Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Несправності - Система змащення двигуна / Масляне голодування двигуна

Масляне голодування двигуна

Масляне голодування двигуна - це стан, за якого одна або кілька пар тертя отримують недостатню кількість моторної оливи, недостатній тиск або нестабільну подачу, через що порушується формування необхідної мастильної плівки. У технічній англійській використовують терміни Oil Starvation та Engine Oil Starvation.

Масляне голодування не є назвою однієї зламаної деталі. Це небезпечний наслідок несправностей системи змащення двигуна, недостатнього рівня моторної оливи, внутрішнього механічного зносу або локального порушення подачі.

Головне правило: якщо лампа тиску масла не гасне після запуску, з'явився новий механічний стукіт або підтверджено критично низький тиск, двигун не потрібно продовжувати експлуатувати в надії, що проблема зникне після прогріву.

Для чого двигуну потрібна моторна олива

Моторна олива виконує кілька функцій:

розділяє поверхні тертя мастильною плівкою;
відводить частину тепла;
зменшує зношування;
переносить забруднення до фільтра;
працює як гідравлічне середовище у фазорегуляторах, натягувачах та інших механізмах;
захищає поверхні від корозії;
допомагає герметизації окремих пар тертя.

Коли стабільна подача зникає, навантажені деталі можуть перейти від рідинного тертя до граничного або майже сухого контакту.

Які деталі особливо чутливі до масляного голодування

корінні підшипники колінчастого вала;
шатунні підшипники;
шийки колінчастого вала;
розподільчі вали та їх опори;
гідрокомпенсатори;
гідронатягувачі;
фазорегулятори VVT;
турбокомпресор;
поршневі пальці та інші змащувані поверхні залежно від конструкції;
форсунки охолодження поршнів.

Загальне і локальне масляне голодування

Загальне

До всієї системи надходить недостатньо оливи або тиску. Це можливо при критично низькому рівні, відмові насоса, втраті його привода, сильному засміченні маслоприймача або великому витоку.

Локальне

Загальний тиск може залишатися прийнятним, але конкретна гілка системи не отримує необхідного потоку.

Причинами можуть бути:

засмічення масляних каналів;
закоксована трубка подачі до турбіни;
забруднений канал фазорегулятора;
закупорена форсунка охолодження поршня;
локальний дефект у головці блока.

Тому нормальний показник тиску в одній контрольній точці не гарантує нормальної маслоподачі до всіх вузлів.

Основні причини масляного голодування

низький рівень моторної оливи;
великий зовнішній витік;
надмірна витрата оливи двигуном;
знос масляного насоса;
відмова привода насоса;
засмічення маслоприймача;
підсмоктування повітря на вході насоса;
засмічення масляного фільтра;
засмічення масляних каналів;
заклинювання редукційного клапана;
неправильна моторна олива;
надмірне розрідження оливи пальним;
перегрів та деградація оливи;
збільшені внутрішні зазори двигуна;
помилки після ремонту.

Низький рівень моторної оливи

Це одна з перших речей, які потрібно перевірити. Карта TESMA прямо пов'язує цю несправність зі сторінкою Перевірка рівня моторного масла.

Рівень може впасти через:

зовнішній витік;
витрату оливи через циліндропоршневу групу;
витрату через турбокомпресор;
пошкодження ущільнень;
помилку після заміни;
занадто тривалий інтервал без контролю.

При критично низькому рівні маслоприймач може періодично захоплювати повітря.

Чому проблема може виникати тільки в повороті або при гальмуванні

При низькому рівні олива переміщується у піддоні під дією прискорення.

Тому короткочасна втрата подачі може виникати:

у швидкому повороті;
при різкому гальмуванні;
при інтенсивному розгоні;
на крутому підйомі або спуску.

Якщо лампа тиску з'являється саме в таких умовах, рівень перевіряють одним із перших. Але потрібно також виключити проблеми маслоприймача.

Зовнішній витік моторної оливи

Невелике запотівання і швидка втрата оливи - різні за ризиком ситуації.

Небезпечними є:

пошкодження піддона;
великий витік через фільтр;
розгерметизація корпуса фільтра або теплообмінника;
пошкодження масляної трубки;
великий витік через сальник;
витік після неправильного ремонту.

