Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Стук гідрокомпенсаторів

Стук гідрокомпенсаторів

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Стук гідрокомпенсаторів - це дрібне металеве цокання з-під клапанної кришки, частота якого зростає разом з обертами двигуна. Воно виникає, коли гідрокомпенсатор не вибирає зазор у приводі клапана і між кулачком розподільного вала та штовхачем або важелем з'являється люфт.

Головне правило TESMA: спочатку перевірте рівень, в'язкість і тиск оливи, а вже потім міняйте гідрокомпенсатори. Нові деталі на голодному або забрудненому мастилі застукають знову.

Що робить гідрокомпенсатор

Гідрокомпенсатор автоматично прибирає тепловий зазор між кулачком розподільного вала і клапаном. Олива з магістралі двигуна заповнює внутрішню порожнину, плунжер висувається і постійно підтискає привід клапана. Завдяки цьому клапани не треба періодично регулювати, а газорозподільний механізм працює тихо на будь-якій температурі.

Гідрокомпенсатори бувають трьох основних типів:

циліндричний штовхач - стоїть між кулачком і стрижнем клапана;
гідроопора - точка опори для роликового важеля (рокера);
гідрокомпенсатор, вбудований у коромисло - запресований у плече коромисла.

З чого складається гідрокомпенсатор

корпус із каналом подачі оливи;
плунжерна пара - плунжер і втулка з зазором у кілька мікрон;
зворотний кульковий клапан, який утримує оливу під плунжером;
пружина плунжера;
стопорне кільце або ковпачок.

Уся робота гідрокомпенсатора тримається на чистій оливі правильної в'язкості та стабільному тиску в магістралі. Саме тому більшість випадків стуку пов'язана не з самою деталлю, а з мастилом.

Чому стукають гідрокомпенсатори

Низький рівень або тиск оливи

Якщо олива не доходить до головки блока в достатній кількості, плунжер не встигає заповнитися і зазор не вибирається. Причини - низький рівень у картері, забита сітка маслоприймача, знос масляного насоса або вкладишів, несправний редукційний клапан.

Неправильна в'язкість або стара олива

Занадто рідка олива протікає через зазор плунжерної пари і не тримає тиск, занадто густа на холодну повільно доходить до головки. Окислена олива з великим пробігом втрачає властивості та залишає відкладення.

Забруднення і закоксування плунжерної пари

Шлам, продукти зносу і нагар підклинюють плунжер або заважають закриватися зворотному клапану. Гідрокомпенсатор то працює, то западає, і стук з'являється періодично.

Знос плунжерної пари і зворотного клапана

На великому пробігу зазор у плунжерній парі збільшується, олива витікає швидше, ніж надходить. Такий гідрокомпенсатор стукає навіть на справному мастилі, і його треба міняти.

Знос кулачків розподільного вала і посадочних місць

Зношений кулачок або розбите гніздо в головці блока дають зазор, який гідрокомпенсатор уже не може компенсувати своїм ходом. У цьому разі заміна лише гідрокомпенсаторів результату не дасть.

Повітря в оливі

Перелив оливи вище максимуму, несправна вентиляція картера або підсмоктування повітря маслоприймачем спінюють оливу. Повітряні бульбашки стискаються, і плунжер просідає під навантаженням.

Симптоми стуку гідрокомпенсаторів

дрібне цокання з-під клапанної кришки одразу після запуску, яке зникає за кілька секунд або хвилин;
стук, що не зникає після прогріву, особливо на холостому ходу;
частота стуку зростає разом з обертами, гучність від навантаження майже не залежить;
стукає один гідрокомпенсатор або група над одним розподільним валом;
у запущених випадках - нерівна робота двигуна і падіння потужності через неповне відкриття клапанів.

Короткий стук на 2-5 секунд після тривалої стоянки для багатьох двигунів допустимий: за цей час олива витікає з кількох гідрокомпенсаторів, клапани яких були відкриті. Тривожно, якщо стук триває хвилинами або не зникає зовсім.

Як відрізнити стук гідрокомпенсаторів від інших звуків

стук вкладишів і поршневих пальців - глухий, іде знизу двигуна, посилюється під навантаженням;
розтяг ланцюга ГРМ - тріск або шелест у передній частині двигуна, найчастіше в перші секунди після запуску;
детонація - дзвінкий металевий звук під навантаженням на низьких обертах;
форсунки і паливний насос - рівномірне тихе цокання, яке не залежить від прогріву;
збільшений зазор клапанів на двигуні без гідрокомпенсаторів - схожий звук, але лікується регулюванням.

