Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Обслуговування - Система змащення двигуна

Обслуговування - Система змащення двигуна

Обслуговування системи змащення двигуна - це комплекс регулярних робіт, спрямованих на підтримання правильного рівня, чистоти, властивостей і циркуляції моторної оливи. У технічній англійській такий комплекс робіт можна описати як Engine Lubrication System Maintenance.

Обслуговування не обмежується періодичною заміною моторної оливи. До нього також належать заміна масляного фільтра, регулярний контроль рівня, оцінка інтервалу заміни з урахуванням умов експлуатації, обслуговування вентиляції картера та обґрунтоване промивання системи, якщо воно справді потрібне.

Головний принцип: справна система змащення потребує не максимально частих процедур, а правильного обслуговування у правильний момент. Надмірно довгий інтервал небезпечний, але безпідставні промивки, випадкові присадки та невідповідна олива також можуть створити проблеми.

Що входить до обслуговування системи змащення

У Генеральній карті TESMA цей розділ об'єднує шість основних сервісних процедур:

Ця сторінка пояснює загальну логіку обслуговування. Детальні порядок робіт, інструменти та застереження винесені на окремі сторінки процедур.

Чому система змащення потребує регулярного обслуговування

Під час роботи моторна олива одночасно:

утворює мастильну плівку між деталями;
відводить частину тепла;
переносить продукти зносу до фільтра;
утримує частину забруднень у завислому стані;
працює у гідрокомпенсаторах, натягувачах і системах VVT;
змащує турбокомпресор на двигунах із наддувом;
захищає поверхні від корозії.

З часом олива старіє, а фільтр накопичує забруднення. Одночасно двигун може почати витрачати або втрачати оливу, а вентиляція картера - працювати гірше.

Заміна моторного масла

Заміна моторного масла - базова процедура обслуговування системи змащення.

При заміні важливі не тільки в'язкість на каністрі та об'єм заливки. Потрібно враховувати:

допуск виробника автомобіля або двигуна;
клас в'язкості;
тип двигуна;
наявність турбонаддуву;
системи доочищення вихлопу;
фактичний сервісний режим;
необхідний об'єм із урахуванням заміни фільтра.

Сервісне правило: напис 5W-30 або 5W-40 не визначає повну сумісність. Дві оливи однакової в'язкості можуть мати різні допуски та пакети присадок.

Коли міняти моторну оливу

Універсального інтервалу для всіх автомобілів немає. Базовою точкою є регламент виробника, але фактичні умови експлуатації можуть вимагати іншого підходу.

На старіння оливи впливають:

короткі міські поїздки;
часті холодні запуски;
тривала робота на холостому ходу;
високе навантаження;
буксирування;
спека;
пил;
велика кількість мотогодин при невеликому пробігу;
часта регенерація DPF;
потрапляння пального в оливу;
підвищений прорив картерних газів.

Окрема сторінка Контроль інтервалу заміни масла допомагає оцінити не тільки кілометри, а й реальне навантаження на оливу.

Пробіг і мотогодини

Однакові 10 000 км можуть означати дуже різні умови.

Автомобіль, який переважно рухається трасою, може набрати цей пробіг за значно меншу кількість годин роботи двигуна, ніж автомобіль у міських заторах.

Тому для важких міських умов корисно враховувати:

середню швидкість;
мотогодини, якщо вони доступні;
кількість холодних запусків;
тривалість роботи на холостому ходу;
реальну історію експлуатації.

Чому довгі інтервали не завжди підходять

Подовжений заводський інтервал передбачає конкретну оливу, справний двигун і визначені умови експлуатації.

Якщо двигун:

має великий пробіг;
працює переважно у місті;
часто запускається холодним;
має підвищений прорив газів;
розріджує оливу пальним;
має історію шламоутворення,

механічне перенесення максимального паспортного інтервалу без оцінки умов може бути невдалим рішенням.

Заміна масляного фільтра

Заміна масляного фільтра є частиною нормального сервісу мастильної системи.

Фільтр затримує:

металеві продукти зносу;
частинки нагару;
окиснені відкладення;
залишки старого шламу;
частину інших твердих забруднень.

Фільтрувальний матеріал має обмежену брудомісткість. Тому залишати сильно використаний фільтр при заливанні свіжої оливи без передбаченої виробником підстави небажано.

Чому правильний підбір масляного фільтра важливий

Два зовні схожі фільтри не обов'язково взаємозамінні.

Відрізнятися можуть:

фільтрувальний матеріал;
площа елемента;
брудомісткість;
пропускна здатність;
характеристика перепускного клапана;
антидренажний клапан;
різьба;
діаметр ущільнення.

