Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Диагностика - Система смазки двигателя

Диагностика - Система смазки двигателя

Диагностика системы смазки двигателя - это последовательная проверка уровня, состояния, давления и циркуляции моторного масла, а также состояния фильтра, насоса, датчиков, вентиляции картера, уплотнений и мест возможной утечки.

В системе смазки нельзя ориентироваться только на цвет масла или на то, что двигатель «еще работает нормально». Низкое давление, забитый фильтр, разжижение масла топливом, эмульсия, загрязненный маслоприемник или неисправный датчик могут долго проявляться слабо, но уже ускорять износ двигателя.

Во время диагностики проверяют моторное масло, фильтр масляный, насос масляный, датчик давления масла, датчик температуры масла, поддон, сливную пробку, масляные каналы, вентиляцию картера, сапуны, сепараторы, прокладки, сальники и детали, которые могут шуметь при нехватке масла.

Главный принцип: лампа давления масла, стук после запуска, утечка, эмульсия, запах топлива в масле или падение давления на горячем двигателе требуют не догадок, а поэтапной проверки. Сначала уровень и состояние масла, затем утечки, фильтр, датчик, фактическое давление манометром, насос и внутреннее состояние двигателя.

Не запускайте двигатель повторно, если лампа давления масла горит и уровень неизвестен.
Не меняйте датчик давления масла без проверки реального давления.
Не делайте вывод по одному цвету масла без учета пробега, запаха, уровня и условий работы.
Не применяйте промывку вместо диагностики причины шлама или низкого давления.
Не игнорируйте масляные подтеки после замены масла или фильтра.
Не подбирайте масло только по вязкости 5W-30 или 5W-40 без OEM-допуска.

Содержание

Что проверяют в системе смазки
Когда нужна диагностика
Базовый алгоритм проверки
Проверка уровня моторного масла
Оценка состояния моторного масла
Измерение давления масла манометром
Проверка датчика давления масла
Проверка масляного фильтра
Проверка масляного насоса
Диагностика утечки моторного масла
Вентиляция картера, сапуны и маслоуловитель
Эмульсия, пена и вода в масле
Запах топлива в масле
Шумы двигателя и масляное голодание
Возможные коды и данные сканера
Контроль после ремонта или ТО
Типичные ошибки диагностики
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Что проверяют в системе смазки

Диагностика системы смазки должна охватывать не только масло, а весь путь его движения и контроля. Если проверить только щуп, можно пропустить низкое давление, забитый фильтр, неисправный насос или утечку под нагрузкой.

уровень масла;
цвет, запах, пена, эмульсия и примеси;
соответствие масла допуску производителя;
пробег после последней замены;
состояние масляного фильтра;
фактическое давление масла на холодном и горячем двигателе;
работу датчика давления масла;
состояние масляного насоса и редукционного клапана;
возможные утечки через фильтр, поддон, пробку, сальники и прокладки;
работу вентиляции картера;
наличие шума гидрокомпенсаторов, ГРМ, турбины или нижней части двигателя;
признаки масляного голодания.

Когда нужна диагностика

Систему смазки проверяют не только при аварийной лампе. Многие проблемы начинаются с косвенных признаков: уровень падает быстрее, масло пахнет топливом, после запуска есть короткий стук, двигатель стал громче, фильтр или поддон начали потеть.

загорелась или мигает лампа давления масла;
после запуска долго не гаснет лампа давления;
появился стук на холодном или горячем двигателе;
шумят гидрокомпенсаторы;
уровень масла быстро падает;
под автомобилем есть пятна масла;
после замены масла появился шум или подтеки;
масло пахнет топливом;
на щупе или крышке есть эмульсия;
двигатель перегревался;
турбина свистит, дымит или имеет следы масла;
автомобиль куплен с неизвестной историей обслуживания;
планируется промывка системы смазки;
нужно проверить ресурс двигателя после большого пробега.

