Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Несправності - Система змащення двигуна / Пошкодження датчика тиску масла

Пошкодження датчика тиску масла

Пошкодження датчика тиску масла - це електрична, механічна або герметична несправність датчика тиску масла, через яку автомобіль отримує неправильний сигнал про стан тиску моторної оливи або олива починає витікати через корпус датчика. Канонічна англійська назва деталі TESMA - Oil Pressure Switch.

Датчик є контрольним елементом системи змащення двигуна. На простих системах він фактично працює як вимикач: при певному тиску змінює стан електричного контакту і керує аварійною індикацією. На інших автомобілях використовується повноцінний електронний датчик, який передає блоку керування змінний сигнал, пропорційний тиску.

Головне правило: несправний датчик може помилково увімкнути лампу тиску масла, але не можна автоматично вирішувати, що реальний тиск нормальний. Спочатку потрібно виключити небезпечне падіння тиску масла, і лише після цього робити висновок про датчик.

Для чого потрібен датчик тиску масла

Залежно від конструкції він може:

керувати червоною аварійною лампою;
передавати значення тиску на панель приладів;
передавати сигнал до ECU;
дозволяти блоку керування контролювати роботу системи змащення;
брати участь у діагностиці регульованого масляного насоса;
формувати DTC при неправильному сигналі.

Датчик не створює тиск і не регулює його. Він тільки контролює стан системи.

Датчик-вимикач і електронний датчик - не одне й те саме

Це важлива різниця при діагностиці.

Oil Pressure Switch

Простий вимикач має один або кілька електричних контактів і змінює їх стан при досягненні каліброваного тиску.

Він зазвичай не повідомляє точне значення у барах або кПа, а лише стан типу:

тиск нижче порога;
тиск вище порога.

Електронний датчик тиску

Такий датчик формує змінний аналоговий або цифровий сигнал, за яким ECU визначає фактичне значення тиску.

Тому метод перевірки залежить від схеми конкретного автомобіля. Не можна застосовувати тест простого вимикача до трипровідного електронного датчика.

Де встановлюється датчик

Датчик може бути встановлений:

у блоці циліндрів;
біля корпуса масляного фільтра;
у корпусі фільтрувального модуля;
у головній масляній магістралі;
на іншому передбаченому виробником елементі мастильної системи.

Місце встановлення визначає, який саме тиск він фактично контролює.

Основні види пошкодження

внутрішній електричний обрив;
коротке замикання;
нестабільний внутрішній контакт;
зміщення порога спрацьовування;
помилковий електронний сигнал;
тріщина корпуса;
витік через внутрішню мембрану;
витік через різьбу або ущільнення;
корозія контактів;
пошкодження роз'єму;
пошкодження проводки поруч із датчиком.

Чому датчик виходить із ладу

Причинами можуть бути:

вік та температурні цикли;
вібрація двигуна;
перегрів;
внутрішня втома мембрани;
потрапляння оливи в електричну частину;
корозія роз'єму;
пошкодження проводки;
надмірний механічний момент при встановленні;
удар інструментом;
невідповідна деталь;
аномально високий тиск у системі.

Внутрішня мембрана датчика

У багатьох конструкціях тиск моторної оливи діє на внутрішню мембрану або чутливий елемент.

З часом можливі:

втрата еластичності;
пошкодження мембрани;
зміщення характеристик;
внутрішній витік;
нестабільне спрацьовування.

Якщо олива вже виходить крізь електричну частину або роз'єм, датчик зазвичай вважають несправним.

Витік моторної оливи через датчик

Датчик може бути не тільки електрично несправним, а й фізично негерметичним.

Олива може з'являтися:

біля різьби;
між металевою і пластиковою частинами;
всередині електричного роз'єму;
на проводці нижче датчика;
на блоці двигуна навколо місця встановлення.

Потрібно визначити точне джерело. Олива може стікати зверху з іншого ущільнення і створювати враження, що тече саме датчик.

Чому олива у роз'ємі небезпечна

Після внутрішнього руйнування мембрани моторна олива іноді потрапляє через датчик у роз'єм.

Це може спричинити:

нестабільний контакт;
підвищений перехідний опір;
помилковий сигнал;
забруднення джгута;
у деяких конструкціях - поширення оливи вздовж проводки.

Тому при заміні потрібно оглянути не тільки сам датчик, а й роз'єм та частину джгута.