Якщо олива активно витікає, недостатньо просто доливати її і продовжувати рух без визначення швидкості втрати.

Знос масляного насоса

При зносі масляного насоса збільшуються внутрішні зазори і частина потоку перетікає всередині самого насоса.

Часто проблема сильніше проявляється:

на прогрітому двигуні;
на холостому ходу;
при менш в'язкій гарячій оливі.

Але низький тиск на гарячу також характерний для зношених вкладишів, тому насос перевіряють, а не просто замінюють.

Засмічення маслоприймача

Маслоприймач знаходиться перед насосом. Якщо його сітка перекрита шламом, герметиком або іншими частинками, насос не отримує необхідний об'єм оливи.

Можливі:

низький тиск;
нестабільний тиск;
погіршення при високих обертах;
захоплення повітря;
шум кількох змащуваних вузлів.

Підсмоктування повітря перед насосом

Навіть при нормальному рівні насос може втрачати стабільну подачу, якщо негерметичний вхідний тракт.

Перевіряють:

ущільнення трубки маслоприймача;
тріщини;
місця з'єднань;
правильність монтажу;
стан посадочних поверхонь.

Підсмоктування повітря не обов'язково супроводжується зовнішнім витоком оливи.

Засмічення масляного фільтра

Засмічений масляний фільтр збільшує гідравлічний опір.

На системах із перепускним клапаном потік може частково йти в обхід фільтрувального матеріалу. Але якщо перепуск не забезпечує потрібну подачу або є додаткова несправність, мастильний режим може погіршитися.

Засмічення масляних каналів

Засмічення масляних каналів особливо небезпечне локальним голодуванням.

При цьому:

загальний тиск може бути нормальним;
один розподільчий вал може отримувати недостатньо оливи;
може шуміти гідронатягувач;
може неправильно працювати VVT;
турбіна може залишитися без нормального потоку.

Заклинювання редукційного клапана

Якщо редукційний клапан завис у положенні надмірного перепуску, фактичний тиск може стати недостатнім.

Але клапан не є універсальною причиною низького тиску. Його перевіряють разом із насосом, маслоприймачем та внутрішніми зазорами двигуна.

Неправильна в'язкість моторної оливи

В'язкість впливає на гідравлічну поведінку всієї системи.

Проблеми можуть виникати, якщо:

використана олива, не передбачена виробником;
олива сильно перегріта і деградувала;
вона розріджена пальним;
у систему потрапила охолоджувальна рідина;
застосована надмірно в'язка олива для холодних умов.

Густіша олива іноді тимчасово підвищує показник манометра на зношеному двигуні, але це не ремонтує збільшені зазори.

Знос вкладишів і падіння тиску

При збільшених зазорах у корінних та шатунних підшипниках через них проходить надмірна кількість оливи.

Можливі:

низький тиск на гарячому двигуні;
стукіт;
метал у фільтрі;
пошкодження шийок колінвала;
подальший проворот вкладиша.

У такій ситуації новий насос може не відновити нормальний мастильний режим.

Проворот вкладиша

При критичному перегріві та втраті мастильної плівки поверхні можуть пошкодитися настільки, що вкладиш деформується або провертається у посадочному місці.

Це вже важке механічне пошкодження, яке може супроводжуватися:

вираженим стуком;
різким падінням тиску;
металевою стружкою;
пошкодженням колінчастого вала;
необхідністю серйозного ремонту двигуна.

Масляне голодування розподільчого вала

При недостатній подачі у головку блока можуть пошкоджуватися:

шийки розподільчого вала;
опорні поверхні головки;
рокери або штовхачі;
гідрокомпенсатори;
фазорегулятори.

Особливо небезпечно, якщо опори розподільчого вала виконані без окремих змінних вкладишів - пошкодження може стосуватися самої головки блока.

Масляне голодування турбокомпресора

Турбіна працює при дуже високій швидкості обертання, тому недостатня маслоподача швидко пошкоджує підшипниковий вузол.

Причиною можуть бути:

загальний низький тиск;
закоксована трубка подачі;
сторонні частинки;
неправильний монтаж трубки;
проблеми після ремонту двигуна.

При повторній відмові турбіни після заміни мастильний тракт перевіряють обов'язково.

