Шланг, сапун кришки головки циліндрів

Механічна частина двигуна / Шланг, сапун кришки головки циліндрів

Шланг, сапун кришки головки циліндрів

Шланг, сапун кришки головки циліндрів - це трубопровід системи вентиляції картера, який відводить картерні гази та масляний аерозоль від кришки головки блока до маслоуловлювача, клапана вентиляції або впускної системи двигуна. Залежно від конструкції через нього може проходити як основний потік картерних газів, так і свіже відфільтроване повітря в зворотній гілці вентиляції.

Зразок правильного англійського перекладу: шланг, сапун кришки головки циліндрів - Hose, Cylinder Head Cover Breather.

Цю деталь потрібно відрізняти від шланга сапуна картера. Функціонально вони можуть належати до однієї системи, але в каталозі мають різне розташування, форму, довжину, діаметр, тип швидкорознімних з'єднань і OE-номер.

Шланг також працює разом із мембраною сапуна картера, фільтром сапуна картера та маслоуловлювачем сапуна картера. У сучасних двигунах частина цих елементів може бути інтегрована безпосередньо в кришку головки блока.

Справність шланга важлива не тільки для герметичності двигуна. Негерметичність після витратоміра повітря може змінювати паливні корекції, а закупорення вентиляції - підвищувати тиск у картері та провокувати витоки моторної оливи через прокладки й сальники.

Головний принцип: тріщина або засмічення шланга сапуна - це не тільки дефект гумового патрубка. Потрібно перевірити всю систему вентиляції картера, тому що надмірне розрідження, високий тиск, масло у впуску або повторне руйнування нового шланга часто спричинені мембраною, клапаном, маслоуловлювачем або заблокованими каналами.

Не закривайте шланг вентиляції картера заглушкою для усунення підсмоктування повітря.
Не продовжуйте експлуатацію при сильному тиску в картері та витисканні моторної оливи через ущільнення.
Не встановлюйте звичайний паливний, вакуумний або охолоджувальний шланг замість формованого шланга вентиляції картера без підтвердженої сумісності.
Не використовуйте герметик усередині штуцерів - його частинки можуть потрапити до клапана PCV або впуску.
Не затискайте пластикові швидкорознімні з'єднання плоскогубцями.
Не робіть висновок про справність системи лише тому, що шланг зовні не має тріщин.
Не ігноруйте розм'якшення, набухання або внутрішнє розшарування шланга.
Не продувайте мембрану або клапан високим тиском без процедури виробника.
Не вважайте значну кількість моторної оливи у впускному тракті нормальною без діагностики.
Не замінюйте шланг повторно, не з'ясувавши причину його швидкого руйнування.

Для чого потрібна вентиляція картера

Частина газів під час згоряння проходить між поршневими кільцями та стінкою циліндра в картер. Разом із ними в картері накопичуються пари пального, води та моторної оливи. Без вентиляції тиск усередині двигуна зростав би, а продукти згоряння прискорювали б старіння моторної оливи.

Система вентиляції картера:

відводить картерні гази;
підтримує контрольований тиск або невелике розрідження в картері;
повертає гази до впуску для подальшого згоряння;
відділяє частину моторної оливи від газового потоку;
зменшує викиди вуглеводнів;
обмежує витиснення оливи через прокладки та сальники;
допомагає видаляти вологу та пари пального з картера.

Де розташований шланг

Один кінець шланга зазвичай під'єднаний до штуцера кришки головки блока. Другий може вести:

до впускного колектора;
до патрубка перед турбокомпресором;
до патрубка між повітряним фільтром і дросельною заслінкою;
до окремого клапана PCV;
до маслоуловлювача;
до блока мембранного регулятора;
до розподільного трійника вентиляції картера.

На одному двигуні може бути кілька вентиляційних трубок. Одна працює переважно на холостому ходу та частковому навантаженні, інша - при високому навантаженні або наддуві.

Будова шланга

Сучасний шланг сапуна часто є складнішим за звичайну гумову трубку. Вузол може містити:

формований еластомерний шланг;
жорстку пластикову трубку;
гнучкі гофровані ділянки;
швидкорознімні муфти;
ущільнювальні кільця;
трійники;
калібровані отвори;
зворотний клапан;
підігрівальний елемент у холодному кліматі;
тепловий захист;
кронштейни та фіксатори.

