Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Неисправность вентиляции картера

Неисправность вентиляции картера

Автор материала: Олег Тимошенко

Неисправность вентиляции картера - это нарушение работы системы, которая отводит картерные газы из двигателя во впуск и поддерживает в картере небольшое контролируемое разрежение. Основные проявления - свист или шипение, повышенный расход масла, утечки через сальники и прокладки, масло во впуске и интеркулере, нестабильный холостой ход и ошибки бедной смеси.

Система вентиляции картера (PCV, сапун) состоит из клапана или мембраны, маслоуловителя или сепаратора, шлангов и каналов. Она работает постоянно, поэтому неисправность одного элемента быстро влияет на давление в картере, состав смеси и состояние уплотнений двигателя.

Те же симптомы могут давать износ поршневых колец, турбокомпрессор, клапанные сальники или подсос воздуха во впуске в другом месте. Поэтому вентиляцию картера проверяют отдельно и только потом делают вывод об износе двигателя.

Главное правило TESMA: повышенное давление в картере, свист и масло во впуске не всегда означают износ двигателя. Сначала проверяют клапан, мембрану, маслоуловитель и шланги вентиляции картера, а уже потом оценивают кольца, турбину и сальники.

Что делает вентиляция картера

Во время работы двигателя часть газов из камеры сгорания прорывается мимо поршневых колец в картер. Эти газы содержат пары воды, несгоревшее топливо и мелкие капли масла. Если их не отводить, давление в картере растет, масло быстрее стареет, а уплотнения начинают пропускать.

отводит картерные газы во впуск для дожигания;
поддерживает в картере небольшое разрежение;
отделяет масло от газов и возвращает его в поддон;
уменьшает образование конденсата и шлама;
защищает сальники и прокладки от выдавливания;
ограничивает количество масла, попадающего во впуск и турбину.

Из чего состоит система

Клапан PCV или мембрана - регулирует поток газов в зависимости от разрежения во впуске; на многих двигателях встроен в клапанную крышку.
Маслоуловитель или сепаратор - лабиринт, циклон или сетка, где масло отделяется от газов и стекает обратно в картер.
Шланги и каналы - соединяют картер, сепаратор, впускной коллектор и патрубок перед турбиной.
Обратные клапаны и жиклеры - переключают поток между режимом холостого хода и режимом наддува.
Подогрев - на части автомобилей защищает узел от обмерзания зимой.

Как выходит из строя вентиляция картера

Засорение

Шлам, нагар и загустевшее масло забивают сетку маслоуловителя, жиклеры и каналы. Газы перестают отводиться, давление в картере растет, и масло выдавливается через самые слабые уплотнения. Засорение ускоряют удлиненные интервалы замены масла, короткие поездки и разжижение масла топливом.

Разрыв мембраны

Резиновая мембрана клапана со временем твердеет и трескается. Через разрыв во впуск поступает неучтенный поток воздуха, появляется свист, смесь обедняется, а разрежение в картере становится чрезмерным. На многих двигателях мембрана является частью клапанной крышки или отдельного корпуса сепаратора.

Заклинивание клапана

Клапан PCV может заклинить в открытом или закрытом положении. Открытый клапан создает чрезмерное разрежение и подсос масла во впуск, закрытый - повышенное давление в картере и утечки. Обратный клапан в контуре наддува, который не закрывается, пропускает давление наддува в картер.

Трещины шлангов

Шланги и пластиковые трубки вентиляции работают в горячей зоне и постепенно теряют эластичность. Трещина после дроссельной заслонки дает подсос неучтенного воздуха, а трещина в зоне картера - выход газов и масляный туман на двигателе.

Обмерзание зимой

Пары воды в картерных газах конденсируются в холодных шлангах и на выходе сепаратора. При коротких поездках в мороз образуется лед, который перекрывает канал. Давление в картере резко растет, и масло может выдавить через щуп, сальник коленчатого вала или прокладку.

Симптомы неисправности

свист или шипение на холостом ходу, которое меняется при открывании крышки маслозаливной горловины;
повышенный расход масла без видимых луж;
утечки через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки и поддона;
масло во впускном коллекторе, на дроссельной заслонке, в интеркулере и патрубках турбины;
нестабильный или повышенный холостой ход;
коды бедной смеси P0171 и P0174, большие положительные топливные коррекции;
повышенное давление в картере: щуп выдавливается, из горловины идет заметный поток газов;
синий дым из выхлопа, особенно после холостого хода;
сильное втягивание крышки маслозаливной горловины или, наоборот, ее выталкивание;
эмульсия в шлангах вентиляции и на крышке горловины после зимних поездок.

Как отличить от других причин

Масло во впуске и синий дым характерны также для изношенной турбины, клапанных сальников и поршневых колец. Свист и бедная смесь могут возникать из-за негерметичного впускного коллектора или шланга вакуумного усилителя. Поэтому вывод делают только после проверки самой вентиляции.

если после замены клапана PCV давление в картере нормализовалось, причина была в вентиляции;
если давление осталось высоким при исправной вентиляции, оценивают прорыв газов через кольца;
если масло есть только на входе в компрессор, а вентиляция исправна, проверяют турбину;
если свист исчезает при пережатии шланга вентиляции, источник подсоса в этом контуре.

