Механічна частина двигуна / Діагностика механічної частини двигуна / Вимірювання компресії двигуна

Вимірювання компресії двигуна

Вимірювання компресії двигуна - це діагностична перевірка максимального тиску, який створюється в кожному циліндрі під час прокручування колінчастого вала стартером. Для вимірювання використовують компресометр, який встановлюють у свічковий отвір або іншу передбачену конструкцією точку доступу.

Перевірка допомагає оцінити герметичність циліндрів і знайти значну різницю між ними. Низьке значення може бути пов'язане зі зносом циліндропоршневої групи, негерметичними клапанами, пошкодженням поршня, прокладкою головки блока, неправильними клапанними зазорами або порушенням фаз газорозподілу.

Компресія не показує точне місце витоку. Вона лише підтверджує, що циліндр створює недостатній тиск або суттєво відрізняється від інших. Для локалізації причини використовують пневмотест циліндрів, ендоскопію, перевірку клапанних зазорів і фаз ГРМ.

Основне правило: універсальної норми компресії для всіх двигунів не існує. Результат потрібно порівнювати з технічними даними виробника конкретного двигуна та з показниками інших циліндрів.
  • Компресія характеризує здатність циліндра створювати тиск під час прокручування.
  • Важливе не лише абсолютне значення, а й рівномірність показників.
  • Результат залежить від температури двигуна, акумулятора, стартера та методики вимірювання.
  • Низька компресія не завжди означає знос поршневих кілець.
  • Одного вимірювання недостатньо для рішення про капітальний ремонт.

Зміст

  1. Що таке компресія двигуна
  2. Коли потрібно вимірювати компресію
  3. Яке обладнання використовується
  4. Підготовка автомобіля
  5. Перевірка бензинового двигуна
  6. Перевірка дизельного двигуна
  7. Як оцінювати результат
  8. Причини низької компресії
  9. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах
  10. Підвищені показники
  11. Масляна проба
  12. Які перевірки проводять далі
  13. Типові помилки вимірювання
  14. Товари TESMA для обслуговування двигуна
  15. Часті питання

Що таке компресія двигуна

Під час такту стиснення поршень рухається вгору, а впускні та випускні клапани повинні бути закриті. Об'єм над поршнем зменшується, тому тиск повітря або паливоповітряної суміші зростає.

Герметичність забезпечують:

  • компресійні поршневі кільця;
  • робоча поверхня циліндра або гільзи;
  • впускні та випускні клапани;
  • сідла клапанів;
  • прокладка головки блока циліндрів;
  • сама головка та блок циліндрів.

Частина газів у справному двигуні все одно проходить через зазори, тому абсолютної герметичності немає. Вимірювання показує сумарний результат роботи всіх ущільнювальних елементів, швидкості прокручування та фаз газорозподілу.

Компресію не слід плутати зі ступенем стиснення. Ступінь стиснення - це конструктивне співвідношення об'ємів циліндра. Компресія - фактичний тиск, отриманий під час діагностичного вимірювання.

Коли потрібно вимірювати компресію

Перевірка доцільна, коли симптоми можуть бути пов'язані з порушенням герметичності циліндрів.

  • двигун довго або важко запускається;
  • мотор троїть на холодну або після прогріву;
  • пропуски згоряння стабільно виникають в одному циліндрі;
  • автомобіль втратив потужність;
  • зросла витрата моторної оливи;
  • з'явився синій або стійкий білий дим;
  • підвищився тиск картерних газів;
  • свічки різних циліндрів мають помітно різний стан;
  • двигун перегрівався;
  • обірвався або перескочив привід ГРМ;
  • автомобіль перевіряють перед купівлею;
  • потрібно оцінити результат попереднього ремонту.

Складний ранковий запуск не завжди пов'язаний із компресією. Причина може бути в акумуляторі, стартері, паливній системі, свічках або датчиках. Послідовність перевірки описана у статті «Чому авто погано заводиться вранці».

Якщо двигун троїть на холостому ходу, спочатку потрібно перевірити запалювання, форсунки та підсмоктування повітря. Компресію вимірюють, коли простіші причини не пояснюють проблему або пропуски стабільно залишаються в одному циліндрі. Докладніше - у матеріалі «Чому двигун троїть на холостому ходу».

Яке обладнання використовується

Для бензинових двигунів застосовують компресометр із різьбовим адаптером або гумовим наконечником. Різьбове з'єднання надійніше, оскільки зменшує ризик витоку та не потребує постійного притискання приладу.

Для дизельного двигуна потрібен спеціальний компресометр, розрахований на значно вищий тиск. Адаптер підбирають під отвір форсунки або свічки розжарювання.

Додатково можуть знадобитися:

  • заряджений акумулятор або стабілізоване зовнішнє живлення;
  • інструмент для демонтажу свічок;
  • стиснене повітря для очищення зони навколо отворів;
  • діагностичний сканер для відключення подачі пального;
  • технічні дані конкретного двигуна;
  • засоби захисту очей і рук.

Підготовка автомобіля до перевірки

Умови повинні бути однаковими для всіх циліндрів. Інакше порівняння втрачає точність.

