Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Неисправности - Система смазки двигателя / Засорение масляных каналов

Засорение масляных каналов

Засорение масляных каналов - это частичное или полное ограничение прохождения моторного масла по каналам системы смазки двигателя из-за шлама, лаковых отложений, кокса, герметика, металлических частиц или других загрязнений. В техническом английском масляные каналы двигателя часто называют Engine Oil Galleries или Oil Galleries.

Каналы соединяют масляный насос, масляный фильтр и точки смазки внутри двигателя. По ним масло поступает к подшипникам коленчатого и распределительных валов, гидравлическим механизмам, приводу ГРМ, турбокомпрессору и другим узлам в зависимости от конструкции двигателя.

Главное правило: нормальное давление в точке установки датчика не гарантирует нормальную подачу масла к каждому узлу. Если засорение локальное и находится после контрольной точки, отдельная часть двигателя может работать при недостаточной подаче даже без постоянной лампы давления масла.

Как моторное масло проходит по двигателю

В типичной системе масло находится в поддоне, через маслоприемник поступает к насосу, проходит через фильтр и попадает в главную масляную магистраль. Далее система разветвляется.

Отдельные каналы могут подавать масло к:

коренным подшипникам коленчатого вала;
шатунным подшипникам через сверления коленвала;
распределительным валам;
опорам головки блока;
гидрокомпенсаторам;
гидравлическим натяжителям;
фазорегуляторам VVT;
турбокомпрессору;
форсункам охлаждения поршней;
другим узлам с принудительной подачей масла.

Конкретная схема существенно отличается между двигателями, поэтому диагностику строят по реальному масляному контуру конкретного агрегата.

Чем опасно локальное засорение

Полная закупорка главной магистрали быстро влияет на весь двигатель. Частичное или локальное ограничение способно долго оставаться незаметным.

Например, одновременно могут существовать:

нормальная индикация давления;
нормальная работа нижней части двигателя;
недостаточная подача к головке блока;
шум одного гидронатяжителя;
нестабильная работа фазорегулятора;
масляное голодание турбокомпрессора.

Поэтому отсутствие лампы давления не доказывает чистоту всех каналов.

Основные причины засорения

чрезмерные интервалы замены моторного масла;
окисление и деградация масла;
перегрев двигателя;
образование шлама;
лаковые отложения;
коксование масла в горячих зонах;
использование неподходящего масла;
попадание топлива или охлаждающей жидкости в масло;
металлические продукты износа;
обломки поврежденных деталей;
избыток герметика после ремонта;
частицы старых прокладок;
загрязнение после ремонта двигателя;
плохо очищенные детали при сборке.

Шлам в системе смазки

Шлам формируется постепенно из деградировавшего масла, влаги, загрязнений, продуктов сгорания и продуктов окисления.

Риск увеличивают:

частые короткие поездки;
недостаточный прогрев двигателя;
превышенные интервалы ТО;
перегрев;
сильный прорыв картерных газов;
загрязненная вентиляция картера;
масло, не соответствующее требованиям двигателя.

Шлам может накапливаться в поддоне, головке блока, маслоприемнике и узких каналах. Отделившийся фрагмент способен переместиться потоком масла и закупорить более узкий проход.

Лаковые отложения

Лаковая пленка тоньше шлама, но также способна уменьшать эффективный проход и нарушать движение гидравлических элементов.

Особенно чувствительны:

каналы фазорегуляторов;
гидрокомпенсаторы;
клапаны VVT;
гидронатяжители;
масляные форсунки охлаждения поршней.

Чистый внешний вид двигателя не доказывает чистоту его внутренних магистралей.

Коксование в горячих зонах

Возле турбокомпрессора и других горячих узлов масло работает при высокой тепловой нагрузке. При перегреве или недостаточной циркуляции могут образовываться твердые отложения.

При сужении подачи к турбине возможны:

недостаточная смазка подшипников;
перегрев центрального корпуса;
ускоренный износ вала и подшипников;
увеличение люфта;
повторный отказ даже нового турбокомпрессора.

После отказа турбины из-за недостаточной смазки необходимо проверять весь ее масляный тракт.

Герметик в масляных каналах

Избыточный герметик может выдавиться внутрь двигателя, полимеризоваться, оторваться и перемещаться вместе с потоком масла.

Он способен попасть:

на сетку маслоприемника;
в редукционный клапан;
в главную масляную магистраль;
в узкий канал головки блока;
в подачу турбокомпрессора;
к гидронатяжителю или фазорегулятору.

Сервисное правило: избыток герметика внутри двигателя может стать самостоятельной причиной масляного голодания.

Металлические частицы

Металл в масляных каналах обычно является следствием другой неисправности.

