Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Несправність вентиляції картера

Несправність вентиляції картера

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Несправність вентиляції картера - це порушення роботи системи, яка відводить картерні гази з двигуна у впуск і підтримує в картері невелике контрольоване розрідження. Основні прояви - свист або шипіння, підвищена витрата оливи, витоки через сальники і прокладки, олива у впуску та інтеркулері, нестабільний холостий хід і помилки бідної суміші.

Система вентиляції картера (PCV, сапун) складається з клапана або мембрани, маслоуловлювача чи сепаратора, шлангів і каналів. Вона працює постійно, тому несправність одного елемента швидко впливає на тиск у картері, склад суміші і стан ущільнень двигуна.

Ті самі симптоми можуть давати знос поршневих кілець, турбокомпресор, клапанні сальники або підсмоктування повітря у впуску в іншому місці. Тому вентиляцію картера перевіряють окремо і лише потім роблять висновок про знос двигуна.

Головне правило TESMA: підвищений тиск у картері, свист і олива у впуску не завжди означають знос двигуна. Спочатку перевіряють клапан, мембрану, маслоуловлювач і шланги вентиляції картера, а вже потім оцінюють кільця, турбіну і сальники.

Що робить вентиляція картера

Під час роботи двигуна частина газів із камери згоряння проривається повз поршневі кільця в картер. Ці гази містять пару води, незгоріле пальне і дрібні краплі оливи. Якщо їх не відводити, тиск у картері зростає, олива швидше старіє, а ущільнення починають пропускати.

відводить картерні гази у впуск для допалювання;
підтримує в картері невелике розрідження;
відокремлює оливу від газів і повертає її в піддон;
зменшує утворення конденсату і шламу;
захищає сальники і прокладки від видавлювання;
обмежує кількість оливи, що потрапляє у впуск і турбіну.

З чого складається система

Клапан PCV або мембрана - регулює потік газів залежно від розрідження у впуску; на багатьох двигунах вбудований у кришку клапанів.
Маслоуловлювач або сепаратор - лабіринт, циклон чи сітка, де олива відділяється від газів і стікає назад у картер.
Шланги і канали - з'єднують картер, сепаратор, впускний колектор і патрубок перед турбіною.
Зворотні клапани і жиклери - перемикають потік між режимом холостого ходу і режимом наддуву.
Підігрів - на частині автомобілів захищає вузол від обмерзання взимку.

Як виходить з ладу вентиляція картера

Засмічення

Шлам, нагар і загущена олива забивають сітку маслоуловлювача, жиклери і канали. Гази перестають відводитися, тиск у картері зростає, і олива видавлюється через найслабші ущільнення. Засмічення прискорюють подовжені інтервали заміни оливи, короткі поїздки і розрідження оливи пальним.

Розрив мембрани

Гумова мембрана клапана з часом твердне і тріскається. Через розрив у впуск надходить неврахований повітряний потік, з'являється свист, суміш збіднюється, а розрідження в картері стає надмірним. На багатьох двигунах мембрана є частиною кришки клапанів або окремого корпусу сепаратора.

Заклинювання клапана

Клапан PCV може заклинити у відкритому або закритому положенні. Відкритий клапан створює надмірне розрідження і підсмоктування оливи у впуск, закритий - підвищений тиск у картері та витоки. Зворотний клапан у контурі наддуву, що не закривається, пропускає тиск наддуву в картер.

Тріщини шлангів

Шланги і пластикові трубки вентиляції працюють у гарячій зоні і поступово втрачають еластичність. Тріщина після дросельної заслінки дає підсмоктування неврахованого повітря, а тріщина в зоні картера - вихід газів і масляний туман на двигуні.

Обмерзання взимку

Пара води в картерних газах конденсується в холодних шлангах і на виході сепаратора. При коротких поїздках у мороз утворюється лід, який перекриває канал. Тиск у картері різко зростає, і оливу може видавити через щуп, сальник колінчастого вала або прокладку.

Симптоми несправності

свист або шипіння на холостому ходу, що змінюється при відкриванні кришки маслозаливної горловини;
підвищена витрата оливи без видимих калюж;
витоки через сальники колінчастого і розподільного валів, прокладку кришки клапанів і піддону;
олива у впускному колекторі, на дросельній заслінці, в інтеркулері і патрубках турбіни;
нестабільний або підвищений холостий хід;
коди бідної суміші P0171 і P0174, великі позитивні паливні корекції;
підвищений тиск у картері: щуп видавлюється, з горловини йде помітний потік газів;
синій дим із вихлопу, особливо після холостого ходу;
сильне втягування кришки маслозаливної горловини або, навпаки, її виштовхування;
емульсія в шлангах вентиляції і на кришці горловини після зимових поїздок.

Як відрізнити від інших причин

Олива у впуску і синій дим характерні також для зношеної турбіни, клапанних сальників і поршневих кілець. Свист і бідна суміш можуть виникати через негерметичний впускний колектор або шланг вакуумного підсилювача. Тому висновок роблять лише після перевірки самої вентиляції.

якщо після заміни клапана PCV тиск у картері нормалізувався, причина була у вентиляції;
якщо тиск залишився високим при справній вентиляції, оцінюють прорив газів через кільця;
якщо олива є тільки на вході в компресор, а вентиляція справна, перевіряють турбіну;
якщо свист зникає при затисканні шланга вентиляції, джерело підсмоктування в цьому контурі.

