Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Фильтр вентиляции картера

Фильтр вентиляции картера

Фильтр вентиляции картера - сменный фильтрующий или коалесцентный элемент системы вентиляции картера, который отделяет капли и аэрозоль моторного масла от потока картерных газов. Каноническое английское название TESMA - Filter, Crankcase Breather.

Основная товарная группа TESMA для этой детали - Сапуны. Для систем с развитым отделением масла также релевантны воздушно-масляные сепараторы.

На shop.tesma.com.ua ассортимент деталей фильтрации и вентиляции двигателя представлен, в частности, в группах MANN-FILTER, FLEETGUARD и PARKER RACOR.

Главное для диагностики: загрязненный фильтр способен ограничить вентиляцию картера, но высокое картерное давление еще не доказывает неисправность именно фильтра. Необходимо проверять весь газовый тракт, PCV, мембрану, дренаж и фактический blow-by двигателя.

Зачем фильтровать картерные газы

Во время работы часть газов из цилиндров проходит мимо поршневых колец в картер. Этот поток называется blow-by.

Вместе с газами могут переноситься:

масляный туман;
мелкие капли моторного масла;
продукты сгорания;
сажистые частицы;
водяной пар;
пары топлива.

Если весь этот поток без эффективного отделения масла возвращать во впуск, загрязнение способно постепенно накапливаться в патрубках, турбокомпрессоре, интеркулере и впускном тракте.

Что делает Filter, Crankcase Breather

Фильтрующий элемент должен одновременно:

эффективно отделять масляный аэрозоль;
не создавать чрезмерного сопротивления потоку картерных газов.

Поэтому качество детали нельзя оценивать только по плотности фильтрующего материала.

Чем эта страница отличается от «Фильтра вентиляции картера» Breather Filter

Предыдущая страница Фильтр вентиляции картера рассматривает Breather Filter как общий тип фильтра системы вентиляции.

Текущая позиция описывает каталожную деталь Filter, Crankcase Breather - конкретный сменный элемент с определенными:

размерами;
формой;
уплотнениями;
направлением потока;
пропускной способностью;
OEM-применением.

В товарных каталогах эти названия могут пересекаться, поэтому применяемость определяют по номеру детали и двигателю.

Фильтр и маслоотделитель

Маслоотделитель системы вентиляции картера является полным узлом отделения масла.

Filter, Crankcase Breather может быть только его сменной частью.

На конкретном двигателе обслуживаться может:

картридж;
кассета;
элемент вместе с крышкой;
полный сепаратор;
PCV-модуль;
клапанная крышка в сборе.

Фильтр маслоотделителя

В базе TESMA отдельно существует фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера.

На практике каталожные формулировки могут быть близкими, поэтому окончательный подбор выполняют по OEM.

Фильтр не является мембраной

Мембрана вентиляции картера обычно участвует в регулировании давления или разрежения.

Фильтр в основном отделяет загрязнения и масляный аэрозоль.

Фильтр не является PCV-клапаном

PCV-клапан управляет потоком.

Фильтр очищает этот поток.

Обе функции могут быть объединены в одном корпусе, но при диагностике их нужно разделять.

Конструктивные варианты

Фильтр может быть:

цилиндрическим картриджем;
плоской кассетой;
кольцевым элементом;
коалесцентным волокнистым элементом;
частью крышки;
элементом внешнего CCV-корпуса;
heavy-duty фильтром коммерческого двигателя.

Коалесцентная фильтрация

Мелкие капли масляного аэрозоля задерживаются на структуре фильтрующего материала и объединяются в более крупные капли.

Затем масло стекает к дренажной части корпуса.

Дренаж масла

На системах с возвратом отделенного масла могут использоваться:

внутренний канал;
отдельный шланг;
обратный клапан;
штуцер;
лабиринт.

Засоренный дренаж

Если слив перекрыт:

масло накапливается;
элемент пропитывается;
сопротивление увеличивается;
масло снова захватывается потоком;
растет количество масла во впуске.

Поэтому при быстрой повторной пропитке нового фильтра проверяют не только сам картридж.

Уплотнения

В конструкции могут использоваться:

O-ring корпуса;
торцевые уплотнения;
несколько колец;
формованная прокладка;
уплотнение центрального канала.

Ошибки O-ring

Проблемы возникают, если кольцо:

неправильного размера;
установлено в другую канавку;
перекручено;
повреждено;
повторно использовано вопреки сервисной процедуре.

Направление установки

Некоторые элементы имеют определенную ориентацию.

Конструкция может включать:

разные торцы;
центральный канал;
зону дренажа;
позиционирующие выступы;
разные уплотнения на входе и выходе.

Если направление задано производителем, его необходимо соблюдать.

Bypass в CCV-системе

На части систем предусмотрен перепуск.

Если фильтр сильно ограничил поток, bypass может открыть альтернативный путь.