Базовый алгоритм проверки

Поставить автомобиль на ровную поверхность.
Уточнить симптом: лампа, шум, утечка, запах, эмульсия, расход масла или последствия ТО.
Проверить уровень моторного масла.
Оценить цвет, запах и наличие примесей.
Выяснить, какое масло залито и когда его меняли.
Осмотреть масляный фильтр, сливную пробку, поддон и зоны сальников.
Проверить разъем и проводку датчика давления масла.
Считать коды ошибок и текущие данные, если автомобиль поддерживает такие параметры.
При необходимости измерить фактическое давление масла механическим манометром.
Сравнить давление на холодном двигателе, на горячем холостом ходу и при повышенных оборотах.
Оценить работу масляного насоса, фильтра, редукционного клапана и внутренние зазоры двигателя.
Проверить вентиляцию картера, если есть утечки, давление в картере или масляный налет во впуске.
После ремонта выполнить контроль уровня, давления и отсутствия утечки.

Проверка уровня моторного масла

Проверка уровня - первый этап. Низкий уровень может быстро привести к масляному голоданию, а перелив тоже опасен: масло может пениться, попадать в вентиляцию картера и ухудшать работу двигателя.

Правильная проверка зависит от конструкции автомобиля, но общая логика такая:

автомобиль стоит на ровной поверхности;
двигатель выключен;
после остановки выдержана пауза, чтобы масло стекло в поддон;
щуп вытерт и вставлен повторно;
уровень оценивают между минимумом и максимумом;
электронный датчик уровня проверяют по процедуре производителя;
после доливки уровень контролируют повторно.

Связанная страница: «Проверка уровня моторного масла».

Оценка состояния моторного масла

Состояние масла оценивают не только по цвету. Темное масло может быть нормальным после работы, особенно в дизеле. Опаснее признаки - резкий запах топлива, эмульсия, металлическая стружка, пена, чрезмерное загустение, резкое падение уровня или несоответствие пробегу после замены.

Темное масло может быть нормальным, если нет других симптомов.
Жидкое масло с запахом топлива может терять защитную пленку.
Молочная эмульсия может указывать на конденсат или попадание охлаждающей жидкости.
Металлический блеск требует проверки износа двигателя.
Густое смолистое масло может свидетельствовать о перегреве, старении или длинных интервалах замены.
Пена может быть следствием перелива, подсоса воздуха или неправильного продукта.

Связанная страница: «Оценка состояния моторного масла».

Измерение давления масла манометром

Если лампа давления масла горит, мигает или датчик показывает нестабильные значения, фактическое давление проверяют механическим манометром. Это отделяет электрическую проблему датчика от реального низкого давления.

При измерении важно:

использовать правильную точку подключения;
иметь переходник под резьбу датчика;
не допустить утечки масла во время проверки;
сравнить давление на холодном и горячем двигателе;
проверить давление на холостом ходу;
проверить давление при повышенных оборотах;
сравнить результат с нормой производителя;
не делать вывод без учета температуры и вязкости масла.

Связанная страница: «Измерение давления масла манометром».

Проверка датчика давления масла

Датчик давления масла может быть причиной ложной лампы или неправильного показания. Но его проверяют после базовой оценки уровня и состояния масла. Если реальное давление низкое, замена датчика только скроет симптом.

осматривают разъем;
проверяют проводку;
ищут масло внутри разъема;
проверяют, нет ли короткого замыкания;
считывают коды, если система контролирует датчик;
сравнивают показание с механическим манометром;
оценивают поведение лампы после запуска и на горячем холостом ходу.

Связанная страница: «Проверка датчика давления масла».

Проверка масляного фильтра

Масляный фильтр может создавать проблему, если он засорен, неправильно подобран, имеет неподходящий перепускной клапан или плохо установлен. После некачественного ТО фильтр может подтекать или ухудшать наполнение системы после стоянки.

Проверяют:

правильный ли фильтр установлен;
нет ли утечки по уплотнению;
не перетянут ли корпус или крышка;
не осталось ли старое уплотнительное кольцо;
есть ли антидренажный клапан, если он нужен конструкции;
соответствует ли перепускной клапан требованиям двигателя;
не возник ли шум после замены фильтра;
не был ли превышен интервал замены.

Связанная страница: «Засорение масляного фильтра».

Проверка масляного насоса

Масляный насос проверяют, если реальное давление не соответствует норме, особенно на горячем двигателе или при изменении оборотов. Но перед выводом о насосе нужно проверить уровень, масло, фильтр, датчик, редукционный клапан, маслоприемник и внутренние зазоры двигателя.

