Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Фільтр, сапун картера

Фільтр, сапун картера

Фільтр, сапун картера - змінний фільтрувальний або коалесцентний елемент системи вентиляції картера, який відділяє краплі та аерозоль моторної оливи від потоку картерних газів. Канонічна англійська назва TESMA - Filter, Crankcase Breather.

Основна товарна група TESMA для цієї деталі - Сапуни. Для систем із розвиненим масло-відділенням також релевантні сепаратори повітряно-масляні.

На shop.tesma.com.ua асортимент деталей фільтрації та вентиляції двигуна представлений, зокрема, у групах MANN-FILTER, FLEETGUARD та PARKER RACOR.

Головне для діагностики: забруднений фільтр може обмежити вентиляцію картера, але високий картерний тиск ще не доводить несправність саме фільтра. Потрібно перевіряти весь газовий тракт, PCV, мембрану, дренаж і фактичний blow-by двигуна.

Навіщо фільтрувати картерні гази

Під час згоряння частина газів проходить через зазори поршневих кілець у картер. Цей потік називають blow-by.

Разом із газами можуть переноситися:

масляний туман;
дрібні краплі моторної оливи;
продукти згоряння;
сажисті частинки;
водяна пара;
пари пального.

Якщо весь цей потік без відділення оливи направити у впуск, забруднення може поступово накопичуватися у патрубках, турбокомпресорі, інтеркулері та впускному тракті.

Що робить Filter, Crankcase Breather

Фільтрувальний елемент повинен вирішувати дві задачі одночасно:

ефективно відділяти масляний аерозоль;
не створювати надмірного опору потоку картерних газів.

Саме баланс цих двох характеристик визначає правильну роботу вузла.

Чим ця сторінка відрізняється від «Фільтр сапун»

У структурі TESMA попередня сторінка Фільтр сапун описує Breather Filter як загальний тип фільтра системи вентиляції.

Поточна сторінка «Фільтр, сапун картера» присвячена каталожній деталі Filter, Crankcase Breather - конкретному змінному елементу, який має:

визначену форму;
певний корпус;
конкретні ущільнення;
заданий напрямок потоку;
розрахункову пропускну здатність;
OEM-застосування.

У каталогах ці назви можуть частково перетинатися, тому підбір виконують не за формулюванням назви, а за номером і застосуванням.

Фільтр і маслоуловлювач

Маслоуловлювач сапуна картера - весь вузол, який відділяє оливу від газового потоку.

Фільтр може бути тільки змінним робочим елементом усередині цього вузла.

Тому перед заміною потрібно визначити, що обслуговується на конкретному двигуні:

окремий картридж;
фільтр разом із кришкою;
касета;
повний сепаратор;
вся клапанна кришка;
нерозбірний PCV-модуль.

Фільтр сепаратора і фільтр сапуна

Окремо в базі TESMA існує фільтр сепаратора, маслоуловлювач.

Залежно від каталогу одна фізична деталь може описуватися близькими термінами. Тому для товарного підбору вирішальним залишається OEM-номер.

Фільтр не є мембраною

Мембрана сапуна картера зазвичай належить до регулювання тиску.

Вона може змінювати ступінь розрідження або потік залежно від режиму двигуна.

Фільтр головним чином працює як сепаратор забруднення та масляного аерозолю.

Заміна одного не ремонтує автоматично інше.

Фільтр не є PCV-клапаном

PCV-клапан регулює або дозує газовий потік.

Фільтр його очищає.

У сучасному інтегрованому модулі обидві функції можуть знаходитися поруч, через що при діагностиці їх легко переплутати.

Типові конструкції

Filter, Crankcase Breather може бути:

циліндричним картриджем;
плоскою касетою;
кільцевим елементом;
волокнистим коалесцентним елементом;
частиною кришки;
елементом у зовнішньому корпусі CCV;
компонентом heavy-duty вентиляції вантажного або промислового двигуна.