Это помогает ограничить рост картерного давления, но часть масляного аэрозоля может пройти дальше по системе без нормального отделения.

Система без bypass

При отсутствии перепуска сильное засорение способно заметнее увеличить сопротивление вентиляции и давление в картере.

Поэтому последствия загрязнения зависят от конкретной конструкции.

Индикатор ограничения

На отдельных коммерческих CCV-системах предусмотрен контроль состояния фильтрующего элемента.

При срабатывании проверяют:

фильтр;
вентиляционные линии;
дренаж;
корпус;
объем blow-by;
техническое состояние двигателя.

Причины загрязнения

нормальное накопление масляного аэрозоля;
сажистый blow-by;
масляный шлам;
старое моторное масло;
холодные пуски;
короткие поездки;
конденсат;
уровень масла выше нормы;
забитый дренаж;
чрезмерный blow-by;
механический износ двигателя.

Признаки ограничения вентиляции

Возможны:

повышенное давление в картере;
новые масляные запотевания;
повторные течи;
масло возле щупа;
масло в вентиляционных шлангах;
ухудшение слива масла из турбины;
увеличение количества масла во впуске.

Повторные утечки сальников

Если правильно установленный новый сальник снова начинает течь, проверяют вентиляцию картера.

Причиной могут быть:

фильтр;
забитый шланг;
PCV;
мембрана;
замерзание;
слишком большой blow-by.

Еще один новый сальник не устраняет высокое картерное давление.

Масло во впуске

Небольшая пленка не всегда означает критическую неисправность.

Большое количество жидкого масла требует проверки:

фильтра;
маслоотделителя;
дренажа;
PCV;
мембраны;
уровня масла;
blow-by;
турбокомпрессора.

Масло в интеркулере

При масле в патрубках турбины нельзя автоматически делать вывод о неисправности турбокомпрессора.

Высокое картерное давление может ухудшать слив масла из турбины, а неисправное маслоотделение увеличивает перенос аэрозоля во впуск.

Синий дым

Синий дым из выхлопной трубы требует проверки путей попадания масла в цилиндры.

Дифференциально учитывают:

турбокомпрессор;
поршневые кольца;
цилиндры;
маслосъемные колпачки;
уровень масла;
вентиляцию картера;
масло, накопленное во впуске.

Повышенный расход моторного масла

При повышенном расходе моторного масла фильтр вентиляции проверяют вместе с внешними течами, механическим состоянием двигателя и турбокомпрессором.

Чрезмерный blow-by

Изношенная цилиндропоршневая группа способна создавать объем картерных газов, превышающий расчетный.

Тогда новый фильтр может:

быстро загрязняться;
работать с чрезмерным потоком;
не нормализовать давление.

Замена фильтра не заменяет ремонт механически изношенного двигателя.

Измерение картерного давления

Измерение выполняют по методике конкретного двигателя.

Учитывают:

температуру;
обороты;
нагрузку;
тип PCV/CCV;
открытую или закрытую схему;
заводские пределы.

Универсального значения давления нет.

Проверка маслозаливной крышкой

Поведение крышки дает только приблизительную информацию.

На разных двигателях штатная степень вакуума и движения картерных газов различается.

Чрезмерное разрежение

Если вместо повышенного давления присутствует слишком сильный вакуум, проверяют:

PCV-клапан;
регулятор;
мембрану вентиляции картера;
шланги;
правильность подключения.

Зимнее обмерзание

При коротких поездках в системе может накапливаться водяной конденсат.

Смешиваясь с маслом, он образует эмульсию, которая на морозе способна замерзнуть и ограничить вентиляцию.

Когда подозревать замерзание

симптом появился после сильного мороза;
автомобиль ездит преимущественно короткими маршрутами;
в корпусе есть светлая эмульсия;
внезапно появилась течь масла;
масло выходит возле щупа;
после прогрева ситуация меняется.

После оттаивания

Проверяют:

фильтр;
дренаж;
шланг вентиляции картера;
каналы;
мембрану;
состояние масла;
причину накопления влаги.

Интервал замены

Единого интервала для всех Filter, Crankcase Breather нет.

Он может определяться:

пробегом;
моточасами;
временем;
индикатором ограничения;
сервисным регламентом;
фактическим состоянием.

Моточасы

Для генераторов, грузовой и специальной техники это важный параметр, потому что двигатель способен долго работать без значительного дорожного пробега.

Можно ли очистить старый элемент

Одноразовый сменный коалесцентный элемент правильно заменять.

Продувка не гарантирует восстановления:

структуры материала;
эффективности отделения;
пропускной способности;
механической прочности.

Когда элемент обязательно заменяют

разрыв материала;
деформация;
разрушение торца;
отслоение;
повреждение уплотнения;
сильное шламовое загрязнение;
истек предусмотренный сервисный ресурс.

