Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Маслоуловлювач, сапун картера

Маслоуловлювач, сапун картера

Маслоуловлювач сапуна картера - елемент системи вентиляції картера, який відокремлює краплі та аерозоль моторної оливи від картерних газів перед їх поверненням у впускний тракт. Канонічна англійська назва TESMA - Oil Trap, Crankcase Breather.

У технічній документації також використовуються назви Oil Separator, Oil Mist Separator та Crankcase Ventilation Oil Separator.

Відділена олива за правильної конструкції повертається в двигун, а очищені від значної частини масляного туману картерні гази направляються через систему вентиляції у впуск.

Маслоуловлювач не усуває самі картерні гази - він відокремлює від них оливу.

Звідки беруться картерні гази

Під час роботи двигуна невелика частина газів із камери згоряння проходить повз поршневі кільця в картер. Це явище називають blow-by.

У газовому потоці можуть бути:

продукти згоряння;
пари пального;
водяна пара;
дрібні краплі моторної оливи;
масляний аерозоль.

Викидати такий потік безпосередньо назовні на сучасному автомобілі зазвичай не передбачено. Картерні гази направляються назад у впуск, але перед цим бажано максимально відокремити моторну оливу.

Для чого потрібен маслоуловлювач

Основні функції:

відокремлення крапель моторної оливи від картерних газів;
зменшення кількості оливи, що потрапляє у впуск;
повернення відділеної оливи в двигун на відповідних конструкціях;
зменшення забруднення патрубків та впускного тракту;
зниження навантаження масляним аерозолем на турбокомпресор та систему наддуву;
участь у правильній роботі загальної системи вентиляції картера.

Маслоуловлювач і PCV - не завжди одна деталь

Система вентиляції може містити окремо:

маслоуловлювач;
PCV-клапан;
мембрану сапуна картера;
регулятор картерного тиску;
шланги сапуна картера;
фільтр сапуна картера;
зворотні клапани;
масляний дренаж.

На іншому двигуні декілька або всі ці функції можуть бути інтегровані в один корпус.

Тому фраза «поміняти PCV» без уточнення конструкції не завжди визначає конкретну деталь.

Маслоуловлювач може бути інтегрований у клапанну кришку

На багатьох сучасних двигунах лабіринти, канали сепарації, мембрана та клапани знаходяться безпосередньо всередині кришки головки блока.

У такому випадку окремо замінити маслоуловлювач може бути неможливо або виробник може не передбачати його розбирання.

Перед ремонтом перевіряють OEM-конструкцію.

Як відбувається відділення оливи

Існує декілька принципів сепарації.

Лабіринтний маслоуловлювач

Картерні гази багаторазово змінюють напрямок. Важчі краплі оливи через інерцію осідають на стінках, об'єднуються і стікають у дренаж.

Циклонний або інерційний сепаратор

Потік закручується або проходить спеціальні канали. Відцентрові та інерційні сили відокремлюють краплі оливи від газу.

Коалесцентний елемент

Дрібний масляний аерозоль проходить через спеціальне середовище, де маленькі краплі об'єднуються у більші й потім відводяться.

Конкретна система може поєднувати декілька принципів.

Фільтр сепаратора і сам маслоуловлювач - не завжди одне й те саме

У структурі TESMA окремо існує сторінка Фільтр сепаратора, маслоуловлювач.

На частині двигунів змінюється тільки фільтрувальний або коалесцентний елемент. На інших весь сепаратор є нерозбірним вузлом.

Куди дівається відділена олива

У штатній системі вона може:

стікати назад у головку блока;
повертатися в картер окремим каналом;
проходити через дренажний клапан;
накопичуватися в сервісній ємності на окремих спеціальних системах.

Якщо штатний дренаж заблокований, навіть справна сепараційна частина перестає нормально відводити зібрану оливу.

Основні несправності маслоуловлювача

забруднення шламом;
закоксування каналів;
забитий коалесцентний елемент;
обмеження проходу картерних газів;
забитий дренаж оливи;
тріщина корпуса;
пошкоджені внутрішні перегородки;
деформоване ущільнення;
забруднення емульсією;
замерзання конденсату;
неправильне встановлення;
невідповідний вузол після ремонту.