Как подтвердить неисправность

Проверить уровень и состояние масла, запах топлива, эмульсию.
Считать коды ошибок и топливные коррекции на холостом ходу и при 2500 об/мин.
Осмотреть шланги вентиляции, клапанную крышку и корпус сепаратора.
Выполнить тест с крышкой маслозаливной горловины.
Измерить разрежение или давление в картере манометром.
Проверить мембрану и клапан PCV.
При необходимости проверить впуск дымогенератором.
Сравнить результаты с данными производителя и повторить после ремонта.

Тест с крышкой маслозаливной горловины

На прогретом двигателе на холостом ходу осторожно открывают крышку. При исправной системе ощущается слабое втягивание, а обороты меняются незначительно. Сильное всасывание, резкий свист или остановка двигателя указывают на разрыв мембраны или открытый клапан. Мощный поток газов наружу указывает на засорение вентиляции или большой прорыв газов.

Измерение разрежения в картере

Манометр низкого давления или водяной U-манометр подключают через отверстие щупа или специальный адаптер. Значение сравнивают с нормой для конкретного двигателя на холостом ходу и на повышенных оборотах. Чрезмерное разрежение характерно для поврежденной мембраны, избыточное давление - для засоренного сепаратора, обмерзания или сильного прорыва газов.

Осмотр мембраны и клапана

Мембрану осматривают после снятия крышки клапана или сепаратора. Трещины, затвердение, отслоение по краю и деформация пружины являются основанием для замены. Съемный клапан PCV проверяют на подвижность и герметичность в закрытом положении.

Проверка дымогенератором

Проверка впуска дымогенератором показывает трещины шлангов, негерметичные соединения и порванную мембрану, которые не видны при обычном осмотре. Дым подают во впуск или в картер и наблюдают, где он выходит.

Как устранить неисправность

Засорение - очистка вентиляции картера, если конструкция допускает разборку, или замена сепаратора в сборе.
Разрыв мембраны - замена мембраны или ремонтного комплекта; если мембрана не продается отдельно, заменяют клапанную крышку или корпус сепаратора.
Заклинивание клапана - замена клапана PCV и проверка обратных клапанов контура наддува.
Трещины шлангов - замена шлангов и трубок вместе с соединителями, без изоленты и герметика.
Обмерзание - проверка подогрева, замена шлангов на версию с теплоизоляцией, если ее предусмотрел производитель, и замена масла с эмульсией.

Порядок работ для разных конструкций описан на странице «Ремонт вентиляции картера». После ремонта, которому сопутствовало засорение, рекомендуется заменить масло и масляный фильтр, поскольку в масле уже накопились конденсат и продукты окисления.

Что проверить после ремонта

отсутствие свиста на холостом ходу;
умеренное втягивание крышки маслозаливной горловины;
разрежение в картере в пределах нормы;
топливные коррекции вернулись к нормальным значениям;
коды P0171 и P0174 не возвращаются после нескольких поездок;
нет свежих следов масла на сальниках и прокладках;
расход масла за контрольный пробег снизился;
масло во впуске и интеркулере не накапливается снова.

Типичные ошибки

менять сальники и прокладки без проверки давления в картере;
делать вывод об износе колец без проверки вентиляции;
глушить шланг вентиляции или выводить его в атмосферу;
устанавливать универсальный клапан без учета конструкции двигателя;
очищать сепаратор агрессивными средствами, разрушающими мембрану;
не менять масло с эмульсией после обмерзания;
искать причину P0171 только в форсунках и датчике MAF;
не проверять обратный клапан на турбированном двигателе.

Частые вопросы

Можно ли ездить с неисправной вентиляцией картера?

Короткое время - да, но давление в картере, расход масла и риск утечек будут расти. При порванной мембране смесь обедняется, а зимой обмерзание может выдавить масло через сальник. Ремонт лучше не откладывать.

Почему свист исчезает, если открыть крышку маслозаливной горловины?

Свист создает воздух, проходящий через разрыв мембраны или неплотность в контуре. Открытая горловина выравнивает давление, и поток через поврежденное место исчезает. Это типичный признак неисправной мембраны.

Может ли вентиляция картера вызвать ошибку P0171?

Да. Порванная мембрана, треснувший шланг или открытый клапан пропускают во впуск неучтенный датчиком поток воздуха. Блок управления видит бедную смесь и записывает P0171 или P0174.

Откуда масло в интеркулере, если турбина исправна?

Чаще всего из вентиляции картера: засоренный сепаратор или неисправный клапан пропускают масляный туман в патрубок перед компрессором. Небольшое количество масла там допустимо, лужи - нет.

Поможет ли замена масла?

Свежее масло уменьшает образование шлама, но не восстанавливает порванную мембрану или заклинивший клапан. Замена масла и фильтра нужна после ремонта, а не вместо него.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Относится к системе

Как проявляется

Как подтвердить

Как устранить

Детали

Связанные неисправности

Подсос воздуха во впуске

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Вывод

Неисправность вентиляции картера подтверждают тестом с крышкой маслозаливной горловины, измерением разрежения в картере, осмотром мембраны и клапана и проверкой впуска дымогенератором. Засорение, разрыв мембраны, заклинивание клапана, трещины шлангов и обмерзание дают похожие симптомы, поэтому причину определяют до замены деталей.

Правило TESMA: вентиляцию картера проверяют раньше, чем меняют сальники, турбину или кольца, потому что исправная система часто устраняет утечки и повышенный расход масла без крупного ремонта.