Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Неисправности - Система смазки двигателя

Неисправности - Система смазки двигателя

Неисправности системы смазки двигателя - это нарушения подачи, очистки, распределения или удержания моторного масла, из-за которых детали двигателя могут получать недостаточную смазку, работать при неправильном давлении или терять масло через наружные утечки.

Система смазки двигателя работает как единый контур. Масло находится в поддоне, забирается насосом, проходит через масляный фильтр, поступает по каналам к нагруженным парам трения и возвращается обратно. Конкретная схема зависит от конструкции двигателя.

Главное правило: лампа давления масла, шум двигателя, пятно масла под автомобилем или изменение уровня не доказывают неисправность конкретной детали. Необходимо отличить реальную потерю давления от проблемы датчика, наружную утечку от внутреннего расхода, засорение от износа насоса и локальный дефект от общего износа двигателя.

Почему система смазки критична для двигателя

Моторное масло создает смазочный слой между деталями, отводит часть тепла, переносит загрязнения к фильтру, защищает поверхности от коррозии и участвует в работе узлов, где давление масла используется как рабочая среда.

Проблема системы смазки может влиять на:

коренные и шатунные подшипники коленчатого вала;
распределительные валы;
опоры и поверхности скольжения;
гидрокомпенсаторы, если они предусмотрены;
механизмы изменения фаз, использующие давление масла;
турбокомпрессор на соответствующих двигателях;
другие узлы, получающие смазку из общей системы.

Поэтому неисправности с реальным падением подачи или давления нельзя оценивать только по тому, насколько нормально двигатель работает в данный момент.

Основные неисправности системы смазки

Генеральная карта TESMA выделяет в этом разделе восемь основных неисправностей:

Эти неисправности могут давать похожие симптомы, но требуют разной диагностической логики.

Утечка через прокладку поддона

Утечка через прокладку поддона возникает, когда уплотнение между картером двигателя и масляным поддоном перестает надежно удерживать масло.

Причиной могут быть старение уплотнения, деформация посадочной поверхности, неправильный предыдущий монтаж, механическое повреждение поддона или нарушение технологии герметизации.

Характерные признаки:

влажная зона по стыку поддона;
капли под автомобилем после стоянки;
загрязненная маслом нижняя защита двигателя;
постепенное снижение уровня;
запах масла при попадании на горячие поверхности.

Однако масло может стекать на поддон сверху. Поэтому мокрый стык еще необходимо отличить от утечки из других уплотнений.

Утечка через сальник коленчатого вала

Утечка через сальник коленчатого вала связана с нарушением герметичности в зоне выхода коленчатого вала из корпуса двигателя.

Изношенный сальник коленчатого вала может пропускать масло из-за старения рабочей кромки, повреждения поверхности вала, неправильной установки или ненормального давления в картере.

Перед заменой важно оценить:

вентиляцию картера;
состояние поверхности вала;
точное место начала утечки;
правильность предыдущего монтажа;
наличие других источников масла рядом.

Замена сальника без устранения причины повышенного картерного давления может закончиться повторной утечкой.

Заклинивание редукционного клапана

Редукционный клапан ограничивает давление в масляном контуре в соответствии с конструкцией системы. Его заклинивание способно изменить нормальное регулирование.

В зависимости от положения клапана и конструкции возможны:

недостаточное давление;
чрезмерное давление;
нестабильность давления;
проблемы, сильнее выраженные на холодном или горячем масле;
нагрузка на фильтр и уплотнения.

Сам факт высокого или низкого показания не доказывает заклинивание клапана. Сначала необходимо подтвердить фактическое давление и исключить ошибку датчика или измерения.

Засорение масляных каналов

Засорение масляных каналов ограничивает поступление масла к отдельной части двигателя или нарушает работу всего контура.

Причинами могут быть:

слишком длинные интервалы замены масла;
накопление шлама и отложений;
продукты износа;
остатки герметика после ремонта;
загрязнение после механической неисправности;
неправильно выполненная предыдущая очистка.

Опасность состоит в том, что общее давление в контрольной точке не всегда дает полное представление о подаче масла к каждому локальному узлу.

Если засорение подтверждено, необходимо устранить источник загрязнения и выполнить правильную очистку масляных каналов, а не ограничиваться только заменой масла.