Коалесцентний принцип

Дуже дрібні масляні краплі проходять через спеціальний матеріал і осідають на його волокнах.

Далі вони об'єднуються у більші краплі, які легше відокремити від газового потоку.

Після цього олива може стікати до дренажної частини корпуса.

Дренаж відділеної оливи

На системах із поверненням оливи в двигун дренаж є не менш важливим, ніж сам фільтр.

Він може складатися з:

каналу в корпусі;
окремого шланга;
зворотного клапана;
штуцера;
внутрішнього лабіринту.

Що буде, якщо дренаж забитий

Відділена олива перестає нормально залишати корпус.

Можливі:

сильне просочення елемента;
підвищення його опору;
накопичення рідкої оливи;
повторне захоплення оливи потоком;
олива у вихідному шлангу;
збільшення перенесення оливи у впуск.

Тому новий картридж при забитому дренажі може швидко знову виглядати несправним.

Ущільнення фільтра

Змінний елемент може використовувати:

великий O-ring корпуса;
торцеве ущільнення;
декілька O-ring;
формовану гумову прокладку;
ущільнення центрального каналу.

При заміні перевіряють не лише сам фільтр, а й усі ущільнення, які розбиралися.

Неправильне ущільнення

Якщо O-ring:

занадто тонкий;
занадто товстий;
встановлений не в ту канавку;
перекручений;
порізаний;
залишений старим при передбаченій заміні,

може з'явитися зовнішня негерметичність або внутрішнє порушення потоку.

Напрямок потоку

Не всі картриджі симетричні.

У конструкції можуть бути:

вхідна сторона;
вихідна сторона;
центральний канал;
дренажна зона;
виступи для позиціонування;
різні торцеві ущільнення.

Якщо виробник задає напрямок або положення, елемент потрібно встановлювати саме так.

Чи може фільтр мати bypass

У частині великих CCV-систем передбачений перепускний механізм.

Його логіка залежить від конструкції.

При сильному обмеженні система з bypass може дозволити частині газового потоку обійти фільтрувальний матеріал, щоб не допустити небезпечного зростання картерного тиску.

Наслідком може бути збільшення перенесення масляного аерозолю далі по системі.

Система без bypass

Якщо перепуску немає, забруднення елемента може сильніше підвищувати опір вентиляції.

Тому симптоми та граничні умови залежать від конструкції конкретної CCV-системи.

Індикатор забруднення

На деяких heavy-duty системах може бути індикатор обмеження або засіб контролю стану фільтра.

Якщо він спрацював, не потрібно автоматично скидати індикацію і продовжувати роботу без перевірки.

Потрібно оцінити:

сам фільтр;
шланги;
дренаж;
корпус;
обсяг blow-by;
стан двигуна.

Чому фільтр забруднюється

нормальне накопичення масляного туману;
велика кількість сажі у картерних газах;
масляний шлам;
довгі інтервали заміни моторної оливи;
часті холодні пуски;
короткі поїздки;
конденсат;
надмірний рівень оливи;
забитий дренаж;
високий blow-by;
зношення циліндропоршневої групи.

Засмічення фільтра

Головна проблема - зростання опору газовому потоку.

Наслідки залежать від системи, але можуть включати:

підвищення тиску в картері;
зростання масляного запотівання;
повторні зовнішні витоки;
оливу біля щупа;
оливу у вентиляційних шлангах;
проблеми зі зливом турбокомпресора;
збільшення оливи у впускному тракті.

Повторні витоки через сальники

Якщо після якісної заміни сальника теча повертається, особливо одночасно з іншими витоками, потрібно перевірити вентиляцію картера.

Причиною може бути:

забитий фільтр;
заблокований шланг;
несправний регулятор;
пошкоджена мембрана;
замерзання;
надмірний blow-by.

Другий новий сальник не виправить високий картерний тиск.

Масло у впуску

Невелика масляна плівка в закритій системі вентиляції не завжди є аварійною ознакою.