Що відбувається при забрудненні

Наслідок залежить від того, яка саме частина забруднена.

Можливі:

погіршення відділення оливи;
зростання кількості оливи у впуску;
збільшення опору потоку картерних газів;
ненормальний тиск у картері;
підтікання через сальники та прокладки;
підвищена витрата моторної оливи.

Забитий маслоуловлювач і високий картерний тиск

Якщо прохід вентиляції суттєво обмежений, гази не можуть залишати картер із потрібною швидкістю.

Тиск може проявлятися:

запотіванням двигуна;
витоками через прокладки;
витоками через сальники;
виходом масляного туману біля маслозаливної кришки;
погіршенням зливу оливи з турбокомпресора;
зростанням витрати оливи.

Але підвищений картерний тиск не означає автоматично забитий маслоуловлювач.

Blow-by може перевантажити справний сепаратор

При сильному зношенні поршнів, кілець або циліндрів об'єм картерних газів збільшується.

Навіть справний маслоуловлювач має обмежену пропускну та сепараційну здатність.

Якщо газовий потік значно перевищує розрахунковий, може збільшуватися:

перенесення оливи у впуск;
тиск у картері;
витрата оливи;
забруднення впускної системи.

Новий маслоуловлювач не ремонтує зношені поршневі кільця.

Олива у впускному патрубку

Невеликий масляний наліт у системі, куди надходять картерні гази, не завжди означає несправність.

Більш підозрілими є:

накопичення рідкої оливи;
олива витікає зі знятого патрубка;
швидко повторюється після очищення;
одночасно зростає витрата моторної оливи;
з'являється синій дим;
масло накопичується в інтеркулері.

Пов'язана сторінка - Масло у патрубках турбіни.

Олива в інтеркулері

На турбованому двигуні її джерелом може бути не тільки турбокомпресор.

Потрібно перевірити:

вентиляцію картера;
маслоуловлювач;
рівень моторної оливи;
турбокомпресор;
маслоподачу і злив турбіни;
обмеження повітряного тракту;
залишкову оливу після старої несправності.

Чому несправність вентиляції може виглядати як несправна турбіна

При високому картерному тиску злив оливи з турбокомпресора може погіршуватися.

У результаті олива накопичується в корпусі турбіни і може потрапляти у впуск або вихлоп.

Тому при підтіканні масла з турбіни вентиляцію картера перевіряють до висновку про несправність самого турбокомпресора.

Синій дим

Синій дим із вихлопної труби може бути пов'язаний зі спалюванням моторної оливи.

Джерела включають:

поршневі кільця;
циліндри;
маслознімні ковпачки;
турбокомпресор;
надмірне надходження оливи через вентиляцію картера.

Сам дим не визначає винну деталь.

Підвищена витрата моторної оливи

Несправна сепарація може бути одним із напрямків перевірки при підвищеній витраті моторного масла.

Але до заміни маслоуловлювача потрібно виключити:

зовнішні витоки;
турбокомпресор;
поршневу групу;
маслознімні ковпачки;
перелив моторної оливи;
неправильну специфікацію оливи;
значний blow-by.

Рівень моторної оливи вище MAX

Надлишкова кількість оливи може збільшувати утворення масляного туману та навантаження на систему вентиляції.

Тому при великій кількості оливи у впуску перевіряють рівень моторного масла.

Спінена або сильно забруднена олива

Ненормальний стан моторної оливи також може збільшувати кількість аерозолю, який повинна відокремлювати система.

Потрібно перевірити:

правильність рівня;
OEM-допуск;
інтервал заміни;
паливне розрідження;
наявність охолоджувальної рідини;
піноутворення.

Конденсат у вентиляції картера

Картерні гази містять водяну пару. У холодних ділянках системи може утворюватися конденсат.

Особливо це проявляється при:

низькій температурі навколишнього повітря;
постійних коротких поїздках;
недостатньому прогріванні двигуна;
забрудненій вентиляції.