Для підбору використовують VIN, код двигуна, OEM-номер та каталожну застосовність.

Контроль рівня моторної оливи

Навіть при правильному інтервалі заміни рівень потрібно контролювати між ТО.

Двигун може втрачати оливу через:

зовнішні витоки;
циліндропоршневу групу;
сальники клапанів;
турбокомпресор;
вентиляцію картера;
ущільнення системи змащення.

Для регулярного водійського контролю передбачена окрема сторінка Перевірка рівня масла перед поїздкою.

Коли рівень варто перевіряти частіше

перед далекою поїздкою;
після тривалої швидкісної їзди;
перед поїздкою в гори;
при великому пробігу двигуна;
при відомій витраті оливи;
після ремонту ущільнень;
після робіт із турбокомпресором;
після появи запаху горілої оливи;
після виявлення плям під автомобілем.

Низький рівень

Недостатня кількість оливи підвищує ризик захоплення повітря маслоприймачем і масляного голодування двигуна.

Особливо небезпечним низький рівень може бути:

при різкому гальмуванні;
у швидкому повороті;
при розгоні;
на великому ухилі;
під тривалим навантаженням.

Рівень вище максимуму теж неправильний

Перелив не є способом зробити систему безпечнішою.

Залежно від конструкції він може сприяти:

спінюванню оливи;
зростанню потрапляння оливи у вентиляцію картера;
підвищеній витраті;
забрудненню впуску;
проблемам із турбокомпресором та системою доочищення вихлопу.

Як правильно контролювати рівень

Метод залежить від автомобіля. Використовується Oil Dipstick - щуп масляний або електронна система вимірювання.

Потрібно враховувати:

положення автомобіля;
температуру двигуна;
необхідну паузу після зупинки;
процедуру виробника;
правильне зчитування MIN і MAX.

Не слід порівнювати результати, отримані щоразу за різних умов.

Контроль стану моторної оливи

Під час обслуговування оцінюють не тільки кількість оливи.

Підозрілими є:

сильний запах пального;
аномально рідка консистенція;
підвищення рівня без доливання;
емульсія;
помітні тверді частинки;
металевий блиск;
сильне шламоутворення.

Для цього використовується окрема діагностична сторінка Оцінка стану моторного масла.

Темний колір не означає автоматично непридатну оливу

Олива може темніти через роботу мийно-диспергуючих присадок і накопичення продуктів згоряння. Особливо швидко це відбувається у частини дизельних двигунів.

Тому тільки колір не використовується для точного визначення ресурсу.

Водночас колір не є аргументом на користь необмежено довгої експлуатації. Враховують пробіг, мотогодини, умови роботи, специфікацію та стан двигуна.

Вентиляція картера і система змащення

Вентиляція картера відводить гази, які прориваються повз поршневі кільця, і допомагає підтримувати нормальний тиск у картері.

У системі можуть використовуватися:

PCV-клапан;
сапуни;
сепаратори повітряно-масляні;
маслоуловлювач;
мембрана;
шланги та канали вентиляції.

Навіщо очищати вентиляцію картера

Окрема сервісна процедура - Очищення вентиляції картера.

Забруднення системи може сприяти:

підвищенню тиску в картері;
витоку через сальники і прокладки;
підвищеній витраті оливи;
потраплянню оливи у впуск;
порушенню зливу оливи з турбіни;
утворенню конденсату та емульсії.

Сервісна практика: якщо після заміни сальника витік швидко повернувся, варто перевірити не тільки нове ущільнення, а й тиск у картері.

Чи потрібно регулярно промивати систему змащення

Ні, промивання не повинно автоматично виконуватися при кожній заміні оливи.

Для цієї операції передбачена окрема сторінка Промивання системи змащення.

Рішення може розглядатися при:

відомих відкладеннях;
переході після сильно порушеного режиму обслуговування;
окремих ремонтних роботах;
необхідності видалити залишки певного забруднення;
процедурі, прямо передбаченій виробником.

Чому агресивна промивка може нашкодити

У сильно зашламованому двигуні швидке відокремлення великих фрагментів відкладень може створити нові проблеми.

Фрагменти можуть:

забити маслоприймач;
перевантажити масляний фільтр;
потрапити у вузькі канали;
порушити роботу клапанів мастильної системи.

Тому промивки масляної системи застосовують не за принципом «чим сильніше, тим краще», а тільки після оцінки стану двигуна.

Чи потрібні присадки до моторної оливи

Сучасна моторна олива вже містить збалансований пакет присадок.

Додавання стороннього продукту без конкретної технічної підстави може:

змінити в'язкість;
вплинути на мийні властивості;
змінити фрикційні характеристики;
порушити відповідність заводському допуску.

