Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Обслуговування - Система змащення двигуна / Очищення вентиляції картера

Очищення вентиляції картера

Очищення вентиляції картера - це сервісна операція, під час якої перевіряють і очищують канали, шланги, сапун, клапан PCV, маслоуловлювач, мембрану та інші елементи, що відводять картерні гази з двигуна у впуск. Мета - відновити нормальний рух газів, прибрати надлишковий тиск у картері та зменшити потрапляння оливи у впускний тракт.

Вентиляція картера працює разом із системою змащення двигуна, моторною оливою, фільтром масляним, сальниками, прокладками, впуском, турбіною, інтеркулером і системою керування двигуном. Якщо вентиляція забита або негерметична, проблема може виглядати як витік оливи, синій дим, підсос повітря, нестабільний холостий хід або підвищена витрата оливи.

У TESMA для пов'язаних товарних груп використовуються сапуни, сепаратори повітряно-масляні, фільтри, ущільнення та категорія масла і автохімія. Але очищення не завжди означає, що деталь можна залишити старою. Якщо мембрана порвана, клапан заклинив, корпус тріснув або маслоуловлювач забитий незворотно, потрібна заміна.

Головний принцип: вентиляцію картера не очищують «для профілактики наосліп». Спочатку оцінюють симптоми, тиск у картері, стан оливи, шланги, мембрану, маслоуловлювач, впуск і витоки. Очищення допомагає тільки тоді, коли деталі не мають механічного пошкодження.

Не глушіть вентиляцію картера і не виводьте шланг просто назовні.
Не чистіть мембрану агресивною хімією, якщо вона гумова або тонка.
Не міняйте турбіну без перевірки вентиляції картера.
Не ігноруйте масло у впуску, якщо воно з'являється швидко після очищення.
Не плутайте забитий сапун із зносом поршневих кілець без діагностики.
Не використовуйте герметик так, щоб він потрапив у канали вентиляції.

Зміст

Що таке вентиляція картера
Навіщо потрібне очищення
Як працює система вентиляції картера
Симптоми забитої або несправної вентиляції
Чому причина не завжди у сапуні
Підготовка до очищення
Візуальний огляд перед очищенням
Шланги, патрубки і з'єднання
Мембрана і клапан PCV
Маслоуловлювач і сепаратор картерних газів
Масло у впуску, турбіні та інтеркулері
Перевірка тиску у картері
Загальний порядок очищення
Коли очищення не допоможе і потрібна заміна
Перевірка після очищення
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Що таке вентиляція картера

Вентиляція картера - це система, яка відводить картерні гази з внутрішнього об'єму двигуна. Під час роботи частина газів проривається повз поршневі кільця у картер. Ці гази несуть пару оливи, вологу, залишки пального і продукти згоряння. Якщо їх не відводити, у картері зростає тиск.

До системи можуть входити:

сапун картера;
клапан PCV;
мембрана вентиляції картера;
маслоуловлювач;
фільтр сепаратора;
шланги вентиляції;
канали у клапанній кришці;
канали у блоці або головці блока;
з'єднання з впускним колектором;
з'єднання з патрубком перед турбіною;
ущільнення і хомути.

Пов'язані сторінки: «Маслоуловлювач, сапун картера», «Фільтр сепаратора, маслоуловлювач» і «Мембрана, сапун картера».

Навіщо потрібне очищення

З часом у вентиляції картера накопичуються масляний туман, нагар, шлам, емульсія, пил із впуску, залишки герметика або продукти старіння оливи. Прохідність каналів зменшується, клапан починає працювати із затримкою, а маслоуловлювач гірше відділяє оливу від газів.

Очищення потрібне для того, щоб:

відновити нормальний відвід картерних газів;
зменшити надлишковий тиск у картері;
зменшити ризик витоку через сальники і прокладки;
зменшити потрапляння оливи у впуск;
стабілізувати роботу клапана PCV;
прибрати емульсію у шлангах після коротких поїздок;
зменшити масляний наліт у патрубках;
допомогти діагностиці підвищеної витрати оливи;
відокремити проблему вентиляції від зносу поршневої групи або турбіни.