Як підтвердити несправність

Прослуховування стетоскопом

Механічним стетоскопом або довгою викруткою прослухайте клапанну кришку над кожним циліндром. Стук гідрокомпенсатора найголосніший прямо над ним.

Вимірювання тиску оливи

Манометр на місці датчика тиску покаже, чи вистачає тиску на холостому ходу і на 2000-3000 об/хв. Низький тиск означає, що спочатку треба шукати причину в системі змащення.

Перевірка просідання гідрокомпенсатора

На знятій клапанній кришці при закритому клапані натисніть на важіль або штовхач дерев'яною ручкою. Справний заповнений гідрокомпенсатор майже не просідає, несправний легко продавлюється.

Огляд кулачків розподільного вала

Під час огляду перевірте кулачки на задири, сколи і ступінчастий знос. Якщо вал зношений, гідрокомпенсатори міняють разом з ним.

Як усунути стук гідрокомпенсаторів

Перевірте рівень оливи і замініть оливу та фільтр на оливу з допуском і в'язкістю за вимогою виробника двигуна.
Проїдьте 100-300 км: якщо причина була в старій оливі, стук часто зникає сам.
Якщо тиск низький - діагностуйте насос, сітку маслоприймача і вкладиші.
Якщо тиск у нормі, а стук лишився - замініть гідрокомпенсатори. На більшості двигунів міняють повний комплект, а не один.
За зносу кулачків або гнізд - ремонт головки блока і заміна розподільного вала.
Після встановлення дайте двигуну попрацювати 10-15 хвилин на холостому ходу, щоб гідрокомпенсатори заповнилися оливою.

Що перевірити після ремонту

відсутність стуку на холодному і прогрітому двигуні;
тиск оливи на холостому ходу;
герметичність прокладки клапанної кришки;
рівень оливи через перші 500-1000 км.

Типові помилки

міняти гідрокомпенсатори, не перевіривши рівень і тиск оливи;
заливати густішу оливу, щоб «заглушити» стук, замість пошуку причини;
міняти один гідрокомпенсатор, коли зношені всі;
ставити нові гідрокомпенсатори на зношений розподільний вал;
одразу після заміни давати високі оберти, поки гідрокомпенсатори не заповнилися;
використовувати агресивні промивки без заміни фільтра.

Часті питання

Чи можна їздити зі стуком гідрокомпенсаторів?

Короткий стук після запуску не небезпечний. Постійний стук означає неповне закриття або відкриття клапанів, підвищений знос кулачків і розподільного вала. Їздити так тривалий час не варто, а якщо стук з'явився разом з падінням тиску оливи - двигун треба зупинити.

Чому гідрокомпенсатори стукають тільки на холодну?

На холодну олива густіша і повільніше доходить до головки блока, а з частини гідрокомпенсаторів за час стоянки вона витекла. Якщо стук зникає за кілька секунд, це в межах норми, якщо триває хвилинами - гідрокомпенсатори зношені або забруднені.

Чи допоможе промивка двигуна?

Промивка може допомогти, якщо плунжер підклинює шлам. Робіть її з заміною оливи і фільтра. Зношену плунжерну пару промивка не відновить.

Чи треба міняти всі гідрокомпенсатори одразу?

Якщо стукає один на невеликому пробігу, можна замінити тільки його. На великому пробігу краще ставити комплект: решта гідрокомпенсаторів має той самий знос і скоро почне стукати.

Скільки можуть стукати нові гідрокомпенсатори?

Після встановлення нові гідрокомпенсатори можуть стукати від кількох хвилин до кількох десятків кілометрів, поки з них вийде повітря. Якщо стук не зникає після прогріву і короткої поїздки, перевірте тиск оливи і правильність встановлення.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Належить до системи

Як перевірити

З чим плутають

Супутні несправності

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Висновок

Стук гідрокомпенсаторів найчастіше є симптомом проблем із мастилом, а не самою деталлю. Перевірте рівень, в'язкість і тиск оливи, замініть оливу і фільтр, і тільки якщо стук лишився - міняйте гідрокомпенсатори комплектом і оглядайте розподільний вал.

Правило TESMA: гідрокомпенсатор працює рівно настільки добре, наскільки чиста і правильна олива в двигуні.