Засорение масляного фильтра

Засорение масляного фильтра увеличивает сопротивление прохождению масла через фильтрующий элемент.

Риск возрастает при:

превышении сервисного интервала;
большом количестве загрязнений в двигателе;
неправильно подобранном фильтре;
использовании некачественного изделия;
последствиях внутреннего износа или ремонта двигателя.

На системах, где конструкцией предусмотрен перепускной клапан, при высоком сопротивлении может изменяться маршрут масла. Конкретную работу клапана оценивают по конструкции фильтра и двигателя.

Плановая замена масляного фильтра должна сопровождаться контролем правильности самого фильтра и состояния масла.

Износ масляного насоса

Износ масляного насоса может уменьшать его способность создавать необходимую подачу и поддерживать нормальное давление в определенных режимах.

На состояние масляного насоса могут влиять:

большой пробег;
абразивное загрязнение;
работа при недостаточном количестве масла;
повреждение привода;
износ рабочих поверхностей;
проблемы маслоприемника;
неисправность регулирующего механизма.

Низкое давление на горячем двигателе не означает автоматически изношенный насос. Такой результат также может быть связан с низким уровнем, неподходящим маслом, большими внутренними зазорами двигателя, маслоприемником или другой неисправностью.

Масляное голодание двигателя

Масляное голодание двигателя - состояние, при котором одна или несколько зон не получают достаточного количества масла для нормальной смазки.

Причины могут включать:

критически низкий уровень масла;
утечку;
высокий внутренний расход масла;
засоренный маслоприемник;
изношенный или поврежденный насос;
засоренные каналы;
нарушение работы клапанов;
неподходящее масло;
аэрацию или другие нарушения подачи.

Следствием может стать ускоренный износ подшипников, распределительных валов, турбокомпрессора и других нагруженных деталей.

Важно: если одновременно с аварийной индикацией давления появился выраженный механический шум, дальнейшая работа двигателя до определения причины может резко увеличить масштаб повреждения.

Повреждение датчика давления масла

Повреждение датчика давления масла способно создать ложное предупреждение даже тогда, когда механическое давление системы соответствует требованиям.

Проверяют:

датчик давления масла;
разъем;
проводку;
следы утечки масла через корпус датчика;
питание или сигнальную цепь согласно схеме;
фактическое механическое давление.

Критическая диагностическая ошибка: увидеть лампу масла, сразу заменить датчик и не проверить реальное давление. Если причина находится в насосе, уровне масла или внутреннем износе, новый датчик двигатель не защитит.

Как отличить неисправный датчик от реального падения давления

Электрический сигнал и механическое давление - не одно и то же.

Проверить уровень моторного масла.
Оценить наличие явной утечки.
Сохранить диагностические данные, если система их предоставляет.
Проверить датчик и его электрическую цепь.
При необходимости выполнить измерение давления масла манометром.
Сравнить результат с данными производителя для необходимой температуры и режима.

Универсального значения давления для всех двигателей не существует. Норму определяют по технической документации конкретного двигателя.

Высокое давление масла

Высокое давление масла также требует проверки, а не автоматической замены насоса.

Направление диагностики может включать:

редукционный клапан;
вязкость и температуру масла;
ограничение потока;
состояние фильтра;
масляные каналы;
датчик и его электрическую цепь;
правильность измерения.

Особенно важно не путать нормальное повышение давления на холодном более вязком масле с подтвержденной неисправностью. Оценку выполняют по нормативам конкретного двигателя.

Что означает лампа давления масла

Лампа давления масла - предупреждение, которое необходимо воспринимать серьезно, но оно не сообщает точную причину.

Возможные направления проверки:

низкий уровень масла;
реальное падение давления;
проблема насоса;
засорение маслоприемника или каналов;
чрезмерные внутренние зазоры;
неисправность датчика;
повреждение проводки.

Если лампа загорелась во время движения, особенно одновременно с новым механическим шумом, не следует продолжать эксплуатацию так, будто это обычная информационная индикация.

Эмульсия в моторном масле

Эмульсия в моторном масле является симптомом, а не названием конкретной поломки системы смазки.

Светлая влажная эмульсия на крышке маслозаливной горловины может иметь разное происхождение. Для правильной оценки смотрят не только на крышку, но и на:

состояние масла по щупу;
уровень охлаждающей жидкости;
температурный режим;
характер эксплуатации;
наличие перегрева;
другие признаки попадания охлаждающей жидкости в масло.

