Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Несправності - Система змащення двигуна / Витік через сальник колінчастого вала

Витік через сальник колінчастого вала

Витік через сальник колінчастого вала - це порушення герметичності в місці виходу обертового колінчастого вала з корпуса двигуна, через яке моторна олива потрапляє назовні. Канонічна англійська назва деталі TESMA - Crankshaft Seal.

Сальник колінчастого валу працює одночасно з нерухомим корпусом і поверхнею вала, що обертається. Його робоча кромка повинна утримувати моторну оливу при високій частоті обертання, нагріванні, охолодженні та зміні тиску в картері.

Головне правило: олива біля шківа колінвала або між двигуном і коробкою передач ще не доводить несправність сальника. Перед ремонтом потрібно знайти точну початкову точку витоку та виключити сусідні ущільнення.

Де знаходяться сальники колінчастого вала

На більшості двигунів розрізняють передній і задній сальники колінчастого вала.

Передній сальник

Розташований із боку переднього кінця колінчастого вала. Залежно від конструкції поруч можуть знаходитися:

шків колінчастого валу;
зубчастий шків або зірочка привода ГРМ;
ремінь ГРМ;
ланцюг ГРМ;
кришка привода;
масляний насос або його корпус.

Наслідки переднього витоку залежать від компонування двигуна. Особливо небезпечна ситуація, коли моторна олива потрапляє на сухий ремінь ГРМ.

Задній сальник

Задній сальник знаходиться з боку маховика або приводного диска автоматичної трансмісії. Для доступу до нього зазвичай потрібно відокремлювати коробку передач від двигуна.

На автомобілі з механічною коробкою витік може забруднити маховик та фрикційні елементи зчеплення.

На автомобілі з автоматичною коробкою олива також може накопичуватися в зоні стику двигуна і трансмісії, але конструкція та наслідки відрізняються від механічного зчеплення.

Як працює сальник

Основна робоча кромка притискається до точно обробленої поверхні колінчастого вала або відповідної втулки. Під час обертання між кромкою та валом повинні зберігатися умови, передбачені конструкцією ущільнення.

На ресурс впливають:

матеріал сальника;
температура;
якість поверхні вала;
радіальне биття;
правильність посадки;
глибина встановлення;
тиск у картері;
властивості моторної оливи;
правильність монтажу.

Основні причини витоку

Сальник може втратити герметичність через:

старіння робочої кромки;
затвердіння еластомеру;
перегрів;
зношування контактної поверхні;
канавку на шийці колінчастого вала;
корозію або подряпину на валу;
перекошене встановлення;
пошкодження кромки під час монтажу;
неправильну глибину посадки;
невідповідний сальник;
підвищений тиск у картері;
надмірний люфт або биття вала;
помилки попереднього ремонту.

Тому заміна старого ущільнення новим без перевірки поверхні вала не завжди усуває проблему.

Знос робочої кромки

Кромка сальника постійно працює на обертовій поверхні. З часом вона може втратити геометрію, еластичність або необхідний контакт із валом.

На старій деталі можливі:

затвердіння;
тріщини;
зношена робоча кромка;
деформація;
сліди перегріву;
пошкодження пилозахисної кромки.

Але стан самого сальника потрібно оцінювати разом із поверхнею, по якій він працював.

Канавка на колінчастому валу

Після великого пробігу на контактній поверхні вала може сформуватися помітна доріжка або канавка. Нова кромка, встановлена точно в ту саму зону, іноді не може забезпечити нормальну герметичність.

Перевіряють:

глибину та ширину доріжки;
подряпини;
корозію;
радіальне биття;
допустимість зміни глибини встановлення сальника;
можливість застосування ремонтної втулки, якщо вона передбачена технологією.

Не можна довільно встановлювати сальник глибше тільки для того, щоб кромка працювала по іншій зоні вала. Це допустимо лише тоді, коли конструкція посадочного місця та сервісна документація це дозволяють.

Підвищений тиск у картері

Навіть новий сальник може почати пропускати оливу, якщо в картері створюється ненормальний тиск.

Причини можуть включати:

засмічені канали вентиляції;
несправний клапан PCV;
забруднений масловідділювач;
перетиснутий або пошкоджений шланг вентиляції;
надмірний прорив газів через циліндропоршневу групу.

При повторному витоку нового сальника систему вентиляції картера потрібно перевіряти обов'язково.

Неправильний монтаж нового сальника

Сальник можна пошкодити ще до першого запуску двигуна.

Типові монтажні помилки:

встановлення з перекосом;
удари без правильної оправки;
пошкодження кромки гострим краєм вала або шпонковим пазом;
неправильна орієнтація;
надмірне заглиблення;
недостатня посадка;
забруднення робочої поверхні;
використання мастила там, де конкретний матеріал потребує сухого монтажу;
сухий монтаж там, де конструкція передбачає іншу процедуру.