Матеріал шланга

Матеріал повинен витримувати моторну оливу, паливні пари, воду, картерні гази та високу температуру моторного відсіку. Тому звичайний універсальний гумовий шланг не завжди придатний.

Залежно від конструкції застосовуються:

маслостійкі еластомери;
термостійкі синтетичні каучуки;
формовані полімерні трубки;
комбіновані гумово-пластикові вузли;
багатошарові трубки зі спеціальним внутрішнім шаром.

Як працює система на атмосферному двигуні

На холостому ходу та при частковому відкритті дроселя у впускному колекторі є розрідження. Воно використовується для відсмоктування картерних газів через клапан або калібрований канал.

Свіже повітря надходить у картер через іншу гілку вентиляції. У результаті формується контрольований потік через двигун.

Як працює система на турбованому двигуні

Під наддувом у впускному колекторі створюється позитивний тиск, тому прямий зв'язок із картером повинен бути перекритий клапаном. Картерні гази в цей момент часто направляються до впуску перед компресором турбокомпресора, де зберігається розрідження.

Через це турбований двигун може мати:

два окремі вентиляційні контури;
кілька зворотних клапанів;
мембранний регулятор тиску;
маслоуловлювач складної конструкції;
кілька шлангів різного діаметра.

Типові несправності шланга

тріщина в гумовій ділянці;
розрив гофрованої пластикової трубки;
затвердіння матеріалу;
розм'якшення від оливи й температури;
набухання внутрішнього шару;
внутрішнє розшарування;
закупорення масляним шламом;
закупорення замерзлим конденсатом;
злам штуцера;
пошкодження ущільнювального кільця;
ослаблення хомута;
неповна фіксація швидкорознімного з'єднання;
деформація від контакту з гарячою деталлю;
перетирання об кронштейн або кришку;
пошкодження після попереднього ремонту.

Причини тріщин і руйнування

вік матеріалу;
постійне нагрівання та охолодження;
контакт із моторною оливою;
паливні пари;
озон та кисень;
вібрація двигуна;
натяг через неправильне прокладання;
контакт із гарячим турбокомпресором або випуском;
неправильне зняття швидкорознімної муфти;
надмірний тиск у картері;
замерзання конденсату;
невідповідний матеріал ремонтного шланга.

Ознаки негерметичного шланга

свист або шипіння під капотом;
нестабільний холостий хід;
підвищені позитивні паливні корекції;
збіднена суміш;
коди P0171 або P0174 на відповідних системах;
помилки пропусків згоряння;
погіршення запуску;
масляне запотівання навколо тріщини;
запах картерних газів;
підвищене забруднення моторного відсіку оливою;
нехарактерний свист мембрани вентиляції.

Вплив тріщини на паливну суміш залежить від місця підключення. Якщо повітря потрапляє до впуску після датчика масової витрати повітря, блок керування може сприймати його як невраховане.

Ознаки закупореного шланга

підвищений тиск у картері;
витік оливи через прокладки;
витік через сальники колінчастого або розподільного валу;
масло навколо щупа;
виштовхування щупа або кришки заливної горловини в тяжких випадках;
масляне запотівання двигуна;
підвищена витрата оливи;
нестабільна робота системи вентиляції;
накопичення водяної емульсії взимку.

При таких симптомах доцільно перевірити вентиляцію картера комплексно, а не прочищати тільки один шланг.

Моторна олива всередині шланга

Невелика масляна плівка в системі вентиляції може бути нормальною, оскільки картерні гази містять масляний аерозоль. Велика кількість рідкої оливи потребує діагностики.

Причинами можуть бути:

несправний маслоуловлювач;
пошкоджена мембрана PCV;
надмірна кількість картерних газів;
занадто високий рівень моторної оливи;
неправильне повернення оливи з сепаратора;
закупорення дренажних каналів;
високі оберти та навантаження;
несправність турбокомпресора, якщо олива виявлена також в інших ділянках впуску.

Свист із кришки головки блока

Сильний свист може виникати при надмірному розрідженні в картері. Частою причиною є пошкодження мембрани регулятора вентиляції або неправильна робота клапана.

Перед заміною шланга перевіряють:

мембрану;
клапан PCV;
калібровані отвори;
шланги обох контурів;
ущільнення кришки головки блока;
розрідження в картері;
паливні корекції.