Источником могут быть:

вкладыши коленчатого вала;
опоры распределительных валов;
масляный насос;
турбокомпрессор;
элементы ГРМ;
другие пары трения.

При обнаружении металла необходимо определить источник. Простая промывка каналов и новый фильтр не устраняют разрушающуюся деталь.

Может ли масляный фильтр полностью защитить каналы

Масляный фильтр задерживает значительную часть загрязнений, но не обеспечивает абсолютную защиту.

отложения образуются непосредственно внутри двигателя;
частицы могут возникать после фильтра;
при определенных условиях работает перепускной клапан;
очень мелкие частицы проходят через материал;
канал может перекрыть крупный фрагмент герметика или шлама.

Засорение масляного фильтра является отдельной неисправностью и не означает автоматически засорение каналов.

Основные симптомы

низкое давление масла;
лампа давления масла;
задержка выключения лампы после запуска;
шум гидрокомпенсаторов;
шум гидронатяжителя;
нестабильная работа VVT;
шум распределительных валов;
неисправности турбокомпрессора;
стук подшипников;
локальный перегрев;
ускоренный износ;
масляное голодание двигателя.

При локальном засорении постоянная лампа давления может отсутствовать.

Шум головки блока

При ограниченной подаче к верхней части двигателя могут шуметь:

гидрокомпенсаторы;
распределительные валы и их опоры;
гидронатяжитель цепи;
механизмы изменения фаз.

Но шум головки не доказывает засорение канала. Возможны износ, неподходящее масло, низкое общее давление или механическая неисправность.

Проблемы фазорегулятора VVT

Системы изменения фаз часто используют моторное масло как рабочую гидравлическую жидкость. Загрязненный канал или клапан может замедлить работу фазорегулятора.

Возможны:

нестабильный холостой ход;
снижение тяги;
шум при запуске;
ошибки синхронизации;
несоответствие фактического и заданного угла.

DTC системы фаз не доказывает засорение канала. Проверяют электрическое управление, механические фазы, клапан, давление и масло.

Масляное голодание турбины

Турбокомпрессор может получать недостаточную подачу даже при нормальном общем давлении.

Проверяют:

канал или трубку подачи;
штуцеры;
коксование;
перегиб трубки;
посторонние частицы;
состояние слива;
общее давление системы.

Всегда ли падает общее давление

Нет.

засорение до контрольной точки может изменить общий показатель;
засорение отдельной ветви после точки контроля может не изменить показание датчика;
частичное ограничение может проявляться только на горячем масле;
отдельная форсунка или канал может быть забит при нормальной работе остальной системы.

Показание манометра всегда интерпретируют с учетом схемы двигателя.

Как отличить каналы от износа масляного насоса

Износ масляного насоса чаще влияет на общую способность системы создавать необходимую подачу и давление.

При локальном засорении возможны:

нормальное общее давление;
недостаточная подача только к одному узлу;
проблемы одной части головки блока;
локальные отложения после разборки.

Карта TESMA напрямую связывает эту неисправность со страницей Проверка масляного насоса, поэтому насос необходимо исключить до окончательного вывода о каналах.

Как отличить от засоренного маслоприемника

Засорение маслоприемника ограничивает поступление масла к насосу еще до распределения по магистралям.

Чаще возникают:

общее снижение подачи;
низкое давление в системе;
ухудшение при высоких оборотах;
шум сразу нескольких узлов.

Локально забитый канал способен влиять только на одну ветвь.

Как отличить от редукционного клапана

Заклинивание редукционного клапана способно изменить общее давление.

Оценивают:

давление на холодном и горячем двигателе;
реакцию на обороты;
состояние насоса;
клапан;
наличие локальных признаков недостаточной подачи.

Как отличить от неисправного датчика

Повреждение датчика давления масла может создать ложное предупреждение.

Если механический манометр показывает нормальное давление в контрольной точке, а электрическая индикация неправильная, сначала проверяют датчик и проводку.

Однако нормальное давление возле датчика все равно не исключает локальную закупорку после этой точки.

Оценка моторного масла

Перед разборкой полезна Оценка состояния моторного масла.

Проверяют:

уровень;
вязкость и спецификацию;
сильное загущение;
запах топлива;
следы воды или охлаждающей жидкости;
твердые частицы;
металлический блеск;
историю замены.

Цвет масла сам по себе не показывает состояние каналов.

Что может показать масляный фильтр

Старый фильтр может содержать полезную диагностическую информацию.

При профессиональном осмотре фильтрующего элемента ищут:

шлам;
металл;
фрагменты герметика;
частицы уплотнений;
аномальное количество продуктов износа.

Большое количество металла требует поиска разрушающейся детали, а не только очистки каналов.

Измерение давления масла

Измерение давления масла манометром позволяет оценить общую работу системы.

