Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Неисправности - Система смазки двигателя / Повреждение датчика давления масла

Повреждение датчика давления масла

Повреждение датчика давления масла - это электрическая, механическая или герметическая неисправность датчика давления масла, из-за которой автомобиль получает неправильный сигнал о состоянии давления моторного масла или масло начинает вытекать через корпус датчика. Каноническое английское название детали TESMA - Oil Pressure Switch.

Датчик является контрольным элементом системы смазки двигателя. На простых системах он фактически работает как выключатель: при определенном давлении меняет состояние электрического контакта и управляет аварийной индикацией. На других автомобилях используется полноценный электронный датчик, передающий блоку управления изменяющийся сигнал, пропорциональный давлению.

Главное правило: неисправный датчик способен ошибочно включить лампу давления масла, но нельзя автоматически считать реальное давление нормальным. Сначала необходимо исключить опасное падение давления масла и только затем делать вывод о датчике.

Для чего нужен датчик давления масла

В зависимости от конструкции он может:

управлять красной аварийной лампой;
передавать значение давления на панель приборов;
передавать сигнал в ECU;
позволять блоку управления контролировать систему смазки;
участвовать в контроле регулируемого масляного насоса;
формировать DTC при неправильном сигнале.

Сам датчик давление не создает и не регулирует.

Датчик-выключатель и электронный датчик - не одно и то же

Oil Pressure Switch

Простой выключатель имеет электрические контакты и меняет их состояние при достижении определенного давления.

Он обычно сообщает не точное значение, а состояние:

давление ниже порога;
давление выше порога.

Электронный датчик давления

Такой датчик формирует аналоговый или цифровой сигнал, по которому электронный блок определяет фактическое давление.

Поэтому метод проверки зависит от конструкции. Нельзя использовать тест простого одноконтактного выключателя для многопроводного электронного датчика.

Где устанавливается датчик

В зависимости от двигателя он может находиться:

в блоке цилиндров;
возле масляного фильтра;
в корпусе фильтрующего модуля;
в главной масляной магистрали;
в другом предусмотренном производителем месте системы смазки.

Основные виды повреждения

внутренний электрический обрыв;
короткое замыкание;
нестабильный контакт;
смещение порога срабатывания;
ложный электронный сигнал;
трещина корпуса;
повреждение внутренней мембраны;
утечка через резьбу или уплотнение;
коррозия контактов;
повреждение разъема;
неисправность проводки рядом с датчиком.

Почему датчик выходит из строя

возраст и температурные циклы;
вибрации;
перегрев;
усталость внутренней мембраны;
попадание масла в электрическую часть;
коррозия;
повреждение проводки;
чрезмерный момент затяжки;
механический удар;
неподходящая деталь;
аномально высокое давление масла.

Внутренняя мембрана

Давление масла воздействует на внутренний чувствительный элемент.

С возрастом возможны:

потеря эластичности;
разрыв мембраны;
изменение характеристик;
внутренняя утечка;
нестабильное срабатывание.

Если масло выходит через электрическую часть датчика, такой элемент обычно требует замены.

Утечка масла через датчик

Масло может появляться:

возле резьбы;
между металлической и пластиковой частями;
внутри разъема;
на проводке;
вокруг места установки.

При диагностике необходимо убедиться, что масло не стекает на датчик с расположенного выше уплотнения.

Масло внутри электрического разъема

При внутренней негерметичности масло способно попасть в разъем.

Это может вызвать:

нестабильный контакт;
рост переходного сопротивления;
ошибочный сигнал;
загрязнение жгута;
распространение масла вдоль проводки на отдельных конструкциях.

Повреждение разъема и проводки

Ложную индикацию может создавать не сам датчик, а его электрическая цепь.

Проверяют:

обрыв провода;
замыкание на массу;
замыкание на питание;
окисление контактов;
слабые клеммы;
перетирание жгута;
повреждение изоляции от температуры;
плохой контакт после ремонта.

Сервисное правило: новый датчик не устранит обрыв или короткое замыкание проводки.

Основные симптомы

горит лампа давления масла при исправной механической системе;
лампа периодически мигает;
лампа не проходит предусмотренную самопроверку;
лампа не гаснет после запуска;
показание давления явно нелогичное;
значение скачет без связи с режимом двигателя;
регистрируются DTC;
в разъеме обнаружено моторное масло;
датчик имеет наружную утечку.