Замерзання вентиляції картера

У холодну погоду водяна пара з картерних газів може конденсуватися в трубках. За несприятливих умов конденсат замерзає та перекриває вентиляцію.

Ризик підвищують:

часті короткі поїздки;
двигун, який не встигає повністю прогрітися;
велика кількість конденсату в оливі;
неправильна теплоізоляція шланга;
відсутній або несправний підігрів;
забруднений маслоуловлювач;
частково закупорений канал.

Повторне замерзання потребує перевірки всієї конструкції та передбачених виробником оновлених деталей.

Підсмоктування неврахованого повітря

Якщо шланг з'єднується з впускним колектором після дросельної заслінки або витратоміра, його тріщина може діяти як вакуумний витік.

Діагност може побачити:

позитивну короткострокову паливну корекцію;
позитивну довгострокову корекцію;
зменшення корекції при підвищенні навантаження;
нестабільні оберти холостого ходу;
збіднення суміші;
пропуски згоряння на холостому ходу.

Початкова діагностика

Виконати візуальний огляд усіх трубок вентиляції картера.
Перевірити з'єднання на кришці головки блока.
Оглянути місця згину та контакту з гарячими деталями.
Перевірити швидкорознімні фіксатори.
Перевірити наявність свіжої моторної оливи.
Оцінити паливні корекції сканером.
Перевірити тиск або розрідження в картері.
Перевірити мембрану та клапани вентиляції.
Оцінити прохідність маслоуловлювача.
За потреби виконати димовий тест впускної системи.

Візуальна перевірка

Шланг оглядають по всій довжині. Особливу увагу приділяють ділянкам, які не видно зверху.

тріщини біля штуцерів;
дрібні тріщини на зовнішньому радіусі вигину;
розриви гофри;
розм'якшення матеріалу;
набухання;
перетирання;
сліди перегріву;
масляне запотівання;
пошкоджені ущільнювальні кільця;
зламані засувки;
нештатні хомути й ремонтні вставки.

Перевірка димогенератором

Димовий тест допомагає знайти дрібні тріщини, які не видно при звичайному огляді. Метод і місце подавання диму вибирають з урахуванням клапанів PCV, турбокомпресора та допустимого тиску системи.

Під час тесту контролюють:

з'єднання шланга з кришкою;
швидкорознімні муфти;
трійники;
стики мембранного блока;
корпус маслоуловлювача;
з'єднання з впускним колектором;
вакуумні канали, пов'язані з PCV.

Перевірка тиску в картері

Тиск або розрідження вимірюють відповідним манометром за процедурою конкретного двигуна. Універсального нормального значення для всіх двигунів немає.

Надмірний позитивний тиск може вказувати на:

закупорений шланг;
заблокований маслоуловлювач;
закритий клапан PCV;
пошкоджену мембрану;
надмірний прорив газів через поршневі кільця.

Надмірне розрідження може бути наслідком несправного регулятора, неправильно підібраного клапана або помилки підключення шлангів.

Перевірка мембрани

Мембрана сапуна картера регулює перепад тиску в багатьох сучасних системах. При її розриві можливі свист, надмірне розрідження, нестабільний холостий хід і підвищене потрапляння оливи у впуск.

Якщо мембрана інтегрована в кришку головки блока, виробник може передбачати заміну кришки в зборі або спеціального ремонтного модуля.

Перевірка маслоуловлювача

Маслоуловлювач сапуна картера відділяє краплі моторної оливи від газів і повертає їх до двигуна.

Перевіряють:

прохідність газових каналів;
дренаж оливи;
накопичення шламу;
тріщини корпуса;
ущільнення;
правильність підключення шлангів.

Коли шланг замінюють

є тріщина або розрив;
пластик став крихким;
матеріал розм'якшився або набух;
виявлено внутрішнє розшарування;
шланг частково або повністю закупорений і надійне очищення не передбачене;
пошкоджений штуцер;
зламана швидкорознімна муфта;
ущільнення не забезпечує герметичність;
шланг деформований від температури;
пошкоджена система підігріву;
встановлена невідповідна ремонтна трубка;
виробник передбачає заміну вузла в зборі.

Чи можна очистити шланг

Простий шланг без клапанів та мембран іноді можна очистити сумісним способом, якщо матеріал не пошкоджений. Але очищення не відновлює:

тріщини;
затвердіння;
набухання;
внутрішнє розшарування;
зламані засувки;
пошкоджені клапани;
несправний підігрів.