Проверку выполняют:

при правильном уровне;
с подходящим моторным маслом;
на холодном двигателе при необходимости;
на полностью прогретом двигателе;
на холостом ходу;
при заданных оборотах.

Универсальной нормы давления для всех двигателей нет.

Можно ли подтвердить локальное засорение без разборки

Не всегда. В зависимости от конструкции используют:

сравнение давления в предусмотренных контрольных точках;
контроль подачи к доступному узлу по сервисной процедуре;
диагностику VVT;
проверку маслоподачи турбокомпрессора;
осмотр доступных зон;
анализ фильтра;
частичную разборку.

Не следует отворачивать случайные пробки или трубки на работающем двигателе для проверки наличия масла. Используют только предусмотренные производителем контрольные точки.

Осмотр после разборки

При подтвержденном подозрении оценивают:

поддон;
маслоприемник;
масляный насос;
главную магистраль;
каналы блока;
каналы головки блока;
сверления коленчатого вала;
каналы гидравлических механизмов;
подачу турбины;
форсунки охлаждения поршней.

Найденное загрязнение необходимо связать с источником его появления.

Очистка масляных каналов

Отдельная ремонтная процедура TESMA - Очистка масляных каналов.

В зависимости от состояния применяют:

механическое удаление доступных отложений;
очистку снятых деталей подходящими средствами;
очистку сверлений после снятия технологических пробок, если это предусмотрено ремонтом;
контроль проходимости каналов;
продувку очищенных открытых каналов по ремонтной процедуре;
удаление остатков очистителя;
замену загрязненного фильтра и моторного масла.

При тяжелом загрязнении может потребоваться существенная разборка двигателя.

Почему агрессивная промывка может быть опасна

В сильно загрязненном двигателе быстро растворенные или оторвавшиеся отложения не обязательно безопасно выйдут со старым маслом.

Фрагмент может:

забить маслоприемник;
застрять в узком канале;
заклинить клапан;
ограничить подачу к турбине;
создать локальное масляное голодание.

Поэтому сильная промывка не является универсальным способом ремонта неизвестного состояния двигателя.

Когда одной промывки недостаточно

Разборка требуется, если:

канал механически закупорен;
в системе много твердого шлама;
обнаружен металл;
повреждены подшипники;
после очистки давление или подача не восстановились;
турбина повторно вышла из строя из-за недостаточной смазки;
есть признаки локального перегрева или прихватывания.

Правильная последовательность диагностики

Уточнить симптомы и условия их появления.
Проверить уровень моторного масла.
Уточнить тип масла и историю обслуживания.
Оценить состояние масла.
Проверить масляный фильтр.
Считать DTC до очистки памяти.
Проверить датчик давления и проводку.
Измерить механическое давление.
Выполнить проверку масляного насоса по результатам.
Оценить маслоприемник и редукционный клапан.
Определить, является проблема общей или локальной.
Проверить подачу к проблемному узлу по процедуре производителя.
При необходимости выполнить разборку.
Определить вид и источник загрязнения.
Очистить каналы ремонтным методом.
После сборки повторить контроль давления и работы проблемного узла.

Сервисная логика: сначала подтверждают недостаточную подачу, затем локализуют ее место и только после этого выбирают метод очистки.

Когда двигатель лучше не эксплуатировать

подтверждено критически низкое давление;
лампа давления не гаснет после запуска;
появился сильный механический стук;
подтверждено отсутствие подачи к критичному узлу;
турбокомпрессор работает без нормальной маслоподачи;
в фильтре или масле обнаружено много металла.

Продолжение работы может превратить локальное засорение в повреждение коленчатого вала, распределительных валов, турбокомпрессора или всего двигателя.

Что не нужно делать

не делать вывод только по лампе давления;
не считать нормальное общее давление доказательством чистоты каналов;
не применять агрессивную промывку без оценки состояния двигателя;
не продувать собранный двигатель случайным сжатым воздухом;
не проталкивать загрязнение глубже металлической проволокой;
не игнорировать металл в фильтре;
не менять насос без подтверждения неисправности;
не менять датчик вместо измерения давления;
не использовать избыток герметика;
не устанавливать новую турбину без проверки маслоподачи после предыдущего масляного голодания;
не считать замену масла ремонтом механически закупоренного канала;
не завершать ремонт без повторного контроля.

Что проверить после очистки

правильный уровень нового моторного масла;
новый или исправный правильно подобранный фильтр;
отсутствие наружных утечек;
давление после запуска;
давление на прогретом двигателе;
отсутствие шума проблемного узла;
работу гидронатяжителя;
работу VVT;
маслоподачу турбины при необходимости;
отсутствие новых DTC;
отсутствие новых продуктов износа при контрольном обслуживании.