  1. Перевірити рівень моторної оливи та охолоджувальної рідини.
  2. Переконатися, що двигун можна безпечно прокручувати стартером.
  3. За можливості прогріти двигун до робочого стану відповідно до процедури виробника.
  4. Заглушити двигун і вимкнути запалювання.
  5. Відключити подачу пального.
  6. Відключити утворення іскри на бензиновому двигуні.
  7. Очистити зони навколо свічок або форсунок.
  8. Демонтувати свічки, щоб стартер прокручував двигун рівномірно.
  9. Перевірити заряд акумулятора.
  10. Записувати результат кожного циліндра окремо.

Подавання пального під час перевірки небажане. Воно може змивати масляну плівку зі стінок циліндрів, потрапляти в моторну оливу та створювати небезпечні випари.

Як вимірюють компресію бензинового двигуна

  1. Відключають форсунки або паливний насос.
  2. Відключають котушки або інший елемент системи запалювання.
  3. Знімають усі свічки запалювання.
  4. Встановлюють компресометр у перший циліндр.
  5. Забезпечують положення дросельної заслінки, передбачене процедурою виробника.
  6. Прокручують двигун стартером до припинення зростання показника.
  7. Записують максимальне значення.
  8. Скидають тиск у приладі.
  9. Повторюють однакову процедуру для кожного циліндра.

Якщо дросель закритий і двигун отримує недостатньо повітря, показники можуть бути заниженими. Проте на деяких сучасних автомобілях положення електронної заслінки визначається спеціальною сервісною процедурою.

Як вимірюють компресію дизельного двигуна

У дизельному двигуні тиск значно вищий, а доступ часто складніший. Прилад підключають через отвір свічки розжарювання або форсунки.

  1. Відключають упорскування пального.
  2. Очищують робочу зону.
  3. Демонтують свічки розжарювання або форсунки.
  4. Встановлюють відповідний адаптер.
  5. Прокручують двигун стартером за однакових умов.
  6. Фіксують показник кожного циліндра.
  7. Порівнюють результат із заводськими даними.

Демонтаж дизельних форсунок може вимагати заміни ущільнень, правильного моменту затягування та очищення посадкових місць. При відсутності досвіду таку перевірку краще виконувати на СТО.

Як оцінювати результат

Результат оцінюють за трьома параметрами:

  • відповідність даним виробника;
  • різниця між циліндрами;
  • швидкість зростання тиску під час прокручування.

Навіть однакові показники не завжди доводять ідеальний стан двигуна. Усі циліндри можуть бути рівномірно зношеними, а неправильні фази ГРМ можуть знижувати показники одразу в усьому двигуні.

Значна різниця одного циліндра на тлі інших є важливішою за невелике відхилення всіх показників від довідкового значення. Але допустиму різницю потрібно брати з документації виробника, а не з універсальної таблиці з інтернету.

Якщо мотор працює рівно, це також не гарантує відсутності механічного зносу. Електронне керування може частково компенсувати відхилення. Ця ситуація розглянута у статті «Чому мотор може працювати рівно, але вже мати серйозні проблеми».

Причини низької компресії

Знос або пошкодження поршневих кілець

Кільця можуть бути зношені, поламані, перегріті або втратити рухливість через відкладення. У такому разі гази проходять у картер.

Знос або задири циліндра

Овальність, конусність і пошкодження робочої поверхні не дозволяють кільцям зберігати герметичність по всьому ходу поршня.

Прогар або негерметичність клапана

Клапан може нещільно прилягати до сідла через прогар, нагар, деформацію, знос напрямної або неправильний зазор.

Неправильні клапанні зазори

Надто малий зазор може не дозволяти клапану повністю закриватися. Для уточнення виконують перевірку зазорів клапанів, а за потреби - регулювання клапанів.

Пошкодження прокладки головки блока

Тиск може виходити в сусідній циліндр, систему охолодження або назовні. Додатковими ознаками є зникнення антифризу, білий дим, перегрів і бульбашки в розширювальному бачку.

Перевірені пояснення таких симптомів наведені у статтях «Чому з вихлопу йде білий дим» та «Чому перегрів двигуна починається раніше, ніж здається».

Пошкодження поршня

Тріщина, прогар, руйнування перегородки або отвір у днищі різко погіршують герметичність і можуть супроводжуватися стуком, димом і сильною нерівномірністю роботи.

Порушення фаз газорозподілу

Розтягнутий ланцюг, перескок ременя або неправильне складання змінюють момент закриття клапанів. У результаті компресія може знизитися одразу в декількох або всіх циліндрах.

Недостатня швидкість прокручування

Слабкий акумулятор, зношений стартер, погані силові контакти або густа олива знижують оберти стартера й можуть штучно зменшувати показники.

Низька компресія у двох сусідніх циліндрах

Якщо два сусідні циліндри мають схоже зниження, потрібно перевірити ділянку прокладки між ними. Також можливі проблеми головки блока або загальна помилка фаз.

Для підтвердження виконують пневмотест. Якщо повітря з одного циліндра виходить через сусідній, це є важливою ознакою порушення герметичності між ними.

