Шланг сапуна крышки головки блока цилиндров

Механическая часть двигателя / Шланг сапуна крышки головки блока цилиндров

Шланг сапуна крышки головки блока цилиндров

Шланг сапуна крышки головки блока цилиндров - это трубопровод системы вентиляции картера, отводящий картерные газы и масляный аэрозоль от крышки головки блока к маслоотделителю, клапану вентиляции или впускной системе двигателя. В зависимости от конструкции через него проходит основной поток картерных газов либо свежее отфильтрованное воздух в обратной ветви вентиляции.

Образец правильного английского перевода: шланг сапуна крышки головки блока цилиндров - Hose, Cylinder Head Cover Breather.

Эту деталь необходимо отличать от шланга вентиляции картера. Функционально они могут относиться к одной системе, но иметь разное расположение, форму, длину, диаметр, тип соединений и OE-номер.

Шланг работает вместе с мембраной вентиляции картера, фильтром вентиляции картера и маслоотделителем вентиляции картера. В современных двигателях часть этих элементов может быть встроена непосредственно в крышку головки блока.

Герметичность шланга влияет не только на утечки газов и масла. Негерметичность после расходомера способна изменять топливные коррекции, а закупорка вентиляции - повышать давление в картере и вызывать течи через прокладки и сальники.

Главный принцип: трещина или засорение шланга сапуна - это не только дефект трубки. Необходимо проверить всю вентиляцию картера, поскольку чрезмерное разрежение, высокое давление, масло во впуске или повторное разрушение нового шланга часто связаны с мембраной, клапаном, маслоотделителем или закупоренными каналами.

Не закрывайте шланг вентиляции картера заглушкой для устранения подсоса воздуха.
Не продолжайте эксплуатацию при высоком давлении в картере и выдавливании моторного масла через уплотнения.
Не устанавливайте обычный топливный, вакуумный или охлаждающий шланг вместо штатной формованной детали без подтвержденной совместимости.
Не наносите герметик внутрь штуцеров.
Не сжимайте пластиковые быстросъемные соединения плоскогубцами.
Не оценивайте состояние только по видимой наружной поверхности.
Не игнорируйте размягчение, разбухание или внутреннее расслоение трубки.
Не продувайте мембрану и клапаны высоким давлением без разрешенной процедуры.
Не считайте значительное количество жидкого масла во впуске нормой без диагностики.
Не заменяйте шланг повторно, не установив причину его быстрого повреждения.

Назначение вентиляции картера

Часть газов при сгорании проходит между поршневыми кольцами и цилиндром в картер. Вместе с ними там накапливаются пары топлива, воды и моторного масла.

Система вентиляции:

удаляет картерные газы;
поддерживает контролируемое давление или небольшое разрежение;
возвращает газы во впуск для сгорания;
отделяет часть моторного масла;
уменьшает выброс углеводородов;
ограничивает утечки через прокладки и сальники;
удаляет влагу и пары топлива из картера.

Расположение шланга

Один конец обычно соединен со штуцером крышки головки блока. Второй может соединяться:

с впускным коллектором;
с патрубком перед турбокомпрессором;
с воздуховодом перед дроссельной заслонкой;
с отдельным клапаном PCV;
с маслоотделителем;
с мембранным регулятором;
с распределительным тройником вентиляции.

На одном двигателе может использоваться несколько трубок вентиляции. Разные ветви работают при разных значениях нагрузки и давления во впуске.

Устройство шланга

формованный эластомерный шланг;
жесткая пластиковая трубка;
гибкие гофрированные участки;
быстросъемные муфты;
уплотнительные кольца;
тройники;
калиброванные отверстия;
обратный клапан;
нагревательный элемент;
тепловая защита;
кронштейны и фиксаторы.

Материал

Материал должен выдерживать моторное масло, пары топлива, влагу, картерные газы и высокую температуру. Поэтому универсальная резиновая трубка не всегда подходит.

маслостойкие эластомеры;
термостойкие синтетические каучуки;
формованные полимерные трубки;
комбинированные резиново-пластиковые узлы;
многослойные трубки.

Работа на атмосферном двигателе

На холостом ходу и частичной нагрузке во впускном коллекторе имеется разрежение. Оно используется для удаления картерных газов через клапан или калиброванный канал.