Эти признаки только определяют направление проверки.

Лампа горит, но двигатель работает тихо

Отсутствие шума не позволяет считать предупреждение ложным.

Реально низкое давление не всегда сразу вызывает выраженный стук.

Правильная последовательность:

проверить уровень;
не нагружать двигатель;
проверить электрическую цепь;
при необходимости измерить давление механически.

Лампа мигает на горячем холостом ходу

Причиной могут быть:

неправильный порог датчика;
плохой контакт;
реально низкое давление масла;
износ масляного насоса;
увеличенные зазоры подшипников;
разжиженное или неподходящее масло.

Поэтому менять датчик без измерения давления в такой ситуации неправильно.

Лампа не загорается вообще

Если конструкция предусматривает контроль лампы при включении зажигания, отсутствие индикации может быть связано с:

обрывом цепи;
неисправным выключателем давления;
панелью приборов;
управляющим модулем;
предыдущим вмешательством в проводку.

Неправильные цифровые показания

На системе с электронным датчиком возможны:

постоянно максимальное значение;
постоянный ноль;
резкие скачки;
отсутствие реакции на изменение оборотов;
несоответствие механическому манометру.

Проверяют питание, массу, сигнальный провод и фактическое давление.

DTC P0520-P0524

В зависимости от автомобиля возможны коды:

P0520 - неисправность цепи датчика давления масла;
P0521 - сигнал или характеристика вне ожидаемого диапазона;
P0522 - низкий уровень сигнала;
P0523 - высокий уровень сигнала;
P0524 - условие недостаточного давления масла.

Точная логика зависит от производителя. Особенно P0524 нельзя автоматически считать неисправностью датчика.

DTC не определяет неисправную деталь

До очистки памяти полезно сохранить:

код;
стоп-кадр;
температуру;
обороты;
нагрузку;
напряжение сети;
показание давления, если оно доступно.

Проверка уровня моторного масла

Перед заменой датчика выполняют Проверку уровня моторного масла.

Низкий уровень способен вызвать реальную проблему давления. В этом случае датчик лишь сообщает о последствиях.

Оценка состояния моторного масла

Генеральная карта TESMA связывает неисправность со страницей Оценка состояния моторного масла.

Оценивают:

соответствие масла требованиям;
уровень;
разжижение топливом;
попадание охлаждающей жидкости;
сильное загущение;
металлические частицы;
сервисный интервал.

Проверка датчика давления масла

Отдельная диагностическая страница TESMA - Проверка датчика давления масла.

Для простого выключателя

По схеме и техническим данным проверяют:

состояние контакта без давления;
его изменение при повышении давления;
электрическую целостность;
отсутствие случайного замыкания;
порог срабатывания.

Для электронного датчика

Проверяют:

опорное напряжение;
массу;
сигнальную цепь;
изменение сигнала при изменении давления;
показания сканера;
соответствие механическому манометру.

Универсальных значений сопротивления и напряжения для всех датчиков нет.

Почему нельзя без схемы замыкать провод на массу

На старом автомобиле с простым выключателем такой прием иногда применялся для проверки лампы. На современной системе он может быть неправильным.

Датчик может иметь:

несколько проводов;
опорное питание;
сигнал непосредственно в ECU;
электронную обработку данных.

Неправильное замыкание способно повредить цепь.

Измерение фактического давления масла

Ключевой способ отличить ошибочный сигнал от реальной гидравлической проблемы - измерение давления масла манометром.

Проверяют:

давление после запуска;
давление на прогретом холостом ходу;
давление при заданных оборотах;
режим, в котором появляется предупреждение.

Универсальной нормы давления нет. Используют данные конкретного двигателя.

Если механическое давление нормальное

Тогда проверяют:

датчик;
порог его срабатывания;
разъем;
проводку;
панель приборов;
ECU или другой управляющий модуль.

Если манометр подтверждает низкое давление

В таком случае датчик может быть полностью исправен.

Проверяют:

уровень и состояние масла;
масляный фильтр;
маслоприемник;
масляный насос;
редукционный клапан;
масляные каналы;
внутренние зазоры двигателя.

Как отличить датчик от масляного насоса

При неисправном датчике механический манометр может показывать нормальное давление.