Пошкодження роз'єму та проводки

Помилкову індикацію часто створює не сам датчик, а його електричне коло.

Можливі:

обрив дроту;
коротке замикання на масу;
коротке замикання на живлення;
окиснення контактів;
втрата натягу клем;
перетирання джгута;
пошкодження ізоляції від температури;
поганий контакт після попереднього ремонту.

Сервісне правило: новий датчик не відремонтує переламаний дріт. Перед заміною потрібно розділити несправність самого елемента і несправність його електричного кола.

Основні симптоми

горить лампа тиску масла при справній механічній системі;
лампа періодично мерехтить;
лампа не загоряється при ввімкненому запалюванні на системах, де вона повинна проходити самоперевірку;
лампа не гасне після запуску;
показник тиску на панелі явно нелогічний;
значення стрибає без зв'язку з режимом роботи;
з'являються DTC;
в електричному роз'ємі є моторна олива;
навколо датчика видно витік.

Ці ознаки створюють підозру, але не доводять несправність датчика.

Лампа горить, але двигун працює тихо

Відсутність стороннього шуму не дозволяє ігнорувати аварійну лампу.

Реально низький тиск на ранній стадії може ще не супроводжуватися вираженим стуком.

Правильна логіка:

перевірити рівень;
не навантажувати двигун;
перевірити електричне коло;
за потреби підтвердити тиск механічним манометром.

Лампа мерехтить на гарячому холостому ходу

Це особливо важливий випадок для диференціальної діагностики.

Причиною може бути:

датчик із неправильним порогом;
поганий контакт у роз'ємі;
реально низький тиск масла;
знос масляного насоса;
збільшені зазори підшипників двигуна;
невідповідна або розріджена олива.

Тому заміна датчика без вимірювання тиску може приховати справжню механічну проблему.

Лампа не загоряється взагалі

На автомобілях із простою контрольною лампою при ввімкненні запалювання до запуску двигуна зазвичай передбачена перевірка індикації.

Якщо вона відсутня, можливі:

обрив кола;
несправність датчика-вимикача;
пошкодження панелі приладів;
несправність керуючої електроніки;
попереднє втручання у проводку.

Конкретну логіку лампи звіряють зі схемою автомобіля.

Неправильні цифрові показання тиску

На автомобілі з електронним датчиком можуть спостерігатися:

постійно максимальне значення;
постійно нульове значення;
різкі стрибки;
тиск, який не змінюється з обертами і температурою;
значення, що суперечить механічному манометру.

У такому випадку перевіряють живлення, масу, сигнальний дріт, сам датчик і механічний тиск.

DTC P0520-P0524

На частині автомобілів можуть реєструватися коди:

P0520 - несправність електричного кола датчика тиску масла;
P0521 - сигнал або характеристика поза очікуваним діапазоном;
P0522 - низький рівень сигналу;
P0523 - високий рівень сигналу;
P0524 - умова низького тиску масла.

Точне трактування залежить від конкретного автомобіля. Особливо P0524 не можна автоматично списувати на датчик - спочатку потрібно виключити реальну проблему мастильної системи.

DTC не називає несправну деталь

Код показує проблему в контрольованому електричному або гідравлічному параметрі, а не наказує замінити датчик.

Перед очищенням пам'яті корисно зберегти:

сам DTC;
стоп-кадр;
температуру двигуна;
оберти;
навантаження;
напругу бортової мережі;
показання тиску, якщо вони доступні.

Перевірка рівня моторної оливи

Перед перевіркою датчика потрібно переконатися, що проблема не викликана елементарним недостатнім рівнем.

Виконують перевірку рівня моторного масла за процедурою конкретного автомобіля.

Якщо рівень низький, його відновлення не завершує діагностику - потрібно знайти причину втрати.

Оцінка стану моторного масла

Генеральна карта TESMA безпосередньо пов'язує цю несправність зі сторінкою Оцінка стану моторного масла.

Перевіряють:

чи відповідає олива вимогам двигуна;
її фактичний рівень;
ознаки сильного розрідження пальним;
ознаки потрапляння охолоджувальної рідини;
надмірне загущення;
металеві частинки;
сервісний інтервал.

Неправильна олива здатна змінити реальний тиск, тому навіть абсолютно справний датчик може чесно повідомляти про проблему.