Основні симптоми

горить лампа тиску масла;
лампа довго не гасне після запуску;
лампа мерехтить на гарячому холостому ходу;
низький тиск масла;
стукіт у нижній частині двигуна;
шум гідрокомпенсаторів;
брязкіт гідронатягувача;
шум розподільчого вала;
нестабільна робота VVT;
проблеми турбокомпресора;
металеві частинки у фільтрі;
перегрів та прискорений механічний знос.

Не кожен шум є масляним голодуванням, але поєднання нового механічного шуму з аварійною індикацією тиску потребує негайної реакції.

Що означає лампа тиску масла

Лампа не вимірює кількість оливи у піддоні і не називає несправну деталь. Вона сигналізує про стан контрольованого контуру тиску.

Причиною можуть бути:

реально низький тиск;
низький рівень;
насос;
маслоприймач;
внутрішній знос;
пошкодження датчика тиску масла;
проводка або електронна система контролю.

Чи можуть бути DTC

На автомобілях з електронним контролем можуть з'являтися коди групи P052x, наприклад P0520, P0521 або P0524.

DTC не доводить масляне голодування і тим більше не визначає його конкретну причину. Код аналізують разом із сигналом датчика, стоп-кадром, температурою, обертами та механічним вимірюванням тиску.

Перша перевірка - рівень моторної оливи

Прямий діагностичний зв'язок карти TESMA - Перевірка рівня моторного масла.

Рівень перевіряють за процедурою конкретного автомобіля:

на правильній поверхні;
при передбаченій температурі;
після необхідної паузи після зупинки;
за щупом або електронною процедурою залежно від автомобіля.

Низький рівень потрібно не тільки відновити, а й встановити причину його падіння.

Вимірювання тиску масла манометром

Якщо є підозра на реальну проблему тиску, використовують вимірювання тиску масла манометром.

Тиск перевіряють:

при правильному рівні оливи;
з відомою правильною в'язкістю;
після холодного запуску, якщо це потрібно;
на повністю прогрітому двигуні;
на холостому ходу;
при заданій частоті обертання.

Універсальної норми для всіх двигунів немає.

Чому нормальний тиск не завжди виключає голодування

Манометр показує тиск у конкретній точці.

Якщо проблема локальна після цієї точки, можливі:

нормальний загальний показник;
недостатня подача до головки блока;
недостатня подача до турбіни;
забитий канал одного гідравлічного механізму.

Тому діагностика повинна враховувати схему конкретного двигуна.

Що може показати старий масляний фільтр

Після підтвердженого масляного голодування використаний фільтр може бути важливим джерелом інформації.

Шукають:

сталеві частинки;
алюмінієві частинки;
мідний або бронзовий матеріал;
фрагменти вкладишів;
шлам;
частинки герметика.

Помітний метал вимагає встановлення джерела механічного руйнування.

Що перевірити після короткої втрати тиску

Навіть якщо лампа згасла після доливання оливи, потрібно оцінити:

скільки часу двигун працював при ненормальному тиску;
чи був механічний шум;
чи є метал у маслі або фільтрі;
фактичний тиск після відновлення рівня;
стан турбокомпресора;
роботу ГРМ;
наявність нових DTC;
джерело втрати оливи.

Згасла лампа не гарантує, що попередня робота без нормальної мастильної плівки не залишила пошкоджень.

Чи можна просто долити оливу

Якщо причина тільки у недостатньому рівні і двигун не встиг отримати пошкодження, відновлення рівня необхідне. Але це не завершує діагностику.

Потрібно з'ясувати:

чому рівень впав;
чи не було витоку;
чи не спалює двигун оливу;
чи не потрапляє вона в турбіну;
чи справний тиск після доливання.

Чи можна продовжувати рух, якщо лампа згасла після підвищення обертів

Це не є доказом безпечного стану. Якщо лампа горить на гарячому холостому ходу і гасне при підвищенні обертів, можливий недостатній тиск у найкритичнішому режимі.

Потрібно перевірити:

рівень;
в'язкість оливи;
датчик;
тиск манометром;
насос;
маслоприймач;
внутрішні зазори двигуна.