На проблему насоса или подачи могут указывать:

низкое давление на горячем двигателе;
медленное погасание лампы после запуска;
шум гидрокомпенсаторов;
стук нижней части двигателя;
засоренный маслоприемник;
заклинивание редукционного клапана;
следы шлама после длинных интервалов замены;
повреждения после ремонта поддона или двигателя.

Связанная страница: «Проверка масляного насоса».

Диагностика утечки моторного масла

Утечку масла ищут от верхней части двигателя к нижней. Масло стекает вниз и назад по потоку воздуха, поэтому самая нижняя мокрая точка не всегда является местом начала утечки.

Типичные зоны проверки:

масляный фильтр и его посадка;
пробка масляного поддона;
прокладка или герметик поддона;
клапанная крышка;
сальник коленчатого вала;
сальник распределительного вала;
масляные шланги и трубки;
турбокомпрессор и его маслопроводы;
датчик давления масла;
вентиляция картера, если давление выдавливает масло через уплотнения.

Связанная страница: «Диагностика утечки моторного масла».

Вентиляция картера, сапуны и маслоуловитель

Система вентиляции картера влияет на давление внутри двигателя. Если она забита или клапан работает неправильно, могут появиться утечки, свист, масляный налет во впуске, нестабильный холостой ход и повышенный расход масла.

Проверяют:

сапун картера;
маслоуловитель или сепаратор;
шланги вентиляции;
наличие эмульсии в шлангах;
подсос воздуха через клапан вентиляции;
масляный налет во впуске;
давление в картере;
повторные утечки после замены сальников.

Эмульсия, пена и вода в масле

Эмульсия может быть следствием коротких поездок, когда двигатель не успевает прогреться и конденсат не испаряется. Но если эмульсия есть на щупе, уровень охлаждающей жидкости падает или двигатель перегревался, нужно проверять возможное попадание антифриза в масло.

эмульсия только на крышке маслозаливной горловины;
эмульсия на щупе;
рост уровня масла;
падение уровня охлаждающей жидкости;
белый дым из выхлопа;
перегрев двигателя;
следы давления в системе охлаждения;
подозрение на прокладку ГБЦ, теплообменник или трещину.

Запах топлива в масле

Запах топлива в моторном масле означает, что масло может быть разжижено. Это снижает способность создавать стабильную масляную пленку. Причина может быть не в самой системе смазки, но последствия получает именно она.

Возможные причины:

частые короткие поездки;
холодные запуски;
переобогащенная смесь;
подтекание форсунки;
пропуски зажигания;
неисправность топливного насоса высокого давления у части двигателей;
неудачные запуски с долгим прокручиванием;
нарушение регенерации сажевого фильтра в дизеле.

Шумы двигателя и масляное голодание

Шум после запуска или на горячем двигателе не всегда означает критическую поломку, но его нужно связывать с давлением, уровнем, вязкостью и состоянием масла. Особенно опасны металлические стуки нижней части двигателя, шум турбины и затяжное цоканье гидрокомпенсаторов.

короткое цоканье после запуска может быть связано с заполнением гидрокомпенсаторов;
затяжной шум может указывать на низкое давление или старое масло;
глухой стук снизу требует немедленной проверки;
свист или скрежет турбины может быть следствием проблем со смазкой;
шум после замены масла требует проверки фильтра, уровня и вязкости;
шум на горячем холостом ходу может указывать на падение давления из-за зазоров или насоса.

Связанная страница: «Масляное голодание двигателя».

Возможные коды и данные сканера

Не все проблемы системы смазки имеют OBD-код. Во многих автомобилях лампа давления масла работает отдельно от стандартной диагностики двигателя. Но сканер все равно помогает оценить условия работы.

температура охлаждающей жидкости;
температура масла, если параметр доступен;
давление масла, если датчик не дискретный, а измерительный;
обороты двигателя;
напряжение бортовой сети;
топливные коррекции;
пропуски зажигания;
коды по датчику давления масла в заводской диагностике;
коды перегрева;
ошибки фазорегуляторов, если они управляются давлением масла;
freeze frame, если ошибка записана.