Якщо рідкої оливи багато, перевіряють:

Filter, Crankcase Breather;
маслоуловлювач;
дренаж;
PCV;
мембрану;
рівень моторної оливи;
blow-by;
турбокомпресор.

Масло в інтеркулері

При маслі у патрубках турбіни не потрібно одразу міняти турбокомпресор.

Надмірний картерний тиск може погіршити його масляний злив, а неефективне масло-відділення може збільшити подачу масляного аерозолю у впуск.

Синій дим

Синій дим із вихлопної труби означає напрямок перевірки на потрапляння оливи в процес згоряння, але не доводить несправність breather filter.

У диференційній діагностиці залишаються:

турбокомпресор;
поршневі кільця;
циліндри;
маслознімні ковпачки;
надлишковий рівень оливи;
вентиляція картера;
олива, яка раніше накопичилася у впуску.

Підвищена витрата моторної оливи

При підвищеній витраті моторної оливи фільтр вентиляції перевіряють разом із зовнішніми витоками, механічним станом двигуна та турбокомпресором.

Заміна елемента має сенс, якщо підтверджено його забруднення, руйнування або невідповідність.

Високий blow-by

При зношених кільцях або циліндрах кількість картерних газів може значно зрости.

Тоді навіть новий правильно підібраний фільтр може:

дуже швидко забруднюватися;
працювати при надмірному потоці;
не забезпечувати нормальний режим тиску.

У такій ситуації фільтр показує проблему двигуна, а не створює її.

Як перевірити високий картерний тиск

Правильна перевірка виконується вимірюванням за методикою виробника двигуна.

Враховують:

температуру двигуна;
RPM;
навантаження;
тип відкритої або закритої вентиляції;
схему регулювання PCV;
заводські допустимі значення.

Універсального значення для всіх двигунів не існує.

Тест із маслозаливною кришкою

Поведінка кришки або відчуття потоку рукою може бути лише первинною підказкою.

Такий тест не замінює вимірювання, тому що різні двигуни штатно працюють із різним тиском або розрідженням у картері.

Надмірний вакуум

Не всі проблеми вентиляції пов'язані з позитивним тиском.

При надмірному розрідженні перевіряють:

PCV-клапан;
регулятор;
мембрану сапуна картера;
правильність шлангів;
підключення до впуску.

Зимове замерзання

При коротких поїздках вода, яка надходить із картерними газами, може не встигати повністю випаровуватися.

У системі утворюються:

конденсат;
емульсія;
густий масляно-водяний осад.

У сильний мороз ця суміш може обмерзнути і частково або повністю перекрити вентиляцію.

Ознаки зимового блокування

несправність виникла різко після морозної ночі;
до цього автомобіль багато їздив короткими маршрутами;
є світла емульсія в корпусі вентиляції;
з'явився раптовий витік оливи;
оливу видавлює біля щупа або ущільнень;
після прогрівання симптом змінюється.

Чи можна просто відігріти

Відігрівання може відновити прохід, але потрібно усунути причину накопичення відкладень.

Після цього перевіряють:

фільтр;
дренаж;
шланг сапуна картера;
канали;
мембрану;
правильність зимової конфігурації системи.

Інтервал заміни

Для Filter, Crankcase Breather немає універсального інтервалу.

Він може задаватися:

кілометрами пробігу;
мотогодинами;
календарним строком;
індикатором обмеження;
сервісним регламентом двигуна;
фактичним станом на спеціальній техніці.

Не потрібно переносити інтервал одного дизельного двигуна на інший.

Чому мотогодини важливі

Для генератора, вантажівки, будівельної або іншої техніки двигун може довго працювати без великого дорожнього пробігу.

Фільтр вентиляції при цьому обробляє blow-by увесь час роботи двигуна.

Чи можна очистити старий картридж

Якщо виробник визначає елемент як одноразовий, його замінюють.