Перевірка датчика тиску масла

Для цього в дереві TESMA є окрема діагностична сторінка - Перевірка датчика тиску масла.

Конкретний метод залежить від типу датчика.

Для простого вимикача

За електричною схемою можуть перевіряти:

стан контакту без тиску;
зміну контакту при заданому тиску;
електричну цілісність;
відсутність випадкового замикання корпуса;
правильність порога спрацьовування за специфікацією.

Для електронного датчика

Перевіряють:

опорну напругу;
масу;
сигнальне коло;
зміну сигналу при зміні тиску;
відповідність сигналу даним сканера;
порівняння з механічним манометром.

Універсальної напруги або опору для всіх датчиків немає.

Чому небезпечно просто замкнути дріт на масу

На старих простих системах така дія іноді використовувалася для перевірки самої лампи. Але на сучасному автомобілі без електричної схеми це може бути неправильним або небезпечним тестом.

Причини:

датчик може бути трипровідним електронним;
сигнал може йти безпосередньо до ECU;
у колі може бути опорна напруга;
неправильне замикання може пошкодити електроніку.

Спосіб перевірки визначають за схемою конкретної системи.

Вимірювання фактичного тиску масла

Найважливіше завдання при сумнівній індикації - відрізнити хибний електричний сигнал від реального падіння тиску.

Для цього застосовують вимірювання тиску масла манометром.

Манометр підключають до передбаченої контрольної точки за сервісною процедурою і перевіряють:

тиск після запуску;
тиск на прогрітому холостому ходу;
тиск при визначених виробником обертах;
поведінку в умовах, коли з'являється симптом.

Універсальної норми тиску масла немає. Показання порівнюють з документацією конкретного двигуна.

Якщо манометр показує нормальний тиск

Тоді діагностика зміщується в бік:

самого датчика;
порога спрацьовування;
роз'єму;
проводки;
панелі приладів;
ECU або іншого модуля, якщо він бере участь у формуванні попередження.

При цьому потрібно враховувати, що механічне вимірювання має бути виконане у тих самих умовах, коли виникав симптом.

Якщо манометр підтверджує низький тиск

Тоді датчик може бути повністю справним і правильно попереджати водія.

Далі перевіряють:

рівень і стан оливи;
масляний фільтр;
маслоприймач;
масляний насос;
редукційний клапан;
масляні канали;
внутрішні зазори двигуна.

Як відрізнити датчик від масляного насоса

При несправному датчику фактичний механічний тиск може залишатися нормальним.

При зносі масляного насоса манометр підтверджує ненормальну гідравлічну картину, особливо після прогріву або в інших характерних режимах.

Саме механічне вимірювання є ключовою точкою розділення цих двох напрямів.

Як відрізнити датчик від масляного голодування

Масляне голодування двигуна - це реальний недостатній мастильний режим, який може пошкоджувати деталі.

Додатковими ознаками реальної проблеми можуть бути:

механічний стукіт;
шум гідрокомпенсаторів;
шум гідронатягувача;
метал у фільтрі;
проблеми турбіни;
підтверджений низький тиск.

Але відсутність шуму ще не гарантує безпечний тиск.

Як відрізнити датчик від проблем проводки

При перевірці електричного кола звертають увагу на:

реакцію сигналу при ворушінні джгута;
корозію контактів;
пошкодження ізоляції;
натяг клем;
цілісність дроту між датчиком та модулем;
якість маси і живлення для електронного датчика.

Періодична несправність, яка виникає на ямах або при вібрації, особливо змушує перевірити роз'єм і джгут.

Витік через різьбу після заміни

Якщо олива з'явилася одразу після встановлення нового датчика, перевіряють:

правильність деталі;
тип різьби;
стан різьби в корпусі;
наявність передбаченої шайби або ущільнення;
правильність герметика, якщо він передбачений;
момент затягування.

Не потрібно обмотувати будь-який датчик довільною кількістю ущільнювальної стрічки. На окремих конструкціях корпус або різьба беруть участь в електричному контакті, а зайвий герметик може порушити роботу або потрапити у мастильний канал.

Чому датчик не потрібно перетягувати

Корпус датчика і посадочна різьба можуть бути відносно невеликими.

Надмірне затягування може спричинити:

тріщину датчика;
пошкодження різьби;
тріщину корпуса масляного модуля;
деформацію ущільнення;
майбутній витік.