Контроль после ремонта или ТО

После замены масла, фильтра, датчика, насоса, поддона или уплотнений нужен контроль. Часть проблем появляется не сразу, а после прогрева или нескольких запусков.

Проверить уровень после первого запуска.
Убедиться, что лампа давления масла гаснет в нормальное время.
Осмотреть фильтр, пробку и поддон на утечку.
Проверить, нет ли шума после запуска.
После прогрева повторно осмотреть стыки.
После короткой поездки проверить уровень и подтеки.
Через несколько дней повторить контроль, если до ремонта была утечка или низкое давление.

Типичные ошибки диагностики

менять датчик давления масла без манометра;
не проверить уровень перед запуском;
не учесть температуру двигателя при измерении давления;
не проверить фильтр после появления шума;
игнорировать утечку через старое уплотнение фильтра;
не проверить пробку и шайбу после замены масла;
путать конденсат на крышке с гарантированно пробитой прокладкой ГБЦ;
игнорировать запах топлива в масле;
применять агрессивную промывку при неизвестном количестве шлама;
не проверить вентиляцию картера при повторных утечках;
оценивать масло только по цвету;
не проверить соответствие OEM-допуску;
не делать контроль после ремонта.

Товарные группы TESMA

Ниже использованы только товарные группы из проверенного справочника ссылок.

Масло, фильтрация и контроль уровня

Детали системы смазки

Вентиляция, уплотнения и узлы, страдающие от нехватки масла

Частые вопросы

Что входит в диагностику системы смазки?

Проверка уровня и состояния масла, утечек, масляного фильтра, датчика давления, фактического давления манометром, масляного насоса, вентиляции картера и шумов двигателя.

Почему лампа давления масла может мигать на холостом ходу?

Причиной может быть низкий уровень, старое или неправильное масло, низкое давление на горячем двигателе, неисправный датчик, изношенный насос, забитый маслоприемник или увеличенные зазоры в двигателе.

Можно ли просто заменить датчик давления масла?

Только после проверки. Если реальное давление низкое, замена датчика не решит проблему и может скрыть опасный симптом.

Когда нужно измерять давление масла манометром?

При лампе давления, шуме гидрокомпенсаторов, стуках, подозрении на насос, падении давления на горячую или противоречивых показаниях датчика.

Опасна ли эмульсия на крышке маслозаливной горловины?

Она может быть следствием коротких поездок и конденсата. Но эмульсия на щупе, падение уровня антифриза, перегрев или белый дым требуют более глубокой проверки.

Что означает запах топлива в моторном масле?

Это может означать разжижение масла топливом. Причины - короткие поездки, холодные запуски, богатая смесь, форсунка, пропуски зажигания или топливная система.

Почему после замены масла появился шум?

Возможны неправильная вязкость, неподходящий фильтр, низкий уровень, воздух в системе, проблема с датчиком, насосом или уже имеющийся износ двигателя.

Можно ли промыть систему смазки?

Можно не всегда. В сильно загрязненном двигателе агрессивная промывка может сдвинуть шлам и ухудшить проходимость каналов или маслоприемника.

Почему двигатель теряет масло без лужи под авто?

Возможен расход через поршневые кольца, сальники клапанов, турбину, вентиляцию картера или внутреннее попадание масла во впуск и камеры сгорания.

Что проверить после замены масляного фильтра?

Нужно проверить уровень масла, утечку по фильтру, лампу давления, звук запуска, правильность посадки, уплотнение и выполнить повторный осмотр после прогрева.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Разделы и смежные системы

Система смазки двигателя

Неисправности

Диагностика

Ремонт и обслуживание

Замена моторного масла

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Диагностика системы смазки двигателя нужна не только при очевидной аварийной лампе. Она помогает вовремя найти низкое давление, неправильный уровень, загрязненное или разжиженное масло, засоренный фильтр, неисправный датчик, утечку, проблему масляного насоса, забитую вентиляцию картера или начало масляного голодания.

Правильная проверка идет по этапам: уровень, состояние масла, история замены, утечки, фильтр, датчик, фактическое давление манометром, насос, вентиляция картера, шумы и контроль после ремонта. Масло, фильтр и детали системы смазки подбирают по VIN, OEM, коду двигателя, допускам, вязкости и реальной конструкции конкретного мотора.