Замерзання вентиляції взимку

На конструкціях, чутливих до накопичення води, конденсат може замерзнути і різко обмежити прохід газів.

Наслідком може стати швидке підвищення картерного тиску і витік оливи через слабке ущільнення.

Не потрібно відігрівати пластикові деталі відкритим полум'ям.

Надмірне розрідження в картері

Система може мати і протилежну несправність.

Якщо регулятор або мембрана сапуна картера несправні, на деяких двигунах розрідження стає надмірним.

Можливі:

свист;
нестабільний холостий хід;
помилки суміші;
надмірне присмоктування маслозаливної кришки;
зміна витрати моторної оливи.

Це вже не чиста несправність сепараційної частини, тому діагностувати потрібно весь PCV-контур.

Чому тест маслозаливною кришкою недостатній

Відчуття «сильно присмоктує» або «дує з горловини» може підказати напрямок, але не дає точного значення.

Для об'єктивної перевірки використовують вимірювання картерного тиску або розрідження за методикою конкретного двигуна.

Немає універсальної норми картерного вакууму

Різні двигуни мають різну систему PCV, різне місце вимірювання та різні робочі режими.

Тому випадкова цифра з іншої моделі не повинна використовуватися як норма.

Візуальна діагностика

Перевіряють:

тріщини корпуса;
підтікання;
стан ущільнень;
шланги;
зламані штуцери;
масляний наліт;
емульсію;
шлами;
стан електричного підігріву, якщо він передбачений;
правильність підключення всіх патрубків.

Перевірка шлангів

Шланг сапуна картера може:

тріскатися;
розм'якшуватися;
розшаровуватися;
перегинатися;
забиватися шламом;
замерзати;
підсмоктувати повітря через негерметичний стик.

Нова сепараційна вставка не допоможе, якщо газовий тракт перекритий шлангом.

Перевірка дренажу маслоуловлювача

Якщо конструкція має канал повернення оливи, перевіряють:

чи він не забитий;
чи немає коксу;
чи правильно встановлена дренажна трубка;
чи працює зворотний або дренажний клапан, якщо він передбачений;
чи олива має вільний шлях назад у двигун.

Що означає багато оливи після маслоуловлювача

Це може означати:

низьку ефективність сепарації;
забруднення сепаратора;
пошкоджений внутрішній елемент;
перевищений рівень оливи;
надмірний blow-by;
занадто великий потік картерних газів;
неправильне складання системи.

Що означає мало оливи після сепаратора

Сам по собі сухий патрубок не є достатнім тестом справності.

Сепаратор може мати нормальне відділення оливи, але система при цьому може мати несправність регулювання тиску або підсмоктування повітря.

Діагностика картерного тиску

Якщо є повторні витоки, олива у впуску або підозра на PCV, корисно виміряти фактичний картерний тиск.

Оцінюють:

холостий хід;
підвищені обороти, якщо процедура це передбачає;
навантаження;
температуру двигуна;
поведінку системи при зміні режиму.

Результати порівнюють лише з даними конкретного двигуна.

Як відрізнити забиту вентиляцію від сильного blow-by

Потрібна послідовна перевірка.

Перевірити рівень та стан моторної оливи.
Оглянути шланги та сепаратор.
Виключити очевидне обмеження вентиляції.
Перевірити мембрану або регулятор.
Виміряти картерний тиск.
Якщо вентиляційний тракт справний, оцінити об'єм прориву газів.
За потреби перевірити компресію, герметичність циліндрів та механічний стан двигуна.

Компресія не завжди відповідає на питання про blow-by

Нормальне значення компресії саме по собі не гарантує ідеальний стан маслознімних кілець або повну відсутність надмірного прориву газів.

Діагноз формують за сукупністю вимірювань.

Чи можна очистити маслоуловлювач

Тільки якщо конструкція обслуговувана і така процедура дозволена.

Не всі сепаратори можна розбирати.