Один визуальный признак без дополнительной проверки не позволяет делать вывод о прокладке ГБЦ или другой конкретной неисправности.

Почему правильное моторное масло имеет значение

Моторное масло подбирают не только по обозначению 5W-30, 5W-40 или другой вязкости. Важны допуски и требования производителя конкретного двигателя.

Неправильное масло может влиять на:

давление в разных температурных режимах;
скорость поступления масла после запуска;
работу гидравлических механизмов;
образование отложений;
ресурс турбокомпрессора;
износ деталей.

При диагностике необходимо знать, какое масло фактически залито, когда его меняли и соответствует ли оно требованиям двигателя.

Как диагностировать утечку моторного масла

Для локализации источника используется диагностика утечки моторного масла.

Базовая логика:

проверить уровень;
определить наиболее загрязненные зоны;
при необходимости очистить поверхность для повторного контроля;
найти наиболее высокую точку появления свежего масла;
проверить уплотнения и резьбовые соединения;
оценить вентиляцию картера;
проверить систему после ремонта.

Масло растекается потоком воздуха, по защите и поверхностям двигателя. Поэтому место, где оно капает на землю, не всегда является местом начала утечки.

Правильная последовательность диагностики системы смазки

Уточнить симптом и условия его появления.
Проверить уровень моторного масла правильной процедурой.
Оценить наружные утечки.
Проверить фактическое состояние масла.
Считать DTC и другие данные до очистки памяти, если они доступны.
Проверить датчик давления и проводку.
При сомнении подтвердить механическое давление манометром.
Оценить масляный фильтр и правильность его подбора.
По показаниям проверить масляный насос.
Проверить маслоприемник, редукционный клапан и каналы, если результаты указывают в этом направлении.
Учесть внутренний износ двигателя.
После ремонта повторить контроль в тех же температурных и нагрузочных условиях.

Диагностика должна идти от подтверждения факта к локализации причины. Замена насоса или датчика «для проверки» без измерений способна создать лишние расходы и оставить настоящую неисправность.

Когда двигатель лучше не запускать

Дальнейший запуск нежелателен, если:

уровень масла критически низкий;
есть большая активная утечка;
подтверждено отсутствие необходимого давления;
одновременно с лампой давления появился сильный механический шум;
после ремонта система не заполнена маслом по предусмотренной процедуре;
есть признаки серьезного внутреннего повреждения.

Несколько минут работы без нормальной подачи масла могут оказаться значительно дороже доставки автомобиля к месту диагностики.

Что не нужно делать

не игнорировать аварийную лампу давления масла;
не считать датчик виновным без проверки фактического давления;
не доливать масло бесконечно без поиска причины снижения уровня;
не использовать более густое масло только для маскировки низкого давления;
не затягивать масляный фильтр или пробку наугад;
не использовать случайный фильтр из-за похожих размеров;
не применять агрессивные промывки без понимания состояния двигателя и процедуры;
не наносить чрезмерное количество герметика на поддон;
не менять насос без проверки других причин низкого давления;
не удалять диагностические данные до их сохранения.

Что проверить после ремонта

правильный уровень моторного масла;
отсутствие наружной утечки;
правильность установленного фильтра;
герметичность пробки поддона;
отсутствие аварийной индикации;
фактическое давление, если его измерение было частью ремонта;
отсутствие нового механического шума;
состояние отремонтированной зоны после прогрева;
уровень после контрольной поездки.

Если ремонтировали следствие, необходимо отдельно убедиться, что устранена первопричина. Например, новый сальник не решает проблему повышенного давления в картере.

Практические случаи

Лампа давления загоралась на горячем двигателе

После прогрева на холостом ходу периодически загоралась лампа давления масла. Уровень был правильным, выраженного механического шума не было. Вместо немедленной замены насоса сначала проверили датчик и выполнили механическое измерение. Фактическое давление соответствовало требованиям двигателя, а причина находилась в электрическом контроле давления. Это позволило избежать ненужной разборки системы.

Масло появлялось на нижней части поддона

Владелец считал, что протекает прокладка поддона, поскольку капли находились именно в его нижней части. После очистки двигателя стало видно, что свежее масло появлялось выше и стекало вниз. Ремонт начали только после точной локализации источника. Это показывает, почему место капли на земле не должно определять деталь для замены.

