Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Несправності - Система змащення двигуна

Несправності - Система змащення двигуна

Несправності системи змащення двигуна - це порушення подачі, очищення, розподілу або утримання моторної оливи, через які деталі двигуна можуть отримувати недостатнє змащення, неправильний тиск або втрачати оливу через зовнішні витоки.

Система змащення двигуна працює як єдиний контур. Олива знаходиться у піддоні, забирається насосом, проходить через масляний фільтр, надходить каналами до навантажених пар тертя і повертається назад. Конкретна схема залежить від конструкції двигуна.

Головне правило: лампа тиску масла, шум двигуна, пляма оливи під автомобілем або зміна рівня не доводять несправність конкретної деталі. Потрібно відрізнити реальну втрату тиску від проблеми датчика, зовнішній витік від внутрішньої витрати, засмічення від зносу насоса і локальний дефект від загального зношування двигуна.

Чому система змащення критична для двигуна

Моторна олива створює мастильний шар між деталями, відводить частину тепла, переносить забруднення до фільтра, захищає поверхні від корозії та бере участь у роботі вузлів, де тиск масла використовується як робоче середовище.

Проблема системи змащення може впливати на:

корінні та шатунні підшипники колінчастого вала;
розподільчі вали;
опори та поверхні ковзання;
гідрокомпенсатори, якщо вони передбачені;
механізми зміни фаз, які використовують тиск масла;
турбокомпресор на відповідних двигунах;
інші вузли, що отримують мастило із загальної системи.

Тому несправності з реальним падінням подачі або тиску не можна оцінювати тільки за тим, наскільки нормально двигун працює в дану хвилину.

Основні несправності системи змащення

Генеральна карта TESMA виділяє в цьому розділі вісім основних несправностей:

Ці несправності можуть давати схожі симптоми, але потребують різної діагностичної логіки.

Витік через прокладку піддона

Витік через прокладку піддона виникає, коли ущільнення між картером двигуна та масляним піддоном перестає надійно утримувати оливу.

Причиною можуть бути старіння ущільнення, деформація посадочної поверхні, неправильний попередній монтаж, механічне пошкодження піддона або порушення технології герметизації.

Характерні ознаки:

волога зона по стику піддона;
краплі під автомобілем після стоянки;
забруднений оливою нижній захист двигуна;
поступове падіння рівня;
запах оливи при потраплянні на гарячі поверхні.

Але олива може стікати на піддон зверху. Тому мокрий стик ще потрібно відрізнити від витоку з інших ущільнень.

Витік через сальник колінчастого вала

Витік через сальник колінчастого вала пов'язаний із порушенням герметичності в зоні виходу колінчастого вала з корпуса двигуна.

Зношений сальник колінвалу може пропускати оливу через старіння робочої кромки, пошкодження поверхні вала, неправильне встановлення або ненормальний тиск у картері.

Перед заміною важливо оцінити не тільки сам сальник, а й:

вентиляцію картера;
стан поверхні вала;
точне місце початку витоку;
правильність попереднього монтажу;
наявність інших джерел оливи поруч.

Заміна сальника без усунення причини підвищеного картерного тиску може закінчитися повторним витоком.

Заклинювання редукційного клапана

Редукційний клапан обмежує тиск у мастильному контурі відповідно до конструкції системи. Його заклинювання може змінити нормальне регулювання.

Якщо клапан не працює правильно, можливі різні сценарії залежно від його положення та конструкції:

недостатній тиск;
надмірний тиск;
нестабільність тиску;
проблеми, сильніше виражені на холодній або гарячій оливі;
навантаження на фільтр та ущільнення.

Сам факт високого або низького показання не доводить заклинювання клапана. Спочатку потрібно підтвердити фактичний тиск і виключити помилку датчика або вимірювання.

Засмічення масляних каналів

Засмічення масляних каналів обмежує надходження оливи до окремої частини двигуна або змінює роботу всього контуру.

Причинами можуть бути:

тривалі інтервали заміни оливи;
накопичення шламу та відкладень;
продукти зносу;
залишки герметика після ремонту;
забруднення після механічної несправності;
неправильно виконане попереднє очищення.

Небезпека в тому, що загальний тиск у контрольній точці іноді не дає повної картини подачі до кожного локального вузла.

Якщо засмічення підтверджене, потрібне усунення причини забруднення та правильне очищення масляних каналів, а не лише заміна оливи.

Засмічення масляного фільтра

Засмічення масляного фільтра збільшує опір проходженню оливи через фільтрувальний елемент.