Как снизить риск засорения

использовать моторное масло нужного допуска;
не превышать разумный интервал замены;
устанавливать качественный правильно подобранный масляный фильтр;
устранять перегрев двигателя;
контролировать вентиляцию картера;
не допускать длительной работы на разбавленном топливом масле;
устранять попадание охлаждающей жидкости в масло;
соблюдать технологию нанесения герметика;
после серьезного механического повреждения очищать систему от продуктов износа.

Практические случаи

Давление было нормальным, но шумела головка блока

На прогретом двигателе манометр показывал приемлемое давление в штатной контрольной точке. При этом один узел головки блока постоянно шумел. После проверки локальной маслоподачи и разборки обнаружили суженный канал с твердыми отложениями. Общее давление не показало локальную проблему.

После замены турбины новый агрегат снова получал недостаточно масла

Первую турбину заменили из-за износа подшипников, но маслоподачу отдельно не проверяли. При повторной диагностике обнаружили закоксованный канал подачи. Ремонт включил очистку масляного тракта и контроль фактической подачи.

После ремонта двигателя в канале обнаружили герметик

Через некоторое время после ремонта появился шум гидравлического механизма. Давление в общей магистрали не было критически низким. После локализации недостаточной подачи в канале обнаружили фрагмент герметика, попавший внутрь при предыдущей сборке. Одна замена масла такую неисправность устранить не могла.

Типичные ошибки

считать чистое масло доказательством чистых каналов;
оценивать всю систему по одной точке давления;
не учитывать локальное масляное голодание;
путать засорение каналов с износом насоса;
не проверять маслоприемник;
игнорировать масляный фильтр;
не исследовать металлические частицы;
заливать сильную промывку в зашламованный двигатель без диагностики;
не проверять маслоподачу турбины;
оставлять старый фильтр после серьезной очистки;
не искать источник шлама или металла;
не контролировать систему после ремонта.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое масляные каналы двигателя?

Это внутренние магистрали и сверления, по которым моторное масло под давлением поступает от насоса и фильтра к подшипникам, ГРМ, гидравлическим механизмам, турбине и другим смазываемым узлам.

Почему масляные каналы засоряются?

Основные причины - шлам, лак, кокс, чрезмерные интервалы замены масла, металлические продукты износа, избыток герметика и загрязнение после ремонта.

Обязательно ли загорится лампа давления масла?

Нет. Локально забитый канал после контрольной точки может ограничить подачу к одному узлу при нормальном давлении возле датчика.

Может ли из-за забитого канала шуметь гидрокомпенсатор?

Да, если к нему поступает недостаточно масла. Но шум имеет и другие причины, поэтому необходимо проверить общее давление, масло и механическое состояние узла.

Может ли засорение повредить турбину?

Да. Ограниченная подача масла к подшипниковому корпусу турбокомпрессора может вызвать перегрев и ускоренный износ.

Поможет ли просто замена моторного масла?

При легком загрязнении правильное обслуживание может улучшить состояние, но механически закупоренный канал одной заменой масла не очистить.

Можно ли использовать сильную промывку?

Не как универсальный метод. В сильно загрязненном двигателе отрыв крупных фрагментов шлама способен создать новое засорение маслоприемника или узкого канала.

Как подтвердить засорение каналов?

Сначала проверяют уровень, масло, фильтр, датчик, давление, насос и маслоприемник. Затем локализуют узел с недостаточной подачей. Окончательное подтверждение иногда требует разборки.

Почему после очистки меняют масляный фильтр?

После очистки в масле могут оставаться частицы старых отложений. Исправный новый фильтр необходим для их контроля после ремонта.

Как уменьшить риск засорения?

Использовать масло нужного допуска, соблюдать интервалы обслуживания, устанавливать качественный фильтр, устранять перегрев и не применять избыточное количество герметика при ремонте.

Вывод

Засорение масляных каналов опасно тем, что может быть не только общим, но и локальным. Двигатель способен иметь приемлемое давление в контрольной точке, но отдельная опора распределительного вала, гидронатяжитель, фазорегулятор или турбокомпрессор уже будут получать недостаточно масла.

Основные причины - шлам, лаковые и коксовые отложения, металлические продукты износа, остатки герметика и загрязнения после ремонта. Обнаружения самого загрязнения недостаточно - необходимо установить источник его появления.

Правильная диагностика начинается с уровня и состояния масла, масляного фильтра, датчика и измерения фактического давления. Затем проверяют маслоприемник, насос и определяют, является проблема общей или локальной. При подтвержденном засорении каналы очищают по отдельной ремонтной процедуре, а после сборки повторно контролируют давление, подачу к проблемному узлу и отсутствие новых продуктов износа.