Небажано:

ламати запаяний корпус;
свердлити внутрішні перегородки;
видаляти штатний фільтрувальний матеріал;
продувати мембрану високим тиском;
заливати агресивний розчинник у зібрану пластикову кришку.

Коли змінюють тільки фільтрувальний елемент

Якщо виробник передбачає сервісний фільтр сепаратора маслоуловлювача, його обслуговують за окремою процедурою.

Важливо не переплутати такий елемент із звичайним масляним фільтром двигуна.

Коли потрібна заміна всього вузла

корпус тріснув;
внутрішня конструкція нерозбірна;
пошкоджені лабіринти;
деформовані штуцери;
пошкоджений інтегрований клапан;
вузол не очищується передбаченим способом;
є повторна несправність після правильної діагностики.

Коли доводиться міняти клапанну кришку

На двигунах із повністю інтегрованою системою сепаратор, канали та регулятор можуть бути частиною нерозбірної кришки.

Тоді каталог може передбачати заміну всієї кришки, навіть якщо зовні проблема виглядає як несправність невеликого маслоуловлювача.

Ремкомплект вентиляції картера

Комплект ремонтний, сапун картера може містити мембрану, ущільнення або інші елементи.

Такий комплект використовують тільки для конструкції, де виробник або постачальник передбачає ремонт окремих внутрішніх частин.

Aftermarket catch can - це не автоматичне покращення

Додатковий зовнішній маслоуловлювач часто називають oil catch can.

Його не потрібно автоматично встановлювати на будь-який автомобіль.

Неправильно підібраний або змонтований вузол може:

створити зайвий опір вентиляції;
порушити калібрування PCV;
накопичувати конденсат;
замерзати взимку;
потребувати регулярного спорожнення;
створювати негерметичність.

Штатну систему не змінюють без розуміння її потоків та регулювання тиску.

Загальна процедура заміни

Визначити точну конструкцію системи вентиляції.
Перевірити VIN, код двигуна та OEM-номер.
Перевірити рівень і стан моторної оливи.
Зафіксувати симптоми до розбирання.
Оглянути впускний тракт.
Перевірити картерний тиск за потреби.
Зняти декоративні елементи, що заважають доступу.
Очистити зону навколо вузла.
Від'єднати шланги без пошкодження старих пластикових штуцерів.
Зняти сепаратор або відповідний модуль.
Перевірити дренаж.
Оглянути шланги і мембрану.
Встановити нові передбачені ущільнення.
Змонтувати правильний вузол.
Підключити всі шланги без перегинів.
Перевірити фіксацію роз'ємів підігріву, якщо вони є.
Запустити двигун.
Перевірити герметичність.
Оцінити картерний тиск.
Після дорожньої перевірки знову оглянути впуск та зону вузла.

Що перевірити одночасно із заміною

мембрану сапуна картера;
шланги сапуна картера;
фільтр сапуна картера;
PCV-клапани;
дренажні канали;
рівень моторної оливи;
впускні патрубки;
інтеркулер на турбодвигуні;
турбокомпресор при великій кількості оливи;
стан поршневої групи при високому blow-by.

Після заміни масло у впуску залишилося

Це ще не доводить, що нова деталь несправна.

Можливі:

стара олива залишилася в патрубках;
олива накопичена в інтеркулері;
несправна інша частина PCV;
високий blow-by;
несправна турбіна;
рівень оливи перевищений.

Після ремонту потрібно відокремити залишкове забруднення від нового активного надходження.

Підбір Oil Trap, Crankcase Breather

Під час підбору перевіряють:

VIN;
код двигуна;
дату виробництва;
OEM-номер;
тип клапанної кришки;
кількість патрубків;
діаметр і положення штуцерів;
наявність мембрани;
наявність регулятора тиску;
тип сепараційного елемента;
наявність дренажу;
наявність підігріву;
комплект ущільнень.

Чому зовні схожий маслоуловлювач може не підійти

Різниця може бути не тільки у кріпленні.

Відрізнятися можуть:

внутрішні канали;
пропускна здатність;
логіка регулювання тиску;
порти;
дренаж;
мембрана;
підігрів;
напрямок потоку.

