрібно оцінювати разом із кодами помилок, паливними корекціями, станом форсунки, компресією, витратою оливи і роботою впуску.

Можливі варіанти:

світло-коричневий або сірий наліт - часто нормальна робота;
чорний сухий нагар - багата суміш або слабка іскра;
чорний мокрий наліт із запахом бензину - паливо не згоряє;
мокрий оливний наліт - олива потрапляє у камеру згоряння;
білий перегрітий ізолятор - перегрів, бідна суміш або неправильна свічка;
світлі зольні відкладення - можливе згоряння оливи або присадок;
нерівномірний наліт між циліндрами - локальна проблема конкретного циліндра.

Чорний сухий нагар

Чорний сухий нагар часто пов'язаний із багатою сумішшю, частими короткими поїздками, слабкою іскрою або неправильним тепловим режимом свічки.

Можливі причини:

багата паливна суміш;
забруднений повітряний фільтр;
несправний датчик витрати повітря;
форсунка переливає;
слабка котушка;
великий зазор свічки;
часті короткі поїздки без прогріву;
неправильне калільне число;
помилки після неякісного ремонту.

Мокра свічка і запах бензину

Мокра свічка із запахом бензину означає, що паливо потрапляє у циліндр, але не згоряє повністю або взагалі не запалюється.

Можливі причини:

немає іскри;
свічка не працює;
котушка не створює достатню напругу;
пробій високовольтного дроту;
форсунка переливає;
надмірне збагачення суміші;
низька компресія;
двигун не запускався після багатьох спроб;
помилка синхронізації запалювання або впорскування.

Олива на свічці

Олива на робочій частині свічки може вказувати на потрапляння моторної оливи у камеру згоряння. Олива зовні свічки або у свічковому колодязі частіше пов'язана з прокладкою клапанної кришки або ущільненнями колодязів.

Можливі причини оливи на робочій частині:

знос поршневих кілець;
залягання маслознімних кілець;
знос циліндра;
проблеми сальників клапанів;
знос напрямних клапанів;
надлишковий тиск у картері;
проблема вентиляції картера;
надмірний рівень оливи;
пошкодження після перегріву.

Пов'язана сторінка: «Вимірювання компресії двигуна».

Білий ізолятор і перегрів

Білий або дуже світлий ізолятор із ознаками перегріву може вказувати на надто високу температуру роботи свічки або циліндра.

Можливі причини:

бідна паливна суміш;
підсмоктування повітря у впуску;
неправильне калільне число;
перегрів двигуна;
раннє запалювання;
детонація;
неправильний зазор;
неправильно підібрана свічка;
проблема форсунки;
надмірне навантаження двигуна.

Зольні відкладення

Світлі або сіруваті зольні відкладення можуть з'являтися при згорянні оливи або присадок. Вони можуть погіршувати іскроутворення і сприяти пропускам.

перевірити витрату оливи;
оцінити стан вентиляції картера;
перевірити компресію;
оцінити стан циліндрів ендоскопом;
перевірити, чи не використовується невідповідна олива;
порівняти відкладення між циліндрами.

Сліди антифризу

Незвичний світлий наліт, очищена ділянка камери згоряння, білий дим і падіння рівня охолоджувальної рідини можуть вказувати на потрапляння антифризу у циліндр.

Можливі причини:

прокладка головки блока циліндрів;
тріщина головки блока;
тріщина блока;
пошкодження теплообмінника в окремих конструкціях;
локальний перегрів;
помилка після ремонту двигуна.

Різьба, шайба і посадочне місце

Стан різьби і ущільнення важливий не менше, ніж стан електродів. Неправильно встановлена свічка може перегріватися, втрачати герметичність або пошкодити головку блока.

різьба не повинна бути зірвана;
ущільнювальна шайба не повинна бути деформована повторним використанням понад норму;
посадочне місце має бути чистим;
свічка має входити без перекосу;
момент затягування має відповідати регламенту;
не слід наносити мастило на різьбу без вимоги виробника;
надмірне затягування може пошкодити різьбу;
недостатнє затягування може викликати перегрів і прорив газів.

Коди помилок і свічки

Свічки можуть бути причиною кодів пропусків, але сам код не доводить несправність свічки.

P0300 - випадкові або множинні пропуски;
P0301 - пропуск у першому циліндрі;
P0302 - пропуск у другому циліндрі;
P0303 - пропуск у третьому циліндрі;
P0304 - пропуск у четвертому циліндрі;
P0316 - пропуски при запуску;
P0350-P0354 - можливі проблеми ланцюга котушки, які можуть супроводжувати пропуски.