Неправильный фильтр

Внешне похожие элементы могут отличаться:

размерами;
материалом;
уплотнениями;
направлением потока;
площадью;
сопротивлением;
допустимым расходом blow-by;
совместимостью с конкретным корпусом.

Если картридж поместился в корпус, это еще не доказывает его правильность.

Неправильная высота

Слишком короткий элемент может не герметизировать предусмотренный канал.

Слишком длинный способен:

мешать закрытию крышки;
деформироваться;
повредить корпус;
нарушить внутреннее уплотнение.

Крышка и корпус

Проверяют:

резьбу;
защелки;
направляющие;
O-ring;
трещины;
деформацию;
чистоту канавок.

Почему нельзя перетягивать

На пластиковых корпусах чрезмерная затяжка может:

растрескать крышку;
деформировать уплотнение;
повредить резьбу;
затруднить следующий сервис.

Что проверить до замены

Уточнить двигатель.
Проверить OEM-номер.
Убедиться, что элемент обслуживается отдельно.
Проверить сервисный интервал.
Осмотреть корпус.
Осмотреть шланги.
Проверить дренаж.
Проверить признаки высокого картерного давления.
При преждевременном загрязнении определить его причину.

Общая процедура замены

Охладить двигатель до безопасной температуры.
Очистить корпус снаружи.
Не допустить попадания грязи внутрь.
Отсоединить необходимые шланги.
Открыть корпус правильным инструментом.
Запомнить положение старого элемента.
Снять его.
Оценить загрязнение.
Проверить корпус.
Проверить масляный дренаж.
Осмотреть маслоотделитель.
Проверить доступные регулирующие элементы.
Снять старые сменные уплотнения.
Очистить канавки.
Сравнить старый и новый фильтры.
Установить новые уплотнения.
Установить элемент в правильном направлении.
Закрыть корпус без перекоса.
Подключить шланги без перегибов.
Запустить двигатель.
Проверить герметичность.
Оценить работу вентиляции.
При прежней проблеме повторить измерение картерного давления.

Что не нужно делать

не менять фильтр вместо полной диагностики высокого давления;
не удалять штатный элемент;
не сверлить корпус;
не ставить картридж неправильной высоты;
не выбирать только по диаметру;
не использовать случайные O-ring;
не оставлять забитый дренаж;
не оставлять перегнутый шланг;
не перетягивать пластиковую крышку;
не восстанавливать одноразовый фильтр продувкой;
не менять турбину только из-за масла во впуске;
не менять сальники повторно без проверки давления;
не выводить картерные газы случайной трубкой как постоянный ремонт;
не устанавливать универсальный catch can неизвестной пропускной способности;
не игнорировать чрезмерный blow-by.

Практические случаи

Новый фильтр снова быстро загрязнился

Элемент был правильным, но через небольшой интервал снова оказался сильно насыщен маслом и сажей. Причиной был высокий blow-by из-за механического износа двигателя.

После замены фильтра снова потек сальник

При первом ремонте заменили картридж, но не очистили забитый вентиляционный шланг. Картерное давление осталось повышенным.

Масло скапливалось в интеркулере

Перед заменой турбины проверили вентиляцию и обнаружили загрязненный CCV-фильтр и ограниченный масляный дренаж. После ремонта вентиляции скорость накопления нового масла существенно уменьшилась.

Новый фильтр не исправил давление

Дальнейшая проверка выявила поврежденную мембрану регулятора. Фильтр и регулятор были разными функциональными частями одного модуля.

Зимой внезапно появилась утечка

После серии коротких поездок в системе накопилась эмульсия. В сильный мороз она замерзла и ограничила вентиляцию. После очистки проверили фильтр, дренаж и шланги.

Типичные ошибки

дублировать общую страницу Breather Filter;
путать фильтр с PCV;
путать фильтр с мембраной;
не проверять дренаж;
не менять уплотнения;
игнорировать направление установки;
не осматривать корпус;
выбирать только по фотографии;
не измерять давление;
считать высокое давление доказательством забитого фильтра;
игнорировать blow-by;
менять турбину без дифференциальной диагностики;
игнорировать зимнее обмерзание;
продолжать эксплуатацию с повторными утечками;
не выполнять контроль после ремонта.

Подбор Filter, Crankcase Breather

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
OEM-номер;
производителя CCV;
модель корпуса;
тип вентиляции;
размер картриджа;
форму торцов;
направление потока;
материал;
пропускную способность;
уплотнения;
дренаж;
наличие bypass;
наличие индикатора;
сервисный интервал.

Товарные группы TESMA - tesma.ua

Вентиляция и отделение масла

Обслуживание двигателя

Товарные группы TESMA - shop.tesma.com.ua

На shop.tesma.com.ua встречаются товарные позиции с формулировками «Фильтр, система вентиляции картера» и «Фильтр воздушно-масляный сепаратор, сапун». Для заказа ориентируйтесь прежде всего на точный артикул и OEM-применение.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое фильтр вентиляции картера?