При износе масляного насоса механическое измерение подтверждает реальное отклонение.

Как отличить от масляного голодания

Масляное голодание двигателя является реальным недостаточным режимом смазки.

Возможны:

механический стук;
шум гидрокомпенсаторов;
шум натяжителя;
металл в фильтре;
проблемы турбокомпрессора;
подтвержденное низкое давление.

Но отсутствие шума само по себе не исключает проблему.

Как отличить от неисправности проводки

Проверяют:

реакцию сигнала при движении жгута;
коррозию контактов;
повреждение изоляции;
натяжение клемм;
целостность проводов;
питание и массу электронного датчика.

Утечка после установки нового датчика

Проверяют:

правильность детали;
тип резьбы;
состояние резьбы;
предусмотренную шайбу или уплотнение;
правильность герметика;
момент затяжки.

Не следует использовать случайное количество уплотнительной ленты. На отдельных конструкциях резьба участвует в электрическом соединении, а лишний герметик способен попасть в масляный канал.

Почему датчик нельзя перетягивать

Чрезмерный момент может вызвать:

трещину датчика;
повреждение резьбы;
трещину корпуса фильтрующего модуля;
деформацию уплотнения;
утечку.

Используют момент, установленный производителем.

Можно ли ездить с неисправным датчиком

Даже при подтвержденном нормальном механическом давлении неисправный датчик желательно заменить, потому что автомобиль лишается достоверного предупреждения о возможной будущей потере давления.

Если же давление еще не проверено, эксплуатация с постоянной аварийной лампой рискованна.

Замена датчика давления масла

Отдельная ремонтная страница TESMA - Замена датчика давления масла.

Подтвердить неисправность или утечку.
Выключить зажигание.
Обеспечить безопасный доступ.
Очистить область вокруг датчика.
Отключить разъем.
Проверить его на масло и коррозию.
Снять датчик подходящим инструментом.
Сравнить новую и старую детали.
Проверить резьбу и уплотнение.
Установить новый датчик по процедуре производителя.
Подключить разъем.
Запустить двигатель.
Проверить индикацию.
Проверить отсутствие утечки.
При необходимости повторно проверить давление.

Что проверить перед установкой

OEM-номер;
тип датчика;
количество контактов;
форму разъема;
резьбу;
длину резьбовой части;
порог или рабочий диапазон;
тип уплотнения;
состояние проводки автомобиля.

Как подобрать датчик давления масла

Для подбора датчика давления масла используют:

VIN;
марку и модель;
год выпуска;
код двигателя;
OEM-номер;
количество контактов;
тип сигнала;
резьбу;
порог или диапазон;
каталожную применяемость.

Сервисное правило: одинаковые резьба и разъем не гарантируют одинаковую характеристику двух датчиков.

Правильная последовательность диагностики

Уточнить условия появления предупреждения.
Проверить уровень моторного масла.
Осмотреть автомобиль на утечки.
Считать DTC до удаления.
Сохранить стоп-кадр.
Осмотреть датчик, разъем и проводку.
Проверить наличие масла в разъеме.
Определить тип датчика по схеме.
Выполнить соответствующую электрическую проверку.
При необходимости измерить давление манометром.
Сравнить механическое давление с сигналом датчика.
При нормальном давлении искать электрическую проблему.
При низком давлении диагностировать систему смазки.
После ремонта проверить индикацию, DTC и герметичность.

Когда двигатель лучше немедленно остановить

лампа давления не гаснет после запуска;
лампа загорелась во время движения и остается активной;
вместе с лампой появился стук;
уровень масла критически низкий;
масло быстро вытекает через датчик или другую часть системы;
манометр подтвердил критически низкое давление.

Пока неисправность датчика не доказана, аварийное предупреждение следует считать потенциально реальным.

Что не нужно делать

не менять датчик только по лампе давления;
не продолжать движение с постоянной красной лампой без проверки;
не замыкать неизвестный сигнальный провод на массу;
не подавать постороннее напряжение на сигнал;
не использовать универсальные значения сопротивления;
не стирать DTC до сохранения данных;
не игнорировать масло в разъеме;
не менять датчик без проверки проводки;
не перетягивать резьбу;
не использовать неподходящий герметик;
не считать отсутствие стука доказательством нормального давления;
не устанавливать датчик с другим порогом для маскировки проблемы.