Ризик зростає при:

перевищенні сервісного інтервалу;
великій кількості забруднень у двигуні;
неправильно підібраному фільтрі;
використанні неякісного виробу;
наслідках внутрішнього зносу або ремонту двигуна.

На системах, де конструкцією передбачено перепускний клапан, при високому опорі може змінюватися маршрут оливи. Конкретну роботу клапана потрібно оцінювати за конструкцією фільтра та двигуна.

Планова заміна масляного фільтра повинна виконуватися разом із контролем правильності самого фільтра та стану оливи.

Знос масляного насоса

Знос масляного насоса може зменшувати його здатність створювати потрібну подачу та підтримувати нормальний тиск у певних режимах.

На стан масляного насоса можуть впливати:

великий пробіг;
абразивне забруднення;
робота при недостатній кількості оливи;
пошкодження приводу;
зношування робочих поверхонь;
проблеми маслоприймача;
несправність регулювального механізму.

Низький тиск на гарячому двигуні не означає автоматично зношений насос. Такий результат також може бути пов'язаний із низьким рівнем, неправильною оливою, великими внутрішніми зазорами двигуна, маслоприймачем або іншою несправністю.

Масляне голодування двигуна

Масляне голодування двигуна - це стан, коли одна або кілька зон не отримують достатньої кількості оливи для нормального змащення.

Причини можуть бути різними:

критично низький рівень оливи;
витік;
висока внутрішня витрата оливи;
засмічений маслоприймач;
зношений або пошкоджений насос;
засмічені канали;
порушення роботи клапанів;
невідповідна олива;
аерація або інші порушення подачі.

Наслідком можуть бути прискорений знос підшипників, розподільчих валів, турбокомпресора та інших навантажених деталей.

Важливо: якщо одночасно з аварійною індикацією тиску з'явився виражений механічний шум, продовження роботи двигуна до встановлення причини може різко збільшити масштаб пошкодження.

Пошкодження датчика тиску масла

Пошкодження датчика тиску масла може створити помилкове попередження навіть тоді, коли механічний тиск у системі відповідає вимогам.

Перевіряють:

датчик тиску масла;
роз'єм;
проводку;
сліди оливи через корпус датчика;
живлення або сигнальне коло відповідно до схеми;
фактичний механічний тиск.

Критична діагностична помилка: побачити лампу масла, одразу замінити датчик і не перевірити реальний тиск. Якщо причина знаходиться в насосі, рівні оливи або внутрішньому зносі, новий датчик двигун не захистить.

Як відрізнити несправний датчик від реального падіння тиску

Електричний сигнал і механічний тиск - не одне й те саме.

Правильна логіка:

перевірити рівень моторної оливи;
оцінити наявність явного витоку;
зберегти діагностичні дані, якщо система їх має;
перевірити датчик і його коло;
за необхідності виконати вимірювання тиску масла манометром;
порівняти результат з даними виробника для потрібної температури та режиму роботи.

Універсального значення тиску для всіх двигунів не існує. Норму визначають за технічною документацією конкретного двигуна.

Високий тиск масла

Високий тиск масла також потребує перевірки, а не автоматичної заміни насоса.

Напрям перевірки може включати:

редукційний клапан;
в'язкість і температуру оливи;
обмеження потоку;
стан фільтра;
канали;
датчик і його електричне коло;
правильність самого вимірювання.

Особливо важливо не плутати нормальне підвищення тиску на холодній в'язкішій оливі з підтвердженою несправністю. Оцінка виконується за нормативами конкретного двигуна.

Що означає лампа тиску масла

Лампа тиску масла - це попередження, яке потрібно сприймати серйозно, але воно не повідомляє точну причину.

Можливі напрями перевірки:

низький рівень оливи;
реальне падіння тиску;
проблема насоса;
засмічення маслоприймача або каналів;
надмірні внутрішні зазори;
несправність датчика;
пошкодження проводки.

Якщо лампа загорілася під час руху, особливо разом із новим механічним шумом, не слід продовжувати експлуатацію так, ніби це звичайна інформаційна індикація.

Емульсія в моторному маслі

Емульсія в моторному маслі є симптомом, а не назвою конкретної поломки системи змащення.

Волога світла емульсія на кришці заливної горловини може мати різне походження. Для правильної оцінки дивляться не тільки на кришку, а й на:

стан оливи за щупом;
рівень охолоджувальної рідини;
температурний режим;
характер експлуатації;
наявність перегріву;
інші ознаки потрапляння охолоджувальної рідини в оливу.