Через вторую ветвь в двигатель поступает свежее отфильтрованное воздух, формируя контролируемый поток через картер.

Работа на турбированном двигателе

Под наддувом во впускном коллекторе появляется положительное давление. Прямое соединение с картером перекрывается, а газы обычно направляются в зону перед компрессором турбокомпрессора.

Такая система может иметь:

два вентиляционных контура;
несколько обратных клапанов;
мембранный регулятор;
сложный маслоотделитель;
несколько трубок разного диаметра.

Типичные неисправности

трещина резинового участка;
разрыв гофрированной трубки;
затвердевание материала;
размягчение от масла и температуры;
разбухание внутреннего слоя;
внутреннее расслоение;
закупорка масляным шламом;
закупорка замерзшим конденсатом;
сломанный штуцер;
поврежденное уплотнительное кольцо;
ослабленный хомут;
неполная фиксация быстросъемного соединения;
деформация от высокой температуры;
перетирание о соседнюю деталь;
повреждение после ремонта.

Причины разрушения

возраст материала;
нагрев и охлаждение;
контакт с моторным маслом;
пары топлива;
озон и кислород;
вибрация;
неправильная прокладка;
контакт с горячим выпуском;
неправильное снятие муфты;
высокое давление в картере;
замерзание конденсата;
неподходящий материал ремонтной трубки.

Признаки негерметичности

свист или шипение;
нестабильный холостой ход;
повышенные положительные топливные коррекции;
бедная смесь;
коды P0171 или P0174;
пропуски сгорания;
ухудшение запуска;
масляное запотевание;
запах картерных газов;
масляное загрязнение моторного отсека;
характерный свист системы PCV.

Влияние трещины на топливную смесь зависит от места подключения. Воздух, поступающий после расходомера, может не учитываться блоком управления.

Признаки закупорки

повышенное давление в картере;
течь масла через прокладки;
течь через сальники валов;
масло возле щупа;
выдавливание щупа в тяжелых случаях;
масляное запотевание двигателя;
повышенный расход масла;
нестабильная работа вентиляции;
накопление эмульсии зимой.

При таких симптомах выполняют очистку вентиляции картера как системы, а не только одного шланга.

Масло внутри шланга

Тонкая масляная пленка может быть нормальной. Значительное количество жидкого масла требует проверки.

неисправный маслоотделитель;
поврежденная мембрана PCV;
чрезмерное количество картерных газов;
высокий уровень моторного масла;
неправильный слив масла из сепаратора;
закупоренные дренажные каналы;
высокая нагрузка;
неисправность турбокомпрессора при наличии других признаков.

Свист из крышки головки блока

Сильный свист часто связан с чрезмерным разрежением. Причиной может быть разрыв мембраны регулятора или неправильная работа клапана.

мембрана;
клапан PCV;
калиброванные отверстия;
обе ветви вентиляции;
уплотнения крышки;
разрежение в картере;
топливные коррекции.

Замерзание вентиляции картера

В холодную погоду водяной пар может конденсироваться в трубках и замерзать.

частые короткие поездки;
неполный прогрев двигателя;
большое количество конденсата;
неправильная теплоизоляция;
неисправный подогрев;
загрязненный маслоотделитель;
частично закупоренный канал.

Подсос неучтенного воздуха

Если трубка соединена с впуском после расходомера, трещина действует как вакуумная утечка.

положительная краткосрочная коррекция;
положительная долгосрочная коррекция;
уменьшение коррекции при повышении нагрузки;
нестабильный холостой ход;
бедная смесь;
пропуски сгорания.

Начальная диагностика

Осмотреть все трубки вентиляции.
Проверить соединения на крышке головки блока.
Осмотреть изгибы и зоны возле горячих деталей.
Проверить фиксаторы муфт.
Проверить следы моторного масла.
Оценить топливные коррекции.
Проверить давление или разрежение в картере.
Проверить мембрану и клапаны.
Проверить маслоотделитель.
При необходимости выполнить дымовой тест.

Визуальная проверка

трещины возле штуцеров;
трещины на наружном радиусе изгиба;
разрывы гофры;
размягчение;
разбухание;
перетирание;
следы перегрева;
масляное запотевание;
поврежденные уплотнительные кольца;
сломанные защелки;
нештатные ремонтные соединения.