Что проверить после замены

лампа проходит штатную самопроверку;
после запуска индикация работает правильно;
на панели нет нелогичных значений;
разъем зафиксирован;
возле датчика нет утечки;
DTC не появляются повторно;
при предыдущем низком давлении механическое измерение соответствует требованиям двигателя.

Практические случаи

Лампа горела, но манометр показал нормальное давление

После запуска красная лампа не гасла. Уровень масла был нормальным. Механический манометр подтвердил исправное давление во всех контрольных режимах. Электрическая проверка выявила неисправный датчик-выключатель. После замены индикация восстановилась.

Новый датчик не устранил проблему

Датчик заменили без измерения давления, но лампа продолжала мигать на горячем холостом ходу. Манометр подтвердил реальное падение давления. Последующая диагностика выявила износ системы смазки. Старый датчик не был причиной.

Масло появилось внутри разъема

Возле датчика было заметно запотевание. После отключения разъема внутри обнаружили моторное масло. Датчик имел внутреннюю негерметичность. При замене также очистили и проверили контакты и жгут.

Типичные ошибки

считать любую лампу масла неисправностью датчика;
менять датчик до проверки уровня;
не измерять механическое давление;
игнорировать проводку;
не проверять разъем на масло;
путать выключатель и электронный датчик;
применять неподходящий электрический тест;
не учитывать температуру двигателя;
игнорировать P0524 как возможное реальное падение давления;
подбирать датчик только по резьбе;
использовать слишком много герметика;
перетягивать датчик;
не проверять герметичность после замены.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Как понять, что неисправен именно датчик давления масла?

Нужно сравнить его сигнал с фактическим механическим давлением. Если манометр показывает норму, а датчик передает неправильное состояние, проверяют датчик, разъем и проводку.

Можно ли ехать, если горит лампа масла, но двигатель работает нормально?

Без проверки фактического давления это рискованно. Реальное падение давления не всегда сразу сопровождается сильным механическим шумом.

Может ли неисправный датчик вызвать низкое давление масла?

Обычный контрольный датчик давление не создает и не регулирует. Он может только неправильно сообщать о состоянии системы.

Почему датчик давления масла может течь?

Из-за повреждения внутренней мембраны, трещины корпуса, неисправного уплотнения, повреждения резьбы или неправильной установки.

Что означает масло внутри электрического разъема?

Это может быть признаком внутренней негерметичности датчика. Проверяют сам датчик, контакты и проводку.

Можно ли проверить датчик мультиметром?

Да, но метод зависит от конструкции. Простой Oil Pressure Switch и электронный многопроводный датчик проверяются по разным схемам.

Что означает P0520?

Код указывает на проблему в электрической цепи контроля давления масла. Возможны неисправность датчика, разъема или проводки. Точную логику определяют по документации автомобиля.

Что означает P0524?

На системах, где этот код используется, он связан с условием недостаточного давления масла. Его нельзя автоматически списывать на неисправный датчик - реальное давление нужно проверить.

Нужно ли измерять давление манометром перед заменой датчика?

Если горит аварийная лампа, есть подозрение на низкое давление или механический шум, измерение манометром является одним из основных способов безопасно отделить неисправность датчика от реальной проблемы системы смазки.

Как правильно подобрать датчик давления масла?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, типу сигнала, количеству контактов, резьбе, рабочему диапазону или порогу срабатывания и каталожной применяемости.

Вывод

Повреждение датчика давления масла может создавать ложную аварийную индикацию, неправильные цифровые показания или наружную утечку моторного масла. Причиной бывают внутренний электрический дефект, повреждение мембраны, коррозия разъема, неисправность проводки или механическое повреждение корпуса.

Главная задача диагностики - не перепутать ошибочный сигнал с реально низким давлением. Проверку начинают с уровня и состояния масла, DTC, датчика, разъема и проводки. При необходимости фактическое давление подтверждают механическим манометром.

Если механическое давление нормальное, проверяют датчик и его электрическую цепь. Если давление действительно низкое, замена датчика проблему не решит - необходимо диагностировать масляный насос, маслоприемник, фильтр, редукционный клапан, масляные каналы и внутреннее состояние двигателя.