Продування компресором не гарантує відновлення:

початкової структури;
ефективності коалесценції;
пропускної здатності;
міцності матеріалу.

Очищення допустиме тільки для конструкції, яку виробник прямо визначає як багаторазову.

Пошкоджений фільтрувальний матеріал

Елемент замінюють при:

розриві;
деформації;
відшаруванні;
руйнуванні торців;
пошкодженні ущільнення;
сильному шламі, який неможливо усунути передбаченою процедурою.

Неправильний фільтр

Два схожі елементи можуть мати різні:

розміри;
ущільнення;
матеріали;
напрямок потоку;
робочу площу;
опір;
допустимий blow-by flow;
сумісність із bypass або індикатором.

Фільтр, який фізично помістився в корпус, ще не означає правильний фільтр.

Неправильна висота картриджа

Занадто короткий елемент може не притиснутися до передбаченого ущільнення.

Занадто довгий може:

не дозволити нормально закрити корпус;
деформуватися;
перевантажити кришку;
порушити внутрішню герметизацію.

Кришка корпуса

Перед встановленням перевіряють:

різьбу;
засувки;
центральний напрямний елемент;
O-ring;
тріщини;
деформацію;
чистоту канавок.

Чому корпус не потрібно перетягувати

Особливо це стосується пластикових CCV-корпусів.

Надмірне зусилля може:

тріскати кришку;
деформувати O-ring;
пошкодити різьбу;
ускладнити наступне обслуговування.

Затягування виконують за процедурою конкретного вузла.

Що перевірити перед заміною

Підтвердити точний тип двигуна.
Перевірити OEM-номер.
Визначити, чи фільтр змінюється окремо.
Перевірити сервісний інтервал.
Оглянути корпус.
Перевірити шланги.
Перевірити дренаж.
Перевірити ознаки підвищеного картерного тиску.
З'ясувати причину передчасного забруднення, якщо воно є.

Загальна процедура заміни

Дати двигуну охолонути до безпечної температури.
Очистити зовнішню частину корпуса.
Не допустити потрапляння бруду всередину.
Від'єднати необхідні вентиляційні шланги.
Відкрити корпус правильним інструментом.
Зафіксувати положення старого елемента.
Вийняти фільтр.
Оцінити його забруднення.
Перевірити корпус.
Перевірити дренаж.
Перевірити маслоуловлювач.
Перевірити регулятор та мембрану, якщо доступні.
Видалити старі ущільнення, які підлягають заміні.
Очистити канавки.
Порівняти новий і старий елементи.
Встановити нові ущільнення.
Встановити фільтр у правильному напрямку.
Закрити корпус без перекосу.
Під'єднати шланги без перегинів.
Запустити двигун.
Перевірити герметичність.
Перевірити роботу вентиляції.
При попередній проблемі повторно виміряти картерний тиск.

Що не потрібно робити

не міняти фільтр без перевірки всієї вентиляції при високому тиску;
не видаляти штатний фільтрувальний елемент;
не свердлити корпус для «кращої вентиляції»;
не ставити картридж іншої висоти;
не підбирати тільки за діаметром;
не використовувати випадковий O-ring;
не залишати забитий дренаж;
не встановлювати шланг із перегином;
не перетягувати пластикову кришку;
не продувати одноразовий коалесцентний елемент як метод ремонту;
не міняти турбіну тільки через оливу у впуску без перевірки CCV;
не міняти повторно сальники без перевірки картерного тиску;
не маскувати підвищений тиск відведенням газів у випадкову трубку;
не ставити універсальний catch can із невідомою пропускною здатністю;
не ігнорувати надмірний blow-by.

Практичні випадки

Новий фільтр забився дуже швидко

Після планового ТО новий елемент через невеликий пробіг знову був сильно просочений оливою та сажею. Перевірка показала надмірний blow-by через механічне зношення двигуна. Чергова заміна фільтра не могла усунути першопричину.