Пов'язана сторінка: «Зчитування кодів пропусків запалювання».

Зв'язок із котушкою запалювання

Зношена свічка з великим зазором підвищує навантаження на котушку. Котушці потрібно створювати більшу напругу, тому зростає ризик пробою.

якщо свічка має великий зазор, перевірити котушку;
якщо на ізоляторі є доріжка пробою, перевірити наконечник котушки;
якщо свічка мокра, перевірити наявність іскри;
якщо після заміни котушки пропуски залишились, перевірити свічку;
якщо пропуск переходить за котушкою, причина ймовірно в котушці;
якщо пропуск переходить за свічкою, причина ймовірно у свічці.

Пов'язана сторінка: «Перевірка котушки запалювання».

Зв'язок із високовольтними дротами

Якщо двигун має високовольтні дроти, стан свічки потрібно оцінювати разом із наконечником і дротом. У словнику TESMA комплект проводів запалювання має English-відповідник Ignition Cable Kit.

пробій дроту може залишати сліди на ізоляторі свічки;
поганий контакт наконечника викликає нестабільну іскру;
підвищений опір дроту погіршує роботу під навантаженням;
волога в наконечнику може давати пропуски після дощу;
переплутаний порядок дротів викликає сильне троїння.

Пов'язана сторінка: «Перевірка високовольтних дротів».

Коли перевіряти форсунки і паливо

Якщо свічка мокра бензином, має чорний нагар або сильно відрізняється від інших, потрібно перевірити паливну систему.

форсунка може переливати;
форсунка може не розпилювати нормально;
паливний тиск може бути неправильним;
регулятор тиску може працювати неправильно;
суміш може бути занадто багатою;
датчик витрати повітря може давати некоректні дані;
паливні корекції можуть показувати системне відхилення;
погане пальне може викликати пропуски і нагар.

Коли перевіряти компресію

Якщо свічка одного циліндра стабільно відрізняється, а котушка, дріт і форсунка не пояснюють проблему, потрібно перевіряти механіку.

Компресію перевіряють, якщо:

пропуск залишається в одному циліндрі;
свічка має оливний наліт;
свічка має сліди перегріву;
є підозра на прогорілий клапан;
є підозра на знос кілець;
є хлопки у впуск або вихлоп;
двигун працює нерівно постійно;
після перестановки свічки і котушки код не змінився;
після перегріву з'явилися пропуски.

Чи можна очищувати свічки

Очищення свічок іноді може допомогти для діагностики, але не завжди є правильним ремонтом. Якщо електроди зношені, ізолятор тріснув або свічка не відповідає двигуну, її потрібно замінити.

не чистити тонкі іридієві електроди грубим абразивом;
не шкребти ізолятор металевими предметами;
не використовувати агресивні засоби без потреби;
після очищення перевірити зазор;
очищення не усуває причину оливи, пального або перегріву;
для старих свічок із великим пробігом правильніше заміна.

Пов'язана сторінка: «Очищення свічок запалювання».

Коли потрібна заміна

електроди зношені;
зазор вийшов за норму;
є тріщина ізолятора;
є сліди пробою;
свічка не відповідає двигуну;
є оплавлення електродів;
є механічне пошкодження;
свічка має великий пробіг;
є повторні пропуски, які переходять за свічкою;
свічка забруднена оливою або паливом і причина вже усунена;
комплект має різні свічки або невідоме походження;
виробник вимагає планову заміну.

Підбір свічок запалювання

Свічки запалювання підбирають за VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна і вимогами виробника. Візуальна схожість недостатня.

Для підбору важливі:

тип різьби;
довжина різьбової частини;
діаметр різьби;
тип посадочного місця;
калільне число;
зазор;
матеріал електродів;
кількість електродів;
наявність резистора;
сумісність із котушками;
сумісність із турбонаддувом;
сумісність із ГБО, якщо воно встановлене;
момент затягування;
каталогова назва Spark Plug.

Встановлення після перевірки

Переконатися, що свічка відповідає двигуну.
Перевірити зазор, якщо це передбачено для конкретного типу свічки.
Очистити посадочне місце.
Встановити свічку вручну на перші оберти без перекосу.
Затягнути свічку моментним ключем за регламентом.
Не наносити мастило на різьбу, якщо виробник цього не вимагає.
Встановити котушку або високовольтний дріт до повної фіксації.
Перевірити роз'єми.
Запустити двигун.
Перевірити лічильники пропусків.
Стерти коди після усунення причини.
Виконати контрольну поїздку.