Як працює система вентиляції картера

Картерні гази виходять із внутрішнього об'єму двигуна через канали вентиляції. У справній системі масляний туман частково відділяється в маслоуловлювачі або сепараторі, а гази дозовано потрапляють у впуск і догорають у циліндрах.

У різних режимах система працює по-різному:

на холостому ходу впуск може створювати розрідження;
під навантаженням кількість картерних газів зростає;
у турбодвигуні важлива робота з боку розрідження і з боку патрубка перед турбіною;
маслоуловлювач має відділяти оливу від газів;
клапан або мембрана мають дозувати потік;
шланги не повинні бути забиті, тріснуті або сплющені;
у системі не має бути неконтрольованого підсосу повітря.

Симптоми забитої або несправної вентиляції

запотівання двигуна оливою;
витік через сальники або прокладки;
видавлювання щупа або оливи через слабкі місця;
свист або шипіння з боку клапанної кришки;
нестабільний холостий хід;
підсос повітря після витратоміра;
помилки збідненої суміші;
синій дим із вихлопу;
масло у впускному патрубку;
масло в інтеркулері;
підвищена витрата оливи;
емульсія у шлангах або під кришкою заливної горловини;
запах оливи або гару під капотом;
після заміни сальника витік швидко повертається;
після очищення дроселя симптоми швидко повторюються.

Чому причина не завжди у сапуні

Однакові симптоми можуть мати різні причини. Масло у впуску може бути через вентиляцію картера, турбіну, перелив оливи, зношені кільця або тривалу їзду з високим тиском у картері. Витік через сальник може бути через сам сальник, але також через надлишковий тиск.

Потрібно відрізняти:

забитий сапун від зношених поршневих кілець;
порвану мембрану від підсосу через тріщину шланга;
масло від вентиляції картера від масла через турбіну;
короткочасну емульсію після коротких поїздок від потрапляння антифризу;
нормальний легкий масляний наліт у впуску від активного накопичення оливи;
витік після ремонту від системного тиску у картері.

Підготовка до очищення

Перед роботою потрібно зрозуміти конструкцію конкретного двигуна. У частини авто клапан PCV окремий, у частини він інтегрований у клапанну кришку, у частини маслоуловлювач знаходиться в окремому корпусі, а в частини система має кілька контурів.

уточнити VIN і код двигуна;
знайти схему вентиляції картера;
визначити, чи є окремий клапан PCV;
визначити, чи замінюється мембрана окремо;
перевірити доступ до шлангів і маслоуловлювача;
підготувати сумісний очищувач;
підготувати нові ущільнення, якщо вузол розбирається;
не використовувати хімію, яка руйнує гуму і пластик;
перевірити, чи не потрібна заміна, а не очищення.

Візуальний огляд перед очищенням

Огляд показує, чи є сенс чистити вузол або його потрібно міняти. Тріщина, порвана мембрана, затверділий пластик, розшарований шланг або зламаний штуцер не ремонтуються очищенням.

Перевіряють:

сліди оливи навколо клапанної кришки;
патьоки біля шлангів вентиляції;
мокрі з'єднання перед турбіною;
тріщини патрубків;
розм'якшення гуми від оливи;
сплющування шланга під розрідженням;
наявність емульсії всередині шлангів;
стан хомутів;
цілісність штуцерів;
чи немає герметика або бруду в каналах.

Шланги, патрубки і з'єднання

Шланги вентиляції картера працюють у зоні оливи, тепла і розрідження. З часом вони твердіють, тріскаються, розм'якшуються або заростають відкладеннями. Негерметичний шланг може створити підсос повітря, а забитий - підвищити тиск у картері.

Під час обслуговування:

знімають шланги без ламання штуцерів;
оглядають внутрішній прохід;
перевіряють відкладення і емульсію;
очищують тільки сумісним засобом;
не проколюють відкладення гострим предметом у бік двигуна;
перевіряють, чи не відшарувалася гума всередині;
замінюють шланг, якщо він тріснув або сплющується;
після встановлення перевіряють герметичність.

Мембрана і клапан PCV

Мембрана або клапан PCV дозують потік картерних газів. Якщо мембрана порвана, двигун може отримувати неконтрольований підсос повітря. Якщо клапан заклинив, тиск у картері може стати неправильним у різних режимах.