Що не потрібно робити

не міняти турбокомпресор тільки через оливу у впуску;
не міняти маслоуловлювач без перевірки картерного тиску при повторній проблемі;
не вважати невеликий масляний наліт доказом поломки;
не ігнорувати велику кількість рідкої оливи;
не експлуатувати систему із забитим вентиляційним шлангом;
не заглушувати PCV;
не свердлити штатний сепаратор навмання;
не видаляти внутрішні перегородки;
не ставити випадковий catch can без розрахунку потоку;
не залишати конденсат у зовнішньому сепараторі взимку;
не плутати високий картерний тиск із високим тиском моторної оливи;
не робити висновок про blow-by тільки за маслозаливною кришкою;
не використовувати універсальні норми вакууму;
не ігнорувати рівень вище MAX;
не очищати нерозбірний вузол агресивним способом;
не ремонтувати інтегровану конструкцію, якщо вона передбачена тільки для заміни в зборі.

Практичні випадки

Оливу в інтеркулері одразу списали на турбіну

Турбокомпресор не мав критичного люфту, маслоподача та злив були справні. Вентиляція картера виявилася сильно забрудненою, а сепаратор пропускав велику кількість масляного аерозолю. Після ремонту PCV, очищення патрубків та інтеркулера активне накопичення оливи припинилося.

Новий маслоуловлювач не прибрав витрату оливи

Картерний тиск залишався високим навіть після відновлення вентиляційного тракту. Подальша механічна діагностика виявила значний blow-by через зношення циліндропоршневої групи.

Взимку раптово почало видавлювати оливу

До сильного морозу система працювала нормально. У вентиляційному каналі накопичився конденсат і замерз. Після відновлення прохідності та перевірки системи картерний тиск нормалізувався.

Замінили сепаратор, але свист залишився

Причиною була пошкоджена мембрана регулятора тиску, інтегрована в іншу частину PCV-модуля. Сепараційна частина сама по собі не була джерелом свисту.

У патрубках залишалася олива після ремонту

Після заміни несправного вузла впуск не очистили. Стара олива продовжувала збиратися в нижніх точках і створювала враження повторної несправності. Після очищення систему перевірили повторно й нового активного надходження не виявили.

Типові помилки діагностики

називати весь PCV одним маслоуловлювачем;
не перевіряти конструкцію конкретного двигуна;
міняти сепаратор при будь-якому масляному нальоті;
не вимірювати картерний тиск;
ігнорувати blow-by;
не перевіряти рівень моторної оливи;
не оглядати дренаж;
ігнорувати шланги;
не перевіряти мембрану;
звинувачувати турбіну без діагностики PCV;
не очищати інтеркулер після великого надходження оливи;
плутати залишкову оливу з новою течою;
використовувати випадкову норму картерного вакууму;
ставити зовнішній catch can без аналізу штатної системи;
не враховувати замерзання вентиляції взимку.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що таке маслоуловлювач вентиляції картера?

Це сепаратор, який відокремлює значну частину крапель моторної оливи від картерних газів перед їх надходженням у впуск.

Для чого оливу відділяти від картерних газів?

Щоб зменшити перенесення моторної оливи у впускний тракт і повернути відділену оливу в двигун там, де це передбачено.

Маслоуловлювач і PCV-клапан - одна деталь?

Не завжди. Вони можуть бути окремими або інтегрованими в один модуль.

Маслоуловлювач і мембрана PCV - одне?

Не обов'язково. Мембрана часто регулює тиск, а сепаратор відділяє оливу.

Де встановлений маслоуловлювач?

У клапанній кришці, окремому корпусі вентиляції або іншому модулі залежно від двигуна.

Чи може він бути нерозбірним?

Так.

Як він відділяє оливу?

За допомогою лабіринтів, інерційних або циклонних каналів, коалесцентного елемента чи комбінації цих методів.

Куди повертається відділена олива?

У штатній системі зазвичай назад у двигун через передбачений дренаж.