Перед очищенням потрібно з'ясувати, чи немає всередині шланга каліброваних отворів, клапанів або чутливих мембран.

Підбір шланга

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
розташування на кришці головки блока;
точну форму та довжину;
внутрішній діаметр трубок;
тип штуцерів;
розташування швидкорознімних муфт;
наявність ущільнювальних кілець;
наявність клапана;
наявність підігріву;
кількість відгалужень;
матеріал трубки;
OE-номер;
технічну ревізію системи вентиляції.

Візуально схожі шланги можуть мати інший внутрішній калібрований отвір або напрям роботи клапана. Це змінює тиск у картері навіть тоді, коли трубка фізично підходить.

Підготовка до заміни

Знайти схему вентиляції картера конкретного двигуна.
Визначити всі точки підключення шланга.
Дати двигуну охолонути.
Очистити ділянки навколо штуцерів.
Підготувати нові ущільнювальні кільця та фіксатори.
Перевірити новий шланг на відповідність старому.
Уточнити порядок розблокування швидкорознімних муфт.
Перевірити доступ до мембрани та маслоуловлювача.

Зняття старого шланга

Від'єднати електричний підігрів, якщо він встановлений.
Розблокувати заводські фіксатори без надмірного згинання.
Знімати муфту за корпус, а не тягнути за шланг.
Не розхитувати крихкий пластиковий штуцер великим зусиллям.
Зняти хомути встановленим способом.
Закрити відкриті впускні отвори від бруду.
Оглянути внутрішню поверхню шланга.
Перевірити кількість моторної оливи й відкладень.
Оглянути ущільнювальні кільця та штуцери.
Перевірити причину пошкодження старої деталі.

Установлення нового шланга

Порівняти нову й стару деталі.
Перевірити всі ущільнення.
Очистити зовнішні поверхні штуцерів.
Установити шланг за штатною траєкторією.
Не допускати перекручування.
Не натягувати шланг між штуцерами.
Зафіксувати швидкорознімні муфти до чіткого замикання.
Установити хомути в передбачені місця.
Закріпити трубку в штатних кронштейнах.
Переконатися у відсутності контакту з гарячими та рухомими деталями.
Під'єднати підігрів, якщо він передбачений.

Що перевірити після заміни

усі муфти повністю зафіксовані;
немає свисту або шипіння;
немає свіжої моторної оливи біля стиків;
холостий хід стабільний;
паливні корекції повернулися до нормального для двигуна діапазону;
тиск у картері відповідає процедурі виробника;
не з'являються нові витоки через прокладки та сальники;
шланг не торкається турбокомпресора, випуску або ременів;
система підігріву працює, якщо вона встановлена;
після дорожнього тесту з'єднання залишаються сухими.

Практичні випадки

Двигун мав нестабільний холостий хід і P0171

На нижній стороні гофрованої трубки була тріщина. Через неї після витратоміра потрапляло невраховане повітря. Зверху шланг виглядав справним.

Новий сальник розподільного валу знову почав текти

Причиною був не сальник, а закупорений шланг вентиляції. Підвищений тиск у картері витискав оливу через ущільнення.

Після заміни шланга залишився сильний свист

Була розірвана мембрана сапуна картера. Новий шланг відновив герметичність, але не усунув надмірне розрідження.

У впускному патрубку накопичувалася олива

Маслоуловлювач був забитий шламом і перестав нормально відділяти оливу від картерних газів.

Шланг тріснув через кілька місяців після заміни

Було встановлено універсальну гумову трубку, не розраховану на температуру й постійний контакт із масляним аерозолем.

Взимку двигун почав втрачати оливу через прокладки

Конденсат замерз у вентиляційній трубці. Картерні гази не мали нормального виходу, і тиск усередині двигуна різко зріс.

Після ремонту з'явився запах картерних газів

Швидкорознімна муфта не була зафіксована до кінця. З'єднання виглядало встановленим, але пропускало гази.

Димовий тест не показав витоку, але корекції залишалися високими

Клапан усередині вентиляційного вузла працював неправильно. Проблема була не в зовнішній герметичності шланга, а в неконтрольованому потоці через систему PCV.

