Механічна частина двигуна / Обслуговування - Механічна частина двигуна / Перевірка зазорів клапанів

Перевірка зазорів клапанів

Перевірка зазорів клапанів - це вимірювання проміжку в приводі клапана, який залишається між деталями клапанного механізму за визначеного положення розподільного вала та температури двигуна.

Зазор потрібен для компенсації теплового розширення клапана, головки блока, розподільного вала, рокера, штовхача й інших деталей. Після прогрівання розміри змінюються, тому клапан повинен зберігати можливість повністю закритися.

Занадто великий зазор створює ударне навантаження, шум і зменшення фактичного підйому клапана. Занадто малий зазор небезпечніший тим, що клапан може не сідати на сідло, втрачати герметичність і перегріватися.

Основне правило: тихий клапанний механізм не завжди справний. Небезпечно малий зазор часто не створює виразного шуму, але здатний призвести до втрати компресії та прогару клапана.
  • Перевірка і регулювання - різні операції.
  • Нормативи впускних і випускних клапанів зазвичай відрізняються.
  • Температуру вимірювання визначає виробник двигуна.
  • Універсальних значень зазорів для всіх моторів не існує.
  • Гідрокомпенсатори не гарантують відсутність усіх несправностей клапанного приводу.
  • Неправильне положення кулачка робить вимірювання недійсним.

Зміст

  1. Що таке клапанний зазор
  2. Навіщо потрібен тепловий проміжок
  3. Де саме вимірюють зазор
  4. Типи клапанного приводу
  5. Гвинт і контргайка
  6. Регулювальні шайби
  7. Калібровані штовхачі
  8. Гідрокомпенсатори
  9. Коли потрібна перевірка
  10. Регламентний інтервал
  11. Двигун із газовим обладнанням
  12. Чим небезпечний малий зазор
  13. Наслідки великого зазору
  14. Чому зазор зменшується
  15. Чому зазор збільшується
  16. Основні симптоми
  17. Нерівна робота після прогріву
  18. Цокання клапанного механізму
  19. Зниження компресії
  20. Підготовка до перевірки
  21. Потрібні інструменти
  22. Температура двигуна
  23. Демонтаж клапанної кришки
  24. Правильне положення кулачка
  25. Порядок вимірювання
  26. Як щуп повинен проходити
  27. Як записувати результати
  28. Як оцінити вимірювання
  29. Типові помилки
  30. Що робити після перевірки
  31. Правила безпеки
  32. Як зменшити зміну зазорів
  33. Товарні групи TESMA
  34. Часті питання

Що таке клапанний зазор

Клапан відкривається кулачком розподільного вала через штовхач, рокер або інший передавальний елемент. Коли кулачок повернутий базовою окружністю до приводу, клапан повинен бути повністю закритий.

У механічному приводі між деталями залишається невеликий проміжок. Його називають:

  • клапанним зазором;
  • тепловим зазором;
  • зазором у приводі клапана.

Точне місце вимірювання залежить від конструкції. Значення з інструкції не можна переносити на іншу точку механізму без відповідного перерахунку.

Під час роботи особливо сильно нагрівається випускний клапан. Його стрижень подовжується, головка блока розширюється, змінюється положення розподільного вала та інших деталей.

Правильно встановлений холодний зазор забезпечує після прогрівання:

  • повне закриття клапана;
  • герметичність камери згоряння;
  • передавання тепла від тарілки до сідла;
  • правильний момент відкриття;
  • розрахункову тривалість відкритого стану;
  • відсутність постійного підпирання клапана.

Де саме вимірюють зазор

Залежно від конструкції щуп установлюють:

  • між кулачком і регулювальною шайбою;
  • між кулачком і поверхнею штовхача;
  • між рокером і торцем стрижня клапана;
  • між регулювальним гвинтом і клапаном;
  • в іншій контрольній точці, визначеній виробником.

Перед початком потрібно мати технічні дані саме для коду двигуна, а не лише для моделі автомобіля.