Що буде, якщо дренаж забитий?

Олива може накопичуватися в сепараторі та активніше переноситися далі з потоком газів.

Чому маслоуловлювач забивається?

Через шлам, кокс, емульсію, продукти старіння оливи та конденсат.

Забитий сепаратор підвищує тиск у картері?

Якщо він істотно обмежує вентиляційний потік - може.

Що ще викликає високий картерний тиск?

Забиті шланги, несправний PCV, замерзання вентиляції або надмірний blow-by.

Що таке blow-by?

Це прорив частини газів з камер згоряння повз поршневі кільця в картер.

Чи може справний маслоуловлювач не справлятися?

Так, якщо кількість картерних газів через зношення двигуна значно перевищує розрахункову.

Олива у впуску означає несправний сепаратор?

Не обов'язково.

Невеликий масляний наліт у патрубку нормальний?

На системах, куди надходять картерні гази, тонкий наліт можливий. Накопичення значної кількості рідкої оливи потребує діагностики.

Олива в інтеркулері означає несправну турбіну?

Не завжди. Джерелом може бути також вентиляція картера.

Чи може PCV впливати на турбокомпресор?

Так. Підвищений тиск у картері може погіршувати злив оливи з турбіни.

Маслоуловлювач може викликати синій дим?

Несправна сепарація може збільшити надходження оливи у впуск, але синій дим має й багато інших причин.

Чи може він збільшити витрату оливи?

Так, якщо значна кількість оливи проходить разом із картерними газами.

Чи впливає перелив моторної оливи?

Так. Надмірний рівень може збільшувати утворення масляного туману.

Чи може система замерзнути?

На деяких конструкціях накопичений конденсат при сильному морозі може обмежити вентиляцію.

Чи можна визначити картерний тиск маслозаливною кришкою?

Лише дуже приблизно. Для нормальної діагностики потрібне вимірювання.

Який картерний вакуум нормальний?

Універсальної цифри немає. Потрібна специфікація конкретного двигуна.

Чи можна очистити маслоуловлювач?

Тільки якщо його конструкція обслуговувана і виробник допускає очищення.

Чи можна промити його бензином або агресивним розчинником?

Без дозволеної сервісної процедури не слід, особливо якщо вузол пластиковий, має мембрану або фільтрувальний матеріал.

Чи можна міняти тільки фільтр сепаратора?

На конструкціях зі змінним елементом - так.

Чому іноді міняють клапанну кришку цілком?

Тому що сепаратор і PCV можуть бути інтегровані у нерозбірний корпус кришки.

Що таке oil catch can?

Це додатковий зовнішній збірник або сепаратор масляного аерозолю.

Чи варто ставити catch can на будь-який автомобіль?

Ні. Він може змінити опір та роботу штатної вентиляції, тому потрібна технічна оцінка конкретної системи.

Чому після заміни масло все ще є в патрубках?

Це можуть бути старі залишки в патрубках або інтеркулері, а також інша несправність системи.

Як правильно підібрати маслоуловлювач?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером, конструкцією PCV, штуцерами, дренажем, мембраною, підігрівом і типом корпуса.

Висновок

Маслоуловлювач сапуна картера очищує потік картерних газів від значної частини масляного аерозолю перед поверненням газів у впуск. Він працює як частина всієї системи вентиляції картера, а не як ізольований вузол.

При появі оливи у впуску, підвищеній витраті, повторних витоках або ненормальному картерному тиску недостатньо просто замінити сепаратор. Потрібно перевірити шланги, дренаж, PCV, мембрану, рівень моторної оливи та фактичний тиск у картері.

Особливо важливо відокремити несправність вентиляції від надмірного blow-by. Якщо двигун сильно зношений і створює надмірний потік картерних газів, новий маслоуловлювач може залишатися технічно справним, але система все одно буде перевантажена.

На турбованому двигуні вентиляцію картера обов'язково враховують при діагностиці оливи у впуску та інтеркулері. Заміна турбокомпресора без перевірки картерного тиску та зливу оливи може не усунути причину проблеми.