Сервісне правило: вимоги до монтажу еластомерного та PTFE-сальника можуть відрізнятися. Не можна автоматично змащувати робочу кромку будь-якого нового ущільнення.

Ознаки переднього витоку

При несправності переднього сальника можна побачити:

свіжу оливу навколо переднього кінця колінвала;
масляний слід за шківом;
оливу всередині нижньої частини кожуха ГРМ;
розбризкування оливи обертовим шківом;
забруднення передньої частини двигуна;
плями під передньою частиною силового агрегату;
поступове падіння рівня.

Обертові деталі можуть розкидати оливу в різні боки, тому після тривалої експлуатації початкова точка витоку стає менш очевидною.

Чим небезпечна олива на ремені ГРМ

Якщо передній сальник розташований у зоні сухого ременя ГРМ, потрапляння моторної оливи на ремінь не можна ігнорувати.

Олива може:

пошкоджувати матеріал ременя;
впливати на зчеплення ременя зі шківами;
сприяти розшаруванню;
погіршувати стан зубців;
забруднювати ролики та натягувач;
підвищувати ризик порушення роботи привода.

Після усунення витоку стан забрудненого ременя та інших елементів ГРМ оцінюють за вимогами виробника. Просте протирання просоченого оливою сухого ременя не повертає йому гарантований ресурс.

Ознаки заднього витоку

При несправності заднього сальника олива може з'являтися:

у нижній частині стику двигуна і коробки передач;
всередині картера зчеплення;
на маховику;
на нижній кришці або контрольному отворі картера;
на захисті двигуна;
під автомобілем після стоянки.

На автомобілі з механічною коробкою додатковим наслідком може стати забруднення фрикційного диска моторною оливою.

Чи може задній сальник викликати пробуксовування зчеплення

Так, якщо моторна олива потрапляє на робочі поверхні диска зчеплення. Тоді можуть з'явитися:

пробуксовування під навантаженням;
зростання обертів без відповідного прискорення;
запах перегрітих фрикційних поверхонь;
нерівномірне включення;
вібрація при рушанні.

Але пробуксовування не доводить витік заднього сальника. Причиною може бути звичайний знос диска зчеплення, несправність притискного механізму або інша проблема.

Як відрізнити задній сальник від течі коробки передач

У зоні стику двигуна і КПП можуть знаходитися як моторна, так і трансмісійна рідина.

Під час діагностики оцінюють:

найвищу точку появи рідини;
внутрішню сторону картера;
зону первинного вала коробки;
рівень моторної оливи;
рівень трансмісійної рідини;
конструкцію конкретної коробки;
стан сусідніх сальників трансмісії.

Знімати коробку лише за припущенням «тече задній сальник» - дорога діагностична помилка.

Як відрізнити передній сальник від інших витоків

Передня частина двигуна має багато потенційних джерел оливи.

Потрібно виключити:

сальник розподільного вала;
прокладку клапанної кришки;
ущільнення корпуса ГРМ;
масляний насос та його ущільнення;
датчик тиску масла;
інші стики, розташовані вище.

Якщо олива стікає зверху і накопичується біля шківа колінвала, заміна переднього сальника не усуне фактичне джерело.

Як відрізнити витік сальника від прокладки піддона

Витік через прокладку піддона також може створювати мокру нижню частину двигуна.

При витоку сальника свіжа олива зазвичай починається біля зони обертового колінчастого вала. При витоку піддона початкова точка знаходиться на його стику з картером.

Після тривалої експлуатації обидві зони можуть бути повністю забруднені, тому перед висновком їх очищають.

Діагностика витоку моторної оливи

Для системного пошуку джерела використовується сторінка Діагностика витоку моторного масла.

Базова послідовність:

перевірити рівень моторної оливи;
оглянути двигун зверху і знизу;
визначити всі забруднені зони;
очистити потрібну область;
висушити поверхню;
запустити двигун;
спостерігати за появою свіжої оливи;
за потреби провести контроль після поїздки;
визначити найвищу точку витоку;
лише після локалізації планувати розбирання.

При складному або дуже повільному витоку можуть використовуватися додаткові сервісні методи локалізації.

Перевірка рівня моторної оливи

При будь-якому підтвердженому зовнішньому витоку важлива регулярна перевірка рівня моторного масла.

Рівень оцінюють за процедурою конкретного автомобіля. Порівнювати результати коректно тільки при однакових умовах вимірювання.

Якщо рівень швидко падає, витік переходить із питання чистоти двигуна в проблему безпеки мастильної системи.

Чи потрібно вимірювати тиск масла

Генеральна карта TESMA рекомендує для цієї несправності зв'язок із процедурою Вимірювання тиску масла манометром.