Момент затягування беруть із документації конкретного автомобіля або виробника деталі.

Чи можна їздити з несправним датчиком

Навіть якщо механічний тиск уже підтверджено як нормальний, несправний контрольний елемент небажано залишати надовго.

Причина проста: водій втрачає достовірну систему попередження про майбутню реальну втрату тиску.

Якщо ж тиск не перевірений, продовжувати експлуатацію з активною аварійною лампою ризиковано.

Заміна датчика тиску масла

Окрема ремонтна сторінка TESMA - Заміна датчика тиску масла.

Загальна логіка:

Підтвердити несправність датчика або його негерметичність.
Вимкнути запалювання.
Забезпечити безпечний доступ.
Очистити область навколо датчика.
Від'єднати роз'єм без пошкодження фіксатора.
Оглянути контакти на оливу та корозію.
Демонтувати старий датчик відповідним інструментом.
Порівняти нову і стару деталі.
Перевірити різьбу та тип ущільнення.
Встановити новий датчик за процедурою виробника.
Під'єднати роз'єм.
Запустити двигун.
Перевірити індикацію.
Перевірити відсутність витоку.
При попередніх проблемах із тиском повторно проконтролювати систему.

Що перевірити перед встановленням нового датчика

правильність OEM-номера;
тип датчика - вимикач чи електронний сенсор;
кількість контактів;
форму роз'єму;
різьбу;
довжину різьбової частини;
діапазон або поріг спрацьовування;
тип ущільнення;
стан проводки автомобіля.

Як правильно підібрати датчик

Для підбору датчика тиску масла використовують:

VIN;
марку і модель;
рік випуску;
код двигуна;
OEM-номер;
кількість контактів;
тип електричного сигналу;
різьбу;
робочий діапазон або калібрований поріг;
каталожну застосовність.

Сервісне правило: датчики з однаковою різьбою і роз'ємом не обов'язково мають однаковий поріг або характеристику сигналу.

Правильна послідовність діагностики

Уточнити, коли з'являється лампа або неправильне показання.
Перевірити рівень моторної оливи.
Оглянути автомобіль на витік.
Зчитати DTC до очищення пам'яті.
Зберегти стоп-кадр.
Оглянути датчик, роз'єм і проводку.
Перевірити наявність оливи всередині роз'єму.
Визначити тип датчика за схемою.
Виконати електричну перевірку відповідним методом.
За необхідності виміряти механічний тиск манометром.
Порівняти механічний тиск із сигналом датчика або моментом спрацьовування лампи.
Якщо тиск нормальний - шукати електричну несправність.
Якщо тиск низький - діагностувати систему змащення.
Після ремонту перевірити індикацію, DTC і відсутність витоку.

Коли двигун краще негайно зупинити

лампа тиску не гасне після запуску;
лампа загорілася під час руху і залишається активною;
одночасно з лампою з'явився стукіт;
рівень оливи критично низький;
через датчик або іншу частину системи швидко витікає олива;
механічний манометр підтвердив критично низький тиск.

Датчик може брехати, але доки це не підтверджено діагностикою, аварійне попередження потрібно розглядати як потенційно реальну проблему системи змащення.

Що не потрібно робити

не міняти датчик тільки через лампу тиску;
не продовжувати рух із постійною червоною лампою без перевірки;
не замикати невідомий сигнальний дріт на масу;
не подавати сторонню напругу на сигнальний контакт;
не використовувати універсальні значення опору або напруги;
не стирати DTC до збереження стоп-кадру;
не ігнорувати оливу в роз'ємі;
не міняти датчик, не оглянувши проводку;
не перетягувати різьбу;
не використовувати невідповідний герметик;
не вважати відсутність стуку доказом нормального тиску;
не маскувати реальну проблему встановленням датчика з іншим порогом.

Що перевірити після заміни

лампа проходить штатну самоперевірку;
після запуску індикація працює правильно;
на панелі немає нелогічних значень;
роз'єм повністю зафіксований;
біля датчика немає витоку;
у пам'яті не з'являються повторні DTC;
при попередній підозрі на низький тиск механічний контроль відповідає нормі двигуна.