Проверка дымогенератором

Дымовой тест позволяет обнаружить небольшие трещины и негерметичные соединения. Давление выбирают с учетом конструкции PCV и впускной системы.

соединение с крышкой;
быстросъемные муфты;
тройники;
мембранный блок;
корпус маслоотделителя;
соединение с впуском;
связанные вакуумные каналы.

Проверка давления в картере

Давление измеряют подходящим прибором по процедуре конкретного двигателя. Универсального нормального значения нет.

Повышенное положительное давление может указывать на:

забитый шланг;
заблокированный маслоотделитель;
закрытый клапан PCV;
неисправную мембрану;
чрезмерный прорыв газов через поршневые кольца.

Чрезмерное разрежение может быть связано с неисправностью регулятора или неправильной схемой подключения.

Проверка мембраны

Мембрана вентиляции картера регулирует перепад давления. При ее разрыве возможны свист, сильное разрежение, нестабильный холостой ход и повышенное поступление масла во впуск.

Проверка маслоотделителя

Маслоотделитель вентиляции картера отделяет капли моторного масла от газового потока.

проходимость каналов;
слив масла;
накопление шлама;
трещины корпуса;
уплотнения;
правильность подключения трубок.

Когда шланг заменяют

имеется трещина или разрыв;
пластик стал хрупким;
материал размягчился или разбух;
обнаружено внутреннее расслоение;
трубка закупорена и надежная очистка не предусмотрена;
поврежден штуцер;
сломана быстросъемная муфта;
уплотнение не обеспечивает герметичность;
имеется температурная деформация;
неисправен подогрев;
установлена неподходящая ремонтная трубка;
производитель предусматривает замену узла.

Можно ли очистить шланг

Простую трубку без клапанов иногда можно очистить совместимым методом, если материал не поврежден.

Очистка не устраняет:

трещины;
затвердевание;
разбухание;
внутреннее расслоение;
сломанные защелки;
поврежденные клапаны;
неисправный подогрев.

Подбор шланга

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
дату производства;
расположение на крышке головки блока;
точную форму и длину;
внутренний диаметр;
тип штуцеров;
расположение быстросъемных муфт;
уплотнительные кольца;
наличие клапана;
наличие подогрева;
количество ответвлений;
материал;
OE-номер;
техническую версию вентиляции.

Внешне одинаковые шланги могут отличаться внутренним калиброванным отверстием или направлением встроенного клапана.

Подготовка к замене

Изучить схему вентиляции двигателя.
Определить все точки подключения.
Охладить двигатель.
Очистить зоны возле штуцеров.
Подготовить новые уплотнения.
Сравнить новый и старый шланги.
Уточнить способ разблокирования муфт.
Проверить доступ к мембране и маслоотделителю.

Снятие старого шланга

Отключить электрический подогрев, если он установлен.
Разблокировать заводские фиксаторы.
Снимать муфту за корпус, а не тянуть за трубку.
Не раскачивать хрупкий штуцер большим усилием.
Снять хомуты правильным инструментом.
Закрыть открытые отверстия от грязи.
Осмотреть внутреннюю поверхность трубки.
Оценить количество масла и отложений.
Проверить уплотнения и штуцеры.
Определить причину повреждения.

Установка нового шланга

Сравнить новую деталь со старой.
Проверить уплотнения.
Очистить наружные поверхности штуцеров.
Проложить шланг по штатной траектории.
Не допускать перекручивания.
Не натягивать трубку между штуцерами.
Зафиксировать быстросъемные соединения.
Установить хомуты в штатные места.
Закрепить трубку в кронштейнах.
Исключить контакт с горячими и движущимися деталями.
Подключить подогрев.

Проверка после замены

муфты полностью зафиксированы;
нет свиста и шипения;
нет свежего масла возле соединений;
холостой ход стабилен;
топливные коррекции нормализовались;
давление в картере соответствует требованиям двигателя;
не появляются новые утечки;
шланг не касается горячих деталей;
подогрев работает;
после поездки соединения остаются сухими.

Практические случаи

Нестабильный холостой ход и P0171

На нижней стороне гофрированной трубки была трещина, через которую после расходомера поступал неучтенный воздух.

Новый сальник снова начал течь

Причиной оказался закупоренный шланг вентиляции. Повышенное давление в картере выдавливало масло через уплотнения.

После замены остался свист

Была повреждена мембрана вентиляции картера.