Основні типи клапанного приводу

Гвинт і контргайка

У такій системі рокер або коромисло має регулювальний гвинт. Після вимірювання зазор змінюють обертанням гвинта, а потім фіксують контргайкою.

Після затягування контргайки зазор обов'язково вимірюють повторно, оскільки гвинт може трохи повернутися.

Регулювальні шайби

Шайба може розташовуватися над або під штовхачем. Для коригування встановлюють шайбу іншої товщини.

У системі із шайбою під штовхачем часто потрібно знімати розподільний вал. Шайби не можна переставляти без запису їхнього початкового положення.

Калібровані штовхачі

У частині двигунів товщина закладена в сам штовхач. Для регулювання встановлюють штовхач іншого розміру.

Маркування потрібно підтверджувати вимірюванням мікрометром, особливо якщо деталь має знос або позначення погано читається.

Гідрокомпенсатори

Гідрокомпенсатори автоматично вибирають робочий проміжок за допомогою моторної оливи.

Для більшості таких двигунів звичайного періодичного регулювання немає. Але можливі:

  • заклинювання гідрокомпенсатора;
  • втрата внутрішньої герметичності;
  • забруднення масляного каналу;
  • недостатній тиск моторної оливи;
  • неправильний попередній натяг після ремонту;
  • механічний знос рокера, кулачка або клапана.

Цокання двигуна з гідрокомпенсаторами не слід автоматично лікувати густішою оливою.

Коли потрібно перевіряти зазори

  • настав регламентний пробіг або строк;
  • двигун працює на LPG або CNG;
  • з'явилося цокання у верхній частині двигуна;
  • двигун троїть після прогріву;
  • ускладнився гарячий запуск;
  • знизилася компресія в одному циліндрі;
  • з'явилася втрата потужності;
  • ремонтувалася головка блока;
  • замінювалися клапани, сідла або напрямні;
  • знімався розподільний вал;
  • двигун пережив сильний перегрів;
  • є підозра на прогар клапана;
  • історія обслуговування невідома.

Чи існує стандартний інтервал

Єдиного інтервалу немає. Для одного двигуна виробник може передбачати регулярну перевірку, для іншого - тільки контроль при появі симптомів.

Інтервал залежить від:

  • конструкції приводу;
  • матеріалу сідел;
  • типу пального;
  • температурного навантаження;
  • умов експлуатації;
  • наявності гідрокомпенсаторів;
  • попереднього ремонту головки.

Орієнтуватися потрібно на регламент конкретного двигуна.

Двигун із газовим обладнанням

Газове паливо не означає неминуче пошкодження клапанів. Але деякі двигуни мають сідла, чутливі до підвищеного теплового навантаження та поступового просідання.

При просіданні сідла клапан заглиблюється в головку, а зазор зменшується.

Для автомобіля з LPG або CNG важливо:

  • враховувати рекомендації виробника двигуна;
  • перевіряти налаштування суміші;
  • контролювати газові форсунки;
  • не допускати збіднення під навантаженням;
  • вести історію зазорів;
  • не чекати появи гучного шуму.

Чим небезпечний занадто малий зазор

При нагріванні проміжок зменшується ще більше. Клапан може залишитися трохи відкритим.

Наслідки:

  • втрата компресії;
  • нерівна робота після прогріву;
  • складний гарячий запуск;
  • пропуски згоряння;
  • перегрів робочої фаски;
  • порушення передавання тепла до сідла;
  • прогар клапана;
  • пошкодження сідла;
  • перегрів каталізатора через пропуски.

Пов'язана сторінка: «Прогар клапана».

Наслідки занадто великого зазору

  • металеве цокання;
  • ударне навантаження на кулачок і штовхач;
  • знос торця клапана;
  • знос рокера;
  • зменшення фактичного підйому клапана;
  • пізніше відкриття;
  • раніше закриття;
  • погіршення наповнення циліндра;
  • зниження потужності;
  • прискорене руйнування поверхонь приводу.