Это сменный элемент, отделяющий часть моторного масла от потока картерных газов.

Чем эта деталь отличается от Breather Filter?

В структуре TESMA текущая страница ориентирована на конкретную каталоговую позицию Filter, Crankcase Breather с определенным корпусом и OEM-применением.

Это масляный фильтр двигателя?

Нет. Масляный фильтр работает с жидким маслом, а эта деталь - с картерными газами.

Это PCV-клапан?

Не обязательно. PCV регулирует поток, а фильтр отделяет масло и загрязнения.

Это мембрана?

Нет. Мембрана обычно является элементом регулирования давления.

Это маслоотделитель?

Фильтр может быть сменным элементом внутри маслоотделителя.

Есть ли сменный фильтр на каждом двигателе?

Нет. Некоторые системы не имеют отдельного обслуживаемого картриджа.

Что такое CCV?

Closed Crankcase Ventilation - закрытая система вентиляции картера.

Что такое blow-by?

Это газы, проходящие из цилиндров в картер двигателя мимо поршневых колец.

Зачем отделять масло?

Чтобы уменьшить его потерю и загрязнение впускного тракта.

Куда уходит отделенное масло?

В соответствующих системах оно возвращается в двигатель через дренаж.

Нужно ли проверять дренаж?

Да. Засоренный слив способен быстро нарушить работу нового фильтра.

Что происходит при засорении?

Возрастает сопротивление прохождению картерных газов.

Может ли подняться давление в картере?

Да, но нужно учитывать bypass и другие возможные причины высокого давления.

Может ли потечь сальник?

Повышенное картерное давление способно способствовать утечкам через слабые уплотнения.

Почему новый сальник снова потек?

Возможна оставшаяся проблема вентиляции, но необходимо также проверить сам сальник и вал.

Может ли масло выходить возле щупа?

При повышенном давлении возможно, но нужно проверить уровень масла и состояние уплотнения щупа.

Влияет ли вентиляция на турбокомпрессор?

Да. Избыточное противодавление в картере может ухудшать слив масла из турбины.

Масло в интеркулере доказывает неисправность фильтра?

Нет. В диагностике остаются турбокомпрессор, blow-by, уровень масла и другие компоненты вентиляции.

Может ли появиться синий дым?

Да при увеличении попадания масла во впуск, но это не единственная причина синего дыма.

Как измерить давление в картере?

Подходящим измерительным прибором по процедуре конкретного двигателя.

Есть ли единая норма?

Нет. Значения зависят от конструкции и режима двигателя.

Можно ли проверить открытием маслозаливной крышки?

Это только приблизительная проверка и не заменяет измерение.

Почему новый фильтр быстро стал грязным?

Проверяют blow-by, шлам, дренаж, состояние масла и механический износ двигателя.

Может ли фильтр замерзнуть?

При накоплении водно-масляной эмульсии и сильном морозе - да.

Можно ли продуть картридж?

Одноразовый сменный элемент обычно заменяют, а не восстанавливают сжатым воздухом.

Можно ли убрать фильтр?

Не следует, если он предусмотрен конструкцией системы.

Можно ли поставить универсальный catch can?

Только после оценки потока, сопротивления, регулирования давления, дренажа и зимнего режима.

Как часто менять фильтр?

По регламенту конкретного двигателя или CCV-системы.

Почему интервал иногда указан в моточасах?

Потому что система работает все время, пока работает двигатель, независимо от пробега машины.

Как правильно подобрать?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру и точному исполнению корпуса вентиляции.

Где купить фильтр вентиляции картера в TESMA?

Основная группа - Сапуны TESMA. Также проверяйте воздушно-масляные сепараторы и ассортимент shop.tesma.com.ua по точному артикулу.

Вывод

Фильтр вентиляции картера - сменный элемент, от которого зависит как качество отделения масляного аэрозоля, так и сопротивление всего вентиляционного контура. Он должен пропускать расчетный объем blow-by без чрезмерного ограничения.

При сильном загрязнении возможны рост картерного давления, повторные масляные утечки, загрязнение впуска и ухудшение условий слива масла из турбокомпрессора. Однако эти симптомы не доказывают неисправность именно фильтра.

Перед заменой необходимо проверить шланги вентиляции, мембрану, маслоотделитель, дренаж и фактическое картерное давление. Быстрое загрязнение нового элемента требует поиска высокого blow-by или другой первопричины.

Для подбора используйте Сапуны TESMA и воздушно-масляные сепараторы. На shop.tesma.com.ua ассортимент доступен в группах MANN-FILTER, FLEETGUARD, PARKER RACOR и KOLBENSCHMIDT.