Наслідки масляного голодування

прискорений знос вкладишів;
пошкодження колінчастого вала;
проворот вкладиша;
задири розподільчого вала;
пошкодження головки блока;
відмова гідрокомпенсаторів;
пошкодження фазорегуляторів;
відмова гідронатягувача;
пошкодження турбокомпресора;
перегрів деталей;
заклинювання двигуна у критичному випадку.

Чи обов'язково двигун заклинить

Ні. Наслідки залежать від:

ступеня втрати подачі;
тривалості роботи;
обертів;
навантаження;
температури;
конструкції двигуна;
того, які вузли залишилися без оливи.

Короткий епізод може не залишити очевидних симптомів, але тривала робота при недостатній мастильній плівці може швидко пошкодити підшипники.

Правильна послідовність діагностики

Зафіксувати умови появи лампи, шуму або іншого симптому.
При небезпечних ознаках припинити роботу двигуна.
Перевірити рівень моторної оливи.
Оглянути автомобіль на зовнішні витоки.
Уточнити тип, в'язкість і історію заміни оливи.
Зчитати DTC до очищення пам'яті.
Зберегти стоп-кадр, якщо він доступний.
Перевірити датчик тиску та проводку.
Виміряти фактичний тиск манометром.
Перевірити масляний фільтр.
Перевірити маслоприймач та герметичність його тракту.
Виконати перевірку масляного насоса.
Перевірити редукційний клапан.
Оцінити масляні канали та локальну маслоподачу.
При низькому тиску оцінити внутрішні зазори двигуна.
Оглянути старий фільтр і оливу на продукти зносу.
Після ремонту повторити вимірювання та перевірку у вихідних умовах.

Коли двигун потрібно негайно зупинити

лампа тиску не гасне після запуску;
лампа загорілася під час руху і залишається активною;
одночасно з індикацією з'явився стукіт;
тиск манометром критично нижчий за норму;
з двигуна швидко витікає олива;
рівень нижчий за безпечний і його неможливо відновити;
підозрюється відмова привода масляного насоса.

Сервісне правило: кілька кілометрів «доїхати до СТО» при відсутності нормального тиску можуть коштувати дорожче, ніж евакуація автомобіля.

Що не потрібно робити

не продовжувати рух із постійною лампою тиску;
не підвищувати оберти, щоб «продавити масло»;
не маскувати низький тиск густішою оливою;
не міняти насос без вимірювання тиску;
не міняти датчик без перевірки механічного стану системи;
не вважати нормальний рівень доказом нормального тиску;
не вважати нормальний тиск у одній точці доказом відсутності локального голодування;
не ігнорувати метал у фільтрі;
не встановлювати нову турбіну без перевірки її маслоподачі після попередньої відмови;
не запускати двигун після серйозного ремонту без правильної процедури первинного заповнення системи;
не стирати DTC до збереження діагностичних даних.

Що перевірити після ремонту

рівень моторної оливи;
правильність її типу і в'язкості;
новий або справний масляний фільтр;
герметичність системи;
тиск після холодного запуску;
тиск на повністю прогрітому холостому ходу;
тиск при заданих обертах;
відсутність механічного шуму;
роботу гідронатягувача та VVT;
стан турбокомпресора;
відсутність аварійної індикації;
відсутність нових продуктів зносу.

Практичні випадки

Лампа загорялася тільки в різкому повороті

На прямій автомобіль працював нормально, але у швидкому правому повороті короткочасно з'являлася лампа тиску. Перевірка показала рівень оливи нижче допустимого. Після відновлення рівня додатково знайшли зовнішній витік, через який олива поступово зникала. Заміна датчика або насоса в цій ситуації була б помилкою.

Після прогріву з'явився стукіт і лампа тиску

На холодному двигуні явних симптомів не було. Після прогрівання лампа почала мерехтіти, а з нижньої частини двигуна з'явився механічний стукіт. Манометр підтвердив низький тиск. Перевірка виявила збільшені зазори у підшипниках і продукти зносу у фільтрі. Заміна одного насоса не могла усунути причину.

Турбіна вийшла з ладу вдруге

Після першої заміни турбокомпресора двигун мав нормальний загальний тиск, але мастильну трубку окремо не перевірили. Повторна несправність привела до діагностики локальної подачі. У трубці виявили коксовані відкладення. Це був приклад локального масляного голодування без очевидної загальної втрати тиску.