После длительных интервалов замены снизилась подача масла

На двигателе с неизвестной историей обслуживания имелись отложения в системе смазки. Замена только масляного фильтра не могла объяснить состояние всего контура. После проверки давления и разборки по показаниям обнаружили загрязнение в зоне маслоприемника и каналов. Ремонт строили по фактическому состоянию, а не по предположению, что любое падение давления означает изношенный насос.

Типичные ошибки

менять датчик вместо измерения реального давления;
менять насос только из-за лампы на панели;
игнорировать снижение уровня между ТО;
считать любое масло на поддоне утечкой его прокладки;
не проверять вентиляцию картера при повторных утечках через сальники;
игнорировать состояние масляного фильтра;
использовать неподходящую вязкость для маскировки износа;
оценивать давление без учета температуры двигателя;
использовать универсальные нормативы давления;
менять одну деталь без проверки всего масляного контура;
не контролировать уровень после ремонта;
продолжать движение при подтвержденной потере давления.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Какие неисправности системы смазки наиболее опасны?

Наибольший риск для двигателя создают неисправности, при которых реально прекращается или резко уменьшается подача масла к нагруженным деталям. Степень опасности оценивают по фактическому состоянию, а не только по названию неисправности.

Означает ли лампа масла, что сломался масляный насос?

Нет. Причиной может быть низкий уровень, реальное падение давления, датчик, проводка, насос, маслоприемник, внутренний износ или другая проблема. Насос проверяют после локализации причины.

Как проверить реальное давление масла?

При необходимости давление измеряют механическим манометром в предусмотренной контрольной точке и сравнивают с нормативами производителя для конкретной температуры и режима работы двигателя.

Можно ли ехать, если горит лампа давления масла?

Сначала необходимо исключить реальную потерю давления. Если она подтверждена или одновременно с индикацией появился выраженный механический шум, дальнейшая работа двигателя способна привести к серьезному повреждению.

Почему масло течет после замены сальника?

Причиной может быть неправильный монтаж, поврежденная поверхность вала, неподходящий сальник или повышенное давление в картере. Повторная утечка требует поиска первопричины.

Может ли забитый масляный фильтр снизить подачу масла?

Сильно загрязненный фильтрующий элемент увеличивает сопротивление потоку. Дальнейшая работа системы зависит от ее конструкции и наличия перепускного клапана.

Можно ли определить неисправность насоса только по низкому давлению?

Нет. Низкое давление также может быть связано с уровнем и свойствами масла, маслоприемником, внутренними зазорами двигателя, каналами, клапаном или другими причинами.

Почему давление масла выше на холодном двигателе?

Холодное масло обычно имеет более высокую вязкость, поэтому характер давления после холодного запуска отличается от полностью прогретого двигателя. Результат оценивают по нормативам производителя.

Поможет ли более густое масло при низком давлении?

Изменение вязкости может изменить показания, но не ремонтирует изношенный насос, чрезмерные внутренние зазоры или засорение. Масло подбирают по требованиям двигателя, а причину низкого давления диагностируют отдельно.

Как правильно подобрать масляный фильтр и моторное масло?

По VIN, коду двигателя, OEM-применяемости и техническим требованиям производителя. Для масла важны допуск и необходимая вязкость, для фильтра - конструкция, резьба, уплотнение, размеры и внутренние характеристики.

Вывод

Неисправности системы смазки двигателя не сводятся к одной лампе давления или одному масляному насосу. В контуре могут возникать утечки через прокладку поддона и сальник коленвала, заклинивание редукционного клапана, засорение фильтра и каналов, износ насоса, масляное голодание или неисправность датчика.

Правильная диагностика начинается с уровня и состояния моторного масла, осмотра на утечки и фиксации условий появления симптомов. Далее проверяют датчик, проводку, фактическое механическое давление, фильтр, насос, клапан, маслоприемник и каналы в соответствии с результатами предыдущих проверок.

Главное - не маскировать проблему более густым маслом, новым датчиком или случайной заменой насоса. Если система реально теряет подачу масла, причина должна быть найдена до того, как недостаток смазки превратится в повреждение коленчатого вала, подшипников, ГРМ или других дорогих узлов двигателя.