Одна візуальна ознака без додаткової перевірки не дозволяє робити висновок про прокладку ГБЦ або іншу конкретну несправність.

Чому правильна моторна олива має значення

Моторну оливу підбирають не тільки за написом 5W-30, 5W-40 або іншою в'язкістю. Важливі допуски та вимоги виробника конкретного двигуна.

Неправильна олива може впливати на:

тиск у різних температурних режимах;
швидкість надходження оливи після запуску;
роботу гідравлічних механізмів;
утворення відкладень;
ресурс турбокомпресора;
зношування деталей.

При діагностиці проблеми потрібно знати, яка олива фактично залита, коли її замінювали і чи відповідає вона вимогам двигуна.

Як діагностувати витік моторного масла

Для локалізації джерела використовується діагностика витоку моторного масла.

Базова логіка:

перевірити рівень;
визначити найбільш забруднені зони;
за потреби очистити поверхню для повторного контролю;
шукати найвищу точку появи свіжої оливи;
перевірити ущільнення і різьбові з'єднання;
оцінити вентиляцію картера;
перевірити систему після ремонту.

Олива розтікається потоком повітря, по захисту та поверхнях двигуна. Тому місце, де вона капає на землю, не завжди є місцем початку витоку.

Правильна послідовність діагностики системи змащення

Уточнити симптом і умови його появи.
Перевірити рівень моторного масла правильною процедурою.
Оцінити зовнішні витоки.
Перевірити фактичний стан оливи.
Зчитати DTC та інші дані до очищення пам'яті, якщо вони доступні.
Перевірити датчик тиску та проводку.
При сумніві підтвердити механічний тиск манометром.
Оцінити масляний фільтр і правильність його підбору.
За показаннями перевірити масляний насос.
Перевірити маслоприймач, редукційний клапан і канали, якщо результати вказують у цей напрям.
Врахувати внутрішній знос двигуна.
Після ремонту повторити контроль у тих самих температурних і навантажувальних умовах.

Діагностика повинна йти від простого підтвердження факту до локалізації причини. Заміна насоса або датчика «для перевірки» без вимірювань може створити зайві витрати і залишити справжню несправність.

Коли двигун краще не запускати

Подальший запуск небажаний, якщо:

рівень оливи критично низький;
є великий активний витік;
підтверджено відсутність необхідного тиску;
одночасно з лампою тиску з'явився сильний механічний шум;
після ремонту система не заповнилася оливою відповідно до процедури;
є ознаки серйозного внутрішнього пошкодження.

Кілька хвилин роботи без нормальної подачі оливи можуть бути значно дорожчими за евакуацію автомобіля до місця діагностики.

Що не потрібно робити

не ігнорувати аварійну лампу тиску масла;
не вважати датчик винним без перевірки фактичного тиску;
не доливати оливу без пошуку причини постійного падіння рівня;
не ставити густішу оливу тільки для маскування низького тиску;
не затягувати масляний фільтр або пробку навмання;
не використовувати випадковий фільтр через схожі розміри;
не заливати агресивні промивки без розуміння стану двигуна і процедури;
не наносити надлишок герметика на піддон;
не міняти насос без перевірки інших причин низького тиску;
не очищати діагностичні дані до їх збереження.

Що перевірити після ремонту

правильний рівень моторної оливи;
відсутність зовнішнього витоку;
правильність установленого фільтра;
герметичність пробки піддона;
відсутність аварійної індикації;
фактичний тиск, якщо його вимірювання було частиною ремонту;
відсутність нового механічного шуму;
стан відремонтованої зони після прогріву;
рівень після контрольної поїздки.

Якщо ремонтували наслідок, потрібно окремо переконатися, що усунена першопричина. Наприклад, новий сальник не вирішує проблему підвищеного картерного тиску.

Практичні випадки

Лампа тиску загорялася на гарячому двигуні

Після прогріву на холостому ходу періодично загорялася лампа тиску масла. Рівень був правильним, явного механічного шуму не було. Замість негайної заміни насоса спочатку перевірили датчик і виконали механічне вимірювання. Фактичний тиск відповідав вимогам двигуна, а причина була в електричному контролі тиску. Це дозволило уникнути непотрібного розбирання системи.

Масло з'являлося на нижній частині піддона

Власник вважав, що протікає прокладка піддона, тому що краплі знаходилися саме в його нижній частині. Після очищення двигуна стало видно, що свіжа олива з'являлася вище і стікала вниз. Ремонт почали тільки після точної локалізації джерела. Це типовий приклад, чому місце краплі на підлозі не повинно визначати деталь для заміни.