Ознаки проблеми мембрани або PCV:

свист із клапанної кришки;
нестабільний холостий хід;
помилки суміші;
сильне розрідження під кришкою заливної горловини;
надлишковий тиск у картері;
масло у впуску;
швидке повернення витоку після заміни сальника;
неможливість нормально очистити мембрану через її пошкодження.

Пов'язана сторінка: «Мембрана, сапун картера».

Маслоуловлювач і сепаратор картерних газів

Маслоуловлювач відділяє частину оливи від картерних газів. Якщо він забитий, тиск може зростати. Якщо він погано відділяє оливу, впуск отримує більше масляного туману.

Можливі проблеми:

засмічення каналів шламом;
емульсія після коротких поїздок;
забруднення фільтра сепаратора;
тріщина корпусу;
зношене ущільнення;
масляні патьоки навколо корпусу;
масло швидко повертається у впуск після очищення;
неправильно встановлений або невідповідний вузол.

Пов'язані сторінки: «Маслоуловлювач, сапун картера» і «Фільтр сепаратора, маслоуловлювач».

Масло у впуску, турбіні та інтеркулері

Невеликий масляний наліт у впускному тракті може бути допустимим для частини двигунів, особливо турбованих. Але активне накопичення оливи, калюжі в інтеркулері, синій дим або швидке забруднення дроселя потребують діагностики.

Перевіряють:

патрубок перед турбіною;
шланги вентиляції картера;
впускний патрубок після підключення вентиляції;
дросельний вузол;
інтеркулер і нижні патрубки;
люфт турбіни і сліди оливи з боку компресора;
рівень моторної оливи;
чи немає переливу після ТО;
чи немає підвищених картерних газів через знос ЦПГ.

Перевірка тиску у картері

Якщо вентиляція забита або працює неправильно, у картері може з'явитися надлишковий тиск або неправильне розрідження. Це важливий діагностичний показник, особливо коли витоки повторюються після заміни ущільнень.

Ознаки неправильного тиску:

щуп піднімається або з-під нього виходить олива;
кришку заливної горловини важко зняти через сильне розрідження;
з-під кришки йде дим або пульсація;
після заміни сальника витік повертається;
двигун нестабільно працює після відкриття кришки;
на холостому ходу чути свист;
при навантаженні зростає синій дим.

За потреби використовують манометр, димогенератор або сервісну методику конкретного виробника.

Загальний порядок очищення

Зчитати симптоми і зафіксувати умови їх появи.
Перевірити рівень і стан моторної оливи.
Оглянути витоки навколо двигуна.
Перевірити шланги вентиляції картера.
Перевірити клапан PCV або мембрану.
Оглянути маслоуловлювач і фільтр сепаратора.
Зняти доступні елементи без пошкодження штуцерів.
Очистити канали і шланги сумісним засобом.
Не проштовхувати бруд у двигун або впуск.
Просушити елементи перед встановленням.
Замінити пошкоджені ущільнення.
Зібрати систему без перекосу і підсосу повітря.
Запустити двигун і перевірити холостий хід.
Перевірити тиск або розрідження у картері.
Оглянути впуск і місця витоку після короткої поїздки.

Коли очищення не допоможе і потрібна заміна

Очищення не відновлює пошкоджену деталь. Якщо вузол має механічний дефект, очищення дасть короткий або нульовий результат.

Потрібна заміна, якщо:

мембрана порвана;
клапан PCV заклинив;
корпус маслоуловлювача тріснув;
штуцер зламаний;
шланг розшарувався або сплющується;
ущільнення не тримає герметичність;
сепаратор забитий незворотно;
після очищення масло швидко повертається у впуск;
після очищення тиск у картері залишається неправильним;
виробник передбачає заміну вузла у зборі.

Пов'язана сторінка: «Ремонт вентиляції картера».

Перевірка після очищення

Після очищення важливо перевірити не тільки чистоту деталей, а й роботу системи в реальному режимі. Якщо причина була усунена, має зменшитися тиск у картері, стабілізуватися холостий хід, зникнути свист і припинитися швидке накопичення оливи у впуску.