Як підтвердити несправність

Перевірити рівень і стан оливи, запах пального, емульсію.
Зчитати коди помилок і паливні корекції на холостому ходу та при 2500 об/хв.
Оглянути шланги вентиляції, кришку клапанів і корпус сепаратора.
Виконати тест з кришкою маслозаливної горловини.
Виміряти розрідження або тиск у картері манометром.
Перевірити мембрану і клапан PCV.
За потреби перевірити впуск димогенератором.
Порівняти результати з даними виробника і повторити після ремонту.

Тест з кришкою маслозаливної горловини

На прогрітому двигуні на холостому ходу обережно відкривають кришку. При справній системі відчувається слабке втягування, а оберти змінюються незначно. Сильне всмоктування, різкий свист або зупинка двигуна вказують на розрив мембрани чи відкритий клапан. Потужний потік газів назовні вказує на засмічення вентиляції або великий прорив газів.

Вимірювання розрідження в картері

Манометр низького тиску або водяний U-манометр підключають через отвір щупа чи спеціальний адаптер. Значення порівнюють із нормою для конкретного двигуна на холостому ходу і на підвищених обертах. Надмірне розрідження характерне для пошкодженої мембрани, надлишковий тиск - для засміченого сепаратора, обмерзання або сильного прориву газів.

Огляд мембрани і клапана

Мембрану оглядають після зняття кришки клапана або сепаратора. Тріщини, затвердіння, відшарування по краю і деформація пружини є підставою для заміни. Знімний клапан PCV перевіряють на рухливість і герметичність у закритому положенні.

Перевірка димогенератором

Перевірка впуску димогенератором показує тріщини шлангів, негерметичні з'єднання і розірвану мембрану, які не видно при звичайному огляді. Дим подають у впуск або в картер і спостерігають, де він виходить.

Як усунути несправність

Засмічення - очищення вентиляції картера, якщо конструкція дозволяє розбирання, або заміна сепаратора в зборі.
Розрив мембрани - заміна мембрани або ремонтного комплекту; якщо мембрана не продається окремо, замінюють кришку клапанів чи корпус сепаратора.
Заклинювання клапана - заміна клапана PCV і перевірка зворотних клапанів контуру наддуву.
Тріщини шлангів - заміна шлангів і трубок разом зі з'єднувачами, без ізоляційної стрічки і герметика.
Обмерзання - перевірка підігріву, заміна шлангів на версію з теплоізоляцією, якщо її передбачив виробник, і заміна оливи з емульсією.

Порядок робіт для різних конструкцій описано на сторінці «Ремонт вентиляції картера». Після ремонту, що супроводжувався засміченням, рекомендується замінити оливу і масляний фільтр, оскільки в оливі вже накопичились конденсат і продукти окислення.

Що перевірити після ремонту

відсутність свисту на холостому ходу;
помірне втягування кришки маслозаливної горловини;
розрідження в картері в межах норми;
паливні корекції повернулися до нормальних значень;
коди P0171 і P0174 не повертаються після кількох поїздок;
немає свіжих слідів оливи на сальниках і прокладках;
витрата оливи за контрольний пробіг знизилася;
олива у впуску і інтеркулері не накопичується знову.

Типові помилки

міняти сальники і прокладки без перевірки тиску в картері;
робити висновок про знос кілець без перевірки вентиляції;
глушити шланг вентиляції або виводити його в атмосферу;
встановлювати універсальний клапан без урахування конструкції двигуна;
очищувати сепаратор агресивними засобами, що руйнують мембрану;
не міняти оливу з емульсією після обмерзання;
шукати причину P0171 тільки у форсунках і датчику MAF;
не перевіряти зворотний клапан на турбованому двигуні.

Часті питання

Чи можна їздити з несправною вентиляцією картера?

Короткий час - так, але тиск у картері, витрата оливи і ризик витоків зростатимуть. При розірваній мембрані суміш збіднюється, а взимку обмерзання може видавити оливу через сальник. Ремонт краще не відкладати.

Чому свист зникає, якщо відкрити кришку маслозаливної горловини?

Свист створює повітря, що проходить через розрив мембрани або нещільність у контурі. Відкрита горловина вирівнює тиск, і потік через пошкоджене місце зникає. Це типова ознака несправної мембрани.

Чи може вентиляція картера спричинити помилку P0171?

Так. Розірвана мембрана, тріснутий шланг або відкритий клапан пропускають у впуск неврахований датчиком повітря потік. Блок керування бачить бідну суміш і записує P0171 або P0174.

Звідки олива в інтеркулері, якщо турбіна справна?

Найчастіше з вентиляції картера: засмічений сепаратор або несправний клапан пропускають масляний туман у патрубок перед компресором. Невелика кількість оливи там допустима, калюжі - ні.

Чи допоможе заміна оливи?

Свіжа олива зменшує утворення шламу, але не відновлює розірвану мембрану чи заклинений клапан. Заміна оливи і фільтра потрібна після ремонту, а не замість нього.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Належить до системи

Як проявляється

Як підтвердити

Як усунути

Деталі

Пов'язані несправності

Підсмоктування повітря у впуску

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Висновок

Несправність вентиляції картера підтверджують тестом з кришкою маслозаливної горловини, вимірюванням розрідження в картері, оглядом мембрани і клапана та перевіркою впуску димогенератором. Засмічення, розрив мембрани, заклинювання клапана, тріщини шлангів і обмерзання дають схожі симптоми, тому причину визначають до заміни деталей.

Правило TESMA: вентиляцію картера перевіряють раніше, ніж міняють сальники, турбіну чи кільця, бо справна система часто усуває витоки і підвищену витрату оливи без великого ремонту.