Присадки до масла не повинні використовуватися для маскування механічного зносу, низького тиску або підвищеної витрати оливи.

Що перевіряти під час кожного масляного сервісу

рівень перед зливанням;
наявність зовнішніх витоків;
стан зливної пробки;
стан різьби піддона;
старий масляний фільтр;
наявність металу або аномальних частинок;
правильність нової оливи;
правильність нового фільтра;
ущільнення фільтра або кришки;
стан вентиляції картера за наявності симптомів;
рівень після запуску і повторної перевірки;
відсутність витоку після роботи двигуна.

Старий масляний фільтр як джерело інформації

Використаний фільтр не завжди потрібно одразу викидати, якщо є підозра на механічну несправність.

Під час професійної перевірки в ньому можуть шукати:

металеві частинки;
мідь або бронзу;
алюміній;
шлам;
частинки герметика;
аномальну кількість продуктів зносу.

Велика кількість металу - це не привід просто частіше міняти фільтр. Потрібно знайти джерело зношування.

Що перевірити після заміни оливи і фільтра

Запустити двигун за штатною процедурою.
Переконатися, що лампа тиску гасне нормально.
Не підвищувати оберти одразу після першого запуску без потреби.
Оглянути масляний фільтр.
Оглянути зливну пробку.
Перевірити піддон і доступні з'єднання.
Зупинити двигун.
Витримати передбачену паузу.
Повторно перевірити рівень.
За необхідності скоригувати його без переливання.

Якщо після ТО загорілася лампа тиску масла

Таку ситуацію не потрібно вважати нормальною «поки фільтр заповниться», якщо індикація триває довше передбаченого для конкретного автомобіля.

Перевіряють:

рівень оливи;
правильність фільтра;
герметичність його встановлення;
чи не залишилося старе ущільнення;
правильність в'язкості оливи;
датчик тиску;
за необхідності фактичний тиск.

Для цього використовують сторінки Горить лампа тиску масла та Вимірювання тиску масла манометром.

Якщо після заміни з'явився витік

Перевіряють:

зливну пробку;
ущільнювальну шайбу;
масляний фільтр;
ущільнення картриджної кришки;
різьбу;
піддон;
чи не стікає стара розлита олива після сервісу.

Якщо джерело не очевидне, потрібна Діагностика витоку моторного масла.

Коли звичайного ТО вже недостатньо

Обслуговування не повинно підміняти ремонт або діагностику.

Потрібна окрема перевірка, якщо:

рівень швидко падає;
олива швидко з'являється під автомобілем;
горить лампа тиску;
манометр показує ненормальний тиск;
у фільтрі багато металу;
є сильний шлам;
з'явився механічний стукіт;
двигун активно спалює оливу;
рівень самостійно підвищується;
в оливі є антифриз або значна кількість пального.

Планове ТО і діагностика - різні задачі

При справному автомобілі обслуговування підтримує систему у нормальному стані.

Якщо вже є симптом, потрібна Діагностика - Система змащення двигуна.

Якщо несправність підтверджена, переходять до розділів Несправності - Система змащення двигуна та Ремонт - Система змащення двигуна.

Обслуговування автомобіля з великим пробігом

Великий пробіг сам по собі не означає, що двигуну автоматично потрібна максимально густа олива або агресивне промивання.

Важливіше оцінити:

фактичний тиск масла;
витрату оливи;
витоки;
компресію і механічний стан за необхідності;
чистоту системи;
роботу вентиляції картера;
історію обслуговування.

Вибір оливи залишається прив'язаним до вимог двигуна, а відхилення від заводської специфікації повинно мати технічне обґрунтування.

Обслуговування турбованого двигуна

Для турбокомпресора особливо важливі:

правильна олива;
своєчасна заміна;
якісний фільтр;
нормальний рівень;
чиста лінія подачі;
вільний злив;
справна вентиляція картера.

Після несправності турбіни недостатньо просто встановити новий агрегат - потрібно перевірити причину попередньої відмови.

Що не потрібно робити

не вибирати оливу тільки за написом 5W-30 або 5W-40;
не перевищувати сервісний інтервал без обґрунтування;
не залишати старий фільтр без передбаченої причини;
не переливати оливу вище допустимого рівня;
не оцінювати рівень щоразу за різних умов;
не доливати невідому оливу без перевірки сумісності;
не використовувати агресивну промивку як універсальну профілактику;
не маскувати витрату або низький тиск присадками;
не ігнорувати запах пального в оливі;
не ігнорувати метал у фільтрі;
не вважати постійне доливання нормальним обслуговуванням;
не ігнорувати вентиляцію картера при повторних витоках;
не продовжувати експлуатацію з постійною лампою тиску масла.