Типові помилки

вважати масляне голодування окремою деталлю, яку можна просто замінити;
оцінювати систему тільки за лампою;
не перевіряти рівень оливи;
продовжувати роботу двигуна при механічному стуку;
не вимірювати фактичний тиск;
не враховувати локальне голодування;
міняти насос без перевірки вкладишів;
міняти датчик без манометра;
ігнорувати маслоприймач;
не перевіряти редукційний клапан;
не досліджувати метал у фільтрі;
не шукати причину низького рівня;
не перевіряти маслоподачу турбіни;
вважати згаслу після доливання лампу доказом відсутності пошкоджень.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Моторна олива: як вибрати за допуском, а не тільки за в'язкістю
5W-30 чи 5W-40: чи можна обирати тільки за в'язкістю
Міфи про моторну оливу, які шкодять двигуну
Чому після заміни деталі проблема може залишитися

Часті питання

Що таке масляне голодування двигуна?

Це недостатня подача моторної оливи до однієї або кількох пар тертя, через що мастильна плівка не забезпечує нормальне розділення навантажених поверхонь.

Чи завжди при масляному голодуванні горить лампа масла?

Ні. При локальному засміченні окремої гілки загальний тиск біля датчика може залишатися прийнятним, а конкретний вузол уже недоотримуватиме оливу.

Що робити, якщо лампа тиску масла загорілася під час руху?

Не продовжувати навантажувати двигун. Потрібно безпечно зупинитися, вимкнути двигун, перевірити рівень і встановити причину. Якщо лампа залишається активною або є механічний шум, подальша робота двигуна небезпечна.

Чи можна просто долити оливу?

При низькому рівні його потрібно відновити, але також необхідно знайти причину втрати та переконатися, що фактичний тиск нормальний і двигун не отримав пошкоджень.

Чому лампа може загорятися тільки в повороті?

При недостатньому рівні олива переміщується у піддоні, і маслоприймач на короткий час може захопити повітря. Також потрібно перевірити конструкцію і стан самого маслоприймача.

Чи може масляне голодування бути при нормальному рівні?

Так. Причиною можуть бути насос, маслоприймач, редукційний клапан, засмічені канали, неправильна олива, збільшені зазори двигуна або локальне обмеження потоку.

Чи можна визначити проблему тільки за тиском манометра?

Манометр дуже важливий для оцінки загального тиску, але не завжди виключає локальне голодування після точки вимірювання.

Чим небезпечне масляне голодування для турбіни?

Підшипниковий вузол турбокомпресора працює при високій швидкості обертання. Навіть короткий період недостатньої маслоподачі може спричинити перегрів, знос і збільшення люфту.

Чи завжди після масляного голодування потрібен капітальний ремонт?

Ні. Це залежить від тривалості, навантаження та ступеня втрати мастила. Але після серйозного епізоду потрібно перевірити тиск, фільтр на метал, шум та стан найбільш навантажених вузлів.

Як запобігти масляному голодуванню?

Регулярно контролювати рівень, використовувати правильну моторну оливу і фільтр, не ігнорувати витоки та лампу тиску, своєчасно усувати несправності насоса, маслоприймача і вентиляції та контролювати систему після серйозного ремонту двигуна.

Висновок

Масляне голодування двигуна - не одна конкретна поломка, а небезпечний стан недостатнього змащення. Його причиною може бути низький рівень моторної оливи, витік, знос або відмова масляного насоса, засмічений маслоприймач, фільтр чи канали, несправний редукційний клапан або механічний знос самого двигуна.

Особливо важливо відрізняти загальне падіння тиску від локальної втрати маслоподачі. Нормальний показник у точці датчика не завжди означає, що оливи достатньо турбіні, головці блока або окремому гідравлічному механізму.

Діагностика починається з перевірки рівня і зовнішніх витоків, після чого оцінюють оливу, датчик, фактичний тиск, фільтр, маслоприймач, насос, редукційний клапан, канали та внутрішні зазори двигуна. Якщо разом із лампою тиску з'явився механічний стукіт або підтверджено критично низький тиск, продовження роботи двигуна може за короткий час перетворити проблему системи змащення на важке механічне пошкодження.