Перевірити, чи всі шланги підключені.
Перевірити хомути і фіксатори.
Запустити двигун.
Оцінити холостий хід.
Перевірити свист або шипіння.
Перевірити, чи немає підсосу повітря.
Оглянути місця старих витоків.
Перевірити впускний патрубок після короткої поїздки.
Повторно перевірити рівень оливи.
За потреби виконати контроль тиску у картері.

Типові помилки

чистити вентиляцію без розуміння схеми двигуна;
ламати старі пластикові штуцери;
використовувати агресивний розчинник для мембрани;
залишати тріснутий шланг після очищення;
не перевіряти герметичність після збирання;
плутати масло від вентиляції з маслом від турбіни;
міняти турбіну без перевірки PCV;
міняти сальники без перевірки тиску у картері;
не перевіряти рівень оливи і перелив;
ігнорувати знос поршневих кілець;
прочищати канал так, що бруд потрапляє у двигун;
не замінити ущільнення після розбирання;
глушити систему вентиляції або виводити її назовні;
використовувати присадки замість обслуговування;
не перевірити результат після короткої поїздки.

Товарні групи TESMA

Нижче використані товарні посилання TESMA. Для масел застосовано узгоджене посилання на загальну категорію масел і автохімії.

Вентиляція картера і відділення оливи

Масла, фільтрація і обслуговування

Система змащення і місця можливого витоку

Часті питання

Що таке вентиляція картера?

Це система, яка відводить картерні гази з двигуна у впуск, відділяє частину оливи і допомагає підтримувати правильний тиск у картері.

Навіщо очищувати вентиляцію картера?

Щоб прибрати відкладення, емульсію і масляний шлам, відновити прохідність каналів, зменшити тиск у картері і знизити ризик витоків та масла у впуску.

Чи можна просто промити сапун і нічого не міняти?

Можна тільки тоді, коли деталь ціла і забруднення знімне. Якщо мембрана порвана, клапан заклинив або корпус тріснув, потрібна заміна.

Чому через вентиляцію картера масло потрапляє у впуск?

Причиною може бути забитий або несправний маслоуловлювач, високий тиск у картері, перелив оливи, знос поршневих кілець або особливість роботи турбодвигуна.

Чому після заміни сальника витік повернувся?

Якщо в картері надлишковий тиск, новий сальник може знову почати підтікати. Потрібно перевірити вентиляцію картера і тиск у системі.

Чи може несправна вентиляція картера впливати на холостий хід?

Так. Порвана мембрана, тріснутий шланг або негерметичний PCV можуть створити підсос повітря і нестабільний холостий хід.

Чи завжди емульсія під кришкою масла означає прокладку ГБЦ?

Ні. Після частих коротких поїздок може накопичуватися конденсат. Але якщо емульсії багато, рівень зростає або зникає антифриз, потрібна діагностика.

Чи потрібно чистити інтеркулер після проблем із вентиляцією?

Якщо у нижніх патрубках або інтеркулері накопичилась значна кількість оливи, його потрібно перевірити і за потреби очистити.

Чи можна відключити вентиляцію картера?

Ні. Це порушує роботу двигуна, екологічну систему, тиск у картері і може створити додаткові витоки та запахи.

Як правильно підібрати сапун або маслоуловлювач?

За VIN, OEM, кодом двигуна, конструкцією клапанної кришки, типом PCV, формою шлангів, кількістю штуцерів і вимогами виробника.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Очищення вентиляції картера потрібне, коли система забруднена, картерні гази відводяться погано, у впуск потрапляє забагато оливи або через тиск у картері з'являються витоки. Але очищення не замінює ремонт, якщо пошкоджена мембрана, клапан PCV, маслоуловлювач, шланг або корпус.

Правильне обслуговування включає огляд шлангів, сапуна, мембрани, маслоуловлювача, фільтра сепаратора, впускного тракту, рівня оливи, тиску у картері і місць витоку. Якщо після очищення масло швидко повертається у впуск, витоки повторюються або тиск залишається неправильним, потрібна глибша діагностика двигуна, турбіни, поршневих кілець і системи змащення.