Практичні випадки

Лампа тиску горіла, але манометр показав норму

Після запуску червона лампа не гасла, хоча двигун не мав стороннього шуму. Рівень був нормальним. Механічний манометр підтвердив нормальний тиск у всіх контрольних режимах. Подальша електрична перевірка показала несправний датчик-вимикач. Після його заміни індикація відновилася.

Новий датчик не допоміг

Датчик замінили без вимірювання тиску, але лампа на гарячому холостому ходу продовжила мерехтіти. Манометр підтвердив реальне падіння тиску. Подальша діагностика виявила знос мастильної системи. У цьому випадку старий датчик не був першопричиною.

Олива з'явилася всередині роз'єму

Водій помітив запотівання біля датчика. Після від'єднання роз'єму всередині виявилася моторна олива. Датчик мав внутрішню негерметичність. Під час заміни очистили роз'єм, перевірили контакти та джгут, після чого проконтролювали відсутність повторного витоку.

Типові помилки

вважати будь-яку лампу масла несправністю датчика;
міняти датчик до перевірки рівня;
не вимірювати механічний тиск;
ігнорувати проводку;
не перевіряти роз'єм на оливу;
плутати простий вимикач із електронним датчиком;
застосовувати неправильний електричний тест;
не враховувати температуру двигуна;
ігнорувати P0524 як можливу реальну проблему тиску;
підбирати датчик тільки за різьбою;
використовувати надлишок герметика;
перетягувати датчик;
не перевіряти герметичність після заміни.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Як зрозуміти, що несправний саме датчик тиску масла?

Потрібно порівняти його сигнал із фактичним механічним тиском. Якщо манометр показує норму, а датчик або лампа передають неправильний стан, перевіряють датчик, роз'єм і проводку.

Чи можна їздити, якщо горить лампа масла, але двигун працює нормально?

Без підтвердження фактичного тиску це ризиковано. Реальне падіння тиску не завжди одразу супроводжується сильним шумом.

Чи може несправний датчик викликати низький тиск масла?

Звичайний контрольний датчик не створює тиск і не регулює його. Він може лише неправильно повідомляти про стан системи. Винятком можуть бути специфічні інтегровані системи, де архітектура складніша.

Чому датчик тиску масла може текти?

Через пошкодження внутрішньої мембрани, тріщину корпуса, проблемне ущільнення, пошкодження різьби або неправильне встановлення.

Що означає олива всередині електричного роз'єму?

Це може свідчити про внутрішню негерметичність датчика. Потрібно перевірити сам датчик, роз'єм і джгут.

Чи можна перевірити датчик мультиметром?

Так, але метод залежить від конструкції. Простий Oil Pressure Switch і трипровідний електронний сенсор перевіряються по-різному.

Що означає код P0520?

Він вказує на проблему в електричному колі контролю тиску масла. Причиною може бути датчик, проводка, роз'єм або інша електрична проблема. Точне трактування звіряють із конкретним автомобілем.

Що означає P0524?

Цей код пов'язаний з умовою недостатнього тиску масла на системах, де він використовується. Його небезпечно автоматично списувати на датчик - фактичний тиск потрібно перевірити.

Чи потрібно вимірювати тиск манометром перед заміною датчика?

Якщо є аварійна лампа, підозра на низький тиск або симптоми механічної проблеми, механічне вимірювання є одним із ключових способів безпечно відрізнити датчик від реальної несправності.

Як правильно підібрати датчик тиску масла?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером, типом сигналу, кількістю контактів, різьбою, каліброваним порогом або діапазоном і каталожною застосовністю.

Висновок

Пошкодження датчика тиску масла може створювати хибну аварійну індикацію, неправильні цифрові показання або зовнішній витік моторної оливи. Причиною можуть бути внутрішній електричний дефект, пошкодження мембрани, корозія роз'єму, проблеми проводки або механічне пошкодження корпуса.

Найважливіше при такій несправності - не переплутати помилковий сигнал із реально низьким тиском. Перевірка починається з рівня і стану моторної оливи, DTC, огляду датчика, роз'єму та проводки. За необхідності фактичний тиск підтверджують механічним манометром.

Якщо механічний тиск нормальний, перевіряють датчик і його електричне коло. Якщо тиск дійсно низький, заміна датчика проблему не вирішить - потрібно діагностувати масляний насос, маслоприймач, фільтр, редукційний клапан, канали та внутрішній механічний стан двигуна.