Що означають підвищені показники

Високий результат не завжди означає, що двигун перебуває в кращому стані. Показник може збільшуватися через значний нагар у камері згоряння, надлишок оливи в циліндрі, невідповідний прилад або неправильну методику.

Нагар зменшує об'єм камери та може тимчасово підвищувати тиск. Одночасно він здатний провокувати детонацію, перегрів і залягання кілець.

Масляна проба

Після виявлення низького показника іноді в циліндр вводять невелику контрольовану кількість моторної оливи й повторюють вимірювання.

  • Якщо показник помітно зріс, імовірний витік через кільця або стінку циліндра.
  • Якщо результат майже не змінився, причину частіше шукають у клапанах, прокладці або головці блока.

Масляна проба є допоміжною. Олива може тимчасово ущільнити не лише кільця, а неправильна кількість рідини спотворить результат. Точнішу локалізацію дає пневмотест.

Які перевірки проводять далі

Після виявлення відхилення не потрібно одразу розбирати двигун. Наступні методи дають змогу уточнити причину.

Пневмотест циліндрів

Стиснене повітря подають у циліндр і визначають, через яку зону воно виходить. Шум у впуску вказує на впускний клапан, у вихлопі - на випускний, у картері - на поршневу групу.

Ендоскопія

Камера дозволяє оглянути поршень, нагар і доступні ділянки стінки циліндра. Можна побачити задири, сліди оливи, вимиті зони або механічні пошкодження.

Перевірка фаз і клапанних зазорів

Особливо потрібна, якщо низькі показники отримані одразу в усіх циліндрах або проблема виникла після ремонту приводу ГРМ.

Перевірка системи охолодження

Проводиться при зникненні антифризу, білому димі, перегріві або підозрі на прокладку головки блока.

Повний порядок наведено на сторінці «Діагностика механічної частини двигуна».

Типові помилки вимірювання

  • використання слабкого акумулятора;
  • різна тривалість прокручування циліндрів;
  • неповне відключення подачі пального;
  • негерметичне встановлення компресометра;
  • закрита дросельна заслінка всупереч процедурі виробника;
  • вимірювання частини циліндрів із встановленими свічками;
  • порівняння результатів, отриманих за різної температури;
  • використання універсальної норми без даних конкретного двигуна;
  • рішення про ремонт лише за одним вимірюванням;
  • ігнорування стану стартера та силових контактів.

Дешева або поспішна діагностика часто веде до заміни справних деталей. Практичний розбір цієї проблеми є у статті «Чому автомобіль може втрачати надійність після дешевої діагностики».

Товари TESMA для обслуговування двигуна

Сам компресометр не усуває несправність. Після встановлення причини підбирають деталі та матеріали, які відповідають конкретному двигуну.

У каталозі TESMA доступні:

В'язкість і допуск моторної оливи повинні відповідати вимогам виробника. Надто густа олива при низькій температурі може зменшувати швидкість прокручування стартера, а неправильний або забруднений фільтр впливає на роботу системи змащення.

Правила підбору масляного фільтра наведені в перевіреній статті «Як вибрати оливний фільтр і не помилитися з підбором».

Часті питання

Яка компресія повинна бути в двигуні?

Значення залежить від конструкції, ступеня стиснення, фаз ГРМ, типу двигуна та методики перевірки. Правильну норму беруть із технічної документації конкретного двигуна.

Чи можна порівнювати бензиновий і дизельний двигуни?

Ні. Дизель має інший принцип займання, вищий ступінь стиснення та значно вищий вимірюваний тиск.

Чи означає низька компресія зношені кільця?

Не обов'язково. Причиною можуть бути клапани, прокладка головки, поршень, циліндр, зазори або неправильні фази.

Чи можна вимірювати компресію на холодному двигуні?

Можна, якщо це передбачено процедурою або двигун неможливо прогріти. Але холодний результат не слід безпосередньо порівнювати з нормою для прогрітого двигуна.

Чи покаже компресія витрату моторної оливи?

Не завжди. Маслознімні кільця або маслознімні ковпачки можуть працювати неправильно при нормальній компресії.

Чи можна перевірити тільки один проблемний циліндр?

Для правильного порівняння потрібно виміряти всі циліндри за однакових умов.

Чи достатньо компресії для рішення про капітальний ремонт?

Ні. Потрібні пневмотест, ендоскопія, перевірка фаз, клапанів і, за необхідності, дефектування після розбирання.

Чому показники змінюються при повторному вимірюванні?

Причинами можуть бути різна швидкість стартера, температура, негерметичність адаптера, положення дроселя або різна тривалість прокручування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Висновок

Вимірювання компресії допомагає знайти циліндр, який створює недостатній тиск, і оцінити рівномірність роботи механічної частини двигуна. Але цей метод не визначає точне місце втрати герметичності.

Правильна послідовність така: однакові умови вимірювання, порівняння всіх циліндрів, перевірка заводських даних, пневмотест, ендоскопія та аналіз пов'язаних систем. Тільки після цього можна обґрунтовано планувати ремонт.