Після заміни фільтра знову потік сальник

Фільтр справді був забруднений, але під час першого ремонту не перевірили вентиляційний шланг. Усередині нього залишився щільний шлам, тому картерний тиск залишився високим.

У турбодизеля накопичувалася олива в інтеркулері

Турбокомпресор уже готували до заміни, але перед ремонтом виміряли картерний тиск. Виявили забруднений CCV-картридж і проблемний дренаж. Після відновлення вентиляції темп появи нової оливи у впуску різко зменшився.

Новий картридж не вирішив проблему

Після заміни тиск у картері залишився ненормальним. Подальша перевірка виявила пошкоджену мембрану сапуна картера. Фільтрувальний елемент і регулятор тиску були двома різними компонентами одного модуля.

Після сильного морозу раптово з'явився витік

Автомобіль тривалий час експлуатувався короткими маршрутами. У корпусі вентиляції накопичилася водно-масляна емульсія, яка замерзла і обмежила вихід газів. Після відтавання систему очистили, замінили фільтр і перевірили дренаж та шланги.

Типові помилки

дублювати сторінку «Фільтр сапун» без каталожної конкретики;
плутати фільтр із PCV-клапаном;
плутати його з мембраною;
не перевіряти дренаж;
не перевіряти ущільнення;
не враховувати напрямок картриджа;
не перевіряти корпус;
підбирати тільки за фотографією;
не вимірювати картерний тиск;
вважати високий тиск доказом забитого фільтра;
ігнорувати blow-by;
не перевіряти турбіну диференційно;
ігнорувати зимове замерзання;
продовжувати експлуатацію з повторними витоками оливи;
не виконувати контроль після заміни.

Підбір Filter, Crankcase Breather

Для правильного підбору перевіряють:

VIN;
код двигуна;
OEM-номер;
виробника CCV-системи;
модель корпуса;
відкриту або закриту вентиляцію;
розміри картриджа;
форму торців;
напрямок потоку;
тип матеріалу;
пропускну здатність;
ущільнення;
схему дренажу;
наявність bypass;
наявність індикатора обмеження;
сервісний інтервал конкретної системи.

Товарні групи TESMA - tesma.ua

Вентиляція та масло-відділення

Обслуговування двигуна

Товарні групи TESMA - shop.tesma.com.ua

На shop.tesma.com.ua зустрічаються окремі товарні позиції з назвами «Фільтр, система вентиляції картера» та «Фільтр масляно-повітряний сепаратор, сапун». Для замовлення орієнтуйтеся насамперед на точний артикул і OEM-застосування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що таке фільтр сапуна картера?

Це змінний елемент системи вентиляції картера, який відділяє частину моторної оливи від потоку картерних газів.

Чим він відрізняється від звичайного «фільтра сапуна»?

У структурі TESMA поточна сторінка орієнтована на конкретну каталожну деталь Filter, Crankcase Breather з певним корпусом, розмірами та OEM-застосуванням.

Це масляний фільтр?

Ні. Масляний фільтр очищає рідку моторну оливу, а ця деталь працює з картерними газами та масляним аерозолем.

Це PCV-клапан?

Не обов'язково. PCV керує потоком або тиском, а фільтр головним чином відділяє масляне забруднення.

Це мембрана сапуна?

Ні. Мембрана зазвичай належить до регулятора тиску.

Це маслоуловлювач?

Фільтр може бути змінною частиною маслоуловлювача, але весь маслоуловлювач є більшим вузлом.

Чи є такий фільтр на кожному двигуні?

Ні. Частина двигунів має нерозбірні, циклонні або лабіринтні системи без окремого картриджа.

Що таке CCV?

Closed Crankcase Ventilation - закрита вентиляція картера, у якій очищені картерні гази повертаються у впуск.

Що таке blow-by?

Це гази, які під час роботи двигуна проходять із камер згоряння в картер повз поршневі кільця.

Навіщо відділяти оливу?

Щоб зменшити втрати моторної оливи та її потрапляння у впускний тракт.