Сам по собі витік сальника не означає неправильний тиск у мастильній магістралі. Але вимірювання може бути потрібним, якщо одночасно є:

аварійна лампа тиску;
шум двигуна;
критично низький рівень;
підозра на іншу несправність системи змащення.

Тиск у картері та тиск у мастильній магістралі - різні поняття. Підвищений картерний тиск перевіряють через систему вентиляції та стан двигуна, а не манометром масляної магістралі.

Що перевірити перед заміною сальника

точну локалізацію витоку;
поверхню колінчастого вала;
наявність канавки;
радіальне биття, якщо є підозра;
стан посадочного отвору;
правильність старого сальника;
вентиляцію картера;
стан ГРМ для переднього сальника;
стан зчеплення для заднього сальника на МКПП;
інші сусідні ущільнення, доступ до яких відкривається під час ремонту.

Саме цей етап визначає, чи стане новий сальник ремонтом, а не короткою паузою перед повторним витоком.

Як правильно встановлюють новий сальник

Конкретна процедура залежить від конструкції та матеріалу ущільнення.

Загальні принципи:

підібрати правильний сальник;
очистити посадочне місце;
перевірити вал;
захистити кромку від гострих країв і пазів;
дотриматися вимог до сухого або змащеного монтажу;
використати правильну оправку;
встановити сальник без перекосу;
дотриматися штатної глибини;
не деформувати корпус ущільнення;
витримати необхідний час перед запуском, якщо цього потребує конструкція.

Фторопластове ущільнення може мати інші вимоги до монтажу, ніж традиційний еластомерний сальник із пружиною.

Чому новий сальник знову тече

Повторний витік після правильно підібраної нової деталі часто означає, що не усунена інша причина.

Перевіряють:

канавку на валу;
подряпину або корозію;
перекіс сальника;
пошкодження кромки;
неправильну глибину;
невірну процедуру змащування;
підвищений картерний тиск;
биття або ненормальний люфт;
помилкову локалізацію витоку.

Сервісне правило: другий сальник, установлений без пошуку причини першої повторної течі, рідко є правильною діагностикою.

Чи потрібно міняти передній і задній сальники разом

Не обов'язково. Це два окремі ущільнення з різним доступом та умовами роботи.

Рішення залежить від:

фактичного стану;
пробігу;
наявності слідів витоку;
обсягу розбирання;
сервісної історії;
рекомендацій виробника.

Профілактична заміна справного сальника лише через те, що інший потік, не є універсальним правилом.

Чи можна їздити з витоком

Ризик залежить від місця і швидкості витоку.

Особливо небезпечні ситуації:

рівень швидко падає;
олива потрапляє на сухий ремінь ГРМ;
олива потрапляє на гарячий випуск;
задній сальник забруднює зчеплення;
з'являється лампа тиску масла;
виникає новий механічний шум.

Якщо рівень стає критично низьким, можливе масляне голодування двигуна.

Що не потрібно робити

не міняти сальник без локалізації витоку;
не вважати будь-яку оливу між двигуном і КПП заднім сальником;
не встановлювати новий сальник на пошкоджену шийку без оцінки;
не забивати сальник нерівномірними ударами;
не дряпати вал при демонтажі;
не змащувати PTFE-кромку автоматично;
не встановлювати ущільнення з перекосом;
не ігнорувати вентиляцію картера;
не залишати забруднений оливою ремінь ГРМ без оцінки;
не залишати забруднене зчеплення без перевірки;
не допускати падіння рівня оливи нижче безпечного;
не вважати повторну течу випадковістю.

Що перевірити після ремонту

рівень моторної оливи;
герметичність навколо сальника;
відсутність свіжої оливи після прогріву;
стан привода ГРМ при передньому ремонті;
правильність механічних фаз, якщо привод розбирався;
стан зчеплення при задньому ремонті;
правильність складання коробки передач;
роботу вентиляції картера;
відсутність аварійної індикації;
герметичність після контрольної поїздки.

Як підібрати сальник колінчастого вала

Для підбору сальника колінчастого вала перевіряють:

VIN;
марку, модель і рік автомобіля;
код двигуна;
переднє або заднє положення;
OEM-номер;
внутрішній діаметр;
зовнішній діаметр;
ширину;
матеріал;
конструкцію робочої кромки;
напрям обертання, якщо він має значення для конкретної конструкції;
наявність інтегрованого корпуса або фланця.

Сервісне правило: однаковий діаметр ще не означає сумісність. Матеріал, ширина, профіль кромки та виконання ущільнення повинні відповідати конкретному двигуну.