Во впуске накапливалось масло

Маслоотделитель был забит шламом.

Новый шланг быстро потрескался

Вместо штатной детали установили универсальную резиновую трубку, не рассчитанную на масло и температуру.

Зимой появились утечки масла

Конденсат замерз в вентиляционной трубке и перекрыл выход картерных газов.

После ремонта появился запах газов

Быстросъемная муфта была защелкнута не полностью.

Дымовой тест не показал трещин

Причиной был внутренний клапан вентиляционного узла, который создавал неконтролируемый поток воздуха.

Типичные ошибки

менять только шланг без проверки мембраны;
путать ветви вентиляции;
устанавливать неподходящую универсальную трубку;
пережимать шланг хомутом;
ломать быстросъемные фиксаторы;
не менять поврежденные уплотнительные кольца;
оставлять трубку натянутой;
прокладывать возле горячего выпуска;
не осматривать нижнюю сторону;
игнорировать внутреннее расслоение;
продувать PCV высоким давлением;
не проверять давление в картере;
игнорировать топливные коррекции;
считать любое масло во впуске неисправностью турбины;
не проверять маслоотделитель;
не проверять систему после прогрева;
игнорировать замерзание вентиляции;
оставлять нештатные заглушки;
не проверять другие вакуумные утечки;
не выполнять контроль после поездки.

Товарные группы TESMA

Шланги вентиляции картера
Клапаны вентиляции картера
Мембраны вентиляции картера
Маслоотделители
Уплотнения крышки головки блока
Масло моторное
Фильтры масляные
Инструмент
Оборудование для СТО

Шланг сапуна крышки головки блока цилиндров подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру, форме, длине, диаметру, типу штуцеров, количеству ответвлений, наличию клапанов, подогрева и технической версии системы вентиляции.

Частые вопросы

Для чего нужен шланг сапуна?

Он обеспечивает контролируемое движение картерных газов между крышкой головки блока, системой вентиляции и впуском.

Может ли трещина вызвать нестабильный холостой ход?

Да, если через нее после расходомера поступает неучтенный воздух.

Почему внутри находится моторное масло?

Небольшая масляная пленка может быть нормальной. Большое количество масла требует проверки маслоотделителя, мембраны и количества картерных газов.

Может ли забитый шланг вызвать течь сальников?

Да. Закупорка вентиляции повышает давление в картере.

Почему появляется свист?

Причиной могут быть трещина, негерметичное соединение или чрезмерное разрежение из-за неисправной мембраны.

Можно ли установить обычный резиновый шланг?

Только при подтвержденном соответствии материала, диаметра и пропускной способности. В сложных узлах с клапанами такая замена недопустима.

Можно ли очистить забитую трубку?

Простую неповрежденную трубку иногда очищают. При расслоении, поврежденных штуцерах или встроенных неисправных элементах деталь заменяют.

Может ли вентиляция замерзнуть?

Да. Конденсат способен замерзнуть при низкой температуре, особенно при коротких поездках.

Как проверить герметичность?

Используют осмотр, топливные коррекции, измерение давления в картере и дымовой тест.

Почему новый шланг быстро треснул?

Возможны неподходящий материал, перегрев, неправильная прокладка, натяжение или повышенное давление в картере.

Что проверять вместе со шлангом?

Мембрану, клапаны, маслоотделитель, фильтр вентиляции, другие трубки и давление в картере.

Нужно ли очищать всю систему?

При наличии шлама или частичного засорения выполняют очистку вентиляции картера в соответствии с конструкцией двигателя.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Входит в

Признаки неисправности

Масло вытекает из двигателя

Замена и обслуживание

Смежные детали

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Шланг сапуна крышки головки блока цилиндров является частью системы вентиляции картера и обеспечивает контролируемое движение картерных газов между двигателем и впускным трактом. Его трещина может создавать подсос неучтенного воздуха, а закупорка - повышать давление в картере и провоцировать утечки моторного масла.

При диагностике проверяют не только сам шланг, но и мембрану, клапаны, маслоотделитель, другие вентиляционные трубки, давление в картере и топливные коррекции. Новую деталь подбирают по точному OE-применению, устанавливают без перекручивания и натяжения, а после ремонта контролируют герметичность, холостой ход, давление в картере и отсутствие повторных утечек.