Куди стікає відділена олива?

У системах із поверненням - через передбачений дренаж назад у двигун.

Чи потрібно перевіряти дренаж при заміні?

Так. Забитий дренаж може швидко погіршити роботу нового фільтра.

Що буде при засміченні фільтра?

Збільшується опір вентиляції. Подальша поведінка залежить від конструкції, зокрема від наявності bypass.

Чи може зрости тиск у картері?

Так, особливо в системі без достатнього перепуску, але потрібно виключити й інші причини.

Чи може через це текти сальник?

Підвищений картерний тиск може сприяти витоку через слабке ущільнення.

Чому новий сальник знову потік?

Одна з можливих причин - вентиляція картера залишилася заблокованою. Але також перевіряють сам сальник, вал і монтаж.

Чи може з'являтися олива біля щупа?

При високому картерному тиску можливо, але потрібно перевірити рівень оливи та ущільнення щупа.

Чи може фільтр впливати на турбіну?

Порушена вентиляція може підвищити картерний тиск і погіршити умови зливу оливи з турбокомпресора.

Масло в інтеркулері означає забитий фільтр?

Ні. Перевіряють також турбіну, blow-by, рівень оливи, маслоуловлювач і дренаж.

Чи може з'явитися синій дим?

Таке можливо при збільшеному потраплянні оливи у впуск, але синій дим має багато інших причин.

Як перевірити картерний тиск?

Вимірювальним приладом за сервісною процедурою конкретного двигуна.

Чи можна визначити тиск рукою біля маслозаливної горловини?

Це лише груба попередня оцінка, а не точна діагностика.

Чи є універсальна норма картерного тиску?

Ні. Вона залежить від конструкції та режиму двигуна.

Чому новий фільтр швидко забруднився?

Перевіряють blow-by, шлам, дренаж, рівень і стан моторної оливи та механічне зношення двигуна.

Чи може фільтр замерзнути?

Так, якщо в системі накопичилася водно-масляна емульсія.

Чи можна його продути компресором?

Якщо виробник визначає елемент як змінний одноразовий, правильне обслуговування - заміна.

Чи можна прибрати фільтр із системи?

Не слід. Це змінює розрахункову роботу вентиляції та масло-відділення.

Чи можна встановити універсальний catch can?

Тільки після перевірки пропускної здатності, регулювання тиску, дренажу та зимових умов.

Як часто міняти?

За регламентом конкретного двигуна або CCV-системи. Універсального інтервалу немає.

Чому на вантажній техніці інтервал може бути в мотогодинах?

Тому що система вентиляції працює весь час роботи двигуна незалежно від дорожнього пробігу.

Як правильно підібрати фільтр?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером і точною моделлю корпуса або CCV-системи.

Де шукати фільтр сапуна картера в TESMA?

Основна категорія - Сапуни TESMA. Також перевіряйте повітряно-масляні сепаратори та асортимент на shop.tesma.com.ua за точним артикулом.

Висновок

Фільтр, сапун картера - змінний елемент, від якого залежить не тільки чистота газів вентиляції, а й опір усього CCV-контуру. Правильний фільтр повинен відділяти масляний аерозоль і водночас пропускати розрахунковий обсяг blow-by.

При засміченні можливі високий картерний тиск, повторні витоки оливи, забруднення впуску та проблеми з умовами зливу оливи з турбокомпресора. Але ці симптоми не є доказом несправності саме фільтра.

Перед заміною потрібно перевірити шланги вентиляції, мембрану, маслоуловлювач, дренаж і реальний картерний тиск. Якщо новий елемент швидко забруднюється, потрібно шукати причину надмірного blow-by або шламоутворення.

Для підбору використовуйте Сапуни TESMA і сепаратори повітряно-масляні. На shop.tesma.com.ua асортимент доступний у групах MANN-FILTER, FLEETGUARD, PARKER RACOR та KOLBENSCHMIDT.