Після тривалих інтервалів заміни знизилася подача оливи

На двигуні з невідомою історією обслуговування були відкладення в мастильній системі. Заміна тільки масляного фільтра не могла пояснити весь стан системи. Після перевірки тиску та розбирання за показаннями виявили забруднення в зоні маслоприймача і каналів. Ремонт будували від фактичного стану, а не від припущення, що будь-яке падіння тиску означає зношений насос.

Типові помилки

міняти датчик замість вимірювання реального тиску;
міняти насос тільки через лампу на панелі;
ігнорувати падіння рівня між ТО;
вважати будь-яку оливу на піддоні течією прокладки піддона;
не перевіряти вентиляцію картера при повторних витоках через сальники;
ігнорувати стан масляного фільтра;
використовувати невідповідну в'язкість для маскування зносу;
оцінювати тиск без урахування температури двигуна;
застосовувати універсальні нормативи тиску;
змінювати одну деталь без перевірки всього мастильного контуру;
не контролювати рівень після ремонту;
продовжувати рух при підтвердженій втраті тиску.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Які несправності системи змащення найнебезпечніші?

Найбільший ризик для двигуна створюють несправності, при яких реально припиняється або різко зменшується подача оливи до навантажених деталей. Але ступінь небезпеки потрібно оцінювати за фактичним станом, а не лише за назвою несправності.

Чи означає лампа масла, що зламався масляний насос?

Ні. Причиною може бути низький рівень, реальне падіння тиску, датчик, проводка, насос, маслоприймач, внутрішній знос або інша проблема. Насос перевіряють після локалізації причини.

Як перевірити реальний тиск масла?

За потреби тиск вимірюють механічним манометром у передбаченій контрольній точці та порівнюють із нормативами виробника для конкретної температури й режиму роботи двигуна.

Чи можна їздити, якщо горить лампа тиску масла?

Спочатку потрібно виключити реальну втрату тиску. Якщо вона підтверджена або одночасно з індикацією з'явився виражений механічний шум, подальша робота двигуна може призвести до серйозного пошкодження.

Чому масло тече після заміни сальника?

Причиною може бути неправильний монтаж, пошкоджена поверхня вала, невідповідний сальник або підвищений тиск у картері. Повторний витік потребує пошуку першопричини.

Чи може забитий масляний фільтр знизити подачу масла?

Сильно забруднений фільтрувальний елемент збільшує опір потоку. Подальша поведінка залежить від конструкції системи та наявності перепускного клапана.

Чи можна визначити несправність насоса тільки за низьким тиском?

Ні. Низький тиск також може бути пов'язаний із рівнем і властивостями оливи, маслоприймачем, внутрішніми зазорами двигуна, каналами, клапаном або іншими причинами.

Чому тиск масла вищий на холодному двигуні?

Холодна олива зазвичай має вищу в'язкість, тому характер тиску після холодного запуску відрізняється від повністю прогрітого двигуна. Оцінку виконують за нормативами виробника.

Чи допоможе густіша олива при низькому тиску?

Зміна в'язкості може змінити показання, але не ремонтує зношений насос, надмірні внутрішні зазори або засмічення. Оливу підбирають за вимогами двигуна, а причину низького тиску діагностують окремо.

Як правильно підібрати масляний фільтр і моторну оливу?

За VIN, кодом двигуна, OEM-застосовністю та технічними вимогами виробника. Для оливи важливі допуск і необхідна в'язкість, для фільтра - конструкція, різьба, ущільнення, розміри та внутрішні характеристики.

Висновок

Несправності системи змащення двигуна не зводяться до однієї лампи тиску або одного масляного насоса. У контурі можуть виникати витоки через прокладку піддона і сальник колінвала, заклинювання редукційного клапана, засмічення фільтра та каналів, знос насоса, масляне голодування або несправність датчика.

Правильна діагностика починається з рівня та стану моторної оливи, огляду на витоки і фіксації умов появи симптомів. Далі перевіряють датчик, проводку, фактичний механічний тиск, фільтр, насос, клапан, маслоприймач і канали відповідно до результатів попередніх перевірок.

Найважливіше - не маскувати проблему густішою оливою, новим датчиком або випадковою заміною насоса. Якщо система реально втрачає подачу оливи, причина повинна бути знайдена до того, як нестача змащення перетвориться на пошкодження колінчастого вала, підшипників, ГРМ або інших дорогих вузлів двигуна.