Великий зазор зазвичай помітніший на слух, але точний висновок також потребує вимірювання.

Чому клапанний зазор зменшується

  • просідання сідла клапана;
  • знос робочої фаски клапана;
  • витягування стрижня від перегріву;
  • неправильне попереднє регулювання;
  • механічне оброблення головки або сідел;
  • установлення неправильного клапана;
  • зміна геометрії після перегріву;
  • робота на газовому паливі з неправильними налаштуваннями;
  • потрапляння нагару в контактні зони механізму.

Чому клапанний зазор збільшується

  • знос кулачка розподільного вала;
  • знос штовхача;
  • знос рокера або коромисла;
  • знос торця стрижня клапана;
  • знос регулювального гвинта;
  • послаблення контргайки;
  • пошкодження регулювальної шайби;
  • недостатнє змащення;
  • абразивне забруднення моторної оливи;
  • неправильне складання механізму.

Основні симптоми неправильних зазорів

  • металеве цокання на холодному або прогрітому двигуні;
  • двигун троїть після прогріву;
  • нестабільний холостий хід;
  • ускладнений гарячий запуск;
  • зниження компресії;
  • постійні пропуски одного циліндра;
  • втрата потужності;
  • зростання витрати пального;
  • хлопки у впускному або випускному тракті;
  • пошкодження робочої фаски клапана;
  • відсутність шуму при небезпечно малому зазорі.

Нерівна робота після прогріву

Коли двигун нагрівається, клапан і деталі приводу розширюються. Якщо холодний зазор уже нижчий за норму, після прогріву він може зникнути.

Клапан перестає повністю закриватися, компресія знижується, а блок керування реєструє пропуски конкретного циліндра.

Практичний матеріал: «Чому двигун працює нерівно після прогріву - причини».

Цокання клапанного механізму

Ритмічне цокання, частота якого змінюється разом з обертами, може бути пов'язане з великим зазором.

Але схожий звук створюють:

  • гідрокомпенсатор;
  • зношений розподільний вал;
  • форсунка;
  • ланцюг ГРМ;
  • фазорегулятор;
  • негерметичність випускного колектора;
  • деталь навісного обладнання.

Для локалізації використовується діагностика шумів двигуна.

Вплив на компресію

Великий зазор зазвичай не порушує повне закриття клапана, хоча змінює момент і величину його відкриття.

Малий або нульовий зазор може знижувати компресію, особливо на прогрітому двигуні.

При відхиленні застосовуються:

Підготовка до перевірки

  1. Знайти заводські значення для точного коду двигуна.
  2. Визначити необхідну температуру вимірювання.
  3. Уточнити порядок розташування циліндрів.
  4. Перевірити спосіб обертання колінчастого вала.
  5. Підготувати нові ущільнення, якщо вони потрібні.
  6. Очистити верхню частину двигуна.
  7. Відключити можливість випадкового запуску.
  8. Зняти декоративні кожухи та клапанну кришку.
  9. Перевірити стан механізму до вимірювання.

Потрібні інструменти

  • набір плоских вимірювальних щупів;
  • точні технічні дані двигуна;
  • ключ для провертання колінчастого вала;
  • динамометричний ключ;
  • мікрометр для шайб або штовхачів;
  • спеціальний інструмент для фіксації чи заміни шайб;
  • маркер і схема розташування клапанів;
  • чисті лотки для деталей;
  • інструмент для демонтажу клапанної кришки;
  • нові прокладки та ущільнення за потреби.

Пошкоджений, зігнутий або забруднений щуп може дати неправильний результат.

Температура двигуна

У більшості механічних систем перевірку виконують на холодному двигуні, але термін «холодний» повинен відповідати умовам виробника.

Окремі двигуни мають:

  • норматив для повністю холодного стану;
  • норматив при визначеній температурі охолоджувальної рідини;
  • окремі холодні та гарячі значення;
  • спеціальну процедуру після ремонту.