Контроль після ремонту

двигун запускається без довгого прокручування;
немає троїння на холостому ходу;
немає ривків під час розгону;
немає миготливого Check Engine;
немає кодів P0300-P0304;
лічильники пропусків не зростають;
свічкові колодязі сухі;
котушки або дроти встановлені правильно;
після контрольної поїздки помилки не повертаються;
витрата пального не має очевидного відхилення.

Типові помилки

викинути старі свічки без аналізу;
переплутати свічки між циліндрами до огляду;
ставити свічки неправильного калільного числа;
ігнорувати зазор;
регулювати зазор на свічках, де це заборонено;
чистити іридієві електроди грубим інструментом;
встановлювати свічку з перекосом;
перетягувати різьбу;
не перевіряти оливу у свічковому колодязі;
не перевіряти котушку після зношених свічок;
не перевіряти форсунку при мокрій свічці;
не перевіряти компресію при повторному пропуску в тому самому циліндрі.

Профілактика

міняти свічки за регламентом;
підбирати свічки за VIN і OEM;
не ставити випадкові аналоги без перевірки параметрів;
контролювати стан котушок і дротів;
усувати оливу у свічкових колодязях;
не мити двигун під тиском без захисту електрики;
стежити за якістю пального;
не ігнорувати перші пропуски запалювання;
перевіряти свічки після перегріву двигуна;
не їздити з миготливим Check Engine.

Товарні групи TESMA

Система запалювання

Суміжні системи для перевірки

Свічки запалювання підбирають за VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, типом різьби, довжиною, калільним числом, зазором, матеріалом електродів і каталоговим English-відповідником Spark Plug.

Часті питання

Що таке Spark Plug?

Spark Plug - це свічка запалювання, яка створює іскру в камері згоряння бензинового двигуна.

Як зрозуміти, що свічка несправна?

Ознаки - зношені електроди, неправильний зазор, тріщина ізолятора, сліди пробою, мокрий наліт, оливний наліт або пропуски, які переходять за свічкою.

Що означає чорний нагар на свічці?

Часто це ознака багатої суміші, слабкої іскри, коротких поїздок, проблеми форсунки, повітряного фільтра або неправильного теплового режиму.

Що означає мокра свічка?

Якщо свічка мокра бензином, паливо не згоряє повністю. Причина може бути у свічці, котушці, дроті, форсунці або компресії.

Що означає олива на свічці?

Олива на робочій частині може вказувати на знос кілець, сальники клапанів, вентиляцію картера або іншу причину потрапляння оливи в циліндр.

Чи можна чистити свічки?

Іноді можна для діагностики, але зношені, тріснуті або невідповідні свічки потрібно замінювати. Іридієві і платинові електроди не можна чистити грубим абразивом.

Чи потрібно перевіряти зазор нових свічок?

Так, якщо це дозволено для конкретного типу свічки. Частину сучасних свічок не можна грубо регулювати через ризик пошкодити тонкий електрод.

Чи завжди P0301 означає несправну свічку першого циліндра?

Ні. P0301 означає пропуск у першому циліндрі, але причина може бути у котушці, форсунці, компресії, проводці, впуску або свічці.

Чому після заміни свічок пропуски залишились?

Можлива несправна котушка, високовольтний дріт, модуль, форсунка, підсмоктування повітря, низька компресія або неправильний підбір свічок.

Як правильно підібрати свічки?

За VIN-кодом, OEM-номером, кодом двигуна, різьбою, довжиною, калільним числом, зазором, типом електродів і назвою Spark Plug.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Перевірка свічок запалювання дозволяє оцінити не тільки саму свічку, а й роботу циліндра, якість суміші, стан іскри, наявність оливи, перегріву або механічної проблеми. У каталогах TESMA свічка запалювання відповідає назві Spark Plug.

Під час перевірки важливо оцінити електроди, зазор, ізолятор, нагар, сліди бензину, оливи, антифризу, стан різьби і відмінності між циліндрами. Саме порівняння комплекту часто дає ключ до діагностики.

Якщо свічка зношена, тріснута, має неправильний зазор, сліди пробою або не відповідає двигуну, її потрібно замінити. Якщо свічка лише показує наслідок, потрібно продовжувати діагностику котушки, високовольтних дротів, форсунки, впуску і компресії.