Типові помилки

міняти тільки шланг без перевірки мембрани та клапана;
плутати різні гілки вентиляції картера;
встановлювати універсальний шланг невідповідного матеріалу;
перетискати трубку хомутом;
ламати швидкорознімні засувки плоскогубцями;
не замінювати пошкоджені ущільнювальні кільця;
залишати шланг натягнутим між штуцерами;
прокладати його біля гарячого випуску;
не перевіряти приховану нижню частину трубки;
ігнорувати внутрішнє розшарування;
продувати складний PCV-вузол високим тиском;
не перевіряти тиск у картері;
ігнорувати паливні корекції;
вважати будь-яку оливу у шлангу ознакою несправності турбіни;
не перевіряти маслоуловлювач;
не перевіряти систему після прогрівання;
не враховувати можливість замерзання вентиляції;
залишати нештатні заглушки;
не перевіряти інші джерела підсмоктування повітря;
не виконувати контроль після дорожнього тесту.

Товарні групи TESMA

Шланги вентиляції картера
Клапани вентиляції картера
Мембрани вентиляції картера
Маслоуловлювачі та масловідділювачі
Ущільнення кришки головки блока
Моторна олива
Масляні фільтри
Інструмент
Обладнання для СТО

Шланг сапуна кришки головки циліндрів підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, формою, довжиною, діаметром, типом штуцерів, кількістю відгалужень, наявністю клапанів, підігріву та технічною ревізією системи вентиляції картера.

Часті питання

Для чого потрібен шланг сапуна?

Він забезпечує контрольований рух картерних газів між кришкою головки блока, системою вентиляції та впускним трактом.

Чи може тріщина спричинити нестабільний холостий хід?

Так, якщо через неї до впуску надходить невраховане повітря після витратоміра або дросельної заслінки.

Чому в шлангу є моторна олива?

Тонка масляна плівка може бути нормальною. Значна кількість рідкої оливи потребує перевірки маслоуловлювача, мембрани, рівня оливи та кількості картерних газів.

Чи може забитий шланг викликати витік через сальники?

Так. Закупорення вентиляції може підвищити тиск у картері та посилити витоки через слабкі ущільнення.

Чому з'являється свист?

Причиною можуть бути тріщина шланга, негерметичне з'єднання або надмірне розрідження через несправну мембрану PCV.

Чи можна поставити звичайний гумовий шланг?

Тільки якщо його матеріал, діаметр, форма та пропускна здатність відповідають заводській деталі. Для формованих вузлів із клапанами та каліброваними отворами така заміна зазвичай неприйнятна.

Чи можна очистити забитий шланг?

Просту трубку іноді очищають, якщо матеріал не пошкоджений. Шланг із внутрішнім розшаруванням, клапаном або зруйнованими штуцерами замінюють.

Чи може вентиляція картера замерзнути?

Так. Це можливо при накопиченні конденсату, особливо при коротких зимових поїздках і частково закупорених каналах.

Як перевірити герметичність?

Використовують візуальний огляд, аналіз паливних корекцій, контроль тиску в картері та димовий тест за правильною процедурою.

Чому новий шланг швидко тріснув?

Можливі невідповідний матеріал, перегрів, неправильне прокладання, натяг між штуцерами або надмірний тиск у картері.

Що перевіряти разом зі шлангом?

Мембрану PCV, клапани, маслоуловлювач, фільтр сапуна, інші вентиляційні трубки, тиск у картері й місця витоку моторної оливи.

Чи потрібно очищати всю систему?

Якщо є шлам, емульсія або часткове закупорення, доцільно виконати очищення вентиляції картера відповідно до конструкції двигуна.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Входить до

Ознаки несправності

Масло витікає з двигуна

Заміна і обслуговування

Суміжні деталі

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Шланг сапуна кришки головки циліндрів є частиною системи вентиляції картера та забезпечує контрольований рух картерних газів між двигуном і впускним трактом. Його тріщина може створювати підсмоктування неврахованого повітря, а закупорення - підвищувати тиск у картері та спричиняти витоки моторної оливи.

Під час діагностики перевіряють не тільки сам шланг, а й мембрану, клапани, маслоуловлювач, інші вентиляційні трубки, тиск у картері та паливні корекції. Нову деталь підбирають за точним OE-застосуванням, встановлюють без перекручування й натягу, а після ремонту контролюють герметичність, холостий хід, тиск у картері та відсутність повторних витоків.