Практичні випадки

Оливу міняли за пробігом, але майже весь час автомобіль стояв у заторах

Інтервал у кілометрах виглядав нормальним, однак середня швидкість була дуже низькою, а двигун мав велику кількість мотогодин. Інтервал скоригували з урахуванням реального режиму роботи, а не тільки цифри на одометрі.

Після кількох замін сальника витік повертався

Під час наступного ремонту перевірили вентиляцію картера і виявили забруднений маслоуловлювач. Надлишковий картерний тиск створював умови для повторних витоків. Після відновлення вентиляції та ремонту ущільнення проблема не повторилася.

Після покупки автомобіля вирішили зробити сильну промивку

Історія обслуговування була невідома, а під кришкою були видимі відкладення. Замість автоматичного застосування агресивної промивки спочатку оцінили стан оливи, піддона і фільтра. Це дозволило вибрати безпечнішу сервісну стратегію та не відривати велику кількість шламу одночасно.

Типові помилки обслуговування

орієнтуватися тільки на пробіг;
не враховувати мотогодини;
підбирати оливу тільки за в'язкістю;
встановлювати випадковий схожий фільтр;
не перевіряти рівень між ТО;
переливати двигун;
не шукати причину падіння рівня;
ігнорувати вентиляцію картера;
використовувати промивку без оцінки забруднення;
заливати присадки для маскування механічної несправності;
не перевіряти герметичність після сервісу;
не звертати увагу на старий фільтр при наявності металу;
не перевіряти лампу тиску після запуску.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що входить в обслуговування системи змащення?

Заміна моторної оливи і масляного фільтра, контроль інтервалу, регулярна перевірка рівня, обслуговування вентиляції картера та за потреби обґрунтоване промивання системи.

Через скільки кілометрів потрібно міняти моторну оливу?

Універсального інтервалу немає. Орієнтуються на регламент виробника і коригують його з урахуванням міського режиму, мотогодин, холодних запусків, навантаження та стану двигуна.

Чи потрібно міняти масляний фільтр разом з оливою?

Потрібно дотримуватися регламенту конкретного автомобіля. У більшості стандартних програм фільтр замінюють разом із моторною оливою.

Чи можна вибирати моторну оливу тільки за в'язкістю?

Ні. Крім SAE-в'язкості важливі допуски та специфікації виробника двигуна.

Як часто перевіряти рівень оливи?

Періодичність залежить від автомобіля і стану двигуна. Рівень доцільно контролювати між ТО та обов'язково перед далекою поїздкою, особливо при відомій витраті або великому пробігу.

Чи небезпечний рівень вище MAX?

Так. Перелив може погіршувати роботу вентиляції картера, сприяти спінюванню або потраплянню оливи у впуск залежно від конструкції двигуна.

Чи потрібно промивати двигун при кожній заміні оливи?

Ні. Промивання не є універсальною обов'язковою процедурою. Його доцільність визначають за станом системи та сервісною історією.

Чому агресивна промивка небезпечна для зашламованого двигуна?

Відокремлені фрагменти відкладень можуть забити маслоприймач, фільтр або вузькі масляні канали.

Навіщо обслуговувати вентиляцію картера?

Забруднена вентиляція може створювати надлишковий тиск у картері, сприяти витокам оливи, її потраплянню у впуск та проблемам зі зливом оливи з турбіни.

Що робити, якщо після заміни оливи загорілася лампа тиску?

Перевірити рівень, правильність оливи і фільтра, монтаж та фактичний тиск. Постійне попередження після ТО не потрібно вважати нормальним без перевірки.

Чи можна постійно доливати оливу замість ремонту?

Доливання підтримує рівень, але не усуває причину втрати. При постійному падінні рівня потрібно знайти зовнішній витік або внутрішню витрату.

Чи потрібно перевіряти старий фільтр?

При нормальному ТО це не завжди необхідно. Але при низькому тиску, механічному шумі або підозрі на внутрішній знос огляд фільтра може виявити метал та інші важливі продукти руйнування.

Висновок

Обслуговування системи змащення двигуна - це не просто періодична заміна моторної оливи. Повноцінний сервіс включає правильний вибір оливи і фільтра, контроль реального інтервалу, рівня між ТО, вентиляції картера, витоків та результату після кожної заміни.

Промивання і присадки не повинні застосовуватися автоматично. Якщо система сильно забруднена, двигун витрачає оливу, тиск відхиляється від норми або у фільтрі є метал, звичайне ТО вже потрібно доповнювати діагностикою.

Правильне обслуговування має одну мету - забезпечити стабільну подачу чистої моторної оливи потрібних властивостей до всіх змащуваних вузлів протягом усього сервісного інтервалу.