Практичні випадки

Олива з'явилася під шківом колінвала

Передня частина двигуна була сильно забруднена оливою. Першим підозрювали сальник колінвала, але після очищення стало видно, що свіжа олива стікає зверху з іншого ущільнення. Сальник виявився сухим. Правильна локалізація дозволила не розбирати привод ГРМ без потреби.

Новий передній сальник потік повторно

Сальник уже міняли, але через короткий пробіг олива знову з'явилася біля шківа. Під час другого ремонту перевірили сам вал і виявили виражену робочу канавку. Крім того, систему вентиляції картера раніше не перевіряли. Після усунення першопричин повторний витік не виник.

Зчеплення почало буксувати після появи оливи між двигуном і КПП

На автомобілі з механічною коробкою знизу картера зчеплення з'явилася моторна олива, а під навантаженням почало пробуксовувати зчеплення. Після демонтажу коробки підтвердили витік із задньої зони колінчастого вала та забруднення фрикційних поверхонь. Ремонт не обмежили лише новим сальником - перевірили робочу поверхню вала, вентиляцію картера та стан компонентів зчеплення.

Типові помилки

визначати несправність лише за місцем краплі під автомобілем;
не очищати двигун перед перевіркою;
плутати передній сальник із витоком із корпуса ГРМ;
плутати задній сальник із течією коробки передач;
не перевіряти поверхню колінчастого вала;
ігнорувати канавку від старої кромки;
не перевіряти вентиляцію картера;
пошкоджувати новий сальник при монтажі;
встановлювати його на неправильну глибину;
застосовувати одну монтажну процедуру до всіх матеріалів;
залишати масло на ремені ГРМ;
не оцінювати зчеплення після заднього витоку;
не контролювати рівень оливи до ремонту;
не перевіряти герметичність після контрольної поїздки.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Як зрозуміти, що тече саме сальник колінчастого вала?

Потрібно очистити забруднену зону і знайти найвищу точку появи свіжої моторної оливи. Для сальника характерний початок витоку безпосередньо навколо виходу колінчастого вала.

Чим відрізняється передній сальник від заднього?

Передній працює з боку шківа та привода двигуна. Задній знаходиться з боку маховика або приводного диска трансмісії. Доступ і можливі наслідки їх витоку суттєво відрізняються.

Чи небезпечна олива на ремені ГРМ?

Так. Для сухого ременя моторна олива може пошкоджувати матеріал і змінювати умови роботи привода. Після усунення витоку ремінь і ролики потрібно оцінити за вимогами виробника.

Чи може задній сальник викликати пробуксовування зчеплення?

Так, якщо моторна олива потрапить на фрикційні поверхні. Але пробуксовування може мати й інші причини, тому джерело оливи потрібно підтвердити.

Чому новий сальник знову тече?

Причиною можуть бути канавка або пошкодження вала, підвищений тиск у картері, перекіс, неправильна глибина, пошкодження кромки чи помилково визначене джерело витоку.

Чи потрібно змащувати новий сальник перед установленням?

Це залежить від матеріалу й конструкції. Для різних еластомерних та PTFE-ущільнень вимоги можуть відрізнятися, тому потрібно дотримуватися інструкції виробника.

Чи можна встановити сальник трохи глибше, щоб обійти канавку на валу?

Тільки якщо це допускає конструкція посадочного місця та сервісна документація. Довільна зміна положення може порушити роботу ущільнення.

Чи потрібно міняти обидва сальники одночасно?

Не обов'язково. Передній і задній сальники оцінюють окремо за фактичним станом, доступом і рекомендаціями для конкретного двигуна.

Чи може вентиляція картера бути причиною течі?

Так. Підвищений картерний тиск здатний посилити витік навіть через нове ущільнення. При повторній течі вентиляцію обов'язково перевіряють.

Як правильно підібрати сальник?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером, положенням сальника, розмірами, матеріалом і конструкцією робочої кромки. Однакових зовнішніх розмірів недостатньо для гарантованої сумісності.

Висновок

Витік через сальник колінчастого вала може виникнути через старіння робочої кромки, пошкодження поверхні вала, неправильний монтаж, підвищений картерний тиск або інші механічні причини. Передній і задній сальники мають різне розташування та різні можливі наслідки.

Передній витік особливо небезпечний, якщо олива потрапляє на сухий ремінь ГРМ. Задній витік на автомобілі з МКПП може забруднити маховик і зчеплення. Але ні олива біля шківа, ні олива між двигуном і коробкою самі по собі ще не є доказом несправного сальника.

Правильний ремонт починається з очищення і точної локалізації джерела. Після підтвердження перевіряють поверхню колінчастого вала, посадку, вентиляцію картера та суміжні компоненти. Новий Crankshaft Seal встановлюють відповідно до його матеріалу й технології виробника, а після складання контролюють рівень моторної оливи та герметичність у реальних умовах роботи двигуна.